Let’s bike it! стал членом Европейской федерации велосипедистов

Европейская федерация велосипедистов (ECF) — некоммерческая организация, основанная в 1983 году. ECF работает над увеличением числа велосипедистов и созданием безопасной и удобной велоинфраструктуры, является ключевым игроком в развитии велокультуры в Европе и в мире. Федерация взаимодействует с органами Европейского союза и крупными международными организациями: ВОЗ, ООН и др. Членами ECF являются около 70 организаций, которые представляют велосипедистов в различных странах Европы. Среди самых известных проектов ECF — ежегодная конференция по велотранспорту Velo-city и сеть международных маршрутов Eurovelo.

В настоящий момент ECF лоббирует принятие Европейской велодекларации. Результатом её принятия станет создание общеевропейской велостратегии, выделение дополнительных средств на развитие велоинфраструктуры и объявление 2024 года Европейским годом велодвижения. За принятие документа уже высказались 15 государств-членов ЕС. Месяц назад Европарламент также проголосовал за лоббируемые ECF поправки к Директиве об энергоэффективности зданий, которые обяжут страны Евросоюза обустраивать велопарковки во всех новых и отремонтированных жилых зданиях.

Наша заявка на вступление была одобрена на ежегодной генеральной ассамблее ECF, состоявшейся на прошлой неделе в Брюсселе. Членство в ECF — это более тесные контакты с другими велоорганизациями в Европе, доступ к большой базе исследований в области велосипедной культуры и инфраструктуры. Всё это поможет сделать нашу работу более эффективной.

Поддержите нашу работу — оформите ежемесячное пожертвование на Boosty или Patreon.

Всемирный обзор методов обеспечения безопасности дорожного движения. Выпустил Всемирный банк, а мы сделали его перевод, чтобы улицы наших городов стали безопасными и комфортными.

По сути дела, это обзор основных решений в области обеспечения безопасности на улицах дорогах, с конкретными гиперссылками на подтверждающие материалы.

Данное руководство призвано помочь в понимании того, что не все мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения одинаково эффективны.
За последние десятилетия знания о безопасности дорожного движения значительно улучшились, но это все еще относительно новая наука. Доказательная база по эффективным мероприятиям в области безопасности дорожного движения растет, и новая информация поступает на регулярной основе.

Этот документ переведен Центром развития городской среды (Южно-Сахалинск) с целью формирования единого подхода к обеспечению безопасности в России в рамках реализации мероприятий II Декады безопасности, утвержденной ООН на 2021-2030 год

Приведу ряд примеров оценки эффективности из данного руководства:
Приподнятые пешеходные переходы на 75% повышают безопасность для пешеходов

Успокоение трафика снижает случаи смертельных и серьезных травм на 40%

Зона "Скорость 30" - снижает вероятность получения серьезных травм на 70%

Правильно спроектированные кольцевые пересечения снижают вероятность серьезных аварий на 80%

Островки безопасности обеспечивают снижение аварийности на 40-70%

По ссылке оригинал и перевод к нему Turner, B., Job, S. and Mitra, S. (2021). Guide for Road Safety Interventions: Evidence of What Works and What Does Not Work. Washington, DC., USA: World Bank

Пользуйтесь. И делайте улицы своих городов безопаснее.
Всем Мир. Труд. Май. Жвачка.

Максим Ликсутов рассказывает про будущее московского транспорта. Слово велосипед в интервью не упомянуто ни разу.

При благоустройстве улиц по программе "Мой район" практически нигде не реализуется велоинфраструктура в капитальном исполнении, по причинам, которые так и не были разъяснены общественности.
Много говорилось в последствии, что вся инфраструктура для велосипедистов и СИМ в Москве будет выполнятся во временном исполнении и, по результатам анализа востребованности, будет приниматься решение о переводе полос в постоянные.
(Кстати, нигде так и не перевели).
Однако в Москве есть и другие программы по которым реконструируют улицы, например благоустройство территорий возле станций метро. И вот что интересно, если у нас во всем городе не делается постоянная велоинфраструктура, то почему она появляется в проектах, которые реализует Департамент строительства!? Или у них другое руководство, отвечающее за развитие транспорта в Москве!?
На фото Коломенская улица. Автор фото- Яков Нарцис.

Под конец мая Дептранс Москвы вновь рассказал о временных велополосах, которые должны появиться в городе. Качество этих велополос, как и сроки реализации вызывают вопросы.

Тем временем, в Берлине, где 3 года назад во время ковидных локдаунов появились первые временные велополосы, на их месте уже обустроена более широкая и защищённая велосипедная инфраструктура.

Здесь на время обустройства защищённой велополосы (столбики металлические) нарисовали временную велополосу для удобного объезда.

Правительство Франции объявило о планах инвестировать в развитие велодвижения 2 млрд евро в ближайшие четыре года. Средства будут направлены на развитие велосипедной инфраструктуры и другие меры поддержки.

Согласно новому плану, к 2027 году протяжённость защищённых велодорог во Франции вырастет с 57 до 80 тыс. км. Велостоянок и защищённых велопарковок тоже станет больше — только у ж/д станций количество мест на охраняемых велопарковках возрастёт с 30 до 90 тысяч. В школах будет расширена программа обучения езде на велосипеде для детей в возрасте от 6 до 11 лет — к 2027 году обучение ежегодно будут проходить более 800 тысяч школьников. Программа субсидирования покупки велосипедов будет продлена и расширена. Субсидию теперь можно будет получить для покупки как новых, так и подержанных велосипедов.

Велоплан предусматривает и поддержку для производителей велосипедов во Франции. Ожидается, что к 2027 году в стране будут производиться более 1,4 млн велосипедов ежегодно (в 2022 году было произведено 854 000 шт.).

Всего же, учитывая вклад региональных властей, до 2027 года Франция направит на развитие велосипедного движения более 6 млрд евро.

Меняем автомобильный руль на велосипедный и отправляемся по маршруту вдоль канала им. Москвы. Мы разметили объекты на велотрассе из Яхромы в Дубну: теперь видно, где можно взять велосипед, а где сделать остановку и перекусить.

Стройте свои собственные маршруты на ВЕЛО1 с помощью Яндекс Карт, у нас как раз есть путеводитель по знаковым местам. Отправьте его человеку, с которым хотите укатить куда подальше.

Яхрома — > Дубна, погнали!

На Светланова, говорят, случился поворот не туда ™. Прямиком к зданию суда 👍🏻