Новое масштабное исследование из Оксфорда показало, что поездки на работу на велосипеде снижают количество психических заболеваний

В исследовании участвовали 378.253 человека в возрасте от 16 до 74 лет из Эдинбурга и Глазго. Из них 4,8% жителей Эдинбурга и 1,8% жителей Глазго ездили на работу на велосипеде. После нескольких лет наблюдений выяснилось, что среди тех, кто передвигался на велосипеде, на 15% меньше людей, которым назначались антидепрессанты, по сравнению с теми, кто использовал другие способы передвижения.

Вчера в Москве состоялась учредительная конференция общероссийского движения «ВелоРоссия». На сайте указано, что это «первая и единственная в России структура, представляющая интересы российского велосообщества на федеральном уровне».

Главой попечительского совета новой НКО стал Сергей Миронов из партии «Справедливая Россия», тот самый, который в прошлом году фотографировался с кувалдой ЧВК «Вагнер» и был замешан в нашумевшем ДТП с велосипедистом в центре Москвы.

При этом основатели «ВелоРоссии» говорят, что они «вне политики». Возможно ли это? Разобраться попыталась Настя Ромашкевич из Velonation.

В 2023 году лондонская велоинфраструктура генерировала 1,26 миллионов поездок в день. Это плюс 20% к доковидному 2019 году, а в 2016 году местный дептранс начитывал лишь 645 000 ежедневных поездок.

В лондонском метро— старейшем и очень разветвленном — сейчас ездит в среднем 3,7 млн человек ежедневно. А на велосипедах — 1,26 мил. Получается, что количество поездок на метро лишь в три раза превышает велосипедные.

Главная причина таких успехов — строительство новых велосипедных дорог. Для людей важно, чтобы безопасный маршрут находился не где-то там за тридевять земель, а начинался за порогом твоей квартиры. Ну или почти. Лондон взял за эталон 400 метров. И если в 2016 году лишь 5% лондонцев имели велодорогу на таком расстоянии от дома, то в 2023 году этих счастливчиков было уже 24,2%, почти четверть горожан! План мэрии в том, чтобы довести эту долю до 40% к 2030 году.

Все прочие цифры и подробности ждут вас по ссылке. https://wp.me/p5Rq7e-6Qd

Хотите знать, как мэрия Москвы будет развивать велоинфраструктуры в ближайшие шесть лет? Если верить докладу “Программа развития транспортного комплекса 2030”, то вообще никак.

На днях я рассказывала о ежегодном отчете лондонского департамента транспорта TfL и о том, какое место отведено в нем велосипедам. А сегодня мы почитаем транспортный документ московской мэрии. Это, правда, не отчет, а план развития до 2030, но тем интереснее.

Первое отличие даже не в формате. Если лондонский отчет выложен в открытый доступ на сайте TfL, то московский документ хоть и цитируется на сайтах правительства Москвы, но целиком в публичном доступе его нет. Я увидела его в канале у Аркадия Гершмана, а ему прислали подписчики.

В нем гораздо больше красивой инфографики и иллюстраций, чем у Tfl, но если британцы говорят прежде всего про людей и исследуют их пользовательские привычки, московская мэрия делает фокус на количество станций, линий, километров и прочие неодушевленные достижения. Особенная забота мэрии — быть лучшими в сравнении с кем-то еще. Почти на каждой странице и часто не по разу встречаются заявления, что по очередному показателю Москва — одна из лучших в мире, первая в мире, мировой лидер. 

Но на велосипеды это первенство точно не распространяется. Само слово велосипед и его производные используется на 82 страницах доклада всего шесть раз, и среди них нет ни «велотранспорта», ни «велодорожек». Зато есть жалобы граждан на велосипеды и СИМ на тротуарах.

Подробности по ссылке: https://wp.me/p5Rq7e-6Qu

В Москве стартует новый сезон велопроката и кикшеринга

Пишут, что на старте для аренды будет доступно 60 тысяч электросамокатов и 3 тысячи электровелосипедов. Всего же в этом году в прокате будет 11 тысяч велосипедов. Станции проката появятся и в новых районах.

Ранний запуск и рост проката — отлично, но вновь возникает вопрос с безопасностью. Ни номера на самокатах, ни наблюдение с камер, ни распознание по лицам (!) не решат этот вопрос, а качественной велоинфраструктуры, повышающей безопасность людей на велосипедах и СИМ, и уводящей их с тротуаров, в городе так и нет.

Будь заметен!

Активисты из Vision Zero Vancouver предложили новый способ повысить безопасность пешеходов, переходящих улицы по пешеходным переходам. На одном из переходов они установили контейнер с кирпичами: пешеходу предлагается взять кирпич, помахать им водителям и перейти дорогу.

Этой почти первоапрельской шуткой активисты ещё раз указали на проблему с безопасностью пешеходов. В Москве нарушение правил проезда пешеходных переходов так же является одной из основных причин ДТП с пострадавшими.

Велосипедную и СИМ-инфраструктуру обяжут проектировать при ОДД с 1 сентября.
Минтранс готовит правки в Приказ № 274.
👇🏻В комментах можно глянуть проект документа.

В то время, пока в каких-то городах на фоне роста аварийности с участием СИМ и велосипедов всякие активисты хотят "взять и запретить самокаты", адекватные ребята из Минтранса России предлагают создавать условия для движения на велосипедах и СИМ, обеспечивая обустройство (а не ликвидацию, как в Севастополе) пешеходных переходов, велосипедных дорожек, велосипедных полос.

По мнению федерального регулятора (а не урбанистов и градоводов)

правки позволят обеспечить развитие инфраструктуры для СИМ и улучшить качество условий для их движения на дорогах и улицах, что повысит безопасность и эффективность дорожного движения.

На фоне того, что фундаментально требования про необходимость создания велоинфраструктуры были с 2020 года, спустя 4 года во всех ли 1117 городах создана 🚲-инфраструктура?

Не надоело ли муниципалитетам бездельничать и находить вечные отговорки, почему что-то именно для велосипедистов и СИМ не получается сделать?

Исследование: количество пользователей велотранспорта в Париже превысило число тех, кто передвигается на автомобиле

Институт Парижского Региона (IPR), региональное агентство по градостроительству и окружающей среде опубликовало результаты большого исследования, целью которого было «расширить знания о мобильности жителей региона Иль-де-Франс спустя полтора года после окончания пандемии Covid-19». Результаты исследования ещё раз подтверждают правило «постройте, и они поедут».

Хотя в регионе — в основном, из-за больших расстояний и меньшей плотности общественного транспорта — личный автомобиль остаётся самым используемым средством передвижения (34%), в самом Париже доля поездок на автомобилях составляет всего 4,3%. Это значительно меньше, чем доля тех, кто передвигается на велосипедах (11,2 %).

Рост количества велопоездок происходит из-за изменений в поведении, наблюдаемых после пандемии Covid-19, осознания климатических проблем, а также, не в последнюю очередь, благодаря политике города, который создаёт велосипедную инфраструктуру и поддерживает использование велосипедов другими способами (помощь в покупке, развитие городского велопроката и т.д.).

Количество людей, выбирающих в качестве повседневного транспорта велосипеды (14%), превосходит количество тех, кто выбирает автомобили (11,8%) также в поездках между столицей и ближайшими пригородами. Разница наиболее заметна в час пик утром (между 8 и 9 часами). В это время 18,9% передвижений осуществляются на велосипедах, и лишь 6,6% — на автомобилях.

Количество поездок между Парижем и пригородами может вырасти ещё больше, когда будет закончена реализация велоплана Метрополии Большого Парижа, принятого в июле 2021 года. Этот план предусматривает 215 км велодорог. На сегодняшний день около 60% этой инфраструктуры уже функционирует.

Согласно исследованию того же Института Парижского Региона, в 2010 году доля поездок на велосипедах в Париже составляла менее 3%.

В дополнение про велосипедные успехи Парижа. Если не знаете французский, можно просто посмотреть фотографии и порадоваться за парижан, основные цифры в тексте выше.