В Тюмени у велодорожки на территории одного ЖК установили... качели.

Недавно в чате Let’bike it! обсуждали, так ли нужны значки велосипедов на автобусных выделенках. И тут с ответом подоспели шведские ученые.

Они понаблюдали за местными велосипедистами и обнаружили, что 48% времени те смотрят себе под колеса. Причем, независимо от того, есть на улице велодрога или отсутствует. Объясняется это просто: велосипед чувствителен к дефектам дорожного полотна, лужам, ямам и мусору.

Ученые предлагают использовать эту особенность для коммуникации с велосипедистами и не только — с помощью разметки. Они считают, что велосипедная разметка стимулирует ездить на велосипеде чаще, и даже работает как реклама — привлекает на велосипед новых людей.

Европейская федерация велосипедистов (EFC) показывает несколько примеров такой коммуникации: «акульи зубы» на перекрестках напоминают, у кого здесь приоритет, указатели помогают не заблудиться, а выделение цветом велополос вдоль автомобильной дороги зрительно сужает проезжую часть и помогает водителеям соблюдать скоростной режим.

Вокзалом шведской Уппсалы ежедневно пользуются тысячи людей. Чтобы обеспечить удобство использования и сделать велотранспорт популярнее, муниципалитет принял решение построить двухуровневый велогараж. Расположенный рядом с ж/д платформами, он вмещает до 1200 велосипедов и уже стал символом стремлений города к устойчивому развитию. Два этажа соединены деревянным пандусом, что позволяет перемещаться между уровнями на велосипеде.

Сколько лет нужно для велосипедизации города?

В 2010-х годах в списки велогородов мира ворвалась испанская Севилья. В 2013 году она заняла четвёртое место в рейтинге Copenhagenize Index, сразу после Амстердама, Копенгагена и Утрехта. Задыхающийся в пробках город с населением около 700 тысяч человек (1,4 млн в агломерации) и летними температурами выше 40°C всего за 18 месяцев построил связную сеть из 80 км велодорог, убрал с улиц 5 тыс. парковочных мест для автомобилей и запустил городской велопрокат с 2500 велосипедов на 260 станциях.

Сегодня протяжённость велосипедной сети Севильи составляет более 180 км и продолжает расти. К 2019 году количество велопоездок в городе оценивалось в 9% от общего количества ежедневных поездок, что выше, чем количество поездок на метро. При этом, на строительство велосети было потрачено 32 млн евро, а на метро — 800 млн евро.

Ключевую роль в создании велосети Севильи сыграла общественная организация “A Contramano”, основанная в 1987 году группой городских велосипедистов. Основная цель организации заключалась в продвижении велосипедной инфраструктуры и изменении восприятия велосипеда как средства передвижения. На протяжении многих лет “A Contramano” проводила акции и продвигала предложения по улучшению велоинфраструктуры. Лишь в 2003 году — после прихода к власти прогрессивной коалиции — их усилия получили поддержку. Вместе с новым правительством города организация участвовала в создании «Велосипедного плана Севильи 2007–2010», который в итоге смог в короткие сроки изменить город.

Больше о велосипедизации Севильи можно прочитать у нас на сайте в статье 2015 года. А здесь можно оформить регулярное пожертвование на нашу работу.