Под главным вокзалом Цюриха открылся велосипедный тоннель, перестроенный из автомобильного
Тоннель, в котором должны были пересекаться две автомагистрали, построили более 40 лет назад, но так и не ввели в эксплуатацию. В 2011 году «заброшку» хотели снести, организация Pro Velo Zürich предложила свою идею — велотоннель. В 2021 году проект реконструкции вынесли на референдум, «за» высказались 74% горожан.
Длина тоннеля — около 440 метров, он создаёт удобную и безопасную связь между двумя частями города. Внутри также сделали бесплатную охраняемую велопарковку на 1240 мест, включая места для грузовых велосипедов и места с зарядкой для электровелосипедов. Реконструкция заняла 2 года и стоила 38,6 млн швейцарских франков (~ 3,7 млрд руб).
Ожидается, что новый велосипедный тоннель сократит количество ДТП и будет способствовать продолжению роста количества велосипедных поездок — с 2011 года их уже стало в 2 раза больше.
Отдельно отметим крутость сайта городской администрации Цюриха, где подробно описано, что построено, сколько это стоило, а также история проекта.
Тоннель, в котором должны были пересекаться две автомагистрали, построили более 40 лет назад, но так и не ввели в эксплуатацию. В 2011 году «заброшку» хотели снести, организация Pro Velo Zürich предложила свою идею — велотоннель. В 2021 году проект реконструкции вынесли на референдум, «за» высказались 74% горожан.
Длина тоннеля — около 440 метров, он создаёт удобную и безопасную связь между двумя частями города. Внутри также сделали бесплатную охраняемую велопарковку на 1240 мест, включая места для грузовых велосипедов и места с зарядкой для электровелосипедов. Реконструкция заняла 2 года и стоила 38,6 млн швейцарских франков (~ 3,7 млрд руб).
Ожидается, что новый велосипедный тоннель сократит количество ДТП и будет способствовать продолжению роста количества велосипедных поездок — с 2011 года их уже стало в 2 раза больше.
Отдельно отметим крутость сайта городской администрации Цюриха, где подробно описано, что построено, сколько это стоило, а также история проекта.
❤53👍27🔥6💩1
Новый велотоннель Цюриха на карте города. Велосипедная парковка находится прямо под вокзалом — удобно!
❤🔥31👍14🔥6❤4
Новое исследование, опубликованное 2 июня в журнале Nature Cities, подтверждает то, о чём давно говорят урбанисты и велоактивисты: защищённые велодорожки действительно работают.
Исследование длилось шесть лет и охватило более 14 тысяч городских кварталов в 28 городах США. Оно показало, что в районах, где появились защищённые велодорожки, число людей, регулярно добирающихся на работу на велосипеде, увеличилось в 1,8 раза по сравнению с районами с обычными велополосами и в 4,3 раза — с районами, где не появилось никакой велоинфраструктуры. Велополосы, нарисованные краской, и так называемые шэрроу — велоразметка на полосе для машин — практически не влияли на рост числа поездок.
Авторы подчёркивают: ключевым фактором становится не просто наличие инфраструктуры, а её качество и уровень стресса при поездке. Только физически защищённые или выделенные велодорожки привлекают широкую аудиторию, помогая пересесть на велосипеды тем, кто пока боится.
Исследование в очередной раз напоминает городским администрациям: если хотите рост количества поездок на велосипедах и окупаемость вложений в велоинфраструктуру, краска на асфальте не поможет — нужны безопасные, удобные и связанные между собой маршруты.
Наше исследование улиц в центре Москвы также показало заметную разницу в количестве велопоездок и в составе самих велосипедистов — в зависимости от того, насколько безопасной люди воспринимают ту или иную улицу. Хотя речь шла о велополосах, можно посмотреть на ряд других факторов: плотность движения, скорость и т.д.
С Всемирным днём велосипеда! 🚲
Безопасности и поменьше стресса на дорогах!
Исследование длилось шесть лет и охватило более 14 тысяч городских кварталов в 28 городах США. Оно показало, что в районах, где появились защищённые велодорожки, число людей, регулярно добирающихся на работу на велосипеде, увеличилось в 1,8 раза по сравнению с районами с обычными велополосами и в 4,3 раза — с районами, где не появилось никакой велоинфраструктуры. Велополосы, нарисованные краской, и так называемые шэрроу — велоразметка на полосе для машин — практически не влияли на рост числа поездок.
Авторы подчёркивают: ключевым фактором становится не просто наличие инфраструктуры, а её качество и уровень стресса при поездке. Только физически защищённые или выделенные велодорожки привлекают широкую аудиторию, помогая пересесть на велосипеды тем, кто пока боится.
Исследование в очередной раз напоминает городским администрациям: если хотите рост количества поездок на велосипедах и окупаемость вложений в велоинфраструктуру, краска на асфальте не поможет — нужны безопасные, удобные и связанные между собой маршруты.
Наше исследование улиц в центре Москвы также показало заметную разницу в количестве велопоездок и в составе самих велосипедистов — в зависимости от того, насколько безопасной люди воспринимают ту или иную улицу. Хотя речь шла о велополосах, можно посмотреть на ряд других факторов: плотность движения, скорость и т.д.
С Всемирным днём велосипеда! 🚲
Безопасности и поменьше стресса на дорогах!
👍54🎉19❤9🔥5💯5😁1
Forwarded from Velonation
Только что вернулась с ознакомительной поездки по Гданьску, которая частично проходила по местным спальным районам. Это хорошо знакомый нам тип застройки: микрорайоны с панельками, окруженными широкими улицами. Между тротуарами и проезжей частью — газоны.
Но тут почти на каждой улице — велодорожка. Вело инфраструктура находится в одном уровне с тротуаром. Подозреваю, что делается она за счет широких тротуаров и, возможно, частично газонов. Пешеходная и велосипедная территории отличаются цветом и, хотя и не везде, типом покрытия (асфальт для вело, плитки для ходьбы). Дорожки двухсторонние и довольно широкие.
В глубине районов, где людей заметно меньше, на велосипеде можно ехать по тротуару. Нет ни одного места, где велосипеды выкидывают на малоприятную проезжую часть.
На каждом перекрестие — разметка велопереезда и почти везде велосипедные светофоры.
Что мешает организовать подобные велодорожки в московских спальниках? Точно не отсутствие денег — Гданьск город явно победнее.
Но тут почти на каждой улице — велодорожка. Вело инфраструктура находится в одном уровне с тротуаром. Подозреваю, что делается она за счет широких тротуаров и, возможно, частично газонов. Пешеходная и велосипедная территории отличаются цветом и, хотя и не везде, типом покрытия (асфальт для вело, плитки для ходьбы). Дорожки двухсторонние и довольно широкие.
В глубине районов, где людей заметно меньше, на велосипеде можно ехать по тротуару. Нет ни одного места, где велосипеды выкидывают на малоприятную проезжую часть.
На каждом перекрестие — разметка велопереезда и почти везде велосипедные светофоры.
Что мешает организовать подобные велодорожки в московских спальниках? Точно не отсутствие денег — Гданьск город явно победнее.
💯41👍14🥰7❤2
Власти Петербурга планируют заключить дополнительное соглашение с кикшеринговыми компаниями, которое обяжет их перечислять средства в городской бюджет. Эти средства планируют использовать для создания инфраструктуры парковки СИМ и строительства велодорожек. Об этом сообщил заместитель председателя городского комитета по транспорту Михаил Казаков.
По его словам, в настоящее время текст соглашения находится на стадии разработки. Рассматриваются два варианта финансирования. Первый вариант предполагает отчисление 1 тыс. руб. за каждый электросамокат в сезон, что при текущем количестве самокатов в 42 тыс. может принести городу 42 млн руб. Второй вариант включает выплату кикшеринговыми компаниями определенной суммы за аренду мест для парковки электросамокатов.
Хорошая идея?
🤡38👍23🤔5🔥4❤1👎1
Forwarded from Look right >
Только что появившаяся велополоса в центре на Новой Басманной. Еще при реконструкции улицы несколько лет назад, тут в габарите была заложена велоинфраструктура.
Конечно долго пришлось ждать, но все равно приятно, что доделана наконец улица, которой пользуешься каждый день.
Теперь относительно комфортно можно ехать на велосипеде, да и на машине в целом тоже, т.к из за этого избытка ширины, приходилось постоянно лавировать при движении из за остановившихся машин или поворачивающих.
Конечно долго пришлось ждать, но все равно приятно, что доделана наконец улица, которой пользуешься каждый день.
Теперь относительно комфортно можно ехать на велосипеде, да и на машине в целом тоже, т.к из за этого избытка ширины, приходилось постоянно лавировать при движении из за остановившихся машин или поворачивающих.
❤47👍19🔥4
В чате возник вопрос: есть ли у кого-то опыт установки велосипедной парковки около своего дома? Если есть, расскажите. Сколько времени заняло, какие шаги, с кем согласовывали?
❤21👍8
В ночь с субботы на воскресенье в Санкт-Петербурге случилось массовое задержание велосипедистов. Пишут, что было задержано около 70 человек. По данным «Фонтанки» — более 100.
Кажется, или прежде таких историй с массовыми задержаниями не было?
Судя по видео, к некоторым при задержании применяли физическую силу. Также, сообщают очевидцы, некоторым велосипедам повредили покрышки. По предварительной информации, в 22 часа порядка 200 велосипедистов собрались в Сквере Володина — чтобы поделать трюки и покататься. Шум от мероприятия предположительно не понравился кому-то из жителей соседних домов. В итоге по заявке приехала полиция, с которой у кого-то из велосипедистов случился конфликт, и дальше полицейские вызвали подкрепление.
Для поимки велосипедистов даже перекрывали дороги, они прятались по дворам и парадным. Ловили несколько часов. Как пишут местные жители, в отдельных случаях людей даже пускали к себе попить чай сердобольные василеостровцы.
Кажется, или прежде таких историй с массовыми задержаниями не было?
🤯63🤬35🤔6😱5🤨3❤2🔥2🎉1
Forwarded from Velonation
Хорошие новости из Москвы
Велополоса на Малой Дмитровке теперь в постоянной белой разметке. Проектировщики решили сделать её не за парковкой, как на бульварах, а перед ней. Знаю, среди активистов есть споры о том, какой вариант безопасней. Я больше люблю, когда парковка служит буфером.
К счастью, полоса почти везде достаточно широкая, чтобы можно было держаться на безопасном расстоянии от запаркованных машин и избежать «дверинга».
Я бы добавила на улицу велосветофоры — сейчас есть пара мест, где велосипеды могут конфликтовать с поворачивающими машинами и людьми на зебрах. Но это дело наживное.
Велополоса на Малой Дмитровке теперь в постоянной белой разметке. Проектировщики решили сделать её не за парковкой, как на бульварах, а перед ней. Знаю, среди активистов есть споры о том, какой вариант безопасней. Я больше люблю, когда парковка служит буфером.
К счастью, полоса почти везде достаточно широкая, чтобы можно было держаться на безопасном расстоянии от запаркованных машин и избежать «дверинга».
Я бы добавила на улицу велосветофоры — сейчас есть пара мест, где велосипеды могут конфликтовать с поворачивающими машинами и людьми на зебрах. Но это дело наживное.
❤45👍10👎1
Forwarded from Velonation
Велосрач неизбежен!
Если где-то есть план сделать велодорожки, то непременно найдутся люди, которые резко против.
В английском языке для протестов против велодорожек есть специальное понятие — bikelash. Это неологизм, который появился в 2000-х годах и составлен из слов bike (велосипед) и backlash (отпор, сопротивление). В русском языке самым близким аналогом будет велосрач. Звучит не очень, но точно отражает суть: противники и сторонники велоинфраструктуры сходятся стенка на стенку, пусть не в реальной жизни, но в соцсетях, где люди не лезут за словом в карман.
Текст можно почитать не только здесь, но и на сайте velonation, возможно, кому-то так удобнее
Что же делать, если вокруг очередного велопроекта разгорелся велосрач? Этот вопрос из года в год на разные лады обсуждается на международной конференции Velo-city, которую проводит ECF (Европейская федерация велосипедистов). В этом году на эту тему устроили мастер-класс, одним из ведущих которого стал Крис Брантлетт из нидерландского консалтингово агентства Mobycon, которое специализируется на устойчивой мобильности. С велосрачами он сталкивается по работе, и вот что он советует в такой ситуации:
Велосрач неизбежен
В городах, которые делают первые шаги в развитии велотранспорта, велосрач особенно силен. Новое пугает — это нормально. Но это не значит, что в странах развитого велосипедизма не бывает велосрачей. Недовольные находятся даже в таких местах, как Нидерланды, где велосипед стал чем-то вроде национальной идеи. Короче говоря, если хотите велодорожек, готовьтесь, что легко они вам не достанутся.
Не вовлекайтесь в упаднические разговоры
Вы никогда не сможете переубедить самых ярых противников, не тратьте на них время. Но кроме них есть еще и скептики, которые в принципе за всё хорошее, но уверены, что «у нас никогда ничего не изменится». Спорить с этими товарищами — тоже напрасная трата сил.
Истории, а не цифры
Велосрач — это про эмоции, которые невозможно погасить статистическими выкладками. На любой ваш красивый график найдётся история о том, как велосипедист чуть не задавил старушку, а мать-одиночка, разрывающаяся между тремя работами, не успела довезти ребёнка в школу, потому что из-за велодорожек возник коллапс. Если вы хотите убедить людей в том, что велосипед — это отличный выбор, рассказывайте живые истории про реальных людей.
Создавайте коалиции
“Продать” обществу велодорожки сложнее всего там, где их нет, потому что их преимущества туманны. Но проекты по созданию велоинфраструктуры часто имеют сопутствующие преимущества: меньше шума и выхлопов, успокоение трафика, здоровый образ жизни и т. д. Ищите людей, которые в этом заинтересованы, и привлекайте их в союзники.
Дайте высказаться молчаливому большинству
Противников может быть немного, но они будут достаточно громкими, чтобы заинтересовать СМИ и повлиять на политиков. При этом большинство граждан ни о каких велодорожках вообще не помышляет. Склонить их на свою сторону проще, чем переубедить зачинателей велосрача.
Общайтесь с людьми так, как им удобно
Чтобы заручиться поддержкой нейтралов, нужна гибкость. Условно говоря, устраивать общественные слушания в середине рабочего дня — заведомо провальное начинание. Этот пункт адресован прежде всего сотрудникам городских администраций, но активистам тоже стоит иметь его в виду.
Найдите и продвигайте сторонников
Этот проще объяснить на примере. Известно, что владельцы магазинов часто против велодорожек, потому что боятся падения доходов. Но если среди них оказались люди, которые приветствуют развитие велотранспорта, то хорошо бы сделать их героями тех самых историй из пункта 3.
Привлекайте детей
Как-то так несправедливо вышло, что во всех урбанистических обсуждениях участвуют исключительно взрослые. Предполагается, что они лучше знают, что нужно младшему поколению. На практике у детей и подростков часто свои представления о том, каким должен быть город, в котором они растут. Им нужно больше свободы, и дать её могут только улицы, где можно безопасно ходить пешком и ездить на велосипедах.
Если где-то есть план сделать велодорожки, то непременно найдутся люди, которые резко против.
В английском языке для протестов против велодорожек есть специальное понятие — bikelash. Это неологизм, который появился в 2000-х годах и составлен из слов bike (велосипед) и backlash (отпор, сопротивление). В русском языке самым близким аналогом будет велосрач. Звучит не очень, но точно отражает суть: противники и сторонники велоинфраструктуры сходятся стенка на стенку, пусть не в реальной жизни, но в соцсетях, где люди не лезут за словом в карман.
Текст можно почитать не только здесь, но и на сайте velonation, возможно, кому-то так удобнее
Что же делать, если вокруг очередного велопроекта разгорелся велосрач? Этот вопрос из года в год на разные лады обсуждается на международной конференции Velo-city, которую проводит ECF (Европейская федерация велосипедистов). В этом году на эту тему устроили мастер-класс, одним из ведущих которого стал Крис Брантлетт из нидерландского консалтингово агентства Mobycon, которое специализируется на устойчивой мобильности. С велосрачами он сталкивается по работе, и вот что он советует в такой ситуации:
Велосрач неизбежен
В городах, которые делают первые шаги в развитии велотранспорта, велосрач особенно силен. Новое пугает — это нормально. Но это не значит, что в странах развитого велосипедизма не бывает велосрачей. Недовольные находятся даже в таких местах, как Нидерланды, где велосипед стал чем-то вроде национальной идеи. Короче говоря, если хотите велодорожек, готовьтесь, что легко они вам не достанутся.
Не вовлекайтесь в упаднические разговоры
Вы никогда не сможете переубедить самых ярых противников, не тратьте на них время. Но кроме них есть еще и скептики, которые в принципе за всё хорошее, но уверены, что «у нас никогда ничего не изменится». Спорить с этими товарищами — тоже напрасная трата сил.
Истории, а не цифры
Велосрач — это про эмоции, которые невозможно погасить статистическими выкладками. На любой ваш красивый график найдётся история о том, как велосипедист чуть не задавил старушку, а мать-одиночка, разрывающаяся между тремя работами, не успела довезти ребёнка в школу, потому что из-за велодорожек возник коллапс. Если вы хотите убедить людей в том, что велосипед — это отличный выбор, рассказывайте живые истории про реальных людей.
Создавайте коалиции
“Продать” обществу велодорожки сложнее всего там, где их нет, потому что их преимущества туманны. Но проекты по созданию велоинфраструктуры часто имеют сопутствующие преимущества: меньше шума и выхлопов, успокоение трафика, здоровый образ жизни и т. д. Ищите людей, которые в этом заинтересованы, и привлекайте их в союзники.
Дайте высказаться молчаливому большинству
Противников может быть немного, но они будут достаточно громкими, чтобы заинтересовать СМИ и повлиять на политиков. При этом большинство граждан ни о каких велодорожках вообще не помышляет. Склонить их на свою сторону проще, чем переубедить зачинателей велосрача.
Общайтесь с людьми так, как им удобно
Чтобы заручиться поддержкой нейтралов, нужна гибкость. Условно говоря, устраивать общественные слушания в середине рабочего дня — заведомо провальное начинание. Этот пункт адресован прежде всего сотрудникам городских администраций, но активистам тоже стоит иметь его в виду.
Найдите и продвигайте сторонников
Этот проще объяснить на примере. Известно, что владельцы магазинов часто против велодорожек, потому что боятся падения доходов. Но если среди них оказались люди, которые приветствуют развитие велотранспорта, то хорошо бы сделать их героями тех самых историй из пункта 3.
Привлекайте детей
Как-то так несправедливо вышло, что во всех урбанистических обсуждениях участвуют исключительно взрослые. Предполагается, что они лучше знают, что нужно младшему поколению. На практике у детей и подростков часто свои представления о том, каким должен быть город, в котором они растут. Им нужно больше свободы, и дать её могут только улицы, где можно безопасно ходить пешком и ездить на велосипедах.
👏25💔6❤3😢3🤯2🤔1💯1
Forwarded from Look right >
Широкие зоны понижения бордюров у переходов - это памятник не состоявшейся велоинфраструктуре на Садовом кольце в Москве.
Против нанесения разметки и установки светофоров для велосипедистов, так как отсутствовала велодорожка подводящая к пересечению, были органы, отвечающие за безопасность дорожного движения.
Однако теперь, сделать велопереезды и поставить светофоры, наличие или отсутствие велодорожки не мешает.
ГОСТ Р 52766-2007 п.4.5.2.5. действует с января 2025г:
При необходимости на расстоянии от 0,2 до 0,5 м от регулируемого пешеходного
перехода может быть устроено смежное с ним регулируемое пересечение проезжей части
улицы (дороги) велосипедистами и лицами, использующими для передвижения средства
индивидуальной мобильности (далее — СИМ). Пересечение должно быть обозначено
разметкой 1.15 по ГОСТ Р 51256, оборудовано светофорами Т.З или Т.9 по ГОСТ Р 52282
и ГОСТ Р 52289.
Против нанесения разметки и установки светофоров для велосипедистов, так как отсутствовала велодорожка подводящая к пересечению, были органы, отвечающие за безопасность дорожного движения.
Однако теперь, сделать велопереезды и поставить светофоры, наличие или отсутствие велодорожки не мешает.
ГОСТ Р 52766-2007 п.4.5.2.5. действует с января 2025г:
При необходимости на расстоянии от 0,2 до 0,5 м от регулируемого пешеходного
перехода может быть устроено смежное с ним регулируемое пересечение проезжей части
улицы (дороги) велосипедистами и лицами, использующими для передвижения средства
индивидуальной мобильности (далее — СИМ). Пересечение должно быть обозначено
разметкой 1.15 по ГОСТ Р 51256, оборудовано светофорами Т.З или Т.9 по ГОСТ Р 52282
и ГОСТ Р 52289.
💯34👍10✍5❤2🔥1🤣1