Ну вы лентяи🤭 добивайте 300 🔥 и пишу первую часть про автозаказ. Как он опять наебал своих клиентов с ценами на авто на москве через КГ

АВТОЗАКАЗ. ЧАСТЬ 1

Курс на Москву, таможенные посты и очередные сюрпризы для клиентов.

После того, как наша местная таможня привела расчёт таможенных платежей к единому подходу, ориентируясь на данные autohome, все игроки рынка наконец оказались в условиях настоящей конкуренции.

Теперь преимущество получает тот, кто действительно умеет находить автомобили в Китае по выгодным ценам.

Но, похоже, «Автозаказ» решил пойти другим путём.

Не сумев обеспечить конкурентные закупочные цены, компания, по имеющейся у нас информации, начала использовать дробление инвойсов и заявлять на таможне стоимость автомобилей, не соответствующую реальной.

Такая схема позволяла занижать таможенные платежи примерно на 100 000 рублей с автомобиля.

По сути, если эти сведения подтвердятся, речь идёт не об экономии, а о недоплате денег в государственный бюджет.

Казалось бы, всё ради клиента? Но нет. Про собственную выгоду, судя по всему, тоже не забывали.

Когда во Владивостоке подобные методы стали вызывать вопросы, «Автозаказ» перенаправил поток автомобилей на таможенные посты Москвы и Московской области.

Видимо, расчёт был на то, что местные инспекторы ещё не настолько хорошо знакомы с подобными схемами и какое-то время удастся проходить таможню по заниженным инвойсам.

Но есть одна проблема: пока «Автозаказ» везёт клиенту автомобиль по полгода, мир успевает измениться. И это произошло снова.

Сегодня маршрут из Китая в Москву через Кыргызстан серьёзно перегружен. По поступающей информации, автомобили простаивают, сроки доставки растягиваются, а некоторые участники рынка уже рассматривают возвращение к маршрутам через Уссурийск.

Более того, до московских таможенных постов, судя по всему, тоже дошла информация о возможных манипуляциях с инвойсами. Контроль заявленной стоимости усиливается.

И что мы получаем в итоге?

Клиенты «Автозаказа», которые сейчас ждут свои новые автомобили из Китая в Москве, рискуют столкнуться с весьма неприятной ситуацией.

Во-первых, сроки доставки могут снова существенно увеличиться.

Во-вторых, при корректировке таможенной стоимости придётся доплачивать. И речь потенциально идёт о суммах от 100 000 рублей за автомобиль.

В-третьих, если логистику придётся перестраивать через Владивосток, покупателей могут ждать дополнительные сроки и расходы на доставку автовозами.

И вся обещанная экономия в итоге может превратиться в переплату. Причём автомобиль рискует обойтись дороже, чем у поставщиков, которые изначально рассчитывали полную стоимость без подобных схем.

И вот чего я не понимаю.

Почему Сарычев забыл рассказать обо всём этом своим подписчикам?

Ведь когда за деньги рекламируешь компанию, которая обещает людям автомобили по привлекательным ценам, неплохо бы предупреждать и о возможных рисках.

Особенно когда эти риски могут обернуться дополнительными сотнями тысяч рублей и месяцами ожидания.

В следующей части поговорим непосредственно о таможне, инвойсах и о том, кто в итоге будет платить за такую «экономию».

Продолжение следует…