🇰🇬🇺🇿 Asman Airlines договаривается о запуске авиарейсов из Ташкента на Иссык-Куль

На 24 июня 2026 года авиакомпания Asman Airlines запланировала открытие авиасообщения между столицей Узбекистана и популярным кыргызским курортом, расположенным в посёлке Тамчы на побережье озера Иссык-Куля, передает Uzbekistan Airports.

Ожидается, что полеты будут выполнять на ближнемагистральных турбовинтовых самолётах De Havilland Canada Dash 8-400.

Также кыргызский авиаперевозчик планирует к зимнему сезону запустить авиарейсы между Ташкентом и административным центром Иссык-Кульской области — городом Караколом, расположенным на юго-восточном побережье Иссык-Куля.

Кроме того, Asman Airlines договаривается с авиационными властями Узбекистана об открытии осенью 2026 года пассажирских авиаперевозок между узбекской столицей и «южной столицей» Кыргызстана — городом Ошем.

ℹ Asman Airlines — государственная авиакомпания Кыргызстана, дочернее предприятие ОАО «Аэропорты Кыргызстана». Базируется в международном аэропорту «Манас» в пригороде кыргызской столицы.

По состоянию на май 2026 года флот авиаперевозчика насчитывает три турбовинтовых ближнемагистральных самолета De Havilland Canada DHC-8-400.

Читайте также: «Аэропорты Кыргызстана» договорились о покупке двух Airbus A321


Logistan.info | Telegram | MAX

🇰🇿 В столице Казахстана планируют построить второй аэропорт

Президент Казахстана на церемонии запуска LRT в Астане заявил о необходимости строительства еще одного аэропорта в столице республики, передают казахстанские СМИ.

Он поручил акиму (мэру) Женису Касымбеку проработать предложения по этому вопросу. Сроки исполнения поручения глава государства не озвучил.

При этом Касым-Жомарт Токаев отметил, что казахстанская столица должна стать крупным транзитным хабом, для чего необходимо создать соответствующую логистическую инфраструктуру.

ℹ Ранее LogiStan писал о том, что в конце 2025 года президент поручил правительству и акимату (мэрии) столицы Казахстана изучить возможность строительства второго аэропорта в Астане.

Читайте также: Шесть аэропортов в Казахстане намерены приватизировать в ближайшие два года


Logistan.info | Telegram | MAX

🇰🇿 Завершить строительство в аэропорту Алматы планируют к началу июля

Вице-премьер-министр Нурлыбек Налибаев поручил завершить до 1 июля 2026 года строительные работы в аэропорту «южной столицы» Казахстана, сообщили в правительстве.

Высокопоставленный чиновник отметил низкие темпы модернизации воздушной гавани и потребовал ускорить процесс.

ℹ В аэропорту Алматы реализуют первый этап модернизации инфраструктуры:

• проводят реконструкция терминала внутренних рейсов

• проводят реконструкцию международного терминала

• проводят реконструкцию взлетно-посадочной полосы

• строят новую 4400-метровую рулежную дорожку

• строят новый грузовй перрон и ангар техобслуживания

• модернизируют VIP-перрон и стоянки для самолетов

Ранее LogiStan писал о том, что в течение следующих 25 лет французская ADP Groupe планирует вложить в развитие аэропорта «южной столицы» Казахстана дополнительные $300 млн.

Читайте также:

➡ За год грузооборот аэропортов Казахстана вырос на 1,4%, пассажиропоток — на 7,1%

➡ К 2030 году в Казахстане планируют инвестировать в авиаинфраструктуру $4,3 млрд, в Узбекистане — $3,5 млрд


Logistan.info | Telegram | MAX

🇺🇿🇰🇿🇹🇲 Альтернатива транзиту через Узбекистан: зернотрейдеры Казахстана предлагают создать логистический центр на ж/д станции Болашак

Союз зернопереработчиков Казахстана направил в госорганы обращение с предложением построить на станции Болашак в Мангистауской области (сопредельная станция Серхетяка в Туркменистане) многофункциональный логистический комплекс, передает Ассоциация казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков.

Предполагается, что он поможет нарастить объемы перевалки муки, продуктов переработки, наливных грузов и контейнеров на ж/д «Казахстан – Туркменистан – Иран».

В союзе отмечают, что сейчас основной объем ж/д поставок зерна и муки из Казахстана в направлении Афганистана идет через Узбекистан — со стоимостью транзита в $55 за тонну.

При этом транзит через Туркменистан обходиться в $47 за тонну. То есть на $8 за тонну или на 14,5% дешевле.

То, что проходящий через туркменскую территорию транзитный маршрут сейчас имеет меньшую популярность, Союз зернопереработчиков объясняет отсутствием развитой логистической инфраструктуры на станции Болашак и на сопредельных ж/д участках.

Читайте также:

➡ Как конфликт на Ближнем Востоке влияет на логистику Узбекистана и Центральной Азии?

➡ Безбородов: Центральная Азия зависит от южного направления МТК «Север – Юг» преимущественно психологически


Logistan.info | Telegram | MAX

🌟 Разбор. Соглашение по ТРАСЕКА с участием стран Центральной Азии и Украины - часть 1

Вновь наблюдаем в ТГ эмоциональную реакцию на в целом нейтральную новость.

Событие: 5 стран (Азербайджан, Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Украина) подписали документ, упрощающий транзитные грузоперевозки.

Реакция в телеграм‑каналах сводится к набору тезисов: «А‑а‑а‑а! Какая неблагодарность! Россию предали, пренебрегли, экономике России нанесён чудовищный ущерб…»

Примеры:

«Союзники России по ОДКБ и ЕАЭС — Казахстан и Киргизия — прямо участвуют в стратегических антироссийских проектах с врагом России, Украиной».

«Пока Москва занята геополитическими декларациями, соседи потихоньку перестраивают логистику в обход России».

«Россию рассматривают лишь как территорию, куда можно сливать свой демографический балласт и больше никому не нужную агропродукцию сомнительного качества».

«Украина стала главным лоббистом, обещая центральноазиатскому бизнесу „дорогу в Европу без России“».

Оставим эмоции и посмотрим на ситуацию трезво.

1️⃣Страны Центральной Азии не являются союзниками России в конфликте с Украиной и странами Запада. С 1991 года все страны региона — Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан и Туркменистан — проводят многовекторную политику, сотрудничая с разными центрами силы. Когда выгодно с США — местные чиновники говорят о правах человека, с Китаем — о Великом Шёлковом пути, с Турцией — о тюркском сообществе, с Россией — об общем прошлом… Всё предельно прагматично. Россию никто не предавал.

Среди задач, которые страны ЦА решают на фоне нынешнего конфликта:

1. заработать на поставках "того - что - нельзя - поставлять",
2. балансируя между интересами крупных держав, добиваться наиболее выгодных предложений о сотрудничестве
3. ни в коем случае не втягиваться в конфликт в качестве участников,
4. усиливать переговорные позиции, в том числе за счет активного сотрудничества внутри региона.

Союзников или братьев у России среди стран Центральной Азии нет, есть выгодные партнёры, которые отлично понимают язык денег и интересов. Пространство конкурентное, и если в определённый момент кто‑то из участников делает выбор не в пользу РФ, значит у конкурентов нашлось предложение выгоднее.

2️⃣Тезис о том, что страны Центральной Азии «перестраивают логистику в обход России», некорректен. Страны ЦА развивают логистику во всех направлениях, включая российское. Та же успешная казахстанская модернизация участка ж/д участка «Достык — Мойынты» в первую очередь нацелена на увеличение транзита грузов из Китая в ЕС через Россию, но этого ТГ-каналы почему-то не упоминают.

Для российских авторов поясню - внутри стран ЦА активность по модернизации логистики чаще всего вообще не увязывается с российскими интересами: проект интересен и на него дают деньги Пекин, Брюссель, Анкара? Подписываем! Аналогично с проектами, деньги на которые дает Москва.

3️⃣Тезисы про «демографический балласт» и «никому не нужные овощи и фрукты» иначе как хамством не назовешь. Россия странами Центральной Азии рассматривается как важный деловой партнёр. Важный, но не единственный.

Относительно трудовых мигрантов из Центральной Азии стоит заметить: они закрывают важные ниши в российской экономике. Если их число и поведение кого‑то не устраивают, претензии стоит адресовать не странам‑донорам, а собственным чиновникам и правоохранительным органам.

Что касается агропродукции. Поставки овощей и фруктов из Центральной Азии — коммерческий процесс. Были бы черешня, дыни, персики и прочее где‑то лучше и дешевле — везли бы оттуда. Альтернативные варианты хуже. В целом авторам подобных высказываний надо понимать, что импорт продуктов из ЦА помогает удерживать в РФ цены на еду на терпимом уровне.

4️⃣«Украина стала главным лоббистом…». Лоббистский вес Украины как в Брюсселе, так и в Центральной Азии минимален, экономическая роль — незначительна.

Вторая часть поста ➡️https://t.me/logistan/11701

Logistan.info | Логистика | Экономика

🌟 Разбор. Соглашение по ТРАСЕКА с участием стран Центральной Азии и Украины - часть 2

(начало здесь ➡️https://t.me/logistan/11700)

На самом деле проект ТРАСЕКА после долгого застоя начал демонстрировать динамику не из‑за активности Киева (она минимальна), а благодаря усилиям ЕС. Брюссель пообещал профинансировать развитие транспортных коридоров и это возымело эффект: участники ТРАСЕКА вспомнили о проекте и продемонстрировали готовность деньги осваивать.


💡 Что касается реальных перспектив проекта, они сомнительны. Оставим за скобками сомнительную экономику проекта — если будет время, распишем позже.

Как косвенный, но яркий признак — посмотрим на официальный сайт организации: https://traceca-org.org/en/home.

Дизайн устарел около 10 лет назад. Главным событием (см. баннер наверху) до сих пор значится борьба с COVID. Аккаунты в соцсетях непопулярны, работа ведется для отчетности.

Казалось бы, перечисленное неважно. Но это не так: грантодатели ЕС серьёзно относятся к информационному сопровождению проектов, которые они считают важными и перспективными. Судя по качеству работы - к числу важных проект не относится.

PS Мы неоднократно отмечали, что эмоциональная подача новостей, да еще и с нарративом "опять нас, бедных, предали" неэффективно. Вместо позитивного влияния на общественное мнение и лиц, принимающих решение, такие тексты оставляют у читателей ощущение истерики, глупости и неадекватности авторов.

Главный редактор LogiStan
Григорий Михайлов

—
Читайте также:

💢Разбор. Соглашение Казахстана с Wabtec
💢 Шесть причин возникновения пробок на границе Казахстана с Россией

Logistan.info | Telegram | MAX

🌟 Конкуренция транспортных коридоров в Центральной Азии входит в новую фазу, — эксперт о ж/д транзите через Узбекистан и Туркменистан

Теперь при выборе транзитных коридоров грузоотправители оценивают не только географию маршрута, но и совокупную стоимость логистики. Об этом заявил доктор технических наук, профессор Ташкентского государственного транспортного университета Даурен Илесалиев.

Комментируя инициативу о создании на ж/д станции Болашак логистического комплекса для увеличения объемов транзита грузов в Иран и Афганистан через 🇹🇲Туркменистан, он отметил, что сейчас при выборе маршрута грузоперевозчики стали уделять больше внимания:

• тарифам

• скорости прохождения границ

• наличию вагонов

• стабильности графиков перевозок

• возможностям терминальной обработки

• цифровизации документов

• предсказуемости поставок.

«Побеждать будут уже не страны с самым коротким маршрутом, а государства с наиболее эффективной, быстрой и предсказуемой логистикой», — утверждает эксперт.

По его мнению, чтобы остаться главным логистическим узлом между 🇰🇿Казахстаном, Афганистаном и рынками Южной Азии, 🇺🇿Узбекистану следует перейти к более гибкой и конкурентной тарифной политике на ж/д транзит зерна, муки и прочих массовых сельхозгрузов:

• внедрять сезонные скидки

• заключать долгосрочные тарифные соглашения

• предоставлять пакеты логистических услуг

• ввести специальные условия для крупных грузоотправителей

«Узбекистану необходимо продавать не только транзит, но и полноценный логистический сервис: хранение, фасовку, сертификацию, консолидацию партий, страхование, мультимодальные решения и ускоренные таможенные процедуры», — подчеркнул профессор Илесалиев.

Читайте также:

➡ «Агроэкспресс» подсветил «узкие места» логистики Узбекистана, – эксперт

➡ Илесалиев: Трансафганская железная дорога заработает в лучшем случае к 2031 году


Logistan.info | Telegram | MAX

🇰🇿 Костанайские железнодорожники отправили 558,5 тысячи тонн грузов в контейнерах за четыре месяца

За январь – апрель 2026 года Костанайское отделение «КТЖ – Грузовые перевозки» отправило 17 696 груженых контейнеров на 9 137 фитинговых платформах, передает «Железнодорожник Казахстана».

↗ Это на 3 440 контейнеров (+24,1%) и на 1 800 ж/д платформ (+24,5%) больше, чем годом ранее.

Наиболее активно в этот период велась транспортировка комбикормов в 🇨🇳Китай — 488,1 тысячи тонн в 15 389 контейнерах на 7 910 платформах.

Также за четыре месяца 2026 года костанайские железнодорожники обеспечили отправку:

• зерна — 49,5 тысячи тонн в 1 568 контейнерах на 844 платформах

• асбеста — 20,5 тысячи тонн в 724 контейнерах на 373 платформах

• продуктов перемола — 0,4 тысячи тонн в 15 контейнерах на 10 платформах

Читайте также:

➡ Альтернатива транзиту через Узбекистан: зернотрейдеры Казахстана предлагают создать логистический центр на ж/д станции Болашак

➡ Объем контейнерных перевозок по ТМТМ вырос на 15% за год

➡ «Казахстанские железные дороги» создают собственный флот из шести сухогрузов-контейнеровозов


Logistan.info | Telegram | MAX

🇷🇺🇰🇿 На границе России с Казахстаном внедряют цифровой контроль импорта товаров из стран ЕАЭС

С 1 июня 2026 года Федеральная таможенная служба и Федеральная налоговая служба России запустят электронную систему подтверждения ожидания поставки товаров — СПОТ, сообщил российский Минфин.

Сейчас её тестируют на многостороннем автомобильном пункте пропуска «Маштаково», расположенном в Оренбургской области России на границе с Западно-Казахстанской областью Казахстана (смежный КПП «Сырым»).

Ожидается, что новая цифровая система поможет контролировать наличие реального импортера, товарные потоки и исполнение обязанностей по уплате косвенных налогов.

В Министерстве финансов отмечают, что процедура проверки через систему СПОТ занимает несколько минут и не создает препятствий для перемещения грузовых машин и товаров через границу России.

Читайте также:

➡ Казахстан усилил таможенный контроль на границе с Кыргызстаном

➡ Россия намерена ввести постоянный таможенный контроль на границе с Казахстаном и Белоруссией


Logistan.info | Telegram | MAX

🇺🇿🇨🇳 В столице Узбекистана запустили автосборочный завод JAC Motors

В промзоне Yangi Avlod в Ташкенте построили завод JAC Motors Toshkent — совместное предприятие, созданное китайским автоконцерном JAC Motors и узбекской компанией Toshkent invest kompaniyasi. Об этом сообщил хокимият (мэрия) столицы Узбекистана.

Общая стоимость проекта — $135 млн.

Его планируют реализовать в два этапа.

В ходе первого на заводе запустили сборочную линию, которая обеспечит ежегодный выпуск до 10 тысяч автомобилей модели JAC M3 — компактвэна с бензиновым двигателем.

Второй этап предполагает создание линий со сборкой полного цикла, расширение модельного ряда и увеличение производства до 30 тысяч автомобилей в год.

Читайте также:

➡ Завод BYD в Узбекистане планирует нарастить производство электромобилей в два раза

➡ Автосборочное предприятие за $350 млн планируют создать на юго-западе Узбекистана

➡ Узбекистан сократил объемы импорта бензиновых легковых авто на 4%, дизельных — на 40%


Logistan.info | Telegram | MAX