Astana LRT: шаг в будущее и выставка «китайской угрозы»

На прошлой неделе был в Казахстане. Несмотря на насыщенную рабочую программу, личное тестирование рельсовой системы Астаны по пути в аэропорт было обязательным пунктом.

Впечатления

Напомню, что первая линия Astana LRT (официально Tarlan Astana) открылась только в мае 2026-го: через 15 лет после старта проекта (стройка с 2017-го) и нескольких смен подрядчиков. С приходом CRRC в 2023-м проект ожил, уже сдали первую очередь и активно реализуют вторую. Китайские коллеги объективно молодцы.

Фактически LRT Astana – это линия метро на железобетонной эстакаде. Поезда беспилотные с уровнем автоматизации GoA4, всем пассажирам доступен вид на путь «глазами машиниста».
 
Экстерьер поезда и салон оставляют приятные впечатления – добротный современный состав. Да, по «фишечкам» и «плюшкам» для пассажиров до метропоездов «Москва» не дотягивает, но уровень комфорта довольно высокий. Хотя придраться к деталям, конечно, можно.

Платформы оборудованы дверями, путь изолирован, что позволят реализовать беспилот по уже отработанным и понятным лекалам. Станции современные и красивые как изнутри, так и снаружи. Скорее всего, это типовой китайский проект – смотрится хорошо и органично вплетается в городской ландшафт.
 
Пассажирский сервис также отлажен, персонал вежливо проконсультирует и поможет. Цена разового билета всего 200 тенге (менее 40 рублей).

Благодаря равнинному рельефу Астаны проезд по эстакаде превращается в обзорную экскурсию по городу, которая показывает его с лучшей стороны и отражает динамичное развитие. Кстати, идея сделать сопровождающий аудиогид для туристов напрашивается сразу.
 
Размышления

Сейчас LRT Astana – это выставка технологий и компетенций Китая на рельсовом транспорте для Центральной Азии и других стран колеи 1520. Можно просто привозить руководителей городов и высших лиц государств в Астану, показывая товар лицом.
 
Российским поставщикам подвижного состава и инфраструктурных решений необходимо переосмысливать работу по продвижению и поставкам своей продукции. И делать это быстро, так как коридор возможностей сужается. Подробно о китайской угрозе писал тут и тут. С другой стороны Россия не может предложить зарубежным клиентам дешевое финансирование – и это ломает всю работу экспортеров.

Более того, после освоения рынков Центральной и Средней Азии китайские производители придут в Россию с очень сильными картами на руках. Новый метропоезд CRRC на Innotrans наглядно продемонстрировал, что китайцы научились делать классный промышленный дизайн.

О минусах и рисках

Расходы заказчика по Astana LRT относительно невелики. В детали не буду углубляться, однако деньги длинные и дешевые, цена подвижного состава и создания инфраструктуры находится в рынке или, как обычно, сильно ниже.

Китай активно поддерживает своих экспортеров как официальным, так и скрытым инструментарием. CRRC может поставлять подвижной состав в минус, главное – выйти на рынок и выдавить конкурентов. При этом после зачистки поляны компания вполне может начать диктовать свои условия, поднимать цены и уже спокойно зарабатывать.
 
Дешевизна проекта уже сейчас имеет свою цену. Поезда поставлялись в сборе без намека на локализацию, строительство осуществляли китайские компании, специалисты и рабочие, материалы (даже цемент) – китайские, управляют поездами тоже китайцы. Казахстанцы работают только с пассажирами.
 
В результате экономика Казахстана не получит прямых и косвенных эффектов в промышленности, местные кадры не освоят новые компетенции. Да, есть положительные агломерационные эффекты для населения и развития города. На вопросы надежности и износостойкости системы ответит время и первые несколько зим.

Есть потенциальный и в чем-то фантастический сценарий: при изменении геополитической обстановки система может быть проста остановлена политическим решением Китая, а Казахстан запустить ее снова не сможет.

Однако картинка сейчас так хороша, что, конечно, возможные риски многими будут отодвигаться куда подальше.

@polikarpov_rollingstock I MAX