Контейнеровоз Istanbul Bridge успешно завершил первый коммерческий рейс из Китая в Европу по Северному морскому пути. Судно доставило груз из порта Нинбо в британский Феликстоу за 20 дней — в два раза быстрее традиционного маршрута через Суэцкий канал.
Ключевые детали:
- Маршрут: Нинбо - Феликстоу - Роттердам - Гамбург - Гданьск
- Время в пути: 20 дней против 40 дней через Суэцкий канал
- Груз: 4 800 TEU, общий вес 25 тысяч тонн
- Период плавания: с 23 сентября по 13 октября 2025 года
Перспективы развития:
- Китай заинтересован в развитии арктического маршрута
- Планируется создание флота арктического класса к 2027 году
- Цель - круглогодичная навигация в течение 10 лет
Текущие ограничения:
- Сезонность навигации
- Необходимость специализированных судов
- Преобладание внутрироссийских перевозок
Объем грузоперевозок по Севморпути продолжает расти.
Ключевые детали:
- Маршрут: Нинбо - Феликстоу - Роттердам - Гамбург - Гданьск
- Время в пути: 20 дней против 40 дней через Суэцкий канал
- Груз: 4 800 TEU, общий вес 25 тысяч тонн
- Период плавания: с 23 сентября по 13 октября 2025 года
Перспективы развития:
- Китай заинтересован в развитии арктического маршрута
- Планируется создание флота арктического класса к 2027 году
- Цель - круглогодичная навигация в течение 10 лет
Текущие ограничения:
- Сезонность навигации
- Необходимость специализированных судов
- Преобладание внутрироссийских перевозок
Объем грузоперевозок по Севморпути продолжает расти.
👍7
С 22 октября вступают в силу новые правила обращения с товарами, изъятыми за отсутствие обязательной маркировки по делам об административных правонарушениях.
Возможные варианты обращения:
- Переработка или утилизация
- Уничтожение
- Бесплатная передача государственным органам или организациям в качестве гуманитарной помощи
Новые правила не распространяются на:
- Алкогольную и табачную продукцию
- Продукты питания
- Парфюмерию
- Лекарственные средства со спиртом
- Одежду и обувь
Изменения позволят более эффективно распоряжаться конфискованными товарами, исключая указанные категории.
Возможные варианты обращения:
- Переработка или утилизация
- Уничтожение
- Бесплатная передача государственным органам или организациям в качестве гуманитарной помощи
Новые правила не распространяются на:
- Алкогольную и табачную продукцию
- Продукты питания
- Парфюмерию
- Лекарственные средства со спиртом
- Одежду и обувь
Изменения позволят более эффективно распоряжаться конфискованными товарами, исключая указанные категории.
👏1
Товарооборот между Россией и Китаем за январь-август 2025 года снизился на 9,4% в долларовом выражении, составив $143,8 млрд. Однако физические объемы перевозок демонстрируют иную динамику.
Экспорт из России: $79 млрд (-9,1%)
Импорт из Китая: $64,8 млрд (-9,7%)
Железнодорожные перевозки: 27,2 млн тонн (сохранение уровня 2024 года)
Рост в отдельных сегментах:
- Контейнерные перевозки через сухопутные переходы: +15%
- Поставки через погранпереход Нижнеленинское-Тунцзян: +17%
- Перевозки через Гродеково-Суйфэньхэ: +4,4%
Стабильность физических объемов при снижении стоимостных показателей указывает на необходимость пересмотра методики оценки товарооборота, поскольку расчеты между странами осуществляются не в долларах.
Экспорт из России: $79 млрд (-9,1%)
Импорт из Китая: $64,8 млрд (-9,7%)
Железнодорожные перевозки: 27,2 млн тонн (сохранение уровня 2024 года)
Рост в отдельных сегментах:
- Контейнерные перевозки через сухопутные переходы: +15%
- Поставки через погранпереход Нижнеленинское-Тунцзян: +17%
- Перевозки через Гродеково-Суйфэньхэ: +4,4%
Стабильность физических объемов при снижении стоимостных показателей указывает на необходимость пересмотра методики оценки товарооборота, поскольку расчеты между странами осуществляются не в долларах.
С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы (ЭПД) станут обязательными. Подготовка к этому переходу выявила несколько системных вызовов, особенно для малого бизнеса.
Ключевая проблема: фрагментарность рынка
- 76% рынка автоперевозок — это малый и средний бизнес.
- 42% микропредприятий сектора не используют никакие цифровые решения.
Крупные игроки уже активно подключаются к ЭПД, в то время как малый бизнес рискует остаться без доступных и дешевых инструментов для перехода.
Для снижения барьеров ФНС предлагает:
- Упрощенный и экономичный вариант ЭЦП для ИП и директоров, не требующий специальных носителей.
- В перспективе — работа с документами напрямую через сайт ФНС.
Риски:
- Финальные форматы документов будут утверждены только к маю 2026 года, что оставляет на внедрение всего 3 месяца. ФНС настаивает на переносе этого срока на март.
- Уже сейчас фиксируются случаи, когда инспекторы ДПС не могут считать QR-код электронной ТТН. После полного перехода на ЭПД масштаб проблемы может критически возрасти.
В долгосрочной плане ФНС прорабатывает возможность прямой интеграции с ГИС ЭПД, чтобы получать документы из системы, а не запрашивать у перевозчика. Это соответствует тренду на работу с данными, а не с документами.
Ожидается, что переход на ЭПД позволит снизить стоимость оформления одного документа с 150–700 рублей до 4–15 рублей.
До 1 марта 2026 года действует переходный период с параллельным использованием бумажных и электронных накладных. После этой даты — только ЕТД.
Ключевая проблема: фрагментарность рынка
- 76% рынка автоперевозок — это малый и средний бизнес.
- 42% микропредприятий сектора не используют никакие цифровые решения.
Крупные игроки уже активно подключаются к ЭПД, в то время как малый бизнес рискует остаться без доступных и дешевых инструментов для перехода.
Для снижения барьеров ФНС предлагает:
- Упрощенный и экономичный вариант ЭЦП для ИП и директоров, не требующий специальных носителей.
- В перспективе — работа с документами напрямую через сайт ФНС.
Риски:
- Финальные форматы документов будут утверждены только к маю 2026 года, что оставляет на внедрение всего 3 месяца. ФНС настаивает на переносе этого срока на март.
- Уже сейчас фиксируются случаи, когда инспекторы ДПС не могут считать QR-код электронной ТТН. После полного перехода на ЭПД масштаб проблемы может критически возрасти.
В долгосрочной плане ФНС прорабатывает возможность прямой интеграции с ГИС ЭПД, чтобы получать документы из системы, а не запрашивать у перевозчика. Это соответствует тренду на работу с данными, а не с документами.
Ожидается, что переход на ЭПД позволит снизить стоимость оформления одного документа с 150–700 рублей до 4–15 рублей.
До 1 марта 2026 года действует переходный период с параллельным использованием бумажных и электронных накладных. После этой даты — только ЕТД.
🚀 Приглашаем на онлайн-трансляцию мероприятия!
30 октября с 16:00 до 18:00 Major Terminal проведёт онлайн трансляцию мероприятия Major Talks'25: Решения в деталях, где соберутся ведущие эксперты рынка, чтобы обсудить самые актуальные вопросы складской логистики, e-commerce, автоматизации и цифровизации.
Своим опытом поделятся представители Avito, ECCO, BNS Group, Ситилинк, ЦРПТ и другие лидеры, которые уже сегодня задают стандарты в сфере e-commerce, автоматизации и цифровизации.
В прямом эфире обсудим, как крупные компании выстраивают работу со складами, транспортом и маркетплейсами, внедряют современные технологии и оптимизируют процессы. Вы услышите практические кейсы, узнаете о трендах и инсайдах.
Мы — Major Terminal, надежный поставщик всего комплекса складских услуг
📅 Дата: 30 октября 2025 г. (четверг)
⏰ Время проведения онлайн-трансляции: 16:00-18:00 (МСК)
💬 Регистрация по ссылке в боте.
Не упустите возможность узнать о лучших практиках рынка и получить свежие идеи для развития бизнеса!
30 октября с 16:00 до 18:00 Major Terminal проведёт онлайн трансляцию мероприятия Major Talks'25: Решения в деталях, где соберутся ведущие эксперты рынка, чтобы обсудить самые актуальные вопросы складской логистики, e-commerce, автоматизации и цифровизации.
Своим опытом поделятся представители Avito, ECCO, BNS Group, Ситилинк, ЦРПТ и другие лидеры, которые уже сегодня задают стандарты в сфере e-commerce, автоматизации и цифровизации.
В прямом эфире обсудим, как крупные компании выстраивают работу со складами, транспортом и маркетплейсами, внедряют современные технологии и оптимизируют процессы. Вы услышите практические кейсы, узнаете о трендах и инсайдах.
Мы — Major Terminal, надежный поставщик всего комплекса складских услуг
📅 Дата: 30 октября 2025 г. (четверг)
⏰ Время проведения онлайн-трансляции: 16:00-18:00 (МСК)
💬 Регистрация по ссылке в боте.
Не упустите возможность узнать о лучших практиках рынка и получить свежие идеи для развития бизнеса!
Министерство финансов РФ готовит кардинальные изменения в порядок подключения к системе налогового мониторинга, которые могут существенно расширить круг участников программы за счет представителей среднего бизнеса.
Согласно документу «Основные направления бюджетной, налоговой и таможенно-тарифной политики на 2026-2028 годы», отменяется требование об одновременном соответствии трем критериям:
- выручка от 800 млн рублей,
- стоимость активов от 800 млн рублей,
- уплаченные налоги от 80 млн рублей.
Вместо этого компаниям будет достаточно удовлетворять любому одному из указанных условий для получения права на подключение к налоговому мониторингу.
Система функционирует с 2015 года на добровольной основе и представляет собой специальную форму контроля с расширенным информационным обменом в режиме реального времени. Участники предоставляют налоговым органам постоянный доступ к бухгалтерской и налоговой документации взамен на освобождение от камеральных и выездных проверок. Это обеспечивает предсказуемость налогового администрирования через предварительное согласование спорных вопросов с ФНС. Компании получают возможность оперативно решать налоговые вопросы без риска доначислений и штрафов по итогам классических проверок.
Упрощение критериев открывает перспективы для среднего бизнеса в сфере логистики и ВЭД, который ранее не мог претендовать на участие в программе из-за жестких требований по совокупности показателей.
Согласно документу «Основные направления бюджетной, налоговой и таможенно-тарифной политики на 2026-2028 годы», отменяется требование об одновременном соответствии трем критериям:
- выручка от 800 млн рублей,
- стоимость активов от 800 млн рублей,
- уплаченные налоги от 80 млн рублей.
Вместо этого компаниям будет достаточно удовлетворять любому одному из указанных условий для получения права на подключение к налоговому мониторингу.
Система функционирует с 2015 года на добровольной основе и представляет собой специальную форму контроля с расширенным информационным обменом в режиме реального времени. Участники предоставляют налоговым органам постоянный доступ к бухгалтерской и налоговой документации взамен на освобождение от камеральных и выездных проверок. Это обеспечивает предсказуемость налогового администрирования через предварительное согласование спорных вопросов с ФНС. Компании получают возможность оперативно решать налоговые вопросы без риска доначислений и штрафов по итогам классических проверок.
Упрощение критериев открывает перспективы для среднего бизнеса в сфере логистики и ВЭД, который ранее не мог претендовать на участие в программе из-за жестких требований по совокупности показателей.
Минэкономразвития представило обновленный прогноз, согласно которому в 2025 году объем автомобильных грузоперевозок в России достигнет 6,97 млрд тонн. Это на 2,8% превысит показатели 2024 года. Грузооборот составит 398,3 млрд тонно-км, демонстрируя аналогичный рост.
Ключевые драйверы роста:
- Стабилизация логистических цепочек
- Увеличение объемов импорта через южное и восточное направления
- Восстановление потребительского спроса
В период до 2028 года доля автомобильного транспорта в грузоперевозках будет продолжать увеличиваться. Это связано с его операционными преимуществами — гибкостью планирования и возможностью доставки грузов непосредственно до конечного потребителя.
Сценарные прогнозы на 2028 год:
- Базовый сценарий: 7,55 млрд тонн (+11,4% к 2024 году)
- Консервативный сценарий: 7,40 млрд тонн (+9,2% к 2024 году)
Таким образом, отрасль автомобильных грузоперевозок сохраняет устойчивую положительную динамику, что свидетельствует о продолжающейся адаптации логистической инфраструктуры к новым экономическим условиям.
Ключевые драйверы роста:
- Стабилизация логистических цепочек
- Увеличение объемов импорта через южное и восточное направления
- Восстановление потребительского спроса
В период до 2028 года доля автомобильного транспорта в грузоперевозках будет продолжать увеличиваться. Это связано с его операционными преимуществами — гибкостью планирования и возможностью доставки грузов непосредственно до конечного потребителя.
Сценарные прогнозы на 2028 год:
- Базовый сценарий: 7,55 млрд тонн (+11,4% к 2024 году)
- Консервативный сценарий: 7,40 млрд тонн (+9,2% к 2024 году)
Таким образом, отрасль автомобильных грузоперевозок сохраняет устойчивую положительную динамику, что свидетельствует о продолжающейся адаптации логистической инфраструктуры к новым экономическим условиям.
С 30 сентября 2025 года Турция внедряет дополнительные меры контроля за иностранными грузовыми автомобилями. Проверки теперь могут проводиться не только на пунктах пропуска, но и в ходе дорожных осмотров на территории страны.
Ключевые изменения:
- Расширены полномочия контролирующих органов — проверки возможны в пути следования
- Основной фокус — контроль разрешительных документов и их корректного оформления
- Нововведение касается как перевозок в/из Турции, так и транзитных перевозок
Требования к документам:
- Разрешения должны храниться на борту до завершения перевозки
- Электронные документы должны быть доступны для проверки
- В разрешении обязательно указание регистрационного номера ТС
- Запрещено использование транспортных средств для каботажных перевозок
Последствия нарушений:
- Значительные штрафы, увеличивающиеся при повторных нарушениях
- Запрет на выезд из страны до предоставления разрешения или уплаты компенсации
Новый механизм не вводит дополнительных правил, но предоставляет контролирующим органам больше возможностей для проверки соответствия существующим требованиям. Это особенно актуально в условиях роста трафика на пограничных переходах Турции.
Ключевые изменения:
- Расширены полномочия контролирующих органов — проверки возможны в пути следования
- Основной фокус — контроль разрешительных документов и их корректного оформления
- Нововведение касается как перевозок в/из Турции, так и транзитных перевозок
Требования к документам:
- Разрешения должны храниться на борту до завершения перевозки
- Электронные документы должны быть доступны для проверки
- В разрешении обязательно указание регистрационного номера ТС
- Запрещено использование транспортных средств для каботажных перевозок
Последствия нарушений:
- Значительные штрафы, увеличивающиеся при повторных нарушениях
- Запрет на выезд из страны до предоставления разрешения или уплаты компенсации
Новый механизм не вводит дополнительных правил, но предоставляет контролирующим органам больше возможностей для проверки соответствия существующим требованиям. Это особенно актуально в условиях роста трафика на пограничных переходах Турции.
Торгово-промышленная палата РФ приказом от 26 сентября 2025 года № 67 утвердила обновленное Положение о порядке выдачи сертификатов о происхождении товаров для подтверждения происхождения продукции, ввозимой в Россию.
Документ включает два основных блока: само Положение о порядке выдачи сертификатов и Порядок определения стоимости идентификации ввозимых товаров. В приложениях содержатся унифицированная форма заявления и методика расчета тарифов за услуги идентификации.
Положение уточняет:
- механизм оформления и выдачи сертификатов,
- устанавливает исчерпывающий перечень необходимых документов,
- регламентирует порядок представления документов.
Ключевым новшеством положения стала процедура оформления "заменных сертификатов" на основании иностранных сертификатов о происхождении. Этот механизм позволяет российским импортерам получать отечественные сертификаты взамен зарубежных документов, что упрощает взаимодействие с российскими контролирующими органами. Кроме того, положение регламентирует стоимости услуг обеспечивает прозрачность ценообразования.
Стандартизация требований к документам и введение заменных сертификатов оптимизирует временные затраты на прохождение таможенных процедур.
Новое Положение направлено на повышение эффективности системы подтверждения происхождения товаров и создание более комфортных условий для участников внешнеэкономической деятельности при соблюдении требований российского законодательства.
Документ включает два основных блока: само Положение о порядке выдачи сертификатов и Порядок определения стоимости идентификации ввозимых товаров. В приложениях содержатся унифицированная форма заявления и методика расчета тарифов за услуги идентификации.
Положение уточняет:
- механизм оформления и выдачи сертификатов,
- устанавливает исчерпывающий перечень необходимых документов,
- регламентирует порядок представления документов.
Ключевым новшеством положения стала процедура оформления "заменных сертификатов" на основании иностранных сертификатов о происхождении. Этот механизм позволяет российским импортерам получать отечественные сертификаты взамен зарубежных документов, что упрощает взаимодействие с российскими контролирующими органами. Кроме того, положение регламентирует стоимости услуг обеспечивает прозрачность ценообразования.
Стандартизация требований к документам и введение заменных сертификатов оптимизирует временные затраты на прохождение таможенных процедур.
Новое Положение направлено на повышение эффективности системы подтверждения происхождения товаров и создание более комфортных условий для участников внешнеэкономической деятельности при соблюдении требований российского законодательства.
Российская таможня усиливает контроль над сертификатами соответствия ТР ТС, выданными в Кыргызстане. Зафиксированы случаи в московских аэропортах, когда таможня запрашивает дополнительные документы к таким сертификатам, что создает новые операционные риски для импортеров.
Участники рынка говорят, что данные изменения связаны с возможностью получить ТР ТС в Кыргыстане без предоставления и испытаний образцов продукции.
Эксперты Мэйджор подчеркивают, что получение сертификата соответствия технического регламента Таможенного союза без ввоза образцов - одинаково "чёрная" схема и для РФ и для Кыргыстана. Однако, меры контроля и надзора в Республике слабее чем в РФ. Это делает Кыргыстан более привлекательным для получения сертификата ТР ТС, особенно на фоне массовых проверок и закрытий органов сертификации в РФ.
Российские органы по сертификации требуют проведения лабораторных испытаний, что влечет за собой:
- необходимость выкупа, таможенного оформления и доставки образцов в аккредитованную лабораторию.
- увеличение сроков процедуры до 1.5–2 месяца против 1–2 недель в Кыргызстане.
- рост стоимости затрат. Разница варьируется в зависимости от товара и может составлять от 10% до 400%.
Ужесточение связано с поручением Президента РФ пересмотреть правила ввоза продукции с иностранными сертификатами. Ожидается, что новый механизм будет разработан до января 2026 года.
Участники рынка говорят, что данные изменения связаны с возможностью получить ТР ТС в Кыргыстане без предоставления и испытаний образцов продукции.
Эксперты Мэйджор подчеркивают, что получение сертификата соответствия технического регламента Таможенного союза без ввоза образцов - одинаково "чёрная" схема и для РФ и для Кыргыстана. Однако, меры контроля и надзора в Республике слабее чем в РФ. Это делает Кыргыстан более привлекательным для получения сертификата ТР ТС, особенно на фоне массовых проверок и закрытий органов сертификации в РФ.
Российские органы по сертификации требуют проведения лабораторных испытаний, что влечет за собой:
- необходимость выкупа, таможенного оформления и доставки образцов в аккредитованную лабораторию.
- увеличение сроков процедуры до 1.5–2 месяца против 1–2 недель в Кыргызстане.
- рост стоимости затрат. Разница варьируется в зависимости от товара и может составлять от 10% до 400%.
Ужесточение связано с поручением Президента РФ пересмотреть правила ввоза продукции с иностранными сертификатами. Ожидается, что новый механизм будет разработан до января 2026 года.
❤1
Комитет государственных доходов Казахстана инициировал создание квазигосударственного таможенного брокера DSRC (ТОО «Digital Silk Road Company»). Это вызвало резкую критику частного бизнеса и обвинения в подрыве конкурентной среды на рынке таможенных услуг.
Преимущества новой структуры:
- цифровая платформа обслуживания,
- исключение прямых контактов с клиентами,
- фиксированное ценообразование на услуги.
По замыслу создателей, это должно повысить прозрачность и эффективность таможенного оформления.
Представители 230 частных таможенных брокеров считают инициативу необоснованной. По их мнению, все заявленные преимущества DSRC уже реализованы на рынке: цифровые платформы функционируют у большинства операторов, а конкурентная среда обеспечивает справедливое ценообразование.
Участники рынка указывают, что презентованная концепция не демонстрирует существенных отличий от работающих брокерских решений и не создает добавленной стоимости для клиентов.
Бизнес-сообщество ссылается на нарушение Предпринимательского кодекса Казахстана, согласно которому государство не должно вмешиваться в конкурентные рынки, способные к саморегулированию. Утверждения Министерства финансов о наличии ценового сговора среди частных брокеров предприниматели считают несостоятельными.
Ключевую озабоченность вызывает аффилированность DSRC с Комитетом госдоходов. Участники рынка прогнозируют создание "идеального конфликта интересов", при котором таможенные органы могут проявлять лояльность к собственной структуре и создавать административное давление на импортеров для принуждения к использованию услуг госброкера.
Создание DSRC рассматривается как откат к неэффективной системе государственных предприятий, которую Казахстан целенаправленно демонополизировал в рамках экономических реформ. Расширение госсектора в конкурентной отрасли противоречит принципам рыночной экономики и может негативно повлиять на инвестиционный климат.
Ассоциации малого и среднего бизнеса направили коллективное обращение к премьер-министру и Национальной палате предпринимателей с требованием отменить инициативу Министерства финансов по созданию государственного таможенного брокера.
Эксперты предупреждают о рисках монополизации рынка, демпинга за счет государственных ресурсов и вытеснения частных операторов. Это может привести к снижению качества услуг, ограничению инноваций и ухудшению условий для участников внешнеэкономической деятельности.
Ситуация в Казахстане демонстрирует типичные противоречия между стремлением государства к контролю над ключевыми сегментами экономики и принципами свободной конкуренции, критически важными для развития современных логистических систем.
Преимущества новой структуры:
- цифровая платформа обслуживания,
- исключение прямых контактов с клиентами,
- фиксированное ценообразование на услуги.
По замыслу создателей, это должно повысить прозрачность и эффективность таможенного оформления.
Представители 230 частных таможенных брокеров считают инициативу необоснованной. По их мнению, все заявленные преимущества DSRC уже реализованы на рынке: цифровые платформы функционируют у большинства операторов, а конкурентная среда обеспечивает справедливое ценообразование.
Участники рынка указывают, что презентованная концепция не демонстрирует существенных отличий от работающих брокерских решений и не создает добавленной стоимости для клиентов.
Бизнес-сообщество ссылается на нарушение Предпринимательского кодекса Казахстана, согласно которому государство не должно вмешиваться в конкурентные рынки, способные к саморегулированию. Утверждения Министерства финансов о наличии ценового сговора среди частных брокеров предприниматели считают несостоятельными.
Ключевую озабоченность вызывает аффилированность DSRC с Комитетом госдоходов. Участники рынка прогнозируют создание "идеального конфликта интересов", при котором таможенные органы могут проявлять лояльность к собственной структуре и создавать административное давление на импортеров для принуждения к использованию услуг госброкера.
Создание DSRC рассматривается как откат к неэффективной системе государственных предприятий, которую Казахстан целенаправленно демонополизировал в рамках экономических реформ. Расширение госсектора в конкурентной отрасли противоречит принципам рыночной экономики и может негативно повлиять на инвестиционный климат.
Ассоциации малого и среднего бизнеса направили коллективное обращение к премьер-министру и Национальной палате предпринимателей с требованием отменить инициативу Министерства финансов по созданию государственного таможенного брокера.
Эксперты предупреждают о рисках монополизации рынка, демпинга за счет государственных ресурсов и вытеснения частных операторов. Это может привести к снижению качества услуг, ограничению инноваций и ухудшению условий для участников внешнеэкономической деятельности.
Ситуация в Казахстане демонстрирует типичные противоречия между стремлением государства к контролю над ключевыми сегментами экономики и принципами свободной конкуренции, критически важными для развития современных логистических систем.
👎1
13 октября подписано соглашение между Федеральной таможенной службой России и Государственной таможенной службой Туркменистана о создании упрощенного порядка таможенных операций. Это решение направлено на сокращение сроков доставки товаров и снижение издержек бизнеса.
Ключевые элементы соглашения:
- Введение специальных упрощений при таможенном декларировании и выпуске товаров
- Подготовка к подписанию соглашения об уполномоченных экономических операторах (УЭО)
- Разработка протокола об обмене предварительной информацией о товарах и транспортных средствах
Ожидаемые эффекты:
- Сокращение финансовых и временных затрат при совершении таможенных операций
- Минимизация рисков нарушения таможенного законодательства
- Повышение эффективности таможенного контроля
Соглашение будет способствовать развитию транспортного коридора «Север-Юг», восточная ветка которого проходит через территорию Туркменистана. Это особенно актуально в условиях переориентации торговых потоков на рынки стран Ближнего Востока и Африки.
Данная инициатива укрепляет позиции Туркменистана как одного из приоритетных направлений для российской внешней торговли и создает основу для роста товарооборота между странами.
Ключевые элементы соглашения:
- Введение специальных упрощений при таможенном декларировании и выпуске товаров
- Подготовка к подписанию соглашения об уполномоченных экономических операторах (УЭО)
- Разработка протокола об обмене предварительной информацией о товарах и транспортных средствах
Ожидаемые эффекты:
- Сокращение финансовых и временных затрат при совершении таможенных операций
- Минимизация рисков нарушения таможенного законодательства
- Повышение эффективности таможенного контроля
Соглашение будет способствовать развитию транспортного коридора «Север-Юг», восточная ветка которого проходит через территорию Туркменистана. Это особенно актуально в условиях переориентации торговых потоков на рынки стран Ближнего Востока и Африки.
Данная инициатива укрепляет позиции Туркменистана как одного из приоритетных направлений для российской внешней торговли и создает основу для роста товарооборота между странами.
Аналитики констатируют аномальную ситуацию на рынке грузоперевозок: при росте физических объемов перевозок на 3,5% в первом полугодии 2025 года выручка операторов сократилась на 5%. Основная причина — резкое снижение ставок из-за переизбытка предложения.
Ключевые факторы кризиса:
- Чрезмерный рост количества перевозчиков и транспортных средств
- Активное перераспределение грузопотоков во внутрикорпоративный сегмент производителей
- Развитие маркетплейсов и переход ритейла в онлайн-формат
Структурные изменения рынка:
Доля кэптивных (внутренних) перевозчиков, обслуживающих крупных производителей и маркетплейсы, достигает трети в сегменте FTL. Это усиливает конкуренцию на оставшемся рыночном сегменте.
Прогнозы:
- Во втором полугодии 2025 года ожидается уход до 15% игроков с рынка
- Восстановление тарифов на 15-20% к концу 2025 года
- Рост стоимости LTL-перевозок до 7% в 2026 году
- Увеличение тарифов FTL до 15% в следующем году
К концу 2026 года рынок должен достичь нового баланса. Уже в сентябре 2025 года зафиксирован показатель ATrucks на уровне 37 пунктов, свидетельствующий о превышении спроса над предложением.
Эксперты отмечают, что рынок проходит этап структурной перестройки, где краткосрочное снижение доходности сменится восстановлением тарифов после естественного сокращения числа операторов.
Ключевые факторы кризиса:
- Чрезмерный рост количества перевозчиков и транспортных средств
- Активное перераспределение грузопотоков во внутрикорпоративный сегмент производителей
- Развитие маркетплейсов и переход ритейла в онлайн-формат
Структурные изменения рынка:
Доля кэптивных (внутренних) перевозчиков, обслуживающих крупных производителей и маркетплейсы, достигает трети в сегменте FTL. Это усиливает конкуренцию на оставшемся рыночном сегменте.
Прогнозы:
- Во втором полугодии 2025 года ожидается уход до 15% игроков с рынка
- Восстановление тарифов на 15-20% к концу 2025 года
- Рост стоимости LTL-перевозок до 7% в 2026 году
- Увеличение тарифов FTL до 15% в следующем году
К концу 2026 года рынок должен достичь нового баланса. Уже в сентябре 2025 года зафиксирован показатель ATrucks на уровне 37 пунктов, свидетельствующий о превышении спроса над предложением.
Эксперты отмечают, что рынок проходит этап структурной перестройки, где краткосрочное снижение доходности сменится восстановлением тарифов после естественного сокращения числа операторов.
🚀 Приглашаем на онлайн-трансляцию мероприятия!
30 октября с 16:00 до 18:00 Major Terminal проведёт онлайн трансляцию мероприятия Major Talks'25: Решения в деталях, где соберутся ведущие эксперты рынка, чтобы обсудить самые актуальные вопросы складской логистики, e-commerce, автоматизации и цифровизации.
Своим опытом поделятся представители Avito, ECCO, BNS Group, Ситилинк, ЦРПТ и другие лидеры, которые уже сегодня задают стандарты в сфере e-commerce, автоматизации и цифровизации.
В прямом эфире обсудим, как крупные компании выстраивают работу со складами, транспортом и маркетплейсами, внедряют современные технологии и оптимизируют процессы. Вы услышите практические кейсы, узнаете о трендах и инсайдах.
Мы — Major Terminal, надежный поставщик всего комплекса складских услуг
📅 Дата: 30 октября 2025 г. (четверг)
⏰ Время проведения онлайн-трансляции: 16:00-18:00 (МСК)
💬 Регистрация по ссылке в боте.
Не упустите возможность узнать о лучших практиках рынка и получить свежие идеи для развития бизнеса!
30 октября с 16:00 до 18:00 Major Terminal проведёт онлайн трансляцию мероприятия Major Talks'25: Решения в деталях, где соберутся ведущие эксперты рынка, чтобы обсудить самые актуальные вопросы складской логистики, e-commerce, автоматизации и цифровизации.
Своим опытом поделятся представители Avito, ECCO, BNS Group, Ситилинк, ЦРПТ и другие лидеры, которые уже сегодня задают стандарты в сфере e-commerce, автоматизации и цифровизации.
В прямом эфире обсудим, как крупные компании выстраивают работу со складами, транспортом и маркетплейсами, внедряют современные технологии и оптимизируют процессы. Вы услышите практические кейсы, узнаете о трендах и инсайдах.
Мы — Major Terminal, надежный поставщик всего комплекса складских услуг
📅 Дата: 30 октября 2025 г. (четверг)
⏰ Время проведения онлайн-трансляции: 16:00-18:00 (МСК)
💬 Регистрация по ссылке в боте.
Не упустите возможность узнать о лучших практиках рынка и получить свежие идеи для развития бизнеса!
С 1 января 2025 года вступили в силу изменения в миграционное законодательство РФ, сократившие максимальный срок пребывания иностранных граждан в безвизовом порядке до 90 дней в течение календарного года. Новые правила затронули профессиональных водителей международных автомобильных перевозок из стран ЕАЭС.
- Дальнобойщики из Казахстана исчерпали лимит пребывания из-за проблем на границе,
- В Армении прошли акции протеста с требованием решить вопрос с российскими властями,
- Киргизия инициировала обсуждение проблемы на площадке Евразийской экономической комиссии.
В ЕЭК создан оперативный штаб для решения вопросов, связанных с миграционными процедурами при грузоперевозках.
Работа ведется в двух направлениях:
- Снятие ограничений с водителей из стран ЕАЭС, уже подвергшихся санкциям
- Исключение дальнобойщиков из действия новых миграционных норм
Минтранс России отмечает, что проблемы возникают преимущественно у водителей с некорректно оформленными документами. Одновременно рассматривается возможность увеличения срока пребывания иностранных дальнобойщиков до 180 дней.
Ситуация остается на контроле профильных ведомств, что свидетельствует о поиске баланса между миграционным контролем и потребностями международных грузоперевозок.
- Дальнобойщики из Казахстана исчерпали лимит пребывания из-за проблем на границе,
- В Армении прошли акции протеста с требованием решить вопрос с российскими властями,
- Киргизия инициировала обсуждение проблемы на площадке Евразийской экономической комиссии.
В ЕЭК создан оперативный штаб для решения вопросов, связанных с миграционными процедурами при грузоперевозках.
Работа ведется в двух направлениях:
- Снятие ограничений с водителей из стран ЕАЭС, уже подвергшихся санкциям
- Исключение дальнобойщиков из действия новых миграционных норм
Минтранс России отмечает, что проблемы возникают преимущественно у водителей с некорректно оформленными документами. Одновременно рассматривается возможность увеличения срока пребывания иностранных дальнобойщиков до 180 дней.
Ситуация остается на контроле профильных ведомств, что свидетельствует о поиске баланса между миграционным контролем и потребностями международных грузоперевозок.
Евросоюз утвердил новый пакет ограничений, который включает запреты на ввоз широкой группы товаров и ужесточение финансовых мер.
Финансовые ограничения:
- Запрет операций с рублевым стейблкоином A7A5
- Включение в санкционный список 8 банков из третьих стран
- Добавление пяти российских банков, включая "Альфа-Банк"
- Запрет взаимодействия с платежными системами "Мир" и СБП
- Ограничения для компаний в российских ОЭЗ
Товарные ограничения:
- Санитарно-технические изделия (биде, унитазы, бачки для смыва)
- Канцелярские товары и офисное оборудование
- Строительные материалы (обои, прозрачные пленки)
- Ручные инструменты и оптические прицелы
- Мотоциклы и велосипеды стоимостью свыше €5 000
- Определенные категории игрушек и живых растений
Прочие ограничения:
- Санкции против 45 организаций, поддерживающих ВПК
- Расширение списка товаров двойного назначения
- Запрет на импорт ациклических углеводородов
- Включение в список крупнейшего золотодобытчика "Полюс"
Объемы торговли между ЕС и Россией продолжают снижаться - за январь-август 2024 года товарооборот сократился на 10,8% в годовом выражении. Рынок адаптируется к изменениям через механизмы параллельного импорта и переориентацию на альтернативные направления поставок.
Финансовые ограничения:
- Запрет операций с рублевым стейблкоином A7A5
- Включение в санкционный список 8 банков из третьих стран
- Добавление пяти российских банков, включая "Альфа-Банк"
- Запрет взаимодействия с платежными системами "Мир" и СБП
- Ограничения для компаний в российских ОЭЗ
Товарные ограничения:
- Санитарно-технические изделия (биде, унитазы, бачки для смыва)
- Канцелярские товары и офисное оборудование
- Строительные материалы (обои, прозрачные пленки)
- Ручные инструменты и оптические прицелы
- Мотоциклы и велосипеды стоимостью свыше €5 000
- Определенные категории игрушек и живых растений
Прочие ограничения:
- Санкции против 45 организаций, поддерживающих ВПК
- Расширение списка товаров двойного назначения
- Запрет на импорт ациклических углеводородов
- Включение в список крупнейшего золотодобытчика "Полюс"
Объемы торговли между ЕС и Россией продолжают снижаться - за январь-август 2024 года товарооборот сократился на 10,8% в годовом выражении. Рынок адаптируется к изменениям через механизмы параллельного импорта и переориентацию на альтернативные направления поставок.
❤1
С 10 октября 2025 года начал работу временный смешанный грузопассажирский пункт пропуска «Лесозаводск» в Приморском крае. Открытие обусловлено необходимостью обеспечения перевозок для строительства подводного участка газопровода через реку Уссури.
Ключевые аспекты:
- Пункт пропуска имеет временный статус
- Основная функция — обслуживание грузов для строительства трансграничного газопровода
- Проект реализуется в рамках межправительственного соглашения между Россией и Китаем
Рядом с временным пунктом находится постоянный автомобильный переход «Марково», закрытый на реконструкцию с 2019 года. До завершения работ в «Марково» новый пункт может частично взять на себя грузопотоки, перенаправленные с этого участка границы.
Открытие временного перехода демонстрирует практический подход к обеспечению логистики для стратегических инфраструктурных проектов и поддержанию грузооборота в условиях реконструкции постоянных пунктов пропуска.
Ключевые аспекты:
- Пункт пропуска имеет временный статус
- Основная функция — обслуживание грузов для строительства трансграничного газопровода
- Проект реализуется в рамках межправительственного соглашения между Россией и Китаем
Рядом с временным пунктом находится постоянный автомобильный переход «Марково», закрытый на реконструкцию с 2019 года. До завершения работ в «Марково» новый пункт может частично взять на себя грузопотоки, перенаправленные с этого участка границы.
Открытие временного перехода демонстрирует практический подход к обеспечению логистики для стратегических инфраструктурных проектов и поддержанию грузооборота в условиях реконструкции постоянных пунктов пропуска.
В Забайкальском крае начал работу новый логистический комплекс общей площадью 65 тыс. м³, ориентированный на обработку импортных грузов из КНР. Хаб уже заключил долгосрочные контракты с тремя федеральными компаниями и станет первой очередью Читинского производственно-логистического парка.
Ключевые преимущества:
- Стратегическое расположение на основном маршруте перевозок из Китая
- Наличие развитой инфраструктуры: дорожной сети, парковок, инженерных коммуникаций
- Возможность обработки большегрузного транспорта
- Сокращение логистических издержек для импортеров
Чита находится в 500 км от пункта пропуска Забайкальск-Манчжурия, через который проходит до 70% российско-китайского товарооборота. Это обеспечивает хабу устойчивые грузопотоки и конкурентные преимущества.
С весны следующего года планируется расширение мощностей хаба. Параллельно в регионе реализуются проекты по созданию цементного и известкового заводов с использованием китайских технологий, что формирует комплексную промышленно-логистическую экосистему.
Развитие логистической инфраструктуры в Забайкалье соответствует стратегии укрепления экономических связей с Китаем и создания условий для локализации производств в регионе.
Ключевые преимущества:
- Стратегическое расположение на основном маршруте перевозок из Китая
- Наличие развитой инфраструктуры: дорожной сети, парковок, инженерных коммуникаций
- Возможность обработки большегрузного транспорта
- Сокращение логистических издержек для импортеров
Чита находится в 500 км от пункта пропуска Забайкальск-Манчжурия, через который проходит до 70% российско-китайского товарооборота. Это обеспечивает хабу устойчивые грузопотоки и конкурентные преимущества.
С весны следующего года планируется расширение мощностей хаба. Параллельно в регионе реализуются проекты по созданию цементного и известкового заводов с использованием китайских технологий, что формирует комплексную промышленно-логистическую экосистему.
Развитие логистической инфраструктуры в Забайкалье соответствует стратегии укрепления экономических связей с Китаем и создания условий для локализации производств в регионе.
❤2
Данные биржи ATI.SU свидетельствуют о разнонаправленных тенденциях в международных автоперевозках по итогам третьего квартала.
Ключевые показатели:
- Экспортные перевозки из РФ выросли на 49% в годовом выражении
- Ставки на экспорт увеличились на 10% за квартал
- Импортные перевозки показали снижение после роста предыдущего квартала
Факторы влияния на импорт:
- Существенное сокращение перевозок через Казахстан (-57% по заявкам)
- Ужесточение контроля грузов со стороны ЕС
- Учащение случаев разворота грузов, не подпадающих под санкции
- Рост популярности альтернативных маршрутов через Монголию
Прогноз на IV квартал и 2024 год:
Ожидается сезонный рост импортных перевозок в предновогодний период, однако сохраняются риски:
- Возможный дефицит перевозчиков
- Рост себестоимости перевозок (топливные расходы +5% к сентябрю)
- Отмена патентной системы налогообложения
Спрос на импорт из Китая остается стабильно высоким, что стимулирует развитие новых логистических маршрутов в обход проблемных направлений.
Ключевые показатели:
- Экспортные перевозки из РФ выросли на 49% в годовом выражении
- Ставки на экспорт увеличились на 10% за квартал
- Импортные перевозки показали снижение после роста предыдущего квартала
Факторы влияния на импорт:
- Существенное сокращение перевозок через Казахстан (-57% по заявкам)
- Ужесточение контроля грузов со стороны ЕС
- Учащение случаев разворота грузов, не подпадающих под санкции
- Рост популярности альтернативных маршрутов через Монголию
Прогноз на IV квартал и 2024 год:
Ожидается сезонный рост импортных перевозок в предновогодний период, однако сохраняются риски:
- Возможный дефицит перевозчиков
- Рост себестоимости перевозок (топливные расходы +5% к сентябрю)
- Отмена патентной системы налогообложения
Спрос на импорт из Китая остается стабильно высоким, что стимулирует развитие новых логистических маршрутов в обход проблемных направлений.
По итогам 9 месяцев 2025 года российский рынок морской контейнерной перевалки снизился на 3,2%, составив 3,97 млн TEU. Основной причиной стало сокращение импортных груженых контейнеров на фоне ослабления потребительского спроса.
Региональная динамика:
- Балтийский бассейн: рост на 6,2% (1,27 млн TEU)
- Азово-Черноморский бассейн: увеличение на 5,3% (833 тыс. TEU)
- Дальневосточный бассейн: снижение на 11,9% (1,73 млн TEU)
Контейнерооборот за 9 месяцев сократился на 2,1% до 836 тыс. TEU. При этом наблюдается разнонаправленная динамика по регионам:
- Балтийские терминалы: рост на 18,5% (571 тыс. TEU)
- Дальневосточные терминалы: снижение на 28,8% (264 тыс. TEU)
В сентябре 2025 года падение ускорилось до 11,4% в годовом выражении. Отмечается сокращение перевалки груженых контейнеров на 8,1% и порожних - на 21,2%.
Ожидается, что традиционный рост потребительского спроса в IV квартале может оказать положительное влияние на рынок. Однако структурные изменения в логистических потоках продолжают влиять на распределение грузов между бассейнами.
Региональная динамика:
- Балтийский бассейн: рост на 6,2% (1,27 млн TEU)
- Азово-Черноморский бассейн: увеличение на 5,3% (833 тыс. TEU)
- Дальневосточный бассейн: снижение на 11,9% (1,73 млн TEU)
Контейнерооборот за 9 месяцев сократился на 2,1% до 836 тыс. TEU. При этом наблюдается разнонаправленная динамика по регионам:
- Балтийские терминалы: рост на 18,5% (571 тыс. TEU)
- Дальневосточные терминалы: снижение на 28,8% (264 тыс. TEU)
В сентябре 2025 года падение ускорилось до 11,4% в годовом выражении. Отмечается сокращение перевалки груженых контейнеров на 8,1% и порожних - на 21,2%.
Ожидается, что традиционный рост потребительского спроса в IV квартале может оказать положительное влияние на рынок. Однако структурные изменения в логистических потоках продолжают влиять на распределение грузов между бассейнами.