Объем теневого импорта в РФ, по данным "Общественной потребительской инициативы" (ОПИ), через "карго-схемы" оценивается в 10-15 млрд долларов ежегодно, что приводит к недополучению бюджетом 400 млрд рублей. Основной канал поставок - товары с китайских площадок (Alibaba, Taobao и прочих), доставляемые через третьи страны с использованием упрощенных таможенных процедур.

Предлагаемые меры регулирования:
• Законодательное закрепление обязанности проверки контрагентов
• Введение солидарной ответственности цифровых платформ
• Расширение системы маркировки "Честный знак"
• Автоматический контроль происхождения товаров через интеграцию с базами ФТС

Уже сейчас наблюдается резкий рост цен на отдельные категории товаров (рации, тепловизоры, комплектующие для БПЛА), а также дефицит на рынке. Многие компании, ранее занимавшиеся карго-поставками, прекратили деятельность.

Партнерство России и Китая в развитии Северного морского пути (СМП) постепенно превращается из политической декларации в рабочий инструмент перераспределения грузопотоков между Азией и Европой. Совместный комитет по развитию СМП формирует базу для долгосрочной эксплуатации маршрута, хотя ключевые ограничения пока не сняты.

Санкции и пересборка маршрутов усилили связку «Россия–Китай»: сегодня до 95% международного арктического транзита приходится именно на эти страны. По сути сформировался полузакрытый российско-китайский коридор, менее зависимый от традиционных морских альянсов и маршрутов, проходящих через контролируемые пункты.

Параллельно классические направления испытывают давление: трафик через Суэц сократился, плечо Азия–Европа через Африку удлинилось на 40–60%, фрахт по ряду направлений вырос кратно. На этом фоне арктические варианты в навигационный сезон становятся более привлекательными: маршрут способен сократить путь между Азией и Европой примерно до 12 000 км, то есть почти на треть относительно обхода через мыс Доброй Надежды.

Главные ограничения СМП — инфраструктура и безопасность. Требуются инвестиции в порты, навигацию, поисково-спасательные мощности и расширение ледокольного флота. Россия, обладая крупнейшим атомным ледокольным флотом, остается ключевым оператором, но даже ей необходимо наращивать мощности для устойчивого роста транзита.

Не сняты экологические риски: арктическая экосистема слабоустойчива к авариям, ликвидация последствий в льдах сложна и дорогостояща, а выбросы судов ускоряют таяние льда, подрывая долгосрочную устойчивость самого маршрута. Для крупных грузоотправителей это означает повышенное внимание к ESG и страховым условиям по арктическим рейсам.

В базовом сценарии СМП остается дополняющим, а не замещающим мировым коридором: он будет обслуживать прежде всего российско-китайскую торговлю, ресурсные проекты и срочные грузы в сезон доступности. Его значение сейчас — не столько в объемах, сколько в том, что Россия и Китай фактически тестируют параллельную архитектуру морской торговли, менее зависимую от традиционных центров контроля.

Для профессиональных логистов и участников ВЭД это стратегическая опция, которую уже имеет смысл учитывать в долгосрочном планировании маршрутов.

По итогам 30-й регулярной встречи глав правительств России и Китая достигнуты договоренности по комплексному развитию транспортной инфраструктуры и увеличению грузопотоков между странами.

Ключевые направления сотрудничества:

Морские перевозки
- Увеличение грузопотока по Северному морскому пути
- Совместная подготовка специалистов для работы в арктических условиях на базе российских морских вузов

Железнодорожное сообщение
- Обеспечение беспрепятственного движения контейнерных поездов
- Внедрение безбумажных транспортных документов
- Развитие перевозок опасных грузов
- Рост объемов перевозок: +9% в 2024 году, +5,9% за 8 месяцев 2025 года

Автомобильные перевозки
- Модернизация пограничной инфраструктуры
- Увеличение пропускной способности пунктов пропуска в 2,5 раза
- Внедрение трансграничных автоматизированных перевозок
- Развитие технологий беспилотного вождения

Инфраструктурные проекты
- Завершение строительства пункта пропуска «Кани-Курган» до конца 2025 года
• Реконструкция переходов «Краскино» и «Пограничный»
• Масштабная модернизация МАПП «Забайкальск» к 2028 году
• Строительство железнодорожного пункта «Махалино»

Перспективные инициативы
- Создание экономического коридора «Россия-Монголия-Китай» с целевым объемом перевозок 50 млн тонн к 2030 году
- Развитие транспортного канала «река-море» «Северо-Восток КНР – Дальний Восток РФ»

Общий грузопоток через российско-китайскую границу в 2024 году вырос на 47,5%, в I полугодии 2025 года — на 22,6%. После завершения модернизации пропускная способность пограничных переходов достигнет 3,35 млн транспортных средств в год.

По итогам визита президента Казахстана в Россию стороны договорились о расширении возможностей транзитно-транспортной сферы и модернизации пограничной инфраструктуры.

Ключевые договоренности:
- Подписание межправительственного соглашения о сотрудничестве в транзитных железнодорожных перевозках
- Развитие транспортных коридоров «Север-Юг» и «Транскаспийский международный транспортный маршрут»
- Модернизация 10 автомобильных пунктов пропуска до 2030 года

Инфраструктурные проекты:
Планируется увеличение пропускной способности пограничных переходов более чем в два раза — до 3,5 млн грузовиков в год. В перечень модернизируемых пунктов пропуска вошли «Сагарчин», «Маштаково», «Озинки», «Илек» и другие.

Железнодорожное сотрудничество:
РЖД и КТЖ подписали соглашение о развитии межгосударственных стыковых пунктов, предусматривающее:
- Повышение эффективности работы стыковых пунктов
- Совместный анализ пропускных способностей
- Внедрение безбумажной технологии перевозок
- Развитие электронного взаимодействия

Статистика перевозок:
За 10 месяцев 2025 года отмечен рост:
- Железнодорожных грузоперевозок на 5% (71,6 млн тонн)
- Контейнерных перевозок между Казахстаном и Россией на 13% (650 тыс. TEU)
- Перевозок по маршруту Россия-Казахстан-Китай на 30% (5 млн тонн за 9 месяцев)

Пропускная способность восточной ветки МТК «Север-Юг» планируется к увеличению с 6 млн тонн в настоящее время до 20 млн тонн к 2030 году.

С 30 ноября 2025 года вступают в силу поправки в Правила подтверждения соответствия (ПП РФ № 1669 от 27.10.2025). Нововведения устанавливают механизм приостановления и прекращения действия на территории России сертификатов соответствия (СС) и деклараций соответствия (ДС), зарегистрированных в других странах ЕАЭС.

Основания для приостановления действия:
- Непредоставление доказательных документов по запросу контролирующих органов
- Получение Росаккредитацией информации от ФТС о ввозе продукции без протоколов исследований

Процедура реализации:
Информация о приостановленных СС/ДС будет:
- Направляться в ЕЭК и органы государственного контроля страны оформления
- Публиковаться на официальном сайте Росаккредитации

Изменения направлены на усиление контроля за качеством продукции, ввозимой на территорию РФ, и унификацию практики применения документов о соответствии в рамках Евразийского экономического союза.

По данным китайской таможенной статистики, товарооборот между Россией и Китаем за 10 месяцев 2025 года сократился на 9,5%, составив 183,2 млрд долларов.

Ключевые показатели:
- Российский экспорт в Китай: 101,1 млрд долларов (-6,7%)
- Импорт из Китая: 82,1 млрд долларов (-12,6%)
- Торговое сальдо в пользу России: 19 млрд долларов

Ежемесячный объем торговли стабилизировался на уровне около 20 млрд долларов. Прогнозируемый годовой товарооборот составит 230-235 млрд долларов.

После трех лет роста на 20+% годовых в 2024 году было зафиксировано замедление до +1,9%. Текущее снижение продолжает эту тенденцию.

Китай демонстрирует разнонаправленную динамику в торговле с ключевыми партнерами:
- АСЕАН: 862 млрд долларов
- ЕС: 680 млрд долларов
- США: 470 млрд долларов (-16,6%)

Снижение товарооборота между Россией и Китаем отражает общую корректировку торговых потоков после периода активного роста.

С 1 сентября 2026 года вступают в силу изменения в Налоговый кодекс, кардинально упрощающие процедуру постановки на учет иностранных организаций в России.

Ключевые изменения:
- Открытие счета в российском банке автоматически запускает процедуру налогового учета
- Исключена необходимость подачи отдельного заявления и документов в ФНС
- Срок постановки на учет - 5 рабочих дней с момента получения данных от банка

Банк направляет в ФНС сведения об открытии счета, после чего налоговая самостоятельно регистрирует компанию и направляет электронную выписку из ЕГРН через кредитную организацию.

Цели реформы:
- Снижение административных барьеров для иностранных инвесторов
- Сокращение времени начала операционной деятельности в РФ
- Повышение прозрачности и предсказуемости процедуры

Переходный период до сентября 2026 года позволит банкам и ФНС адаптировать внутренние процессы и информационные системы к новому порядку.

С 2026 года Казахстан и Китай вводят безлимитную систему выдачи разрешений на международные автомобильные перевозки. Казахстанские перевозчики будут получать разрешения автоматически при пересечении границы при условии отсутствия нарушений китайского законодательства.

Переходный период 2025 года:
- С 6 по 12 ноября Казахстан получит 15 тыс. разрешений для определения среднесуточной потребности
- До конца 2025 года Китай будет ежедневно передавать расчетное количество разрешений
- На основе данных за ноябрь будет определена фактическая потребность перевозчиков

Предпосылки изменений:
В 2025 году наблюдался значительный рост потребности в разрешениях - использовано более 230 тыс. бланков против 228 тыс. за весь 2024 год. Недостаток разрешений в октябре вызвал образование очередей на пункте пропуска "Нур Жолы".

Новая система направлена на устранение административных барьеров и обеспечение бесперебойного грузового сообщения между странами.

Мнение эксперта Мэйджор:
Эти изменения положительно скажутся на доставке грузов из Китая в ЕС, но никак не повлияют на направление Китай - РФ. Российская сторона не выдает "дозволы" казахстанским перевозчикам, чтобы они могли возить грузы из КНР в РФ.

С 1 марта 2026 года начнет функционировать единая цифровая платформа «ГосЛог», призванная создать единое информационное пространство для управления грузовыми перевозками в России.

Ключевые функции платформы:
- Интеграция 15 специализированных подсистем, включая «Цифровой паспорт перевозки» и модуль мониторинга инцидентов
- Принцип «одного окна» для сбора и обработки данных о транспортной системе
- Формирование аналитической статистики и поддержка решений по развитию инфраструктуры

Платформа будет агрегировать данные из государственных информационных систем:
- Реестры юридических лиц и ИП
- Система электронных перевозочных документов
- ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС»
- Таможенные информационные системы

Все технические средства должны располагаться на территории России и иметь сертификаты ФСБ и ФСТЭК. Обязательно использование российского программного обеспечения.

Запуск первых модулей запланирован на 1 марта 2026 года, включая реестр экспедиторов. Полноформатный ввод платформы в эксплуатацию ожидается к 2030 году.

Проект направлен на повышение эффективности, надежности и безопасности грузовых перевозок через создание стандартизированной цифровой экосистемы для всех участников транспортного рынка.

ФТС России установила особый порядок таможенного оформления для российских компаний-получателей товаров, следующих через российско-казахстанскую границу. Ключевой срок для завершения процедур - 27 декабря 2025 года.

Упрощенный порядок ввоза:
- Действует до 10 декабря 2025 года
- Разрешает ввоз без подтверждения статуса товаров ЕАЭС и маркировки
- Требует обязательного размещения товаров на СВХ

Обязанности получателей:
- Предоставить перевозчику простое письменное уведомление об обязательстве задекларировать товар
- Обеспечить регистрацию уведомления в таможенном органе
- Подать декларацию на товары до 27 декабря 2025 года

Особенности заполнения ДТ:
В графе 7 необходимо указать код особенности таможенного декларирования «НВТ». В графе 44 под кодом 09999 указываются:
- Дата и номер Указа Президента №778
- Регистрационный номер уведомления

Пример заполнения:
09999/0 24102025 №778
09999/0 10503000/261025/М03/У000005

После 27 декабря 2025 года неоформленные грузы будут блокироваться. Компаниям следует ускорить процедуры таможенного оформления во избежание прерывания поставок.

Минпромторг разработал законопроект о введении технологического сбора, направленного на финансовую поддержку развития отечественной радио- и микроэлектроники.

Плательщики сбора:
- Импортеры соответствующей продукции
- Российские производители (независимо от степени локализации)

Сбор будет распространяться на товарные категории с низкой долей отечественных производителей. Перечень продукции будет утверждаться поэтапно, начиная с готовых изделий.

Ставка сбора будет устанавливаться для каждой единицы продукции индивидуально, с учетом ее стоимости. Максимальная ставка не превысит 5000 рублей.

Контроль за сбором осуществляет Минпромторг. Оператор сбора будет определен правительством дополнительно.

Средства от технологического сбора будут направлены на финансирование мероприятий по развитию радиоэлектронной промышленности. Законопроект предусматривает поэтапное внедрение механизма в течение нескольких лет.

Арбитражный суд Москвы вынес решение в пользу компании «Агрохимпромпоставка», признав незаконной корректировку таможенной стоимости партии минеральных удобрений. Таможня обязана вернуть 687 999 рублей излишне уплаченных платежей.

Ключевые аргументы суда:
- Отклонение цены на 10% не является существенным основанием для доначислений
- Таможня нарушила иерархию методов определения таможенной стоимости
- Волатильность цен на биржевые товары — объективный рыночный фактор

Нарушения со стороны таможни:
- Необоснованный переход к резервному методу оценки
- Игнорирование метода по стоимости сделки с идентичными товарами
- Отказ от проверки метода сложения при наличии калькуляции себестоимости
- Формальный подход к контролю без запроса дополнительных данных

Значимые аспекты решения:
Суд подтвердил презумпцию достоверности сведений, предоставленных декларантом, и возложил на таможню бремя доказывания недостоверности заявленной стоимости. Отсутствие прайс-листа производителя не может служить основанием для корректировки стоимости при наличии полного пакета договорных и платежных документов.

Решение создает важный прецедент для защиты прав участников ВЭД при оспаривании решений таможни о корректировке таможенной стоимости.

По данным ФТС, внешнеторговый оборот России за январь-сентябрь 2025 года снизился на 3,2% и составил 503,9 млрд долларов. Положительное сальдо торгового баланса сократилось на 11% до 101,7 млрд долларов.

Структура экспорта:
- Минеральные продукты: 168,7 млрд долларов (-14,3%)
- Металлы и изделия из них: 52,2 млрд долларов (+17,6%)
- Сельскохозяйственная продукция: 27,5 млрд долларов (-11,1%)

География торговли:
Экспорт в Европу сократился на 15,7%, в Азию - на 1,9%. Импорт из Африки вырос на 32,2%, из Америки - на 12,9%.

Грузооборот транспорта:
Общий объем перевозок увеличился на 0,2% до 6,895 млрд тонн. Рост обеспечен автомобильным транспортом (+1,3%), тогда как железнодорожные перевозки сократились на 6,8%, морские - на 1,6%.

Основные тенденции указывают на переориентацию торговых потоков и сохранение транспортной активности преимущественно в сегменте автомобильных перевозок.

По данным АСОП, грузооборот морских портов РФ за январь-октябрь 2025 года снизился на 1,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 732,6 млн тонн.

Ключевые изменения по типам грузов:
- Экспортные грузы: 574,7 млн тонн (-2,1%)
- Импортные грузы: 34,1 млн тонн (-3,1%)
- Транзитные грузы: 62,1 млн тонн (+13,2%)
- Каботажные грузы: 61,9 млн тонн (-7,7%)

Структура перевалки сухогрузов:
Отмечается разнонаправленная динамика по основным категориям:
- Уголь: 168,8 млн тонн (+6,2%)
- Зерно: 39,4 млн тонн (-39,4%)
- Минеральные удобрения: 38,7 млн тонн (+7,8%)
- Черные металлы: 19,3 млн тонн (+24,1%)
- Руда: 12,8 млн тонн (+33,9%)
- Контейнерные грузы: 44,4 млн тонн (-2,5%)

Региональное распределение:
- Дальневосточный бассейн: 207,1 млн тонн (+5,1%)
- Балтийский бассейн: 226,6 млн тонн (-0,9%)
- Азово-Черноморский бассейн: 219,1 млн тонн (-6,1%)
- Арктический бассейн: 73,3 млн тонн (-5,3%)
- Каспийский бассейн: 6,5 млн тонн (-14,6%)

Наибольший рост продемонстрировали транзитные перевозки и отдельные категории сухогрузов, в то время как перевалка зерна и каботажные перевозки сократились существенно.

С 15 ноября 2025 года запускается расширенный эксперимент по маркировке автокомпонентов. К испытаниям добавлены колеса, диски, тормозные колодки и диски. Эксперимент продлится до 28 февраля 2026 года при добровольном участии и бесплатном получении кодов. В частости:
- Расширен перечень маркируемых автозапчастей
- Эксперимент распространяется на компоненты для самоходных машин
- Сохранен добровольный порядок участия до февраля 2026 года

Рассматривается введение маркировки для сумок и галантерейных изделий. Опыт маркировки одежды показал снижение нелегального оборота на 30,6%.

Новый эксперимент для пищевой продукции.
С 24 ноября 2025 года по 28 февраля 2026 года проводится эксперимент по маркировке:
- Мясных изделий и колбасной продукции
- Полуфабрикатов в потребительской упаковке
- Замороженной пищевой продукции
- Овощей, фруктов, ягод и грибов

Мероприятия направлены на отработку механизмов прослеживаемости товаров и противодействие нелегальному обороту продукции.

Турецкие финансовые учреждения усилили внутренние проверки и ограничили операции, связанные с Россией, в связи с рисками вторичных санкций со стороны ЕС.

Ключевые последствия:
- Фактическая блокировка денежных переводов между Турцией и Россией
- Прекращение открытия счетов для российских граждан
- Создание дополнительных барьеров для бизнеса и туризма

Решение принято на фоне 19-го пакета санкций ЕС против России. Турецкие банки получают "косвенные сигналы" из Брюсселя о необходимости усиления контроля над финансовыми транзакциями.

На данный момент операции заблокированы на неопределенный срок, что создает значительные сложности для всех форм экономического взаимодействия между странами, включая частные переводы и туристические потоки.

Данные меры отражают растущее давление западных санкций на финансовые институты третьих стран, вынуждая их ограничивать сотрудничество с Россией.

Госдума приняла закон о повышении базовой ставки НДС с 20% до 22% с 1 января 2026 года.

Сохраняются льготные ставки:
- 10% - для продуктов питания, лекарств, товаров для детей, книг и периодических изданий
- Исключение: молокосодержащие продукты с заменителем молочного жира переходят на ставку 22%

Особые условия для малых и средних предприятий:
- Введен мораторий на привлечение к ответственности предпринимателей, впервые перешедших на НДС в 2026 году
- Предоставлено право однократного отказа от применения пониженных ставок
- Поэтапное снижение порога выручки для перехода на НДС: с 60 млн до 20 млн рублей (2026), 15 млн (2027), 10 млн (2028)

Отраслевые исключения:
- Нулевая ставка НДС для добывающих компаний при продаже сырья для аффинажа драгметаллов
- Освобождение от туристического налога для организаций, оказывающих санаторно-курортные услуги за счет бюджета
- Льготы по налогу на прибыль для судовладельцев ледокольного класса

Дополнительные изменения:
- Отмена освобождения от НДС для банковского эквайринга и процессинга
- Специальные ставки 5-7% для УСН в сфере ЖКХ в малых населенных пунктах

Министр финансов Антон Силуанов определил ключевые направления работы Федеральной налоговой службы на следующий год в рамках расширенного заседания коллегии ведомства.

Основные принципы работы:
- Переход от подхода "проверяй и наказывай" к концепции "объясняй и помогай"
- Снижение количества проверок для добросовестных налогоплательщиков
- Применение риск-ориентированного подхода
- Полная цифровизация процессов

Ключевые задачи на 2026 год:

Борьба с теневой экономикой:
- Усиление контроля за наличными расчетами
- Мониторинг применения ККТ арендаторами
- Создание системы прослеживаемости товаров (СПОТ) для поставок из стран СНГ

Регулирование цифровых активов:
- Подготовка законодательных изменений об административной ответственности за нарушения в майнинге
- Установление уголовной ответственности за незаконный майнинг

Международное сотрудничество:
- Продолжение работы в рамках рабочих групп налоговых служб БРИКС
- Развитие механизмов обмена налоговой информацией

ФНС сохраняет фокус на создании прозрачной налоговой системы и дальнейшей цифровизации процессов, что соответствует общей стратегии развития делового климата в стране.

Ситуация с закрытием литовско-белорусского участка границы продолжает развиваться по сценарию взаимного торга, где главными заложниками оказались литовские перевозчики и их техника.

Хронология конфликта
В конце октября Вильнюс в одностороннем порядке закрыл автомобильные переходы на границе с Беларусью, ссылаясь на массовые запуски метеозондов с контрабандными сигаретами, из-за которых несколько раз останавливалась работа аэропорта. В результате на территории РБ осталось от 1,4 до 1,8 тысячи литовских фур .
Вильнюс рассчитывал, что Минск организует временный выпуск техники, но Белорусская сторона запретила литовским грузовикам пересекать границу и разместила технику на платных охраняемых стоянках в приграничной зоне. Позиция Таможенного департамента РБ: перевозчики смогут забрать имущество только после возобновления полноценной работы всех автомобильных переходов.

20 ноября Литва досрочно открыла границу, хотя первоначально ограничения планировались до 1 декабря.
Сразу после открытия переходов ситуация с зондами снова обострилась: в четверг и воскресенье аэропорт Вильнюса опять закрывали. На этом фоне в Литве запланировано заседание Правительственной комиссии по нацбезопасности, где обсуждается возможность повторного закрытия границы.
Белорусская сторона продолжает удерживать литовские фуры. Разрешение на выезд не дают из-за отсутствия конструктивного диалога со стороны Литвы.

По информации Ассоциации интермодальных перевозок и логистики, только 23 ноября литовским грузовикам разрешили движение к пунктам пропуска. При этом 21 ноября литовские службы сами не пропускали свои грузовики на территорию РБ — возможно, чтобы избежать новой волны блокировки техники в случае повторного закрытия.

Представители логистической отрасли характеризуют происходящее как информационный шум без внятной стратегической логики. Закрытие границы при сохраняющемся грузопотоке между Европой, Россией и Беларусью (пусть и в четыре-пять раз ниже докризисного уровня) не имеет экономического смысла.
Для самой Литвы, как транзитной страны, каждое такое решение — удар по собственной транспортной отрасли, которая и без того просела после 2022 года. Владельцы складов и перевозчики несут прямые убытки от простоя.

Правительство РФ утвердило концепцию создания системы СПОТ, направленной на повышение прозрачности импортных операций и минимизацию нелегального ввоза товаров.

Цели системы:
- Сокращение «серого» импорта и схем ложного транзита
- Повышение контроля за движением и налогообложением импортных товаров
- Увеличение собираемости налогов

Ключевые механизмы:
- Обязательное предварительное электронное уведомление о планируемом ввозе
- Введение обеспечительного платежа, эквивалентного сумме НДС
- Создание специализированного сервиса «Личный кабинет российского импортера»

Этапы внедрения:
I этап: тестовый режим с 1 апреля по 30 июня 2026 года
II этап: промышленная эксплуатация с 1 июля 2026 года

На начальном этапе система будет применяться к перевозкам автомобильным и воздушным транспортом. В отношении железнодорожных поставок, составляющих значительную часть грузопотока с Казахстаном, механизм пока не предусмотрен.

Потенциальные риски:
- Дополнительные операционные затраты и бюрократические процедуры
- Возможные задержки на границе в переходный период
- Сложности технической интеграции информационных систем

Координацию осуществляет Минфин РФ. ФНС выступает основным оператором системы, ФТС обеспечивает таможенный контроль, Минтранс отвечает за интеграцию с платформой «ГосЛог».