С 1 марта 2027 года в России станет обязательной регистрация в федеральном реестре автомобильных грузоперевозчиков.

Ключевые положения:
Условие регистрации: Наличие транспортных средств в собственности, аренде или лизинге. «Физики», выполняющие перевозки, должны будут получить статус ИП.
Кто не регистрируется: Предприятия, использующие транспорт на своей территории, международные и каботажные перевозчики из стран ЕАЭС.
Цель: Выявление реального статуса участников рынка, сокращение посреднических цепочек, повышение прозрачности и налоговой дисциплины.

Реформа происходит параллельно с другими значимыми нововведениями:
1. Поэтапная отмена понижающего коэффициента в системе «Платон» (с 1 марта 2026).
2. Запуск реестра экспедиторов (с 1 марта 2026).
3. Переход на обязательный электронный документооборот (с 1 сентября 2026).

Эксперты рынка считают, что реформа приведет к закономерным последствиям:
- Часть малых игроков, не готовых к легализации, может прекратить деятельность или войти в состав крупных операторов.
- Устранение «серых» схем и демпинга, а также полная налоговая нагрузка объективно повысят стоимость перевозок.
- Новые требования к экспедиторам и перевозчикам могут временно сократить предложение на рынке, что также окажет давление на тарифы.

Отрасль вступает в период глубокой трансформации. Комплекс изменений направлен на системное «обеление» рынка, но потребует от участников адаптации к повышенной административной нагрузке и, вероятно, приведёт к росту затрат на логистику для конечных грузовладельцев.

Правительство рассчитывает, что к 2028 году система подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) будет ежегодно приносить федеральному бюджету до 150 млрд рублей дополнительных поступлений от косвенных налогов. Уже в этом году ожидается 50 млрд, в 2027-м - около 100 млрд.

Как это работает на практике:
- Импортёр ввозит товар автомобильным транспортом: с 1 июля 2026 года это возможно только после получения подтверждающего документа от ФНС.
- Для его получения необходимо внести обеспечительный платёж под НДС и приложить договор поставки.
- Фактически государство получает гарантию уплаты налога до пересечения границы, а не после реализации товара на рынке.

Что это значит для бизнеса:
- Оборотные средства придётся «замораживать» под обеспечительные платежи раньше, чем раньше, ещё до прохождения таможни.
- Малому и среднему импортёру потребуется пересмотреть графики оплаты с поставщиками и расчёты ликвидности.
- Цены на ряд категорий (электроника, одежда) могут существенно вырасти как из-за перехода схем на легальную основу, так и по причине роста финансовой нагрузки.

Система сначала охватит автоперевозки, но логично ожидать расширения на другие виды транспорта.

Программа восстановления 12 законсервированных лайнеров (Ту-204, Ил-96, Ан-148) продлена до 2027 года. 10 из них уже возвращены в строй. Параллельно рассматривается расконсервация нескольких Boeing 747. Эти меры носят вынужденный характер и направлены на компенсацию естественного выбытия парка, усугублённого санкционными ограничениями.

По данным Росавиации, к 2030 году из эксплуатации может выбыть около 340 самолётов (230 российских и 109 иностранных). При этом, средний возраст флота крупнейших перевозчиков составляет около 14 лет. Авиакомпании задействуют 100% исправного парка при ежегодном списании 2-3% воздушных судов.

Восстановление десятка старых самолётов рассматривается как крайне ограниченная мера. На фоне сотен эксплуатируемых магистральных лайнеров этот прирост провозных мощностей не решает системную проблему сокращения и старения флота.

В качестве другой временной меры рассматривается допуск иностранных авиакомпаний к внутренним перевозкам (каботажу). Это создаёт дополнительные риски:
- Отечественные перевозчики могут не выдержать конкуренции по стоимости и качеству услуг.
- Долгосрочная зависимость от иностранных операторов способна ещё больше ослабить спрос на новую российскую авиатехнику, подрывая перспективы собственного авиапрома.

Принимаемые меры носят тактический характер и направлены на поддержание транспортной доступности. Однако без решения стратегической задачи - налаживания серийного производства современных отечественных самолётов - отрасль остаётся в состоянии перманентного кризиса с риском дальнейшей деградации.

За девять месяцев 2024 года объём параллельного импорта в России составлял около 45 млрд долларов. За аналогичный период 2025-го — 20,9 млрд. Сокращение почти вдвое фиксируют и ФТС, и Минпромторг. За цифрами не только успехи импортозамещения, как принято говорить, а более сложная картина, с которой приходится работать ежедневно.

Что реально изменилось на рынке:
- Отечественное производство в отдельных сегментах действительно выросло: станки (+40% за 2024 год), автотранспорт (+27,4% за 11 месяцев 2025-го), радиоэлектроника (+13%).
- Прямые поставки из Китая заместили часть «серых» схем. Доля китайского импорта выросла до 58,3%.
- Таможенный контроль ужесточился: проверки документооборота, соответствие кодов ТН ВЭД реальному товару, анализ цепочек поставок.

Но есть и обратная сторона, которую видно из практики:
- Фармацевтика остаётся уязвимой: 50% потребления - импорт, из них 90% приходится на недружественные страны. Локализация идёт медленно, альтернативы по ряду препаратов и компонентов нет.
- Радиоэлектроника и оборудование для пищевой промышленности зависят от западных технологий. Китайские аналоги есть, но их адаптация под наши условия требует времени и инвестиций.
- Замещение часто вынужденное. Как отмечают практики, редко можно сказать, что отрасль «выиграла» от перехода на новые схемы, чаще просто сохранила возможность работать.

Продленный на 2026 год механизм параллельного импорта остаётся предохранительным клапаном для тех категорий, где внутреннее производство или поставки из дружественных стран ещё не закрывают спрос. Без него возможны локальные дефициты и скачки цен.

Что ждать в ближайшее время:
- Дальнейшее снижение объёмов параллельного импорта, но уже меньшими темпами. Основные схемы уже оптимизированы или закрыты.
- Ужесточение экспорта из Китая в отношении товаров, попавших под санкции третьих стран, добавит сложностей в логистику.
- Рост доли легального импорта из ЕАЭС, Азии и Ближнего Востока, как устойчивая альтернатива обходным маршрутам.

Авто

Европа
Польша / РБ — очередей нет, прохождение менее суток.
Латвия–РФ:
— Гребнево — 94 авто, слот есть сегодня.
— Терехово — 67 авто, слот есть сегодня.
Ставки на тент без изменений, на цельнометы — рост из-за сезона цветов.
Китай
Последние дни забора перед праздниками, тарифы растут ежедневно
Фиксация ставок невозможна, все перевозки — строго под запрос
Многие отправители уже не отгружают, необходимо подтверждать готовность на стороне отправителя.
Турция
Верхний Ларс работает с перебоями (открывается / закрывается)
Паром через Туапсе — 3–5 дней
Маршрут через Иран временно не используется из-за ужесточения ситуации.

Авиа

Китай
Китайские отправители массово уходят на праздники, усиливаются проблемы с пикапом
Крупные грузы рекомендуется забирать в ближайшие 1–3 дня, далее — сложно и дорого
Возможны отмены рейсов на период праздников (по опыту прошлых лет)
«Волга-Днепр» отменил рейс из Урумчи.
ОАЭ
Грузовой рейс из Дубая запланирован на 12 февраля, отмен и переносов нет.
Индия
Регулярные грузовые рейсы из Мумбаи выполняются до 15 числа, далее полётная программа остановлена минимум до конца марта
Это был единственный регулярный грузовой борт из Индии → РФ
Проектные и негабаритные грузы из Индии существенно усложняются.

ЖД-перевозки

Китай
Китайский Новый год фактически уже начался:
Мест на февраль нет
Станции новые контейнеры не принимают, отправляется только ранее сформированное
Склады консолидации сборные грузы больше не принимают
Все текущие тарифы — индикатив, без подтверждения цены и дат выхода
После праздников требуется обязательный перерасчёт.
Погранпереходы. Сроки прохождения:
Забайкальск — ~7 дней
Эрлянь — ~16 дней
Казахстан — ~4–7 дней, досмотров нет с ноября.
Терминалы и внутренняя логистика
Терминалы и станции работают штатно, перегруза нет
Есть рост ставок на автоподачу под вывоз контейнеров
Рост ставок по отправкам контейнеров из Москвы в Новосибирск и Хабаровск — до +65% (сезонно).

Море

Китай → РФ (СПб / Новороссийск / ДВ)
Отправки в феврале фактически закрыты: аншлаг, новых отгрузок сделать уже нельзя
Китайские отправители обновляют тарифы сразу на период после праздников
Многие поставщики в Китае уже ушли на Китайский Новый год, часть складов и станций новые грузы не принимает
Все февральские места распроданы, возможны только мартовские отправки.
Эмираты → РФ
Февраль полностью на стопе: свободных мест нет
Новые отправки возможны только с марта
Индия → РФ
Наблюдается нехватка мест и высокий спрос
Февраль возможен, но под большим вопросом и только при срочной готовности груза
Далее — ориентир на март
Турция → РФ
Ситуация стабильная, без изменений
Порт Новороссийск на выходных закрывался из-за погоды, на текущий момент работает штатно.

На круглом столе в Госдуме были обозначены ключевые проблемы, с которыми столкнутся российские экспедиторы в ближайшее время в связи с новыми регуляторными требованиями.

Неравные конкурентные условия.
С 1 марта 2026 года отечественные экспедиторы обязаны регистрироваться в реестре и проводить досмотр грузов. На иностранные компании, работающие на рынке России, эти требования не распространяются, что ставит местных игроков в заведомо невыгодное положение.

Неопределённость в процедуре досмотра.
Отсутствует единый нормативный акт с перечнем запрещённых веществ, на которые должен ориентироваться экспедитор при проверке груза. Это создаёт правовой вакуум и операционные риски.

Высокие штрафы.
За неисполнение обязанностей по проверке и учёту грузов предусмотрены штрафы для юрлиц и ИП в размере от 0,1% до 0,3% выручки за прошлый год (но не менее 500 тыс. руб.). Повторное нарушение увеличивает штраф до 1-3% выручки (минимум 1 млн руб.).

Проблемы с обязательной электронной накладной (с 1 сентября 2026).
Текущая форма ЭТрН юридически исключает экспедитора из цепочки, поскольку он не является грузоотправителем и не осуществляет погрузку. Это несоответствие может привести к претензиям со стороны контролирующих органов.

Неправомерные штрафы за весогабарит.
Отрасль ожидает новой волны оспариваемых штрафов в период весенних ограничений. Несмотря на обсуждения с госорганами, системного решения для снижения доли таких штрафов до сих пор нет. Например, компания Natcar с парком в 1000 грузовиков выплатила по итогам 2025 года 21 млн руб. подобных штрафов.

Реформы, направленные на упорядочивание рынка, создают значительную дополнительную нагрузку и правовую неопределённость для российских экспедиторов, особенно на фоне сохраняющихся системных проблем, таких как весогабаритный контроль.

Генпрокуратура провела анализ работы таможенных органов и выявила системные ошибки, ведущие к незаконным доначислениям в отношении участников внешнеэкономической деятельности.

Ключевые данные за 2024–2025 годы:
Таможня доначислила 106,7 млрд рублей по итогам контроля стоимости, классификации и происхождения товаров.
Участники ВЭД обжаловали 22,4% таких решений, из которых суды признали незаконными требования на сумму 43,9 млрд рублей.
Таким образом, бизнесу возвращено 41% от общей суммы доначислений за два года.

Основные причины отмены решений таможни:
- Поверхностное изучение документов, представленных декларантом.
- Ошибки в выборе источников ценовой информации для корректировки стоимости.
- Отсутствие достаточных оснований для изменения классификации товаров.

Помимо прямого возврата средств, допущенные нарушения привели к дополнительным расходам государства:
- Выплата процентов на излишне взысканные суммы: почти 315 млн руб.
- Возмещение судебных издержек бизнесу: почти 164 млн руб.

Генпрокуратура оценила сложившуюся практику как результат низкого уровня требовательности руководства ФТС и территориальных таможен. 26 декабря 2025 года руководителю ФТС Валерию Пикалёву внесено представление об устранении нарушений.

Статистика подтверждает, что значительная часть решений таможни по доначислению платежей является оспоримой.

Приглашаем вас на вебинар: «Морская логистика 2026: реальность, которую не покажут в презентациях». Проводим вместе с нашими партнерами из ТД Партнер.

Рынок перевозок меняется слишком быстро: маршруты, линии, монополия Китая, санкции. Всё это напрямую влияет на сроки, бюджеты и надёжность поставок.
Чтобы вы получили чёткое понимание ситуации, вместе с экспертом Еленой Белюсь разберём:
— кто сегодня реально возит грузы и управляет ставками;
— как работают линии без собственного флота;
— что происходит с Европой, Китаем и Турцией;
— как санкции и комплаенс влияют на поставки;
— есть ли у России «свой Maersk» и чего ждать дальше;
— какие риски важно учитывать в 2026 году.

Это практический разбор для тех, кто ежедневно работает с логистикой и отвечает за результат.
📅 Дата: 19 февраля 2026 года
🕑 Время: 14:00
💻 Формат: онлайн

🔎 Подробнее:
https://mjr.ru/education/vebinar/28156

✅ Регистрация открыта:
https://my.mts-link.ru/j/41735283/12816432265

Количество свободных мест ограничено, регистрация обязательна.

С 17 февраля по 3 марта в Китае и Монголии отмечается Новый год по лунному календарю.

Следующие пункты пропуска не будут работать:
- Пограничный (Суйфэньхэ) - с 16 по 20 февраля
- Полтавка (Дуннина) - с 16 по 20 февраля
- Турий Рог (Мишаня) - с 16 по 20 февраля
- Краскино (Хуньчуня) - с 17 по 21 февраля

Также приостановят работу ключевые смешанные пункты в Амурской области и ЕАО:
- Кани-Курган (мост Благовещенск–Хэйхэ)
- Благовещенск (ледовая переправа)
- Нижнеленинское и Амурзет (Тунцзяна)
- Покровка (Жаохэ)
Все они закроются с 16 по 19 февраля включительно.

Все автомобильные переходы на границе Казахстана с Китаем также будут недоступны с 16 по 18 февраля. Железнодорожное сообщение в этот период не прекращается.

Граница с Монголией
- Верхний Ульхун, Хандагайты, Цаган-Толгой, Шара-Сур - закрыты 18, 19, 20 и 23 февраля
- Ташанта - работает 23 февраля, но закрыт 18-20 февраля

Евросоюз готовит 20-й пакет ограничений против России. Его планируется утвердить 24 февраля. Перечень обсуждаемых мер носит комплексный характер и затрагивает ключевые секторы.

Основные направления потенциальных ограничений:
Энергетический сектор:
- Полный запрет европейским компаниям предоставлять услуги по страхованию и транспортировке российской нефти, вне зависимости от её цены.
- Включение судов «теневого флота» в санкционные списки.
- Возможный запрет на импорт российского урана.

Финансовый сектор и расчёты:
- Новые блокирующие санкции против российских банков и нефтяных компаний.
- Ограничения в отношении криптовалютных сервисов и финансовых организаций в третьих странах, которые, по данным ЕС, задействованы в обходных схемах.

Торговые ограничения:
- Расширение списка товаров и компаний, связанных с производством вооружений.
- Запрет на импорт отдельных видов металлов из РФ.
- Экспортные ограничения на поставки предметов роскоши в Россию.
- Сокращение квот на ввоз российских удобрений.

Меры против третьих стран:
Впервые обсуждается применение механизма противодействия обходу санкций. Под ударом может оказаться Киргизия. Предлагается запретить экспорт в республику станков с ЧПУ и некоторых видов радиооборудования.

Предложения находятся в стадии межведомственных согласований. Ряд инициатив (в частности, полный запрет нефтесервисных услуг) встречает сопротивление стран с развитой портовой инфраструктурой. Для вступления пакета в силу требуется консенсус всех 27 государств-членов ЕС.

В конце декабря Федеральная таможенная служба представила новую концепцию управления рисками - «доверительный контроль». С 2026 года ключевым объектом анализа станет не только компания, но и каждая отдельная товарная партия. Разбираем, что это значит на практике.

Раньше ФТС опиралась на субъектно-ориентированную модель: компании делились на категории риска (низкий, средний, высокий), и от этого зависел уровень контроля. Теперь система становится динамической и многофакторной.

Для оценки участника ВЭД будет использоваться технология «цифрового двойника» - виртуальной модели бизнеса, которая обновляется в реальном времени на основе:
- истории декларирования;
- участия в ТОР и инвестиционных проектах;
- результатов пост-контроля;
- данных от других госорганов (в первую очередь — ФНС);
- участия в экспериментах ФТС, например, в таможенном мониторинге.

Чем прозрачнее и стабильнее ваша деятельность — тем выше уровень доверия.

Главная инновация — оценка каждой поставки на этапе декларирования. Для этого вводятся три группы критериев:
- Однозначность: чёткое соответствие описания товара коду ТН ВЭД, технической документации, упаковке.
- Достоверность: подтверждённая стоимость, происхождение, вес, количество.
- Типичность: соответствует ли эта поставка обычной практике вашей компании и отрасли в целом.

Если партия прошла предварительное согласование (например, получено решение о классификации или происхождении), объём контроля может быть существенно снижен — даже если у самой компании ранее были замечания.

ФТС заявляет, что цель новой модели - минимизировать вмешательство в деятельность добросовестных участников. Это означает:
- сокращение времени выпуска;
- отказ от избыточных запросов;
- приоритет при распределении ресурсов таможни;
- возможность участвовать в новых упрощённых процедурах.

Особый акцент делается на поддержку малого и среднего бизнеса, который раньше не мог получить статус УЭО из-за высоких барьеров входа. Теперь льготы будут доступны не только крупным игрокам, но и тем, кто демонстрирует стабильность и прозрачность.

Одним из критериев добросовестности названо участие в пилотном проекте по таможенному мониторингу. Однако здесь возникает серьёзный диссонанс.

Несмотря на продление эксперимента до марта 2027 года, в нём по состоянию на начало 2026 года участвуют всего две компании - обе УЭО. Остальные, включая участников с низким уровнем риска, игнорируют инициативу.

Причина понятна: бизнес не видит достаточных стимулов и опасается, что переданные данные могут быть использованы против него. Если ФТС не предложит реальные гарантии и ощутимые преференции, использование участия в мониторинге как критерия доверия вызовет справедливое сопротивление.

ФТС признаёт, что без системных законодательных изменений концепция останется на бумаге. Необходимо:
- Закрепить в федеральном законе понятие «добросовестный участник ВЭД» и утвердить метрики доверия.
- Обновить приказ Минфина №29н о категорировании участников.
- Внести изменения в «Стратегию-2030» развития таможенной службы.

ФТС также готова к диалогу с бизнесом.

Авто

Европа
Польша–РБ — прохождение меньше суток
Латвия
— Гребнево — ~66 авто.
— Терехово — ~70 авто.
Слоты на границе можно бронировать день в день.
Китай
Часть погранпереходов, включая Достык и др., закрыты с китайской стороны до 19 февраля даже на въезд
Маньчжурия работает стабильно, оформление - около суток
Заборы грузов затруднены: многие склады закрыты
Первая миля возможна, но тарифы могут быть до ×5 от обычных
После праздников первые 1–2 недели ожидаются повышенные ставки.
Турция
Верхний Ларс — нестабильно (закрытия из-за погоды)
Паром — ~3–5 дней
Азербайджан — ~2–3 дня ожидания.

Авиа

Китай/Гонконг
Связь с китайскими партнёрами сейчас затруднена из-за праздников
Гонконг выходит на связь быстрее
Российские грузовые авиакомпании частично приостановили полёты на период праздников
Возобновление программы «Волга-Днепр» по Китаю ожидается только в марте.
ОАЭ
Рейс 19 февраля планируется (Ил-96, загрузка до ~70 т). Транзит ≈ сутки.

ЖД-перевозки

Китай
В период праздников ставки выдаются как индикатив, подтверждение только после окончания праздников
Часть платформ начнёт работать 24–27 февраля (поэтапно)
На март по отдельным городам уже есть фиксированные ставки и расписания поездов.
Погранпереходы. Сроки прохождения:
Забайкальск — ~7 дней
Эрлянь — ~13 дней
Казахстан — ~4–7 дней.
Терминалы и внутренняя логистика
Терминалы принимают поезда штатно, вывоза хватает
С 1 марта индексируются тарифы терминала Купавна.

Море

Китай - РФ (СПб / Новороссийск / ДВ)
Китай ушёл на праздники с сегодняшнего дня, активная пауза в работе ~1,5–2 недели
Новые отгрузки в этот период невозможны, выполняются только ранее запланированные
Агенты начинают возвращаться с 24 февраля, но порты и линии полноценно заработают ближе к 26–28 числам
Тарифы на март уже доступны (минимум на первую половину), перед отправкой будут обновляться.
Индия / Эмираты / Турция
Работают штатно
На февраль мест из Индии и Эмиратов уже нет — планирование ведётся на март.

РСПП представил результаты опроса компаний о ключевых проблемах, ограничивающих их деятельность в 2025 году. Основные выводы фиксируют смену структуры рисков и рост значимости внутренних финансовых дисциплин.

Главная проблема года — неплатежи:
Во втором полугодии 2025 года произошло резкое обострение ситуации с расчётами между контрагентами. Если в I–II кварталах на эту проблему указывали 26-27% респондентов, то в III квартале - уже 39%, а в IV - 42%. Неплатежи вышли на первое место среди всех ограничений.

Другие значимые факторы:
- Снижение спроса: фиксировали 30-38% компаний (IV кв - 33%).
- Дефицит оборотных средств: 26-33% (IV кв. - 26%).
- Недоступность заёмного финансирования: острота проблемы снизилась во втором полугодии до 16-19% против 29-32% в начале года.
- Налоговая нагрузка: сохранялась на уровне 14-17% в течение всего года, несмотря на повышение налога на прибыль.
- Ограничения импорта, сокращение инвестпрограмм, рост цен на российскую продукцию, санкции и сбои в поставках сырья - эти факторы отмечали от 9% до 18% респондентов с некоторой квартальной вариативностью.

Внешнеэкономические риски, такие как валютная нестабильность, трудности с трансграничными платежами и рост цен на импорт, утратили прежнюю остроту для бизнеса, но безусловно остаются.

Около 10% компаний не столкнулись с серьёзными проблемами, влияющими на финансовое положение. Однако основная часть респондентов фиксирует ухудшение платёжной дисциплины и снижение доступности ликвидности.

С 1 февраля 2026 года
Применяется утвержденный Перечень товаров, которые не подлежат отслеживанию с помощью навигационных пломб при процедуре таможенного транзита.
Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 12.12.2023 N 147
Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 23.09.2025 N 84

С 8 февраля 2026 года
Внесены изменения в Решение №54, а именно коды 8802 40 003 5 и 8802 40 003 6 ТН ВЭД ЕАЭС исключены из раздела I пункт 35.
Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 05.12.2025 N 125

С 11 февраля 2026 года
Заработала система отслеживание перевозок отдельных товаров по территориям государств - членов ЕАЭС с применением навигационных пломб.
Соглашение о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок (Заключено в г. Москве 19.04.2022)
Декрет Высшего Государственного Совета Союзного государства от 23.01.2026 N 3
Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 23.09.2025 N 84
Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 08.07.2025 N 48
Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 27.01.2026 N 13
Постановление Правительства РФ от 09.11.2023 N 1880
Приказ Минтранса России от 23.11.2023 N 384

Скорректированы требования к идентификации для маркировки предметов одежды, принадлежностей к одежде и прочих изделий из натурального меха в рамках ЕАЭС.
Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 19.11.2025 N 116

С 12 февраля 2026 года
Обновлен список таможенных органов, обладающих компетенцией по совершению таможенных операций, связанных с регистрацией электронной декларации на отдельные товары.
Приказ Минфина России от 12.09.2025 N 130н

С 17 февраля 2026 года
Начинает действовать расширенный перечень стандартов по соблюдению требований технического регламента ТС «О безопасности пищевой продукции»
Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 19.08.2025 N 70

С 27 февраля 2026 года
Республика Намибия будет добавлена в перечень развивающихся стран - пользователей единой системы тарифных преференций ЕАЭС.
Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 28.01.2026 N 8

С 28 февраля 2026 года
Прекращает действовать возможность маркировки алкогольной продукции, произведенной вне государств - членами ЕАЭС, в местах ее производства и ввоз такой алкогольной продукции
Федеральный закон от 21.04.2025 N 92-ФЗ
Постановление Правительства РФ от 29.12.2020 N 2348
Информация Росалкогольтабакконтроля от 16.05.2025
Информационное сообщение Росалкогольтабакконтроля от 02.07.2025

Истекает крайний срок ввоза некурительной табачную продукцию на основании деклараций о соответствии, выданных до 1 марта 2025 года.
Федеральный закон от 08.08.2024 N 325-ФЗ

В феврале Росаккредитация приостановила на год признание всех сертификатов и деклараций, выданных тремя киргизскими органами по сертификации:
- ООО «Центр сертификации “Мурас”»
- ООО «Центр Сертификации и Испытаний»
- ООО «Эксперт-Лайн».
Только за 2025 год эти организации оформили более 15,5 тысяч документов для российских компаний.

Причина ограничений - системные нарушения: отсутствие реальных испытаний, фиктивные протоколы, формальный подход к оценке безопасности продукции.

Напомним, что речь идёт о сертификатах и декларациях соответствия ЕАЭС, без которых:
- товар не пройдёт таможенное оформление;
- уже ввезённая продукция может быть снята с реализации;
- ответственность ляжет не только на орган сертификации, но и на самого импортёра.

Документы, выданные указанными киргизскими центрами после 9 февраля 2026 года, больше не признаются на территории России. При этом власти подчеркивают: это мера защиты добросовестного бизнеса и потребителей, а не административное усложнение.

Эксперты прогнозируют, что в ближайшие годы на рынке останутся только те центры, которые способны пройти постоянный аудит и обеспечить прозрачность процессов.

Рекомендуется всегда ввозит образцы, если того требует схема декларирования или сертификации.

По итогам 2025 года внешнеторговый оборот России составил $697,3 млрд, что на 2,79% ниже, чем в 2024 году. Это снижение отражает системные сдвиги в географии и структуре торговли. При этом профицит торгового баланса остаётся высоким - $139,3 млрд, хотя и сократился на 8,2% по сравнению с предыдущим годом.

Общий экспорт снизился до $418,3 млрд (–$16,2 млрд).

Динамика по регионам:
Азия: $326 млрд (–1%). Практически весь объём приходится на Китай, Индию и Турцию.
Европа: снижение сразу на 16,5% - до $57,4 млрд. Это уже менее 14% от общего экспорта.
Африка и Америка остаются нишевыми рынками: $22,7 млрд и $12,1 млрд соответственно.

По товарам:
Минеральные продукты (нефть, газ, уголь) - $225,3 млрд, но с падением на 14,8% из-за ценовых и логистических ограничений.
Металлы: +$17,4%, до $74,7 млрд - спрос со стороны Азии компенсирует потери в Европе.
Сельхозпродукция: –4,1%, до $40,9 млрд.

Импорт сократился незначительно - до $279 млрд (–$3,8 млрд)

География:
Азия: $185,9 млрд, т.е. –2,7%, но сохраняет долю около 67%.
Европа: $72,3 млрд (–1,1%), доля стабилизировалась на уровне ~26%.
Америка: $16,3 млрд (+10,3%), рост за счёт Латинской Америки (Бразилия, Аргентина, Чили).
Африка: $4,4 млрд, но это +26%.

Товары:
Машины, оборудование и транспорт: $135,6 млрд, т.е. -7,7%.
Химическая продукция: +3,8% до $55,5 млрд.
Сельхозпродукция: +15%, до $43,4 млрд. Россия активно закупает продовольствие в странах Азии, Латинской Америки и Африки.

Распоряжением Правительства РФ установлен долгосрочный подход к изменению ставок портовых сборов в морских портах на период 2026–2030 годов. Документ разработан ФАС России и закрепляет механизм ежегодной индексации.

Индексация будет проводиться по формуле:
инфляция - 0,1 процентного пункта.

На 2026 год ставки корабельного, навигационного, канального, маячного, ледокольного сборов, а также сбора за обеспечение транспортной безопасности акватории будут увеличены на 5,02%.

Принятое решение направлено на:
- обеспечение финансовой устойчивости предприятий портовой инфраструктуры;
- регулярную и своевременную индексацию с учётом инфляции;
- поддержание безопасности мореплавания в непрерывном режиме.

Авто
Европа
Очереди на двух границах — около суток
Ставки на реф-машины не снижаются (период 14 февраля и 8 Марта)
Китай
Продолжается период Китайского Нового года
Основная работа - перегруз уже прибывших авто
Заборы в Китае в целом не осуществляются
Маньчжурия работает без выходных
Возможен поиск авто, если отправитель работает. Ставки в таком случае выше обычных.
Турция
Верхний Ларс работает нестабильно (погодные условия)
По суше - 2–3 дня
Паром - ожидание около 5 дней (оформление и выезд).

Авиа
Китай
Ожидаются обновлённые расписания и тарифы
После этого будет обновлена индикативная сетка
ОАЭ
Начался Рамадан (до 19 марта)
Укороченный рабочий режим (сокращённое рабочее время)

ЖД-перевозки
Китай
Офисы в Гуанчжоу и Чэнду работают
Часть отправителей всё ещё на каникулах
Ставки на март уже получены, тарифы отличные. Можем делать расчеты под конкретные запросы
Погранпереходы. Сроки прохождения:
Забайкальск: 5–10 дней
Наушки: 10–15 дней
Достык: 2–5 дней
Алтынколь: 5–7 дней
Через Казахстан — без глобальных задержек и досмотров
Терминалы и внутренняя логистика
ЖД-станции Московского узла работают штатно
Сухой порт работает штатно, загрузка высокая, но места есть
Возможен приём гружёных и порожних контейнеров
На складе есть свободные мощности.

Море
Все направления
Китай постепенно просыпается, ответы на запросы начинают давать точнее
Порты работают штатно
Вывозы работают штатно

📌 Морские контейнерные грузоперевозки из Европы в Россию

Еженедельные выходы:
LILO 20' от 1900 EUR
LILO 40' от 2900 EUR
LILO 45' от 3800 EUR

Прибытие: порт Санкт-Петербурга.
Транзитное время порт-порт: 5 дней.
Возможность забора груза из любой точки ЕС.

Свяжитесь с нами для получения консультации:
8 (495) 186-49-66
info@mjr.ru
mjr.ru

#логистика #грузоперевозки

С 7 февраля 2026 года вступили в силу изменения в правила формирования реестра сертификатов соответствия и деклараций, а также в порядок их приостановления и прекращения. Поправки существенно расширяют инструменты контроля за документами, выданными в странах ЕАЭС.

Ключевые изменения:
1. Межгосударственные запросы. Национальный орган по аккредитации получил право напрямую запрашивать у органов по сертификации других стран ЕАЭС информацию о:
- статусе аккредитации лаборатории или центра, выдавшего протокол испытаний;
- самом протоколе испытаний, на основании которого был оформлен сертификат.

2. Новые основания для приостановки деклараций по данным таможни. Росаккредитация может приостановить действие декларации о соответствии при поступлении информации от таможенных органов о следующих фактах:
- в декларации отсутствуют сведения о протоколах испытаний;
- выявлены расхождения между фактическими данными экспертиз и требованиями техрегламентов;
- не подтверждён факт ввоза проб и образцов для проведения испытаний.
- национальный орган по аккредитации страны ЕАЭС не подтверждает факт выдачи протокола испытаний.

3. Приостановка и прекращение действия «иностранных» деклараций. Установлены чёткие условия, позволяющие приостанавливать или полностью прекращать на территории РФ действие деклараций о соответствии, зарегистрированных в других государствах-членах Союза.