С 1 марта 2026 года в Китае вступает в силу обновлённый закон о налоге на добавленную стоимость. Изменения напрямую затронут стоимость, сроки и надёжность поставок из КНР.
Ключевые изменения:
1. Условные продажи.
Теперь закон прямо определяет три случая, приравниваемых к продаже, в которых не нужно платить НДС:
- товары, произведённые для личного потребления или благотворительности;
- безвозмездная передача товаров (включая образцы);
- передача нематериальных активов или финансовых продуктов без оплаты.
2. Смешанные поставки.
Многие китайские фабрики продают не только товар, но и услуги — монтаж, обучение, ПО. Раньше ставка НДС зависела от основного вида деятельности компании, теперь - от характера сделки. Если в контракте нет четкой формулировки основной услуги, то налоговый инспектор сам решит, какая ставка применяется - 13%, 9% или 6%.
3. Трансграничные услуги.
Если китайская компания оказывает услуги иностранному клиенту (например, техобслуживание судна или консультации), такие операции обычно облагаются по нулевой ставке, но теперь налоговые органы будут проверять, где фактически используется услуга.
Если, например, российская компания заказывает ПО у китайского разработчика, но серверы находятся в Китае, это может быть расценено как «внутреннее потребление» — и тогда применят ставку 6% или 13%.
Это особенно актуально для IT, инжиниринга и сервисных компаний.
4. Мелкие поставщики.
Порог для малого бизнеса - 5 млн юаней годового оборота (~$700тыс). Ниже этого уровня компании платят упрощённый налог (3%) и не работают с НДС. Но как только они его превышают — обязаны перейти на общий режим окончательно.
5. Вычет НДС стал сложнее для крупных активов.
Китайские заводы часто закупают оборудование в кредит. Раньше весь входной НДС можно было вычесть сразу. Теперь:
- если стоимость актива до 5 млн юаней, то вычет единовременный;
- если выше - вычет распределяется по годам, в соответствии с амортизацией.
Это снижает финансовую гибкость производителей и может повлиять на их инвестиционные планы, а значит, и на ваши сроки поставок.
Ключевые изменения:
1. Условные продажи.
Теперь закон прямо определяет три случая, приравниваемых к продаже, в которых не нужно платить НДС:
- товары, произведённые для личного потребления или благотворительности;
- безвозмездная передача товаров (включая образцы);
- передача нематериальных активов или финансовых продуктов без оплаты.
2. Смешанные поставки.
Многие китайские фабрики продают не только товар, но и услуги — монтаж, обучение, ПО. Раньше ставка НДС зависела от основного вида деятельности компании, теперь - от характера сделки. Если в контракте нет четкой формулировки основной услуги, то налоговый инспектор сам решит, какая ставка применяется - 13%, 9% или 6%.
3. Трансграничные услуги.
Если китайская компания оказывает услуги иностранному клиенту (например, техобслуживание судна или консультации), такие операции обычно облагаются по нулевой ставке, но теперь налоговые органы будут проверять, где фактически используется услуга.
Если, например, российская компания заказывает ПО у китайского разработчика, но серверы находятся в Китае, это может быть расценено как «внутреннее потребление» — и тогда применят ставку 6% или 13%.
Это особенно актуально для IT, инжиниринга и сервисных компаний.
4. Мелкие поставщики.
Порог для малого бизнеса - 5 млн юаней годового оборота (~$700тыс). Ниже этого уровня компании платят упрощённый налог (3%) и не работают с НДС. Но как только они его превышают — обязаны перейти на общий режим окончательно.
5. Вычет НДС стал сложнее для крупных активов.
Китайские заводы часто закупают оборудование в кредит. Раньше весь входной НДС можно было вычесть сразу. Теперь:
- если стоимость актива до 5 млн юаней, то вычет единовременный;
- если выше - вычет распределяется по годам, в соответствии с амортизацией.
Это снижает финансовую гибкость производителей и может повлиять на их инвестиционные планы, а значит, и на ваши сроки поставок.
🤝3❤1
13 февраля Банк России опубликовал обновлённый среднесрочный прогноз.
Согласно новому прогнозу, экспорт товаров в 2026 году составит $399 млрд - это на $20 млрд меньше, чем ожидалось ещё в октябре 2025 года ($419 млрд). При этом импорт оценивается в $309 млрд, что формально выше прошлогоднего уровня ($303 млрд), но рост минимальный - всего около 2%.
Торговый баланс остаётся положительным ($90 млрд), но счёт текущих операций резко сокращается - с $41 млрд в 2025 году до всего $10 млрд в 2026-м. Это сигнал о снижении притока валюты в страну.
Причина не только цены на нефть (прогноз — $45 за баррель), но и структурные ограничения: санкции, логистические барьеры, уход крупных партнёров. Даже при росте поставок в Азию компенсировать потери полностью не удаётся.
По итогам 2025 года инфляция составила 5,6% (декабрь к декабрю), что лучше предыдущих прогнозов. Однако в 2026 году она замедлится медленнее - до 4,5-5,5%, а не до 4-5%, как рассчитывали осенью.
ЦБ объясняет январский всплеск цен переносом эффекта от повышения НДС и акцизов. Всё это «выстрелило» сразу в начале года, тогда как ранее компании закладывали рост заранее. Тем не менее, регулятор считает, что после исчерпания этих разовых факторов инфляция возобновит снижение.
Несмотря на инфляционное давление, ЦБ снизил ставку до 15,5% и дал чёткий сигнал на дальнейшее смягчение. Средняя ставка в 2026 году, по прогнозу, составит 13,5-14,5% (против 19,2% в 2025 году).
Это хороший знак для бизнеса: дешевеют кредиты, снижаются издержки на финансирование. Однако полный переход к низким ставкам (7,5-8,5%) ожидается только к 2028 году.
Согласно новому прогнозу, экспорт товаров в 2026 году составит $399 млрд - это на $20 млрд меньше, чем ожидалось ещё в октябре 2025 года ($419 млрд). При этом импорт оценивается в $309 млрд, что формально выше прошлогоднего уровня ($303 млрд), но рост минимальный - всего около 2%.
Торговый баланс остаётся положительным ($90 млрд), но счёт текущих операций резко сокращается - с $41 млрд в 2025 году до всего $10 млрд в 2026-м. Это сигнал о снижении притока валюты в страну.
Причина не только цены на нефть (прогноз — $45 за баррель), но и структурные ограничения: санкции, логистические барьеры, уход крупных партнёров. Даже при росте поставок в Азию компенсировать потери полностью не удаётся.
По итогам 2025 года инфляция составила 5,6% (декабрь к декабрю), что лучше предыдущих прогнозов. Однако в 2026 году она замедлится медленнее - до 4,5-5,5%, а не до 4-5%, как рассчитывали осенью.
ЦБ объясняет январский всплеск цен переносом эффекта от повышения НДС и акцизов. Всё это «выстрелило» сразу в начале года, тогда как ранее компании закладывали рост заранее. Тем не менее, регулятор считает, что после исчерпания этих разовых факторов инфляция возобновит снижение.
Несмотря на инфляционное давление, ЦБ снизил ставку до 15,5% и дал чёткий сигнал на дальнейшее смягчение. Средняя ставка в 2026 году, по прогнозу, составит 13,5-14,5% (против 19,2% в 2025 году).
Это хороший знак для бизнеса: дешевеют кредиты, снижаются издержки на финансирование. Однако полный переход к низким ставкам (7,5-8,5%) ожидается только к 2028 году.
❤1
С 1 сентября 2026 года экспедиторские документы переходят в обязательный электронный формат. Параллельно, с 1 марта 2026-го, стартует реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог».
Главные изменения:
1. Поручение экспедитору, экспедиторская и складская расписки - всё в цифровом формате. Бумажный вариант допускается только в исключительных случаях:
- перевозки воинских грузов,
- режим ЧС, повышенной готовности или чрезвычайного положения в регионе оказания услуг,
- отсутствие технической возможности подключения к интернету из-за обстоятельств непреодолимой силы.
2. Проект приказа ФНС предполагает детализацию, к которой многие ещё не готовы:
- стоимость груза с НДС и без, вес с тарой и без, габариты;
- коды товара по ГНГ, ЕТСНГ или ТН ВЭД;
- точные координаты доставки, временные окна готовности и прибытия;
- маркировка опасных, ограниченных в обороте грузов с указанием свойств, класса опасности, индикатора ООН;
- регистрационный номер и дата записи в реестре экспедиторов. Без этих полей документ не пройдёт валидацию.
3. Электронное поручение экспедитору будет включать файл клиента и файл экспедитора (подтверждение согласия). Предусмотрен также файл отзыва поручения с указанием причин, дальнейших действий по грузу и суммы возмещения фактических расходов экспедитора.
Чек-лист технической подготовки
1. Выбор оператора ЭДО. Взаимодействие с ГИС ЭПД возможно только через аккредитованных операторов (сейчас их 12, список есть на сайте Минтранса).
2. Электронные подписи:
- КЭП для руководителей и сотрудников, работающих с документами;
- ПЭП для водителей и кладовщиков для подписания документов «в поле».
3. Смартфоны или планшеты с защищённым доступом для подписания ЭПД и предъявления QR-кода инспекторам.
4. Пошаговые инструкции для бухгалтерии (новые форматы), логистов (работа в интерфейсе оператора), водителей (мобильное приложение).
Правовые неопределённости. Закон уже работает, но подзаконная база отстаёт. Это создаёт реальные сложности:
- Платформа «ГосЛог» формально создана, но механизм регистрации до сих пор не раскрыт.
- Закон обязывает экспедитора выявлять запрещённые товары, но единого перечня таких грузов правительство пока не утвердило.
- Технические требования к ИТ-инфраструктуре. Проект приказа есть, но проходит закрытые согласования.
- Постановление № 1317 об обмене данными с ФСБ обязывает передавать определённый перечень информации, но нет требований к каналам связи, критериям работоспособности, параметрам выборочного контроля. И главный вопрос: считается ли груз, прошедший таможню, автоматически проверенным?
- Классификация видов экспедиторской деятельности. Без отдельного постановления правительства детализировать виды услуг для реестра практически невозможно.
- Подтверждение отсутствия судимости у руководителя. Требования закона и действующий приказ МВД пока не синхронизированы.
По оценкам экспертов, «ГосЛог» способен снизить совокупные транспортно-логистические издержки на 16,5%, а пропускную способность маршрутов — увеличить на 15%. Цифровизация действительно может ускорить согласования, сократить простои и дать экономию до 170 млрд рублей в масштабах отрасли.
Но для малого бизнеса входной порог высок: инвестиции в ПО, интеграцию, обучение, оборудование. Плюс новые обязанности — например, досмотр грузов без соответствующих прав и технических средств. Штрафы начинаются от 500 тыс. рублей, а за повторное нарушение — исключение из реестра, что фактически означает уход с рынка.
На этом фоне звучат предложения отрасли: ввести двухлетний мораторий на штрафы, чтобы дать бизнесу время на адаптацию и совместную с регулятором проработку методических рекомендаций.
Главные изменения:
1. Поручение экспедитору, экспедиторская и складская расписки - всё в цифровом формате. Бумажный вариант допускается только в исключительных случаях:
- перевозки воинских грузов,
- режим ЧС, повышенной готовности или чрезвычайного положения в регионе оказания услуг,
- отсутствие технической возможности подключения к интернету из-за обстоятельств непреодолимой силы.
2. Проект приказа ФНС предполагает детализацию, к которой многие ещё не готовы:
- стоимость груза с НДС и без, вес с тарой и без, габариты;
- коды товара по ГНГ, ЕТСНГ или ТН ВЭД;
- точные координаты доставки, временные окна готовности и прибытия;
- маркировка опасных, ограниченных в обороте грузов с указанием свойств, класса опасности, индикатора ООН;
- регистрационный номер и дата записи в реестре экспедиторов. Без этих полей документ не пройдёт валидацию.
3. Электронное поручение экспедитору будет включать файл клиента и файл экспедитора (подтверждение согласия). Предусмотрен также файл отзыва поручения с указанием причин, дальнейших действий по грузу и суммы возмещения фактических расходов экспедитора.
Чек-лист технической подготовки
1. Выбор оператора ЭДО. Взаимодействие с ГИС ЭПД возможно только через аккредитованных операторов (сейчас их 12, список есть на сайте Минтранса).
2. Электронные подписи:
- КЭП для руководителей и сотрудников, работающих с документами;
- ПЭП для водителей и кладовщиков для подписания документов «в поле».
3. Смартфоны или планшеты с защищённым доступом для подписания ЭПД и предъявления QR-кода инспекторам.
4. Пошаговые инструкции для бухгалтерии (новые форматы), логистов (работа в интерфейсе оператора), водителей (мобильное приложение).
Правовые неопределённости. Закон уже работает, но подзаконная база отстаёт. Это создаёт реальные сложности:
- Платформа «ГосЛог» формально создана, но механизм регистрации до сих пор не раскрыт.
- Закон обязывает экспедитора выявлять запрещённые товары, но единого перечня таких грузов правительство пока не утвердило.
- Технические требования к ИТ-инфраструктуре. Проект приказа есть, но проходит закрытые согласования.
- Постановление № 1317 об обмене данными с ФСБ обязывает передавать определённый перечень информации, но нет требований к каналам связи, критериям работоспособности, параметрам выборочного контроля. И главный вопрос: считается ли груз, прошедший таможню, автоматически проверенным?
- Классификация видов экспедиторской деятельности. Без отдельного постановления правительства детализировать виды услуг для реестра практически невозможно.
- Подтверждение отсутствия судимости у руководителя. Требования закона и действующий приказ МВД пока не синхронизированы.
По оценкам экспертов, «ГосЛог» способен снизить совокупные транспортно-логистические издержки на 16,5%, а пропускную способность маршрутов — увеличить на 15%. Цифровизация действительно может ускорить согласования, сократить простои и дать экономию до 170 млрд рублей в масштабах отрасли.
Но для малого бизнеса входной порог высок: инвестиции в ПО, интеграцию, обучение, оборудование. Плюс новые обязанности — например, досмотр грузов без соответствующих прав и технических средств. Штрафы начинаются от 500 тыс. рублей, а за повторное нарушение — исключение из реестра, что фактически означает уход с рынка.
На этом фоне звучат предложения отрасли: ввести двухлетний мораторий на штрафы, чтобы дать бизнесу время на адаптацию и совместную с регулятором проработку методических рекомендаций.
👏4
Авто
Европа
Реф-перевозки загружены цветами
Латвия: 1–2 дня
Литва: 2–3 дня
Польша: 1–2 дня
Глобальных очередей нет.
Китай
Рынок выходит из Китайского Нового года
Казахстанские переходы: заезд–перегруз–оформление–выезд ~3 дня
Маньчжурия — также ~3 дня
Тарифы ниже ожидаемых, перевозчики готовы давать спец.условия под объёмы
Турция
Верхний Ларс работает нестабильно (погодный фактор). Оформление — 3–4 дня
Паром через порт Туапсе — 2–5 дней (при отсутствии атак дронов)
Авиа
Ближний Восток
Закрыто воздушное пространство ряда стран: Иран, Израиль, Бахрейн, Кувейт, Катар, ОАЭ
В Абу-Даби началось частичное восстановление полётов (ряд рейсов для вывоза пассажиров)
Аэропорты Дубая закрыты
Emirates полностью приостановили бронирование грузов
Air Arabia (Шарджа) и Gulf Air (Бахрейн) приостановили рейсы
Чартерный грузовой рейс, планировавшийся на 6 марта, перенесён на неопределённый срок
Российские авиакомпании приостановили рейсы в Дубай до дальнейших распоряжений
Альтернативные маршруты
Возможные хабы: Турция, Оман (Маскат), Эфиопия (Аддис-Абеба), Сербия (Белград).
Китай
С 12 марта планируются грузовые рейсы: сначала «Волга-Днепр», далее — «Авиастар-Ту».
РФ
В московских аэропортах перегруз по цветам
Новые грузы не подтверждаются даже по высоким тарифам
Надбавка 39 ₽/кг
ЖД-перевозки
Китай
90% отправителей вышли с праздников
Возможны минимальные задержки расчётов
Тарифы пока на прежнем уровне, ожидается снижение к концу месяца
Доступны отправки 1–2 поезда в неделю (8, 16, 23 числа и далее).
С апреля отменяется возврат НДС на ряд товаров (стекло, керамика, фарфор). Ожидается рост стоимости этих товаров на размер НДС
Погранпереходы. Сроки прохождения:
Забайкальск: 4–6 дней
Наушки: 9–15 дней
Достык: ~2,5 дня
Алтынколь: 7–10 дней
Терминалы и внутренняя логистика
ЖД-станции и терминалы Москвы работают штатно
Ограничений по вывозу контейнеров нет
Сухой порт работает штатно
Выполняются перегрузы контейнер ↔ авто (в т.ч. до 15 тонн мономеста)
Море
Китай - РФ
Запущена сборка из Китая в Новороссийск (актуально для регионов с недорогим довозом из Новороссийска)
Сборка через Владивосток и Санкт-Петербург продолжает работать
Сборка через Израиль — временно приостановлена
Ближний Восток / Персидский залив
ОАЭ - порт Джебель Али - портовые операции в настоящее время прекращены
Бахрейн - порт Манама, все портовые операции также временно приостановлены
Порты Кувейта, Омана, Саудовской Аравии, Катара, Иордании, Пакистана, Египта и Суэцкий канал продолжают работать в полном объеме
Порты РФ
Владивосток работает, задержки по вывозам без изменений
Новороссийск работает в штатном режиме
Санкт-Петербург: погодные сложности с выгрузкой судов
Действуют ледовые надбавки, как минимум до марта (ставки даются с их учётом)
Европа
Реф-перевозки загружены цветами
Латвия: 1–2 дня
Литва: 2–3 дня
Польша: 1–2 дня
Глобальных очередей нет.
Китай
Рынок выходит из Китайского Нового года
Казахстанские переходы: заезд–перегруз–оформление–выезд ~3 дня
Маньчжурия — также ~3 дня
Тарифы ниже ожидаемых, перевозчики готовы давать спец.условия под объёмы
Турция
Верхний Ларс работает нестабильно (погодный фактор). Оформление — 3–4 дня
Паром через порт Туапсе — 2–5 дней (при отсутствии атак дронов)
Авиа
Ближний Восток
Закрыто воздушное пространство ряда стран: Иран, Израиль, Бахрейн, Кувейт, Катар, ОАЭ
В Абу-Даби началось частичное восстановление полётов (ряд рейсов для вывоза пассажиров)
Аэропорты Дубая закрыты
Emirates полностью приостановили бронирование грузов
Air Arabia (Шарджа) и Gulf Air (Бахрейн) приостановили рейсы
Чартерный грузовой рейс, планировавшийся на 6 марта, перенесён на неопределённый срок
Российские авиакомпании приостановили рейсы в Дубай до дальнейших распоряжений
Альтернативные маршруты
Возможные хабы: Турция, Оман (Маскат), Эфиопия (Аддис-Абеба), Сербия (Белград).
Китай
С 12 марта планируются грузовые рейсы: сначала «Волга-Днепр», далее — «Авиастар-Ту».
РФ
В московских аэропортах перегруз по цветам
Новые грузы не подтверждаются даже по высоким тарифам
Надбавка 39 ₽/кг
ЖД-перевозки
Китай
90% отправителей вышли с праздников
Возможны минимальные задержки расчётов
Тарифы пока на прежнем уровне, ожидается снижение к концу месяца
Доступны отправки 1–2 поезда в неделю (8, 16, 23 числа и далее).
С апреля отменяется возврат НДС на ряд товаров (стекло, керамика, фарфор). Ожидается рост стоимости этих товаров на размер НДС
Погранпереходы. Сроки прохождения:
Забайкальск: 4–6 дней
Наушки: 9–15 дней
Достык: ~2,5 дня
Алтынколь: 7–10 дней
Терминалы и внутренняя логистика
ЖД-станции и терминалы Москвы работают штатно
Ограничений по вывозу контейнеров нет
Сухой порт работает штатно
Выполняются перегрузы контейнер ↔ авто (в т.ч. до 15 тонн мономеста)
Море
Китай - РФ
Запущена сборка из Китая в Новороссийск (актуально для регионов с недорогим довозом из Новороссийска)
Сборка через Владивосток и Санкт-Петербург продолжает работать
Сборка через Израиль — временно приостановлена
Ближний Восток / Персидский залив
ОАЭ - порт Джебель Али - портовые операции в настоящее время прекращены
Бахрейн - порт Манама, все портовые операции также временно приостановлены
Порты Кувейта, Омана, Саудовской Аравии, Катара, Иордании, Пакистана, Египта и Суэцкий канал продолжают работать в полном объеме
Порты РФ
Владивосток работает, задержки по вывозам без изменений
Новороссийск работает в штатном режиме
Санкт-Петербург: погодные сложности с выгрузкой судов
Действуют ледовые надбавки, как минимум до марта (ставки даются с их учётом)
🕊1
ФТС и ЕЭК предложили изменения, которые на бумаге должны упростить жизнь бизнесу: разрешить указывать таможенную стоимость исходя из валюты фактического платежа, т.е. без обязательного пересчета по курсу ЦБ на дату регистрации ЦБ, а исходя из суммы фактической оплаты. Звучит логично, но на практике всё сложнее. Разберём, где подвох и как минимизировать риски уже сейчас.
Что предлагают регуляторы
Инициатива ФТС: Проект поправок к порядку заполнения декларации таможенной стоимости (ДТС) позволяет указывать сумму в валюте платежа, исключая обязательный пересчёт через валюту контракта по курсу ЦБ на день подачи декларации.
Где возникают проблемы
1. В проекте ФТС используется формулировка «валюта счета, в которой счёт оплачен». Юридически это уязвимо: если контракт и инвойс выставлены в долларах или евро, валютой счета остаётся именно она - независимо от того, рублями вы платили или нет. Инспектор получает формальный повод отказать в применении нового порядка из-за расхождения данных.
2. Частичные и смешанные платежи.
Оба проекта не предусматривают механизм для ситуаций, когда:
- часть суммы оплачена авансом, часть - постоплатой;
- оплата прошла в разных валютах (например, 70% в рублях, 30% в валюте);
- платёж разбит на несколько траншей с разными курсами.
Указание рублей в таких случаях искажает данные о задолженности, а указание валюты лишает права зафиксировать курс по уже оплаченной части.
3. Технический барьер.
Программное обеспечение ФТС работает на алгоритмах форматно-логического контроля, которые жёстко привязывают валюту контракта в декларации к валюте в ДТС. Без синхронного обновления софта система просто не пропустит декларацию с рублями в «валютных» графах. Нормативный акт есть, а техническая реализация отстаёт.
4. Разногласия внутри ЕАЭС.
Позиции стран-участниц расходятся:
- Россия настаивает на формировании стоимости исходя из валюты фактического платежа;
- Беларусь поддерживает с оговоркой — только при 100% оплате в одной валюте;
- Казахстан, Киргизия и Армения выступают за использование исключительно валюты контракта, опасаясь усложнения документооборота и роста административной нагрузки.
Чего ждать в ближайшей перспективе
- Даже если поправки утвердят, программное обеспечение ФТС может обновляться несколько месяцев. В этот период вероятны задержки выпуска деклараций и рост количества ручных проверок.
- Пока нет единых методических разъяснений, инспекции на местах могут трактовать новые правила по-разному. Фиксируйте все отказы и запросы - это поможет сформировать отраслевую позицию.
- Подготовка корректных допсоглашений, анализ платёжных схем, сопровождение пояснений инспекторам - всё это потребует дополнительных ресурсов. Закладывайте это в бюджет и сроки.
Что предлагают регуляторы
Инициатива ФТС: Проект поправок к порядку заполнения декларации таможенной стоимости (ДТС) позволяет указывать сумму в валюте платежа, исключая обязательный пересчёт через валюту контракта по курсу ЦБ на день подачи декларации.
Где возникают проблемы
1. В проекте ФТС используется формулировка «валюта счета, в которой счёт оплачен». Юридически это уязвимо: если контракт и инвойс выставлены в долларах или евро, валютой счета остаётся именно она - независимо от того, рублями вы платили или нет. Инспектор получает формальный повод отказать в применении нового порядка из-за расхождения данных.
2. Частичные и смешанные платежи.
Оба проекта не предусматривают механизм для ситуаций, когда:
- часть суммы оплачена авансом, часть - постоплатой;
- оплата прошла в разных валютах (например, 70% в рублях, 30% в валюте);
- платёж разбит на несколько траншей с разными курсами.
Указание рублей в таких случаях искажает данные о задолженности, а указание валюты лишает права зафиксировать курс по уже оплаченной части.
3. Технический барьер.
Программное обеспечение ФТС работает на алгоритмах форматно-логического контроля, которые жёстко привязывают валюту контракта в декларации к валюте в ДТС. Без синхронного обновления софта система просто не пропустит декларацию с рублями в «валютных» графах. Нормативный акт есть, а техническая реализация отстаёт.
4. Разногласия внутри ЕАЭС.
Позиции стран-участниц расходятся:
- Россия настаивает на формировании стоимости исходя из валюты фактического платежа;
- Беларусь поддерживает с оговоркой — только при 100% оплате в одной валюте;
- Казахстан, Киргизия и Армения выступают за использование исключительно валюты контракта, опасаясь усложнения документооборота и роста административной нагрузки.
Чего ждать в ближайшей перспективе
- Даже если поправки утвердят, программное обеспечение ФТС может обновляться несколько месяцев. В этот период вероятны задержки выпуска деклараций и рост количества ручных проверок.
- Пока нет единых методических разъяснений, инспекции на местах могут трактовать новые правила по-разному. Фиксируйте все отказы и запросы - это поможет сформировать отраслевую позицию.
- Подготовка корректных допсоглашений, анализ платёжных схем, сопровождение пояснений инспекторам - всё это потребует дополнительных ресурсов. Закладывайте это в бюджет и сроки.
Традиционные ограничения на движение большегрузных машин по дорогам в период оттаивания грунта начнет действовать в конце марта.
Сроки стандартные - около 30 дней, но могут сдвигаться в зависимости от погоды и скорости паводка. Федеральные трассы, напомню, с 2018 года под эту историю не попадают.
Основное, что нужно знать:
1. Каждый субъект РФ издает свое постановление. Где-то ограничения уже ввели, где-то введут с 1 апреля, а где-то (как в Москве, области или на Кавказе) их не будет вовсе.
2. Утвержденные даты могут перенести. Например, если паводок затянулся - сроки продлевают, если рано потеплело - могут сдвинуть старт.
3. Машины с социально значимыми грузами (продукты питания, лекарства и мед. изделия, топливо и ГСМ, семена, удобрения, корма, сельхозживотные) под ограничения, как правило, не подпадают. Также исключение делают для машин, занятых ликвидацией ЧС.
Точный список исключений каждый регион утверждает самостоятельно. Иногда в него включают и международные перевозки.
4. Штрафы за нарушение весенних ограничений выписывают по статье 12.21.1 КоАП
За перегруз 10-20% - 300 тыс. рублей, от 20 до 50% - 450 тыс. рублей, свыше 50% - 600 тыс. рублей.
График ограничений на 04.03.2026г.:
Амурская область: с 1 по 30 апреля и с 15 апреля по 14 мая.
Республика Башкортостан: 1 - 30 апреля.
Брянская область: 29 марта - 27 апреля.
Республика Бурятия: 1 - 30 мая в южных районах, 15 мая - 13 июня в северных.
Владимирская область: 1 — 30 апреля.
Калужская область: 23 марта — 21 апреля.
Калуга: 28 марта - 26 апреля.
Республика Карелия: 13 апреля - 10 мая в южных районах, 20 апреля - 17 мая в северных районах.
Кемеровская область: 13 апреля - 12 мая.
Костромская область: 30 марта - 28 апреля и 13 апреля - 12 мая.
Курган: 13 апреля - 12 мая.
Республика Мордовия: 1 - 30 апреля.
Республика Марий Эл: 10 апреля - 9 мая.
Нижегородская область: 23 марта - 21 апреля.
Орловская область: 25 марта - 23 апреля.
Пенза: 28 марта - 26 апреля.
Приморский край: 26 марта - 24 апреля.
Самарская область: 1 - 30 апреля.
Тульская область: 1 - 30 апреля.
Республика Удмуртия: 1 - 30 апреля.
Ульяновская область: 1 - 30 апреля.
Хабаровск: 31 марта - 30 апреля.
Чебоксары: 30 марта - 28 апреля.
Обновления, изменения сроков и нормативно-правовые документы с подробностями по каждому региону доступны по ссылке. Данные обновляются регулярно.
Сроки стандартные - около 30 дней, но могут сдвигаться в зависимости от погоды и скорости паводка. Федеральные трассы, напомню, с 2018 года под эту историю не попадают.
Основное, что нужно знать:
1. Каждый субъект РФ издает свое постановление. Где-то ограничения уже ввели, где-то введут с 1 апреля, а где-то (как в Москве, области или на Кавказе) их не будет вовсе.
2. Утвержденные даты могут перенести. Например, если паводок затянулся - сроки продлевают, если рано потеплело - могут сдвинуть старт.
3. Машины с социально значимыми грузами (продукты питания, лекарства и мед. изделия, топливо и ГСМ, семена, удобрения, корма, сельхозживотные) под ограничения, как правило, не подпадают. Также исключение делают для машин, занятых ликвидацией ЧС.
Точный список исключений каждый регион утверждает самостоятельно. Иногда в него включают и международные перевозки.
4. Штрафы за нарушение весенних ограничений выписывают по статье 12.21.1 КоАП
За перегруз 10-20% - 300 тыс. рублей, от 20 до 50% - 450 тыс. рублей, свыше 50% - 600 тыс. рублей.
График ограничений на 04.03.2026г.:
Амурская область: с 1 по 30 апреля и с 15 апреля по 14 мая.
Республика Башкортостан: 1 - 30 апреля.
Брянская область: 29 марта - 27 апреля.
Республика Бурятия: 1 - 30 мая в южных районах, 15 мая - 13 июня в северных.
Владимирская область: 1 — 30 апреля.
Калужская область: 23 марта — 21 апреля.
Калуга: 28 марта - 26 апреля.
Республика Карелия: 13 апреля - 10 мая в южных районах, 20 апреля - 17 мая в северных районах.
Кемеровская область: 13 апреля - 12 мая.
Костромская область: 30 марта - 28 апреля и 13 апреля - 12 мая.
Курган: 13 апреля - 12 мая.
Республика Мордовия: 1 - 30 апреля.
Республика Марий Эл: 10 апреля - 9 мая.
Нижегородская область: 23 марта - 21 апреля.
Орловская область: 25 марта - 23 апреля.
Пенза: 28 марта - 26 апреля.
Приморский край: 26 марта - 24 апреля.
Самарская область: 1 - 30 апреля.
Тульская область: 1 - 30 апреля.
Республика Удмуртия: 1 - 30 апреля.
Ульяновская область: 1 - 30 апреля.
Хабаровск: 31 марта - 30 апреля.
Чебоксары: 30 марта - 28 апреля.
Обновления, изменения сроков и нормативно-правовые документы с подробностями по каждому региону доступны по ссылке. Данные обновляются регулярно.
❤2
С 1 апреля 2026 года стартует тестовый запуск системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ), а с 1 июля — полноценный режим с обеспечительными платежами.
Напомним, что СПОТ — это система, которая требует от импортера заранее подтвердить, что он действительно ожидает партию товара из страны ЕАЭС, и уплатить НДС авансом.
Кого касается в первую очередь:
- Импортеры, ввозящие товары из ЕАЭС в РФ автомобильным транспортом;
- На старте - только автотранспорт, другие виды могут подключиться не ранее 2027 года отдельным решением правительства.
Ключевые вехи:
- 1 апреля 2026 - старт тестового режима (без обеспечительного платежа);
- 1 июля 2026 - переход на рабочий режим (с уплатой НДС авансом и жёстким контролем).
Как работает механизм:
1. До ввоза товара:
- Подать ДОПП (документ о предстоящей поставке) в электронном виде не позднее чем за 2 календарных дня до ввоза;
- В рабочем режиме - внести обеспечительный платеж в размере суммы НДС и акцизов;
- Получить QR-код от системы и передать его водителю.
2. Что указывается в ДОПП:
- Данные заявителя (импортера), продавца, перевозчика;
- Сведения о товаре: код ТН ВЭД, разрешительные документы (при необходимости);
- Данные транспортного средства (госномер);
- Планируемая дата ввоза;
- Сумма обеспечительного платежа или основания для освобождения.
3. На границе:
- Мобильные группы ФТС выборочно проверяют QR-код и сверяют данные ДОПП с товаросопроводительными документами;
- На проверку отводится до 2 часов;
- Отсутствие ДОПП, некорректный статус или расхождения в сведениях — основание для недопуска товара на территорию РФ.
Тестовый режим (1 апреля — 30 июня 2026):
- Обеспечительный платеж не требуется;
- QR-код формируется после регистрации ДОПП;
- Даже при отсутствии QR-кода или выявленных расхождениях товар пропускают — таможня лишь фиксирует несоответствие;
- Результаты проверок не передаются в систему оператора СПОТ.
Рабочий режим (с 1 июля 2026):
- Полный контур: ДОПП + обеспечительный платеж (если нет освобождения) + QR-код;
- Отсутствие QR-кода у перевозчика — основание для недопуска автомобиля с товаром;
- За нарушения предусмотрена ответственность.
Освобождение от обеспечительного платежа предусмотрено для:
- Крупнейших налогоплательщиков;
- Участников налогового мониторинга;
- Уполномоченных экономических операторов;
- Резидентов приграничных экономических зон ЕАЭС;
- Перевозчиков транзитных грузов.
Также обсуждается освобождение для грузов с навигационными пломбами (обязательны с 11 февраля для ряда товаров).
Товары, которые не подпадают под требования СПОТ:
- Нефть и нефтепродукты;
- Товары для личных нужд физических лиц;
- Грузы для дипломатических представительств;
- Сведения, составляющие государственную тайну;
- Иные товары — перечень утвердит правительство.
Важный момент: в опубликованных разъяснениях ФНС пока нет упоминаний об исключениях для поставок из Беларуси, о которых ранее сообщали СМИ. Этот вопрос остаётся открытым.
Если система заработает корректно и будет интегрирована с налоговыми органами стран ЕАЭС, теоретически можно ожидать ускорения возврата НДС в стране ввоза. Сейчас процесс возмещения часто затягивается, и налог закладывается в себестоимость товара. Прозрачный учёт через СПОТ мог бы упростить взаимозачёты и снизить итоговую стоимость импорта.
Напомним, что СПОТ — это система, которая требует от импортера заранее подтвердить, что он действительно ожидает партию товара из страны ЕАЭС, и уплатить НДС авансом.
Кого касается в первую очередь:
- Импортеры, ввозящие товары из ЕАЭС в РФ автомобильным транспортом;
- На старте - только автотранспорт, другие виды могут подключиться не ранее 2027 года отдельным решением правительства.
Ключевые вехи:
- 1 апреля 2026 - старт тестового режима (без обеспечительного платежа);
- 1 июля 2026 - переход на рабочий режим (с уплатой НДС авансом и жёстким контролем).
Как работает механизм:
1. До ввоза товара:
- Подать ДОПП (документ о предстоящей поставке) в электронном виде не позднее чем за 2 календарных дня до ввоза;
- В рабочем режиме - внести обеспечительный платеж в размере суммы НДС и акцизов;
- Получить QR-код от системы и передать его водителю.
2. Что указывается в ДОПП:
- Данные заявителя (импортера), продавца, перевозчика;
- Сведения о товаре: код ТН ВЭД, разрешительные документы (при необходимости);
- Данные транспортного средства (госномер);
- Планируемая дата ввоза;
- Сумма обеспечительного платежа или основания для освобождения.
3. На границе:
- Мобильные группы ФТС выборочно проверяют QR-код и сверяют данные ДОПП с товаросопроводительными документами;
- На проверку отводится до 2 часов;
- Отсутствие ДОПП, некорректный статус или расхождения в сведениях — основание для недопуска товара на территорию РФ.
Тестовый режим (1 апреля — 30 июня 2026):
- Обеспечительный платеж не требуется;
- QR-код формируется после регистрации ДОПП;
- Даже при отсутствии QR-кода или выявленных расхождениях товар пропускают — таможня лишь фиксирует несоответствие;
- Результаты проверок не передаются в систему оператора СПОТ.
Рабочий режим (с 1 июля 2026):
- Полный контур: ДОПП + обеспечительный платеж (если нет освобождения) + QR-код;
- Отсутствие QR-кода у перевозчика — основание для недопуска автомобиля с товаром;
- За нарушения предусмотрена ответственность.
Освобождение от обеспечительного платежа предусмотрено для:
- Крупнейших налогоплательщиков;
- Участников налогового мониторинга;
- Уполномоченных экономических операторов;
- Резидентов приграничных экономических зон ЕАЭС;
- Перевозчиков транзитных грузов.
Также обсуждается освобождение для грузов с навигационными пломбами (обязательны с 11 февраля для ряда товаров).
Товары, которые не подпадают под требования СПОТ:
- Нефть и нефтепродукты;
- Товары для личных нужд физических лиц;
- Грузы для дипломатических представительств;
- Сведения, составляющие государственную тайну;
- Иные товары — перечень утвердит правительство.
Важный момент: в опубликованных разъяснениях ФНС пока нет упоминаний об исключениях для поставок из Беларуси, о которых ранее сообщали СМИ. Этот вопрос остаётся открытым.
Если система заработает корректно и будет интегрирована с налоговыми органами стран ЕАЭС, теоретически можно ожидать ускорения возврата НДС в стране ввоза. Сейчас процесс возмещения часто затягивается, и налог закладывается в себестоимость товара. Прозрачный учёт через СПОТ мог бы упростить взаимозачёты и снизить итоговую стоимость импорта.
👍3
С 1 марта вступили в силу изменения в работе системы электронной очереди на пунктах пропуска (Постановление Правительства РФ № 1945).
За что могут заблокировать личный кабинет?
Основания для временной блокировки бронирования теперь чётко прописаны. Введены следующие лимиты:
1. По отменам заявок:
- две отмены подряд по одному и тому же автомобилю в течение месяца;
- девять отмен в месяц по всем машинам компании.
2. По неявкам (неисполнение брони):
- две неявки подряд по одному автомобилю;
- четыре неявки в месяц по всему парку.
Если хотя бы один из показателей достигнут, доступ к онлайн-бронированию закрывается. Записаться на границу в таком случае можно будет только через терминалы, которые расположены непосредственно на подъезде к пункту пропуска.
Что ещё важно учесть при бронировании?
1. Перенос подтверждённой даты и времени теперь разрешён только один раз в месяц на одно транспортное средство. Раньше можно было корректировать несколько раз - сейчас это исключено.
2. На одно ТС бронь можно оформлять только из одного личного кабинета. Исключено бронирование одной машины разными юрлицами.
3. Нельзя оформить новую заявку, если по этому автомобилю уже есть неисполненная. Сначала нужно закрыть предыдущую (явкой или отменой).
4. Требования к данным о транспортном средстве стали жёстче. Теперь при бронировании нужно указывать марку, модель, цвет и VIN как тягача, так и прицепа/полуприцепа, а также прикладывать скан свидетельства о регистрации.
С 1 сентября 2026 года иностранные компании не смогут забронировать слот, если у них есть задолженность:
- по системе «Платон»;
- по штрафам за перегруз;
- по иным дорожным сборам.
Долги нужно будет погасить полностью до подачи заявки. Система начнёт это проверять автоматически.
Где уже работает электронная очередь?
- АПП Бугристое (Казахстан)
- АПП Забайкальск (Китай)
- АПП Чернышевское (Литва)
- АПП Тагиркент-Казмаляр (Азербайджан)
- АПП Верхний Ларс (Грузия)
Планируется расширение этого перечня.
За что могут заблокировать личный кабинет?
Основания для временной блокировки бронирования теперь чётко прописаны. Введены следующие лимиты:
1. По отменам заявок:
- две отмены подряд по одному и тому же автомобилю в течение месяца;
- девять отмен в месяц по всем машинам компании.
2. По неявкам (неисполнение брони):
- две неявки подряд по одному автомобилю;
- четыре неявки в месяц по всему парку.
Если хотя бы один из показателей достигнут, доступ к онлайн-бронированию закрывается. Записаться на границу в таком случае можно будет только через терминалы, которые расположены непосредственно на подъезде к пункту пропуска.
Что ещё важно учесть при бронировании?
1. Перенос подтверждённой даты и времени теперь разрешён только один раз в месяц на одно транспортное средство. Раньше можно было корректировать несколько раз - сейчас это исключено.
2. На одно ТС бронь можно оформлять только из одного личного кабинета. Исключено бронирование одной машины разными юрлицами.
3. Нельзя оформить новую заявку, если по этому автомобилю уже есть неисполненная. Сначала нужно закрыть предыдущую (явкой или отменой).
4. Требования к данным о транспортном средстве стали жёстче. Теперь при бронировании нужно указывать марку, модель, цвет и VIN как тягача, так и прицепа/полуприцепа, а также прикладывать скан свидетельства о регистрации.
С 1 сентября 2026 года иностранные компании не смогут забронировать слот, если у них есть задолженность:
- по системе «Платон»;
- по штрафам за перегруз;
- по иным дорожным сборам.
Долги нужно будет погасить полностью до подачи заявки. Система начнёт это проверять автоматически.
Где уже работает электронная очередь?
- АПП Бугристое (Казахстан)
- АПП Забайкальск (Китай)
- АПП Чернышевское (Литва)
- АПП Тагиркент-Казмаляр (Азербайджан)
- АПП Верхний Ларс (Грузия)
Планируется расширение этого перечня.
❤3
Эскалация конфликта между США/Израилем и Ираном может привести к существенной перестройке торговых и транспортных потоков.
Энергоносители и сырьё
Китай, импортирующий до 90% иранской нефти (прямо или через третьи страны), столкнётся с ограничениями доступа к дешёвому сырью. Возможна блокировка «теневого флота» или сокращение поставок под давлением США. Саудовская Аравия, вероятно, нарастит добычу, но прежних ценовых условий может не быть. Россия в этой ситуации получает пространство для укрепления своих позиций на энергорынках Азии.
Товарооборот Китая с Заливом
Торговля КНР с шестью странами Персидского залива ($300 млрд в 2025 году) строилась на дешёвых ресурсах и логистике. Уже сейчас:
- Китайские производители сокращают сроки действия оферт на товары нефтехимии.
- Крупные компании из ОАЭ отзывают часть запросов.
Рост издержек и рисков может замедлить двустороннюю торговлю и подтолкнуть Китай к поиску альтернативных поставщиков, включая Россию.
Логистика
Короткий и безопасный маршрут из Китая в Россию и Европу становится ещё более привлекательным на фоне нестабильности в традиционных морских коридорах. Эксперты прогнозируют рост грузопотока по СМП минимум в 1,5 раза в 2026 году.
Туристические потоки и инвестиции
При эскалации часть турпотока переориентируется на Азию, прежде всего на Китай (безвиз, удобные стыковки). Китайские туристы (более 1 млн посетили только ОАЭ в 2025 году) также могут сместить интерес на Россию.
Инвестиции в недвижимость мегаполисов Ближнего Востока, особенно в небоскрёбы, снизятся из-за прямых военных рисков (офисы американских и израильских компаний могут стать целями).
Валюты и расчёты
Рынок криптовалют, значительный объём которого использовался для расчётов с Ираном, может испытать коррекцию. На этом фоне доля юаня и рубля в двусторонних торговых расчётах, вероятно, вырастет.
В краткосрочной перспективе Россия может стать одним из бенефициаров ситуации, получив дополнительные возможности на энергетическом и логистическом направлениях. Китай же сталкивается с долгосрочными вызовами в обеспечении ресурсами и стабильности торговли. Для российского бизнеса, работающего с КНР, открывается окно возможностей, аналогичное тому, которое использовал Китай после 2022 года.
Энергоносители и сырьё
Китай, импортирующий до 90% иранской нефти (прямо или через третьи страны), столкнётся с ограничениями доступа к дешёвому сырью. Возможна блокировка «теневого флота» или сокращение поставок под давлением США. Саудовская Аравия, вероятно, нарастит добычу, но прежних ценовых условий может не быть. Россия в этой ситуации получает пространство для укрепления своих позиций на энергорынках Азии.
Товарооборот Китая с Заливом
Торговля КНР с шестью странами Персидского залива ($300 млрд в 2025 году) строилась на дешёвых ресурсах и логистике. Уже сейчас:
- Китайские производители сокращают сроки действия оферт на товары нефтехимии.
- Крупные компании из ОАЭ отзывают часть запросов.
Рост издержек и рисков может замедлить двустороннюю торговлю и подтолкнуть Китай к поиску альтернативных поставщиков, включая Россию.
Логистика
Короткий и безопасный маршрут из Китая в Россию и Европу становится ещё более привлекательным на фоне нестабильности в традиционных морских коридорах. Эксперты прогнозируют рост грузопотока по СМП минимум в 1,5 раза в 2026 году.
Туристические потоки и инвестиции
При эскалации часть турпотока переориентируется на Азию, прежде всего на Китай (безвиз, удобные стыковки). Китайские туристы (более 1 млн посетили только ОАЭ в 2025 году) также могут сместить интерес на Россию.
Инвестиции в недвижимость мегаполисов Ближнего Востока, особенно в небоскрёбы, снизятся из-за прямых военных рисков (офисы американских и израильских компаний могут стать целями).
Валюты и расчёты
Рынок криптовалют, значительный объём которого использовался для расчётов с Ираном, может испытать коррекцию. На этом фоне доля юаня и рубля в двусторонних торговых расчётах, вероятно, вырастет.
В краткосрочной перспективе Россия может стать одним из бенефициаров ситуации, получив дополнительные возможности на энергетическом и логистическом направлениях. Китай же сталкивается с долгосрочными вызовами в обеспечении ресурсами и стабильности торговли. Для российского бизнеса, работающего с КНР, открывается окно возможностей, аналогичное тому, которое использовал Китай после 2022 года.
❤2
Авто
Европа
Польша / Беларусь — прохождение границы около 1 суток, очередей нет
Латвия (Гребнево) — около 180 авто, ближайший слот через 2 дня
Терехово — около 221 авто, слот также через 2 дня
Очереди немного выросли по сравнению с предыдущими неделями
Перевозчики сообщают о росте цены на топливо до +40%. Это приведёт к росту ставок на автоперевозки по Европе
Китай
Погранпереходы через Казахстан и Маньчжурию — оформление и перегрузка около 3 дней
Коллапсов нет, ситуация стабильная
Были точечные досмотры на казахстанской стороне, но эпизодические
Турция
Верхний Ларс: прохождение 3–4 дня, погода остаётся нестабильной, возможны закрытия
Паром через Туапсе — примерно 2–5 дней
Авиа
Ближний Восток / ОАЭ
После 11 марта рейсы Победы и Аэрофлота из Дубая приостанавливаются до конца марта
Ёмкости на направлении сократятся
Рассматривается запуск грузовых чартеров примерно раз в неделю (конкретика ожидается)
Китай
12 марта ожидается запуск первых грузовых рейсов. Планируется регулярная программа. Это увеличит ёмкости и позволит перевозить негабаритные и опасные грузы
ЖД-перевозки
Китай - РФ
Рост ставок на полные контейнеры +200–300 USD по сравнению с прошлой неделей
Сборные контейнеры - без изменения ставок
Ближайшие отправки сборок: 19 и 26 марта.
Погранпереходы. Сроки прохождения:
Забайкальск: ~7 дней
Эрлянь: ~12 дней
Алашанькоу: ~4 дня
Хоргос: ~13 дней
Терминалы и внутренняя логистика
Работают в штатном режиме
Ограничений по вывозу контейнеров нет, транспорта достаточно
Море
Юго-Восточная Азия / Китай - РФ (СПб / Новороссийск / Калининград)
Существенный рост ставок: примерно +1500 USD за 20’ и +3000 USD за 40’
Повышение применяется ко всем контейнерам, включая те, что уже в пути и ещё не выгружены (если не были выгружены до 3 марта)
Рост ставок связан с удорожанием топлива, страховок и общими рисками на рынке
Китай - Владивосток
Ожидается повышение ставок с середины месяца
Примерный рост: +150–250 USD за 20’ и +300–400 USD за 40’.
ОАЭ / Персидский залив
Порт Джебель-Али (Jebel Ali) фактически не работает: суда не заходят и не выходят. Причина - риски в районе Ормузского пролива
Возможна альтернатива через порт Хорфаккан, но расписания и тарифы пока ожидаются
Индия - РФ
Сервисы работают, если маршрут не проходит через Эмираты
Мест на март нет — всё перебронировано, ближайшие отправки ожидаются в апреле
Ставки по направлению также выросли
Европа
Польша / Беларусь — прохождение границы около 1 суток, очередей нет
Латвия (Гребнево) — около 180 авто, ближайший слот через 2 дня
Терехово — около 221 авто, слот также через 2 дня
Очереди немного выросли по сравнению с предыдущими неделями
Перевозчики сообщают о росте цены на топливо до +40%. Это приведёт к росту ставок на автоперевозки по Европе
Китай
Погранпереходы через Казахстан и Маньчжурию — оформление и перегрузка около 3 дней
Коллапсов нет, ситуация стабильная
Были точечные досмотры на казахстанской стороне, но эпизодические
Турция
Верхний Ларс: прохождение 3–4 дня, погода остаётся нестабильной, возможны закрытия
Паром через Туапсе — примерно 2–5 дней
Авиа
Ближний Восток / ОАЭ
После 11 марта рейсы Победы и Аэрофлота из Дубая приостанавливаются до конца марта
Ёмкости на направлении сократятся
Рассматривается запуск грузовых чартеров примерно раз в неделю (конкретика ожидается)
Китай
12 марта ожидается запуск первых грузовых рейсов. Планируется регулярная программа. Это увеличит ёмкости и позволит перевозить негабаритные и опасные грузы
ЖД-перевозки
Китай - РФ
Рост ставок на полные контейнеры +200–300 USD по сравнению с прошлой неделей
Сборные контейнеры - без изменения ставок
Ближайшие отправки сборок: 19 и 26 марта.
Погранпереходы. Сроки прохождения:
Забайкальск: ~7 дней
Эрлянь: ~12 дней
Алашанькоу: ~4 дня
Хоргос: ~13 дней
Терминалы и внутренняя логистика
Работают в штатном режиме
Ограничений по вывозу контейнеров нет, транспорта достаточно
Море
Юго-Восточная Азия / Китай - РФ (СПб / Новороссийск / Калининград)
Существенный рост ставок: примерно +1500 USD за 20’ и +3000 USD за 40’
Повышение применяется ко всем контейнерам, включая те, что уже в пути и ещё не выгружены (если не были выгружены до 3 марта)
Рост ставок связан с удорожанием топлива, страховок и общими рисками на рынке
Китай - Владивосток
Ожидается повышение ставок с середины месяца
Примерный рост: +150–250 USD за 20’ и +300–400 USD за 40’.
ОАЭ / Персидский залив
Порт Джебель-Али (Jebel Ali) фактически не работает: суда не заходят и не выходят. Причина - риски в районе Ормузского пролива
Возможна альтернатива через порт Хорфаккан, но расписания и тарифы пока ожидаются
Индия - РФ
Сервисы работают, если маршрут не проходит через Эмираты
Мест на март нет — всё перебронировано, ближайшие отправки ожидаются в апреле
Ставки по направлению также выросли
🕊3
С 22 января 2026 года в портах Владивостока и Восточного вступает в силу новый регламент досмотра импортных грузов. Фактически введён режим «нулевой терпимости» к ошибкам в сопроводительных документах. Меры связаны с исполнением решений Комиссии ЕАЭС № 317 и № 318.
Что меняется на практике
Таможенные органы усиливают контроль за грузами, подпадающими под ветеринарный, санитарно-карантинный и фитосанитарный надзор. Ключевое требование: все разрешительные документы должны быть переданы перевозчику или экспедитору до прибытия судна в порт.
Если документы не поступили вовремя, в коносаменте проставляется штамп «Выгрузка запрещена». Контейнер остаётся на борту и следует обратным рейсом. Переоформление и повторная отправка - это недели простоя и дополнительные расходы.
Критичные требования по типам грузов
Ветеринарный контроль
- В коносаменте обязательно указывается номер ветеринарного сертификата;
- Вес груза в документах должен точно совпадать с данными сертификата;
- Код ТН ВЭД указывается минимум из 6 знаков;
- Любое расхождение становится основанием для отказа в выгрузке.
Санитарно-карантинный контроль
- Разрешительные документы (включая свидетельства о государственной регистрации - СГР) подаются заранее;
- В СГР обязательно указываются номер и дата выдачи, без этих данных груз помещают на СВХ до выяснения;
- Отсутствие документов ведёт к пометке «Ввоз запрещен» в перевозочных документах.
Товары высокого фитосанитарного риска
- Оригиналы фитосанитарных сертификатов необходимо передать контролирующим органам в течение 72 часов после выгрузки контейнера;
- Срок жёсткий, продление не предусмотрено.
Пестициды и агрохимикаты
- Обязательны два документа: фитосанитарный сертификат + подтверждение регистрации препарата в Росреестре;
- Отсутствие любого из них - основание для принудительного возврата партии.
Даже если все разрешительные документы в порядке, груз могут остановить из-за формальных несоответствий:
- Вес брутто должен совпадать в коносаменте, инвойсе, сертификатах и декларациях;
- Любая ошибка в номере пломбы - повод для полного досмотра;
- Коды ТН ВЭД: минимальная длина - 6 знаков, проверка на соответствие товару;
- Реквизиты СГР: номер и дата выпуска указываются обязательно, без сокращений.
Любое расхождение трактуется как нарушение и влечёт досмотр с последующими штрафными санкциями.
Что меняется на практике
Таможенные органы усиливают контроль за грузами, подпадающими под ветеринарный, санитарно-карантинный и фитосанитарный надзор. Ключевое требование: все разрешительные документы должны быть переданы перевозчику или экспедитору до прибытия судна в порт.
Если документы не поступили вовремя, в коносаменте проставляется штамп «Выгрузка запрещена». Контейнер остаётся на борту и следует обратным рейсом. Переоформление и повторная отправка - это недели простоя и дополнительные расходы.
Критичные требования по типам грузов
Ветеринарный контроль
- В коносаменте обязательно указывается номер ветеринарного сертификата;
- Вес груза в документах должен точно совпадать с данными сертификата;
- Код ТН ВЭД указывается минимум из 6 знаков;
- Любое расхождение становится основанием для отказа в выгрузке.
Санитарно-карантинный контроль
- Разрешительные документы (включая свидетельства о государственной регистрации - СГР) подаются заранее;
- В СГР обязательно указываются номер и дата выдачи, без этих данных груз помещают на СВХ до выяснения;
- Отсутствие документов ведёт к пометке «Ввоз запрещен» в перевозочных документах.
Товары высокого фитосанитарного риска
- Оригиналы фитосанитарных сертификатов необходимо передать контролирующим органам в течение 72 часов после выгрузки контейнера;
- Срок жёсткий, продление не предусмотрено.
Пестициды и агрохимикаты
- Обязательны два документа: фитосанитарный сертификат + подтверждение регистрации препарата в Росреестре;
- Отсутствие любого из них - основание для принудительного возврата партии.
Даже если все разрешительные документы в порядке, груз могут остановить из-за формальных несоответствий:
- Вес брутто должен совпадать в коносаменте, инвойсе, сертификатах и декларациях;
- Любая ошибка в номере пломбы - повод для полного досмотра;
- Коды ТН ВЭД: минимальная длина - 6 знаков, проверка на соответствие товару;
- Реквизиты СГР: номер и дата выпуска указываются обязательно, без сокращений.
Любое расхождение трактуется как нарушение и влечёт досмотр с последующими штрафными санкциями.
В связи с резким обострением ситуации в районе Ормузского пролива и Персидского залива крупнейшие контейнерные перевозчики вводят чрезвычайные меры.
MSC
Букинги: приостановлен приём новых заявок в регион.
Движение флота: суда выводятся или уже выведены в безопасные районы до стабилизации обстановки.
Сборы: с 5 марта вводится Emergency War Surcharge для направлений из стран Аравийского полуострова (Бахрейн, Ирак, Кувейт, Оман, Катар, Саудовская Аравия, ОАЭ) в Африку и на острова Индийского океана: $2000 за 20', $3000 за 40', $4000 за рефконтейнер.
CMA CGM
Сбор ECS: с 2 марта введён Emergency Conflict Surcharge для всех типов грузов из/в 13 стран региона, включая Бахрейн, Кувейт, Йемен, Катар, Оман, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Иорданию, Египет (порт Айн-Сохна), Джибути, Судан, Эритрею и Ирак. Размер сбора: $2000 за 20', $3000 за 40', $4000 за рефконтейнеры и спецоборудование.
Охват: сбор применяется ко всем букингам с 2 марта, включая грузы в пути (если они не выгружены). На отдельных направлениях может быть включён в ставку фрахта.
Рефгрузы: отдельно объявлена немедленная приостановка приёма букингов для рефконтейнеров в указанные страны Ближнего Востока и Красного моря.
COSCO
Букинги: формально не остановлены, однако введены ограничения по навигации. Судам после завершения операций предписано покинуть регион или ожидать в безопасных районах. Возможна выгрузка в альтернативных портах вне зоны риска.
ONE
Букинги: приостановлен приём всех новых заявок в/из Персидского залива до дальнейшего уведомления.
Грузы в пути: ситуация по уже находящимся в море грузам рассматривается в индивидуальном порядке (попутно).
Hapag-Lloyd
Транзиты: приостановлены все транзиты через Ормузский пролив.
Операции: возможны изменения маршрутов, задержки и пропуски портов в регионе.
Maersk
Маршруты: сервисы ME11 (Ближний Восток-Индия-Средиземноморье) и MECL (Ближний Восток-Индия-Восточное побережье США) перенаправлены вокруг мыса Доброй Надежды вместо транзита через Красное море.
MSC
Букинги: приостановлен приём новых заявок в регион.
Движение флота: суда выводятся или уже выведены в безопасные районы до стабилизации обстановки.
Сборы: с 5 марта вводится Emergency War Surcharge для направлений из стран Аравийского полуострова (Бахрейн, Ирак, Кувейт, Оман, Катар, Саудовская Аравия, ОАЭ) в Африку и на острова Индийского океана: $2000 за 20', $3000 за 40', $4000 за рефконтейнер.
CMA CGM
Сбор ECS: с 2 марта введён Emergency Conflict Surcharge для всех типов грузов из/в 13 стран региона, включая Бахрейн, Кувейт, Йемен, Катар, Оман, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Иорданию, Египет (порт Айн-Сохна), Джибути, Судан, Эритрею и Ирак. Размер сбора: $2000 за 20', $3000 за 40', $4000 за рефконтейнеры и спецоборудование.
Охват: сбор применяется ко всем букингам с 2 марта, включая грузы в пути (если они не выгружены). На отдельных направлениях может быть включён в ставку фрахта.
Рефгрузы: отдельно объявлена немедленная приостановка приёма букингов для рефконтейнеров в указанные страны Ближнего Востока и Красного моря.
COSCO
Букинги: формально не остановлены, однако введены ограничения по навигации. Судам после завершения операций предписано покинуть регион или ожидать в безопасных районах. Возможна выгрузка в альтернативных портах вне зоны риска.
ONE
Букинги: приостановлен приём всех новых заявок в/из Персидского залива до дальнейшего уведомления.
Грузы в пути: ситуация по уже находящимся в море грузам рассматривается в индивидуальном порядке (попутно).
Hapag-Lloyd
Транзиты: приостановлены все транзиты через Ормузский пролив.
Операции: возможны изменения маршрутов, задержки и пропуски портов в регионе.
Maersk
Маршруты: сервисы ME11 (Ближний Восток-Индия-Средиземноморье) и MECL (Ближний Восток-Индия-Восточное побережье США) перенаправлены вокруг мыса Доброй Надежды вместо транзита через Красное море.
❤1
Профильный комитет Госдумы поддержал законопроект, который существенно ужесточает условия работы иностранных продавцов на российских онлайн-площадках. Документ вводит ряд мер, направленных на «обеление» трансграничной электронной торговли.
Ключевые нововведения:
- Введение НДС в размере 22% на товары зарубежных продавцов, реализуемые через российские маркетплейсы.
- Усиление контроля за разрешительными документами (сертификаты, декларации соответствия) и их проверка при ввозе и реализации.
- Расширение интеграции маркетплейсов с системой маркировки «Честный знак».
- Возможность доначисления НДС задним числом на товары, ввезённые по схемам, вызывающим вопросы у налоговых органов.
Ранее уже были приняты меры, ограничивающие беспошлинный ввоз, усилены проверки сертификатов (особенно выданных в странах ЕАЭС), а также ужесточены требования самих маркетплейсов к документации продавцов.
Ожидаемые последствия для рынка:
- Снижение ценового преимущества онлайн-торговли перед традиционным ритейлом. Затраты на выполнение всех регуляторных требований (НДС, сертификация, маркировка) будут закладываться в стоимость товаров.
- Уход с рынка части мелких продавцов, не готовых к полной легализации и росту издержек.
- Усиление позиций крупных игроков и развитие собственных импортных логистических цепочек маркетплейсов, которые смогут торговать от своего имени с соблюдением всех норм.
Участники рынка отмечают, что разница в ценах между онлайн- и офлайн-магазинами на ряд товаров уже сокращается, а иногда интернет-площадки оказываются дороже. Это сигнал о трансформации модели, при которой маркетплейсы перестают быть безальтернативно дешёвым каналом сбыта.
Ключевые нововведения:
- Введение НДС в размере 22% на товары зарубежных продавцов, реализуемые через российские маркетплейсы.
- Усиление контроля за разрешительными документами (сертификаты, декларации соответствия) и их проверка при ввозе и реализации.
- Расширение интеграции маркетплейсов с системой маркировки «Честный знак».
- Возможность доначисления НДС задним числом на товары, ввезённые по схемам, вызывающим вопросы у налоговых органов.
Ранее уже были приняты меры, ограничивающие беспошлинный ввоз, усилены проверки сертификатов (особенно выданных в странах ЕАЭС), а также ужесточены требования самих маркетплейсов к документации продавцов.
Ожидаемые последствия для рынка:
- Снижение ценового преимущества онлайн-торговли перед традиционным ритейлом. Затраты на выполнение всех регуляторных требований (НДС, сертификация, маркировка) будут закладываться в стоимость товаров.
- Уход с рынка части мелких продавцов, не готовых к полной легализации и росту издержек.
- Усиление позиций крупных игроков и развитие собственных импортных логистических цепочек маркетплейсов, которые смогут торговать от своего имени с соблюдением всех норм.
Участники рынка отмечают, что разница в ценах между онлайн- и офлайн-магазинами на ряд товаров уже сокращается, а иногда интернет-площадки оказываются дороже. Это сигнал о трансформации модели, при которой маркетплейсы перестают быть безальтернативно дешёвым каналом сбыта.
С 1 марта 2026 года:
Нанесение специальных федеральных марок на алкогольную продукцию, ввезенную в РФ, произведенную в государствах, не являющихся государствами - членами ЕАЭС, перенесены на территории РФ.
Алкогольную продукцию, произведенную на территории государств ЕАЭС, продолжают маркировать до ее ввоза в РФ.
Федеральный закон от 21.04.2025 N 92-ФЗ Постановление Правительства РФ от 29.05.2025 N 772 Информационное сообщение Росалкогольтабакконтроля от 02.07.2025
Вступило в силу ПП 1954 Правил маркировки отдельных видов радиоэлектронной продукции средствами идентификации. Начнется маркировка отдельных видов радиоэлектронной продукции
При ввозе и вывозе семян сельско-хозяйственных растений предписано определять наличие генно-инженерно-модифицированных организмов.
Федеральный закон от 26.12.2024 N 499-ФЗ Постановление Правительства РФ от 30.10.2025 N 1690 Приказы Минсельхоза России от 29.10.2025 N 703 и от 06.11.2025 N 720
Составлен перечень операций с драгоценными металлами и камнями, которые могут осуществляться только при условии подтверждения определенных характеристик.
Федеральный закон от 28.12.2024 N 526-ФЗ
Постановление Правительства РФ от 28.07.2025 N 1117 Приказы Минфина России от 11.11.2025 N 161н и от 17.11.2025 N 165н Распоряжение Правительства РФ от 17.10.2025 N 2918-р
Истек срок использования бланков ветеринарных сертификатов по форме N 18, выпущенные до 18 января 2026 года.
Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 16.12.2025 N 128
Установлены особенности маркировки и реализации отдельных биологически активных добавок к пище.
Постановление Правительства РФ от 28.11.2025 N 1953
Установлены особенности маркировки и реализации отдельных лекарственных препаратов для ветеринарного применения.
Постановление Правительства РФ от 20.11.2025 N 1845
Внесли изменения в 323-ФЗ, добавили понятие регистрационного удостоверения, это говорит о том, что мы можем при ТО использовать реестровую запись и освобождать НДС.
С 14 марта 2026 года
В отношении сварных труб, трубок и профилей полых из коррозионностойкой (нержавеющей) стали, происходящих из КНР, установлен срок действия антидемпинговой пошлины по 12 ноября 2026 года включительно.
Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 20.01.2026 N 4
С 15 марта 2026 года:
Корректируются непреференциальные правила определения происхождения товаров.
Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 13.02.2026 N 11
С 21 марта 2026 года:
Срок применения антидемпинговой пошлины в отношении рессор листовых и листов для них, обработанных горячим способом, происходящих из КНР будет продлен по 17.11.2026 года.
Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 17.02.2026 N 19
Вступят в силу изменения в Положении о ввозе на таможенную территорию ЕАЭС и вывозе с нее наркотических средств, психотропных веществ и их прекурсоров.
Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 17.02.2026 N 16
Будут обновлены формы свидетельства о допуске транспортного средства международной перевозки к перевозке товаров под таможенными пломбами и печатям, а также порядок их выдачи и использования.
Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 17.02.2026 N 15
С 27 марта 2026 года:
Истекает срок, на который была введена триггерная защитная мера в отношении отдельных видов одежды, происходящей из Вьетнама и ввозимой на таможенную территорию ЕАЭС.
Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 26.08.2025 N 74
Нанесение специальных федеральных марок на алкогольную продукцию, ввезенную в РФ, произведенную в государствах, не являющихся государствами - членами ЕАЭС, перенесены на территории РФ.
Алкогольную продукцию, произведенную на территории государств ЕАЭС, продолжают маркировать до ее ввоза в РФ.
Федеральный закон от 21.04.2025 N 92-ФЗ Постановление Правительства РФ от 29.05.2025 N 772 Информационное сообщение Росалкогольтабакконтроля от 02.07.2025
Вступило в силу ПП 1954 Правил маркировки отдельных видов радиоэлектронной продукции средствами идентификации. Начнется маркировка отдельных видов радиоэлектронной продукции
При ввозе и вывозе семян сельско-хозяйственных растений предписано определять наличие генно-инженерно-модифицированных организмов.
Федеральный закон от 26.12.2024 N 499-ФЗ Постановление Правительства РФ от 30.10.2025 N 1690 Приказы Минсельхоза России от 29.10.2025 N 703 и от 06.11.2025 N 720
Составлен перечень операций с драгоценными металлами и камнями, которые могут осуществляться только при условии подтверждения определенных характеристик.
Федеральный закон от 28.12.2024 N 526-ФЗ
Постановление Правительства РФ от 28.07.2025 N 1117 Приказы Минфина России от 11.11.2025 N 161н и от 17.11.2025 N 165н Распоряжение Правительства РФ от 17.10.2025 N 2918-р
Истек срок использования бланков ветеринарных сертификатов по форме N 18, выпущенные до 18 января 2026 года.
Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 16.12.2025 N 128
Установлены особенности маркировки и реализации отдельных биологически активных добавок к пище.
Постановление Правительства РФ от 28.11.2025 N 1953
Установлены особенности маркировки и реализации отдельных лекарственных препаратов для ветеринарного применения.
Постановление Правительства РФ от 20.11.2025 N 1845
Внесли изменения в 323-ФЗ, добавили понятие регистрационного удостоверения, это говорит о том, что мы можем при ТО использовать реестровую запись и освобождать НДС.
С 14 марта 2026 года
В отношении сварных труб, трубок и профилей полых из коррозионностойкой (нержавеющей) стали, происходящих из КНР, установлен срок действия антидемпинговой пошлины по 12 ноября 2026 года включительно.
Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 20.01.2026 N 4
С 15 марта 2026 года:
Корректируются непреференциальные правила определения происхождения товаров.
Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 13.02.2026 N 11
С 21 марта 2026 года:
Срок применения антидемпинговой пошлины в отношении рессор листовых и листов для них, обработанных горячим способом, происходящих из КНР будет продлен по 17.11.2026 года.
Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 17.02.2026 N 19
Вступят в силу изменения в Положении о ввозе на таможенную территорию ЕАЭС и вывозе с нее наркотических средств, психотропных веществ и их прекурсоров.
Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 17.02.2026 N 16
Будут обновлены формы свидетельства о допуске транспортного средства международной перевозки к перевозке товаров под таможенными пломбами и печатям, а также порядок их выдачи и использования.
Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 17.02.2026 N 15
С 27 марта 2026 года:
Истекает срок, на который была введена триггерная защитная мера в отношении отдельных видов одежды, происходящей из Вьетнама и ввозимой на таможенную территорию ЕАЭС.
Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 26.08.2025 N 74
❤3
Авто
Китай - РФ
На некоторых переходах в Казахстане появились выборочные досмотры, но текущие перевозки не затронуты
Прохождение границы:
- Маньчжурия - около 3 дней (заезд, перегруз, оформление).
- Казахстан - около 3 дней при отсутствии досмотров
Ставки немного выросли из-за удорожания топлива, но рост пока незначительный
Европа - РФ
Польша / Беларусь - прохождение границы 1–1,5 суток
Латвия (Гребнево) - около 205 авто в очереди, слот на 18 марта
Терехово - около 261 авто, слот также на 18 марта
Тарифы немного растут из-за увеличения стоимости топлива
Турция - РФ
Верхний Ларс работает нестабильно: периодически закрывается из-за погоды
По паромным перевозкам были задержки на выходных — пункты прибытия временно закрывались
Авиа
Ближний Восток
Ситуация остаётся сложной. Чартерные грузовые рейсы постоянно меняются: одни перевозчики отменяют вылеты, другие только планируют запуск
Российские пассажирские авиакомпании не выполняют рейсы в регион как минимум до конца марта
Отмена рейсов рядом авиакомпаний привела к перегрузке хабов (Стамбул, Ташкент) и увеличению сроков
Китай - РФ
Существенных изменений нет
Перевозки продолжаются, доступны решения для негабаритных и опасных грузов, работает Гонконг
РФ
Авиакомпания Аэрофлот обновила условия:
- Введён штраф за отмену брони менее чем за 48 часов - от 10 000 ₽ за авианакладную.
- Штраф за сдачу незадекларированного опасного груза - 60 000 ₽
Летние тарифы изменены:
- Дальний Восток подешевел примерно на 16% (кроме Южно-Сахалинска, где рост ~15%).
- По ряду других направлений наблюдается умеренное повышение тарифов.
Море
ОАЭ / Ближний Восток
Ситуация остаётся напряжённой: пролив считается опасным для судоходства
Экспорт и поставки из ОАЭ на данный момент не выполняются. Альтернативного решения по маршруту пока нет
Индия - РФ
Перевозки продолжаются, суда идут в Новороссийск и Санкт-Петербург.
Турция
Повышение ставок: примерно +150 USD за 20’ и +300 USD за 40’ контейнер
19–22 марта в Турции праздничные выходные, работа возобновится в понедельник.
Китай - Санкт-Петербург
Линии начали снижать надбавки за военные риски: с ~1500 до ~500 USD за TEU для некоторых клиентов
На конец марта – начало апреля есть места на прямые сервисы из Китая
Есть линия, которая идёт в обход Африки, что позволяет избегать рисков и дополнительных надбавок
Китай - РФ
На некоторых переходах в Казахстане появились выборочные досмотры, но текущие перевозки не затронуты
Прохождение границы:
- Маньчжурия - около 3 дней (заезд, перегруз, оформление).
- Казахстан - около 3 дней при отсутствии досмотров
Ставки немного выросли из-за удорожания топлива, но рост пока незначительный
Европа - РФ
Польша / Беларусь - прохождение границы 1–1,5 суток
Латвия (Гребнево) - около 205 авто в очереди, слот на 18 марта
Терехово - около 261 авто, слот также на 18 марта
Тарифы немного растут из-за увеличения стоимости топлива
Турция - РФ
Верхний Ларс работает нестабильно: периодически закрывается из-за погоды
По паромным перевозкам были задержки на выходных — пункты прибытия временно закрывались
Авиа
Ближний Восток
Ситуация остаётся сложной. Чартерные грузовые рейсы постоянно меняются: одни перевозчики отменяют вылеты, другие только планируют запуск
Российские пассажирские авиакомпании не выполняют рейсы в регион как минимум до конца марта
Отмена рейсов рядом авиакомпаний привела к перегрузке хабов (Стамбул, Ташкент) и увеличению сроков
Китай - РФ
Существенных изменений нет
Перевозки продолжаются, доступны решения для негабаритных и опасных грузов, работает Гонконг
РФ
Авиакомпания Аэрофлот обновила условия:
- Введён штраф за отмену брони менее чем за 48 часов - от 10 000 ₽ за авианакладную.
- Штраф за сдачу незадекларированного опасного груза - 60 000 ₽
Летние тарифы изменены:
- Дальний Восток подешевел примерно на 16% (кроме Южно-Сахалинска, где рост ~15%).
- По ряду других направлений наблюдается умеренное повышение тарифов.
Море
ОАЭ / Ближний Восток
Ситуация остаётся напряжённой: пролив считается опасным для судоходства
Экспорт и поставки из ОАЭ на данный момент не выполняются. Альтернативного решения по маршруту пока нет
Индия - РФ
Перевозки продолжаются, суда идут в Новороссийск и Санкт-Петербург.
Турция
Повышение ставок: примерно +150 USD за 20’ и +300 USD за 40’ контейнер
19–22 марта в Турции праздничные выходные, работа возобновится в понедельник.
Китай - Санкт-Петербург
Линии начали снижать надбавки за военные риски: с ~1500 до ~500 USD за TEU для некоторых клиентов
На конец марта – начало апреля есть места на прямые сервисы из Китая
Есть линия, которая идёт в обход Африки, что позволяет избегать рисков и дополнительных надбавок
❤1🕊1
Что стало обязательным с 1 марта 2026
- БАДы: теперь под маркировкой не только добавки в классическом виде, но и рыбий жир, омега-3, ферментные препараты (панкреатин, лактаза и др.).
- Сладости (сахаристые кондитерские изделия): печенье, вафли, зефир, мармелад, пастила, восточные сладости, ореховые и шоколадные пасты. Эксперимент по этой группе был самым масштабным, теперь система заработала в полную силу.
- Напитки: безалкогольное пиво (включая кеги).
- Ветпрепараты и антисептики: ветеринарные лекарства, дезинфицирующие средства и антисептики.
- Медизделия и средства ухода: включая перчатки и продукцию для ухода при недержании.
- Спецодежда и СИЗ (4-я волна легпрома): огнестойкая спецодежда, профессиональные рукавицы и перчатки (включая резиновые и огнестойкие), защитные каски и шлемы, спасательные жилеты и пояса, кожаные ремни. Продажа немаркированных остатков товаров лёгкой промышленности будет полностью запрещена с 1 августа 2026.
Также с 1 марта введены новые требования по метанолу: на упаковке метанолсодержащих жидкостей теперь обязательно должно быть предупреждение о смертельной опасности.
Что меняется в разрешительном порядке
С марта уточнены правила для товаров, по которым уже давно работает маркировка. Вводится понятие «разрешительный документ» для оборота:
- табачной и никотиносодержащей продукции;
- молочной продукции;
- безалкогольного пива.
Кроме того, ужесточились основания для отказа в регистрации в системе. Например, теперь откажут, если:
- нет уведомления в Едином реестре винограда и вина (ЕРВК);
- есть расхождения между уведомлением и заявлением;
- в реестрах отсутствуют сертификаты или декларации соответствия.
Новые категории: готовимся к сентябрю и декабрю 2026
С 1 сентября 2026 года маркировка станет обязательной для:
- зерновых продуктов для завтрака (мюсли, сухие завтраки);
- мёда в потребительской упаковке;
- макаронных изделий;
- картофеля быстрого приготовления (пюре и т.п.);
- отдельных видов удобрений (комплексные минеральные удобрения, нитраты и фосфаты калия в потребительской упаковке - коды ТН ВЭД 3105, 2834 21 000 0 и др.). Эксперимент по удобрениям идёт до 31 августа.
- Также с 1 сентября стартует регистрация в ГИС для товаров домашнего интерьера (новое направление).
С 1 декабря 2026 года под маркировку попадают:
- мука (включая смеси для выпечки);
- крупы;
- сухие смеси для супов и каш.
- для товаров интерьера с этой даты начнётся обязательное нанесение кодов (ввод в оборот).
С 1 февраля 2028 года для товаров интерьера станет обязательной передача сведений о выводе из оборота.
Важные изменения по форматам и экспериментам
- Изделия из меха, которые раньше маркировались контрольными идентификационными знаками (КиЗ), переходят на стандартный формат Data Matrix. Остатки с КиЗ можно будет продавать до 28 февраля 2027 года. После этого - только Data Matrix.
- Расширение эксперимента по медизделиям. Пилот по маркировке продолжается до 28 февраля 2027 года, и в него добавили новые позиции: глюкометры, тест-полоски для определения уровня глюкозы и тонометры.
- Регистрация уже идёт. Для тех, кто попал в новую волну (радиоэлектроника, бакалея, мясная продукция), напоминаю: регистрация в системе открыта. Ждать сентября не стоит, лучше зайти в личный кабинет заранее и проверить, всё ли в порядке с документами.
- БАДы: теперь под маркировкой не только добавки в классическом виде, но и рыбий жир, омега-3, ферментные препараты (панкреатин, лактаза и др.).
- Сладости (сахаристые кондитерские изделия): печенье, вафли, зефир, мармелад, пастила, восточные сладости, ореховые и шоколадные пасты. Эксперимент по этой группе был самым масштабным, теперь система заработала в полную силу.
- Напитки: безалкогольное пиво (включая кеги).
- Ветпрепараты и антисептики: ветеринарные лекарства, дезинфицирующие средства и антисептики.
- Медизделия и средства ухода: включая перчатки и продукцию для ухода при недержании.
- Спецодежда и СИЗ (4-я волна легпрома): огнестойкая спецодежда, профессиональные рукавицы и перчатки (включая резиновые и огнестойкие), защитные каски и шлемы, спасательные жилеты и пояса, кожаные ремни. Продажа немаркированных остатков товаров лёгкой промышленности будет полностью запрещена с 1 августа 2026.
Также с 1 марта введены новые требования по метанолу: на упаковке метанолсодержащих жидкостей теперь обязательно должно быть предупреждение о смертельной опасности.
Что меняется в разрешительном порядке
С марта уточнены правила для товаров, по которым уже давно работает маркировка. Вводится понятие «разрешительный документ» для оборота:
- табачной и никотиносодержащей продукции;
- молочной продукции;
- безалкогольного пива.
Кроме того, ужесточились основания для отказа в регистрации в системе. Например, теперь откажут, если:
- нет уведомления в Едином реестре винограда и вина (ЕРВК);
- есть расхождения между уведомлением и заявлением;
- в реестрах отсутствуют сертификаты или декларации соответствия.
Новые категории: готовимся к сентябрю и декабрю 2026
С 1 сентября 2026 года маркировка станет обязательной для:
- зерновых продуктов для завтрака (мюсли, сухие завтраки);
- мёда в потребительской упаковке;
- макаронных изделий;
- картофеля быстрого приготовления (пюре и т.п.);
- отдельных видов удобрений (комплексные минеральные удобрения, нитраты и фосфаты калия в потребительской упаковке - коды ТН ВЭД 3105, 2834 21 000 0 и др.). Эксперимент по удобрениям идёт до 31 августа.
- Также с 1 сентября стартует регистрация в ГИС для товаров домашнего интерьера (новое направление).
С 1 декабря 2026 года под маркировку попадают:
- мука (включая смеси для выпечки);
- крупы;
- сухие смеси для супов и каш.
- для товаров интерьера с этой даты начнётся обязательное нанесение кодов (ввод в оборот).
С 1 февраля 2028 года для товаров интерьера станет обязательной передача сведений о выводе из оборота.
Важные изменения по форматам и экспериментам
- Изделия из меха, которые раньше маркировались контрольными идентификационными знаками (КиЗ), переходят на стандартный формат Data Matrix. Остатки с КиЗ можно будет продавать до 28 февраля 2027 года. После этого - только Data Matrix.
- Расширение эксперимента по медизделиям. Пилот по маркировке продолжается до 28 февраля 2027 года, и в него добавили новые позиции: глюкометры, тест-полоски для определения уровня глюкозы и тонометры.
- Регистрация уже идёт. Для тех, кто попал в новую волну (радиоэлектроника, бакалея, мясная продукция), напоминаю: регистрация в системе открыта. Ждать сентября не стоит, лучше зайти в личный кабинет заранее и проверить, всё ли в порядке с документами.
С 1 апреля 2026 года стартует пилотный проект Национальной системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ). С 1 июля, если законопроект успеют принять, система заработает в обязательном режиме для всего автомобильного импорта из стран ЕАЭС. Позже её распространят и на другие виды транспорта.
Схема такова:
- Импортёр (российский получатель) обязан до ввоза товара предоставить в ФНС договор о предстоящей поставке (ДОПП).
- На основе договора вносится обеспечительный платёж в размере косвенных налогов (НДС и акцизы), которые подлежат уплате по данной партии.
- После проверки ФНС присваивает партии уникальный QR-код.
- QR-код проверяется на границе и при движении товара по территории РФ.
Исключения (товары, на которые СПОТ не распространяется):
- валюта и ценные бумаги;
- нефть и электроэнергия;
- товары для личного пользования, перемещаемые физлицами.
Практические аспекты изменений:
- Раньше документы можно было оформлять постфактум. Теперь договор и обеспечительный платёж нужны до того, как фура подъедет к границе. Это требует перестройки внутренних процессов и, скорее всего, автоматизации обмена данными с ФНС. Затронет не только импортёров, но и перевозчиков с экспедиторами.
- Если ваша компания не входит в список исключений (а он, судя по формулировкам, будет узким), НДС придётся платить авансом. Пример: товар ввозится 4 июля, а обеспечительный платёж надо сделать уже 2 июля. По старым правилам НДС перечислялся бы до 20 августа. То есть деньги уходят из оборота на 50 дней раньше. Для многих это чувствительный кассовый разрыв.
- Если ввоз не состоялся или объём оказался меньше, вернуть излишне уплаченный обеспечительный платёж можно будет только после камеральной проверки декларации по косвенным налогам. Это минимум три месяца. Ошибки в планировании или форс-мажоры обойдутся дорого.
Неопределённости, которые пока не решены:
- Транзитные грузы. Как быть, если товар следует из Казахстана в Белоруссию транзитом через Россию? Ни одна из сторон сделки в РФ не присутствует, но QR-код нужен. Кто должен подавать ДОПП? Внятного ответа нет.
- Льготы и пониженные ставки. Непонятно, как ФНС будет на этапе автоматической проверки ДОПП оценивать правомерность их применения. Алгоритмы могут «забраковать» заявку, и времени на исправление ситуации практически не останется.
СПОТ де-факто возвращает внутренний налогово-таможенный контроль на границах России, который был упразднён при создании ЕАЭС. По жёсткости требований система даже превышает стандартные правила ввоза в Союз. Это не могло не вызвать реакции партнёров.
В ЕЭК уже выражали обеспокоенность: СПОТ может быть расценён как барьер на внутреннем рынке ЕАЭС. Ранее даже менее масштабные меры России по «обелению» сертификации вызывали протесты и блокировку интеграционных договорённостей на межправсовете. Вполне вероятно, что СПОТ также оспорят.
Но здесь важен прагматичный расчёт: рассмотрение спора в ЕЭК может занять месяцы или даже годы. За это время ФНС и ФТС успеют в значительной степени «расчистить» рынок импорта от серых схем. Даже если систему потом отменят или скорректируют, эффект будет достигнут.
Схема такова:
- Импортёр (российский получатель) обязан до ввоза товара предоставить в ФНС договор о предстоящей поставке (ДОПП).
- На основе договора вносится обеспечительный платёж в размере косвенных налогов (НДС и акцизы), которые подлежат уплате по данной партии.
- После проверки ФНС присваивает партии уникальный QR-код.
- QR-код проверяется на границе и при движении товара по территории РФ.
Исключения (товары, на которые СПОТ не распространяется):
- валюта и ценные бумаги;
- нефть и электроэнергия;
- товары для личного пользования, перемещаемые физлицами.
Практические аспекты изменений:
- Раньше документы можно было оформлять постфактум. Теперь договор и обеспечительный платёж нужны до того, как фура подъедет к границе. Это требует перестройки внутренних процессов и, скорее всего, автоматизации обмена данными с ФНС. Затронет не только импортёров, но и перевозчиков с экспедиторами.
- Если ваша компания не входит в список исключений (а он, судя по формулировкам, будет узким), НДС придётся платить авансом. Пример: товар ввозится 4 июля, а обеспечительный платёж надо сделать уже 2 июля. По старым правилам НДС перечислялся бы до 20 августа. То есть деньги уходят из оборота на 50 дней раньше. Для многих это чувствительный кассовый разрыв.
- Если ввоз не состоялся или объём оказался меньше, вернуть излишне уплаченный обеспечительный платёж можно будет только после камеральной проверки декларации по косвенным налогам. Это минимум три месяца. Ошибки в планировании или форс-мажоры обойдутся дорого.
Неопределённости, которые пока не решены:
- Транзитные грузы. Как быть, если товар следует из Казахстана в Белоруссию транзитом через Россию? Ни одна из сторон сделки в РФ не присутствует, но QR-код нужен. Кто должен подавать ДОПП? Внятного ответа нет.
- Льготы и пониженные ставки. Непонятно, как ФНС будет на этапе автоматической проверки ДОПП оценивать правомерность их применения. Алгоритмы могут «забраковать» заявку, и времени на исправление ситуации практически не останется.
СПОТ де-факто возвращает внутренний налогово-таможенный контроль на границах России, который был упразднён при создании ЕАЭС. По жёсткости требований система даже превышает стандартные правила ввоза в Союз. Это не могло не вызвать реакции партнёров.
В ЕЭК уже выражали обеспокоенность: СПОТ может быть расценён как барьер на внутреннем рынке ЕАЭС. Ранее даже менее масштабные меры России по «обелению» сертификации вызывали протесты и блокировку интеграционных договорённостей на межправсовете. Вполне вероятно, что СПОТ также оспорят.
Но здесь важен прагматичный расчёт: рассмотрение спора в ЕЭК может занять месяцы или даже годы. За это время ФНС и ФТС успеют в значительной степени «расчистить» рынок импорта от серых схем. Даже если систему потом отменят или скорректируют, эффект будет достигнут.
Первое и самое очевидное – морская логистика в регионе парализована. Ормузский пролив, через который идёт около 20% мировых поставок нефти и огромный объём контейнерных грузов, фактически закрыт. По данным трекинговых сервисов, там застряло порядка 10% мирового контейнерного флота.
- MSC, COSCO и другие глобальные линии, приостановили приём новых заказов и перенаправляют суда в объезд.
- Страховщики отозвали покрытие военных рисков. Без страховки суда туда не идут.
- Крупнейшие линии объявили о повышении тарифов вдвое относительно спотового рынка. Вслед за ними подтянулись и операторы, работающие через российские порты.
- Из-за скачка цен на нефть линии вводят экстренные топливные наценки (EFS). Уже объявлено о сборах от $70 до $300 за контейнер на разных направлениях.
Кроме того, после 2022 года внешняя торговля РФ кардинально сменила географию. Основной грузопоток ушёл на юг и восток. Ключевыми точками перевалки стали хабы в ОАЭ, Турции и Иране.
- Через Порт Джебель-Али в Дубае шёл мощнейший поток реэкспорта.
- Порт Бендер-Аббас в Иране - ворота коридора «Север – Юг».
Сейчас оба порта – в зоне прямых военных рисков. Бендер-Аббас может быть закрыт не только из-за боевых действий, но и по политическим причинам. Джебель-Али, хотя и находится в относительно стабильных ОАЭ, теряет судозаходы: линии туда просто не идут.
Для российского рынка это угроза дефицита широкой номенклатуры товаров – от промышленных компонентов до потребительских позиций.
Кроме того, конфликт резко ужесточил комплаенс в банках региона. Саудовская Аравия и ОАЭ вынуждены балансировать между интересами в ОПЕК+ и стратегическими отношениями с США.
- Транзакции в дирхамах и юанях, которые считались относительно безопасными, теперь проходят тщательную проверку. Риск вторичных санкций стал доминирующим фактором.
- Даже если товар физически можно отправить, провести деньги становится всё сложнее.
- Для импортёров это кассовые разрывы - деньги ушли, товар не пришёл, а поставщик ссылается на форс-мажор.
Гражданская авиация несёт потери не меньше морской. Крупнейший хаб мира в Дубае парализован: воздушное пространство закрыто, сотни самолётов застряли в аэропортах.
- Предложение на рынке грузовых авиаперевозок сократилось на 20% по оценкам Xeneta.
- В Индии, где доминировали арабские авиакомпании (Emirates, Qatar Airways, Etihad), мощности упали на 60–70%.
- Тарифы на авиадоставку могут вырасти в 2–4 раза, если конфликт затянется. Эффект будет сопоставим с пандемийным.
Также существенно выросли контрактные риски.
- Формальный форс-мажор есть, но доказать его связь со срывом конкретной поставки сложно.
- Страховки не покрывают военные риски или покрывают с массой оговорок.
- Импортёр получает штрафы от своих контрагентов и пустой склад, а поставщик разводит руками.
Какие есть альтернативы?
Китай. Единственный крупный игрок, способный принять дополнительные объёмы. Но:
- Китайские банки усиливают проверки. Они боятся вторичных санкций не меньше, чем банки Залива.
- Транссиб и Восточный полигон забиты. Пропускная способность железных дорог небезгранична. Резкий переток грузов приведёт к скачку тарифов и новым задержкам.
Сухопутные маршруты через Саудовскую Аравию и Оман. Это работает, но удорожает и удлиняет доставку.
Коридор «Север – Юг» через Азербайджан. Здесь новая угроза. Инцидент с дроном в Нахичевани и временное закрытие ирано-азербайджанской границы 6 марта, в результате более тысячи российских фур застряли в Иране. Границу открыли, но риск вовлечения Азербайджана в конфликт остаётся.
Краткосрочные последствия:
- Рост логистических издержек (ставки, сборы, страховки).
- Инфляционное давление (удорожание импорта).
- Срыв сроков поставок.
Среднесрочно:
- Замедление промпроизводства из-за дефицита компонентов.
- Усиление зависимости от узкого круга поставщиков (фактически – от Китая).
- Снижение конкурентоспособности бизнеса.
- MSC, COSCO и другие глобальные линии, приостановили приём новых заказов и перенаправляют суда в объезд.
- Страховщики отозвали покрытие военных рисков. Без страховки суда туда не идут.
- Крупнейшие линии объявили о повышении тарифов вдвое относительно спотового рынка. Вслед за ними подтянулись и операторы, работающие через российские порты.
- Из-за скачка цен на нефть линии вводят экстренные топливные наценки (EFS). Уже объявлено о сборах от $70 до $300 за контейнер на разных направлениях.
Кроме того, после 2022 года внешняя торговля РФ кардинально сменила географию. Основной грузопоток ушёл на юг и восток. Ключевыми точками перевалки стали хабы в ОАЭ, Турции и Иране.
- Через Порт Джебель-Али в Дубае шёл мощнейший поток реэкспорта.
- Порт Бендер-Аббас в Иране - ворота коридора «Север – Юг».
Сейчас оба порта – в зоне прямых военных рисков. Бендер-Аббас может быть закрыт не только из-за боевых действий, но и по политическим причинам. Джебель-Али, хотя и находится в относительно стабильных ОАЭ, теряет судозаходы: линии туда просто не идут.
Для российского рынка это угроза дефицита широкой номенклатуры товаров – от промышленных компонентов до потребительских позиций.
Кроме того, конфликт резко ужесточил комплаенс в банках региона. Саудовская Аравия и ОАЭ вынуждены балансировать между интересами в ОПЕК+ и стратегическими отношениями с США.
- Транзакции в дирхамах и юанях, которые считались относительно безопасными, теперь проходят тщательную проверку. Риск вторичных санкций стал доминирующим фактором.
- Даже если товар физически можно отправить, провести деньги становится всё сложнее.
- Для импортёров это кассовые разрывы - деньги ушли, товар не пришёл, а поставщик ссылается на форс-мажор.
Гражданская авиация несёт потери не меньше морской. Крупнейший хаб мира в Дубае парализован: воздушное пространство закрыто, сотни самолётов застряли в аэропортах.
- Предложение на рынке грузовых авиаперевозок сократилось на 20% по оценкам Xeneta.
- В Индии, где доминировали арабские авиакомпании (Emirates, Qatar Airways, Etihad), мощности упали на 60–70%.
- Тарифы на авиадоставку могут вырасти в 2–4 раза, если конфликт затянется. Эффект будет сопоставим с пандемийным.
Также существенно выросли контрактные риски.
- Формальный форс-мажор есть, но доказать его связь со срывом конкретной поставки сложно.
- Страховки не покрывают военные риски или покрывают с массой оговорок.
- Импортёр получает штрафы от своих контрагентов и пустой склад, а поставщик разводит руками.
Какие есть альтернативы?
Китай. Единственный крупный игрок, способный принять дополнительные объёмы. Но:
- Китайские банки усиливают проверки. Они боятся вторичных санкций не меньше, чем банки Залива.
- Транссиб и Восточный полигон забиты. Пропускная способность железных дорог небезгранична. Резкий переток грузов приведёт к скачку тарифов и новым задержкам.
Сухопутные маршруты через Саудовскую Аравию и Оман. Это работает, но удорожает и удлиняет доставку.
Коридор «Север – Юг» через Азербайджан. Здесь новая угроза. Инцидент с дроном в Нахичевани и временное закрытие ирано-азербайджанской границы 6 марта, в результате более тысячи российских фур застряли в Иране. Границу открыли, но риск вовлечения Азербайджана в конфликт остаётся.
Краткосрочные последствия:
- Рост логистических издержек (ставки, сборы, страховки).
- Инфляционное давление (удорожание импорта).
- Срыв сроков поставок.
Среднесрочно:
- Замедление промпроизводства из-за дефицита компонентов.
- Усиление зависимости от узкого круга поставщиков (фактически – от Китая).
- Снижение конкурентоспособности бизнеса.
❤3
По информации СМИ в компаниях-экспортёрах (лес, химия, трейдинг), отправка грузов по МТК приостановлена с 28 февраля. Движение сохраняется только для тех партий, которые были отгружены до начала активной фазы конфликта или в первые дни после него.
Речь идёт не просто о задержках, а о полной блокировке ключевых участков. Порт Бендер-Аббас в Иране, через который шло основное плечо коридора, находится в зоне военных рисков. Сухопутные границы могут быть закрыты в любой момент – прецедент с временным перекрытием ирано-азербайджанской границы 6 марта (когда застряли более тысячи российских фур) уже был.
Объёмы, напомним, были существенные: в 2024 году по железной дороге в рамках коридора перевезли 12,9 млн тонн, в 2025 – 9,9 млн тонн. Доля в общей погрузке РЖД небольшая (около 1%), но для конкретных отраслей – лесной, химической, зерновой – это критический канал сбыта.
Эксперты оценивают потери экспортёров за время с начала конфликта в $50–70 млн, и эта цифра растёт. Затраты на логистику при переориентации на другие маршруты могут увеличиться на 20–30%, а сроки доставки до Индии и Ирана вырастут с 30 до 45–60 дней. Это делает невыгодным экспорт зерна, металлов, продукции нефтехимии.
По сводным прогнозам на другие направления удастся перенаправить не более 70% грузов, а общий ущерб может составить 5–10% экспортной выручки по этому направлению, или $40–60 млн в месяц.
По итогам 2026 года перевалка грузов на МТК «Север – Юг» может снизиться на 25% и более, в зависимости от длительности конфликта.
Экспортёры экстренно прорабатывают варианты переориентации на другие рынки – Северную Африку, Латинскую Америку. Но здесь есть фундаментальная проблема:
- Стоимость таких товаров, как пиломатериалы, сталь, зерно, относительно невысока. Логистика играет ключевую роль в конечной цене для покупателя.
- Если везти эти грузы через порты Санкт-Петербурга или Дальнего Востока, доставка станет значительно дороже.
- Есть риск, что российская продукция просто потеряет конкурентоспособность на внешних рынках по сравнению с предложениями других стран.
Иными словами, географию сбыта сменить можно, но сохранить маржинальность – вряд ли. МТК «Север – Юг» выбирали именно потому, что с экономической точки зрения это было выгодно.
Коридор работал и на импорт. Через него в Россию шли товары из стран Персидского залива и Южной Азии. Сейчас компании вынуждены идти на дорогостоящие ухищрения. Под ударом, в частности, поставки автозапчастей, электроники, мобильных телефонов, чипов, диодов, которые шли через Дубай. Часть этого потока, вероятно, удастся заместить товарами из Гонконга или Индии, но быстро и безболезненно это не произойдёт.
Евразийский банк развития оценивал запланированные инвестиции в модернизацию коридора «Север – Юг» в более чем $38 млрд. В частности, речь шла о строительстве железной дороги из Азербайджана в Иран вдоль Каспия, старт которого был запланирован на апрель 2026 года.
Теперь, очевидно, все эти планы придётся пересматривать. Инвестировать в инфраструктуру страны, находящейся в зоне военного конфликта, никто не будет.
Речь идёт не просто о задержках, а о полной блокировке ключевых участков. Порт Бендер-Аббас в Иране, через который шло основное плечо коридора, находится в зоне военных рисков. Сухопутные границы могут быть закрыты в любой момент – прецедент с временным перекрытием ирано-азербайджанской границы 6 марта (когда застряли более тысячи российских фур) уже был.
Объёмы, напомним, были существенные: в 2024 году по железной дороге в рамках коридора перевезли 12,9 млн тонн, в 2025 – 9,9 млн тонн. Доля в общей погрузке РЖД небольшая (около 1%), но для конкретных отраслей – лесной, химической, зерновой – это критический канал сбыта.
Эксперты оценивают потери экспортёров за время с начала конфликта в $50–70 млн, и эта цифра растёт. Затраты на логистику при переориентации на другие маршруты могут увеличиться на 20–30%, а сроки доставки до Индии и Ирана вырастут с 30 до 45–60 дней. Это делает невыгодным экспорт зерна, металлов, продукции нефтехимии.
По сводным прогнозам на другие направления удастся перенаправить не более 70% грузов, а общий ущерб может составить 5–10% экспортной выручки по этому направлению, или $40–60 млн в месяц.
По итогам 2026 года перевалка грузов на МТК «Север – Юг» может снизиться на 25% и более, в зависимости от длительности конфликта.
Экспортёры экстренно прорабатывают варианты переориентации на другие рынки – Северную Африку, Латинскую Америку. Но здесь есть фундаментальная проблема:
- Стоимость таких товаров, как пиломатериалы, сталь, зерно, относительно невысока. Логистика играет ключевую роль в конечной цене для покупателя.
- Если везти эти грузы через порты Санкт-Петербурга или Дальнего Востока, доставка станет значительно дороже.
- Есть риск, что российская продукция просто потеряет конкурентоспособность на внешних рынках по сравнению с предложениями других стран.
Иными словами, географию сбыта сменить можно, но сохранить маржинальность – вряд ли. МТК «Север – Юг» выбирали именно потому, что с экономической точки зрения это было выгодно.
Коридор работал и на импорт. Через него в Россию шли товары из стран Персидского залива и Южной Азии. Сейчас компании вынуждены идти на дорогостоящие ухищрения. Под ударом, в частности, поставки автозапчастей, электроники, мобильных телефонов, чипов, диодов, которые шли через Дубай. Часть этого потока, вероятно, удастся заместить товарами из Гонконга или Индии, но быстро и безболезненно это не произойдёт.
Евразийский банк развития оценивал запланированные инвестиции в модернизацию коридора «Север – Юг» в более чем $38 млрд. В частности, речь шла о строительстве железной дороги из Азербайджана в Иран вдоль Каспия, старт которого был запланирован на апрель 2026 года.
Теперь, очевидно, все эти планы придётся пересматривать. Инвестировать в инфраструктуру страны, находящейся в зоне военного конфликта, никто не будет.
Минфин внёс в правительство пакет поправок, призванных сделать переход к новым правилам более плавным.
Что уже изменилось с 2026 года:
- Порог для уплаты НДС на УСН и ПСН снижен с 60 млн до 20 млн руб. в год. В 2027 году станет 15 млн, в 2028 - 10 млн.
- При этом бизнес может выбрать: платить НДС по ставке 22% с вычетами или по льготной 5-7% без вычетов.
- Льготы по страховым взносам (пониженные тарифы) теперь привязаны к виду деятельности и доле доходов (не менее 70% от «льготного» кода).
Эти изменения вызвали много вопросов у малого и среднего бизнеса, особенно в части переходных моментов. Теперь Минфин предлагает ряд послаблений.
1. Общепит: временное освобождение от НДС
С 1 апреля по 31 декабря 2026 года организации и ИП в сфере общепита на УСН и ПСН, которые стали плательщиками НДС с этого года, освобождаются от налога. При этом не нужно соблюдать условие о среднем уровне зарплаты по региону.
2. Предоплаты и НДС: двойное налогообложение уходит
Например, вы получили аванс до того, как стали плательщиком НДС, а отгрузили товар уже после. Раньше возникал риск заплатить НДС с отгрузки и одновременно учесть в доходах по УСН всю сумму предоплаты. Предлагается разрешить уменьшать доходы по УСН, полученные в виде предоплаты, на сумму уплаченного НДС. Для перевозчиков и экспедиторов, работающих по предоплате, это важная корректировка.
3. Не учитывать проценты по вкладам при определении лимита для НДС
При расчёте доходов за 2025 год (чтобы понять, превышен ли порог 20 млн для уплаты НДС) предлагается не включать проценты по банковским вкладам и остатки на счетах. Это касается предпринимателей на УСН и ПСН с доходами за 2025 год не выше 60 млн руб. То есть случайный «процентный» доход не вытолкнет вас за порог.
4. Больше времени на выбор налогового режима
- Те, кто совмещал ПСН с общей системой, теперь могут перейти на УСН задним числом - с 1 января 2026 года, если подадут заявление до 25 апреля (вместо прежнего срока 12 января).
- ИП, совмещавшие ПСН с УСН, также смогут до 25 апреля изменить объект налогообложения по УСН на 2026 год.
5. Льготы по страховым взносам: условия смягчаются
- Для обрабатывающих производств исключается требование о 70% доле доходов от основного вида деятельности.
- Для остальных льготных сфер (всего их 54) разрешат суммировать доходы от основного и дополнительных видов деятельности из перечней правительства.
Реакция бизнеса: меры полезные, но не достаточные
В «Опоре России» изменения приветствуют, но отмечают: до «плавной адаптации» предложенный пакет «сильно не дотягивает».
Бизнес продолжает просить:
- перенести точку отсчёта выручки на 2026 год;
- добавить основания для освобождения от НДС для микропредприятий других отраслей;
- пересмотреть список сфер, лишённых льгот по страховым взносам (например, частное здравоохранение).
Эксперты также называют предложенные меры «косметическими» и считают, что для реальной адаптации нужны более серьёзные шаги.
Что уже изменилось с 2026 года:
- Порог для уплаты НДС на УСН и ПСН снижен с 60 млн до 20 млн руб. в год. В 2027 году станет 15 млн, в 2028 - 10 млн.
- При этом бизнес может выбрать: платить НДС по ставке 22% с вычетами или по льготной 5-7% без вычетов.
- Льготы по страховым взносам (пониженные тарифы) теперь привязаны к виду деятельности и доле доходов (не менее 70% от «льготного» кода).
Эти изменения вызвали много вопросов у малого и среднего бизнеса, особенно в части переходных моментов. Теперь Минфин предлагает ряд послаблений.
1. Общепит: временное освобождение от НДС
С 1 апреля по 31 декабря 2026 года организации и ИП в сфере общепита на УСН и ПСН, которые стали плательщиками НДС с этого года, освобождаются от налога. При этом не нужно соблюдать условие о среднем уровне зарплаты по региону.
2. Предоплаты и НДС: двойное налогообложение уходит
Например, вы получили аванс до того, как стали плательщиком НДС, а отгрузили товар уже после. Раньше возникал риск заплатить НДС с отгрузки и одновременно учесть в доходах по УСН всю сумму предоплаты. Предлагается разрешить уменьшать доходы по УСН, полученные в виде предоплаты, на сумму уплаченного НДС. Для перевозчиков и экспедиторов, работающих по предоплате, это важная корректировка.
3. Не учитывать проценты по вкладам при определении лимита для НДС
При расчёте доходов за 2025 год (чтобы понять, превышен ли порог 20 млн для уплаты НДС) предлагается не включать проценты по банковским вкладам и остатки на счетах. Это касается предпринимателей на УСН и ПСН с доходами за 2025 год не выше 60 млн руб. То есть случайный «процентный» доход не вытолкнет вас за порог.
4. Больше времени на выбор налогового режима
- Те, кто совмещал ПСН с общей системой, теперь могут перейти на УСН задним числом - с 1 января 2026 года, если подадут заявление до 25 апреля (вместо прежнего срока 12 января).
- ИП, совмещавшие ПСН с УСН, также смогут до 25 апреля изменить объект налогообложения по УСН на 2026 год.
5. Льготы по страховым взносам: условия смягчаются
- Для обрабатывающих производств исключается требование о 70% доле доходов от основного вида деятельности.
- Для остальных льготных сфер (всего их 54) разрешат суммировать доходы от основного и дополнительных видов деятельности из перечней правительства.
Реакция бизнеса: меры полезные, но не достаточные
В «Опоре России» изменения приветствуют, но отмечают: до «плавной адаптации» предложенный пакет «сильно не дотягивает».
Бизнес продолжает просить:
- перенести точку отсчёта выручки на 2026 год;
- добавить основания для освобождения от НДС для микропредприятий других отраслей;
- пересмотреть список сфер, лишённых льгот по страховым взносам (например, частное здравоохранение).
Эксперты также называют предложенные меры «косметическими» и считают, что для реальной адаптации нужны более серьёзные шаги.