Forwarded from Общественный транспорт
Во второй половине ноября проходит миссия ОЭСР по проекту «Обзор городских политик России», выполняемому по заказу Правительства РФ.
Руководитель проектного офиса по развитию общественного транспорта Группы ВЭБ.РФ Александр Кондрашов на сессии по вопросам транспорта и инфраструктуры:
🚥 Для ВЭБ.РФ роль организации развития заключается в определении совместно с регионами правильной модели модернизации пассажирских перевозок, при этом финансовая и инвестиционная составляющая может быть реализована партнёрами.
🚥 Модернизация пассажирского транспорта оказывает комплексное влияние как на экономику города, так и на качество жизни конкретного человека. Пассажир за счет сокращения времени в пути получает доступ к удалённой инфраструктуре города и получает больше более эффективного времени на себя и семью.
🚥 Общественный транспорт – это прежде всего социальная услуга, которая у нас в стране (как и во всём мире) не может развиваться без государственной поддержки. Жители должны иметь возможность перемещаться по городу не только в часы пик и по популярным маршрутам. Для этого в рамках комплексного подхода с перевозчиками заключаются брутто-контракты.
🚥 Скоростной автобусный транспорт (BRT) может стать хорошей альтернативой метро в регионах, для которых подземный электротранспорт экономически не оправдан. Такая система сейчас реализуется в Белгороде.
Руководитель проектного офиса по развитию общественного транспорта Группы ВЭБ.РФ Александр Кондрашов на сессии по вопросам транспорта и инфраструктуры:
🚥 Для ВЭБ.РФ роль организации развития заключается в определении совместно с регионами правильной модели модернизации пассажирских перевозок, при этом финансовая и инвестиционная составляющая может быть реализована партнёрами.
🚥 Модернизация пассажирского транспорта оказывает комплексное влияние как на экономику города, так и на качество жизни конкретного человека. Пассажир за счет сокращения времени в пути получает доступ к удалённой инфраструктуре города и получает больше более эффективного времени на себя и семью.
🚥 Общественный транспорт – это прежде всего социальная услуга, которая у нас в стране (как и во всём мире) не может развиваться без государственной поддержки. Жители должны иметь возможность перемещаться по городу не только в часы пик и по популярным маршрутам. Для этого в рамках комплексного подхода с перевозчиками заключаются брутто-контракты.
🚥 Скоростной автобусный транспорт (BRT) может стать хорошей альтернативой метро в регионах, для которых подземный электротранспорт экономически не оправдан. Такая система сейчас реализуется в Белгороде.
Белгородская область получила «Золотой каток» за лучшие показатели нацпроекта БКАД
Награждение состоялись 19 ноября в рамках «Транспортной недели» на совещании по итогам реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
Символический «Золотой каток» и диплом вице-губернатору Евгению Глаголеву вручил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин. Вице-премьер отметил, что Белгородская область является лидером не только в транспортной сфере, но и в строительстве.
На реализацию мероприятий национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в 2020 году Белгородская область получила из федерального бюджета 4,7 млрд рублей, в том числе 2,9 млрд – на капитальный ремонт дорог. За эти средства в нормативное состояние приведено 148 объектов общей протяженностью 270,5 км.
Награждение состоялись 19 ноября в рамках «Транспортной недели» на совещании по итогам реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
Символический «Золотой каток» и диплом вице-губернатору Евгению Глаголеву вручил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин. Вице-премьер отметил, что Белгородская область является лидером не только в транспортной сфере, но и в строительстве.
На реализацию мероприятий национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в 2020 году Белгородская область получила из федерального бюджета 4,7 млрд рублей, в том числе 2,9 млрд – на капитальный ремонт дорог. За эти средства в нормативное состояние приведено 148 объектов общей протяженностью 270,5 км.
Белгородская область до конца года получит еще 7 автобусов по нацпроекту. Договор на поставку заключен на международной выставке «Транспорт России 2020» между ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» и белгородской Единой транспортной компанией. Контракт направлен на реализацию мероприятий национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» по обновлению подвижного состава городского пассажирского транспорта. По условиям программы лимит для Белгородской агломерации составил 65 автобусов. Заявка Белгородской области заняла первое место в рейтинге Минтранса РФ благодаря запуску транспортной реформы. Таким образом, наш регион станет первым в стране, кто получит все автобусы согласно лимиту уже в текущем году. Все семь автобусов большого класса ЛИАЗ-529267, работают на компримированном природном газе. Они будут переданы ЕТК в декабре.
Forwarded from грубо говоря
Тем временем, Белгород занял 4-е место в рейтинге buslanes.ru
В прошлом году было никакое место, ВП в городе не было.
А на первом месте, с огромным отрывом ото всех - Казань. Там реально востребовано такое количество ВП, или их нарисовали не там, где они нужны, а там, где есть избыток асфальта и можно было без ущерба для машинок понавводить кучу ВП?
В прошлом году было никакое место, ВП в городе не было.
А на первом месте, с огромным отрывом ото всех - Казань. Там реально востребовано такое количество ВП, или их нарисовали не там, где они нужны, а там, где есть избыток асфальта и можно было без ущерба для машинок понавводить кучу ВП?
Forwarded from грубо говоря
Рязанцы смотрят на Белгород и завидуют. На самом деле, эта статья в рязанской газете про то, что они хотят так же, лишний повод показать вам ещё несколько фоток со Щорса, на которых вы НЕ увидите:
- ядовитых рамок вокруг знаков
- огромных консолей для дублирующих светофоров и знаков пешеходного перехода
- столбов для светофоров и знаков, воткнутых прямо в остановочный пандус
- жёлто-белых зебр
- нерегулируемых переходов и пересечений выделенной полосы
- быстро едущих автомобилей
- ядовитых рамок вокруг знаков
- огромных консолей для дублирующих светофоров и знаков пешеходного перехода
- столбов для светофоров и знаков, воткнутых прямо в остановочный пандус
- жёлто-белых зебр
- нерегулируемых переходов и пересечений выделенной полосы
- быстро едущих автомобилей
В Белгород прибыли 7 новых автобусов. Это последняя партия из отведенного лимита для нашего региона по нацпроекту БКАД. Первые 58 автобусов уже работают на маршрутах. Все они экологичные, большого класса.
Отметим, заявка Белгородской области на обновление подвижного состава заняла 1 место в рейтинге Минтранса. Наш регион первый в стране получил все автобусы уже в этом году.
Отметим, заявка Белгородской области на обновление подвижного состава заняла 1 место в рейтинге Минтранса. Наш регион первый в стране получил все автобусы уже в этом году.
Forwarded from грубо говоря
Поговорим о прощающем дизайне улиц.
Многие думают, что прощающий дизайн должен быть таким, чтобы совершивший ошибку или даже сознательно нарушивший правила водитель не получил штраф, не поцарапал бампер, не повредил машину и т.п. Полосы должны быть пошире, скоростные лимиты повыше, препятствий на пути никаких не должно быть, других участников движения, помимо автомобилей - желательно тоже, ну и так далее.
На самом деле цель в том, чтобы совершивший ошибку или нарушение водитель не убил себя или других людей, не получил и не нанёс тяжёлого ранения.
Разберем на примере. Многим кажется, что островок небезопасен, ведь вот смотрите, водитель уснул - и влетел в островок, не было бы островка - не было бы ДТП.
И действительно, этого ДТП бы не было - хотя кто знает, через сколько бы он проснулся, как далеко уехал и куда бы приехал, если бы островок его не остановил. Но допустим.
Если убрать все островки, сделать улицу пошире, превратить её в аэродром - станет ли она безопаснее? Погуглите "врезался в остановку с людьми". Посмотрите фотографии. Посмотрите видео (хотя лучше не надо). Погуглите "сбил пешеходов". Что общего в этих видео?
Правильно, почти все улицы, где они сняты, выглядят как аэродромы - широко, просторно, никаких островков. Совпадение? Не думаю!
Задача элементов безопасного обустройства улицы, включая островки - снизить вероятность того, что что-то пойдёт не так, а если оно таки пойдёт не так - снизить ущерб людям. Успокоить трафик, обеспечить видимость, а потерявшую управление машину по-возможности мягко остановить.
В этом смысле островок отработал хорошо, остановил неуправляемый автомобиль на дальних подступах к защищаемому переходу и остановке. Если бы это было не в 4:30 утра, а в более людное время - то островок, без сомнения, спас бы жизни.
Многие думают, что прощающий дизайн должен быть таким, чтобы совершивший ошибку или даже сознательно нарушивший правила водитель не получил штраф, не поцарапал бампер, не повредил машину и т.п. Полосы должны быть пошире, скоростные лимиты повыше, препятствий на пути никаких не должно быть, других участников движения, помимо автомобилей - желательно тоже, ну и так далее.
На самом деле цель в том, чтобы совершивший ошибку или нарушение водитель не убил себя или других людей, не получил и не нанёс тяжёлого ранения.
Разберем на примере. Многим кажется, что островок небезопасен, ведь вот смотрите, водитель уснул - и влетел в островок, не было бы островка - не было бы ДТП.
И действительно, этого ДТП бы не было - хотя кто знает, через сколько бы он проснулся, как далеко уехал и куда бы приехал, если бы островок его не остановил. Но допустим.
Если убрать все островки, сделать улицу пошире, превратить её в аэродром - станет ли она безопаснее? Погуглите "врезался в остановку с людьми". Посмотрите фотографии. Посмотрите видео (хотя лучше не надо). Погуглите "сбил пешеходов". Что общего в этих видео?
Правильно, почти все улицы, где они сняты, выглядят как аэродромы - широко, просторно, никаких островков. Совпадение? Не думаю!
Задача элементов безопасного обустройства улицы, включая островки - снизить вероятность того, что что-то пойдёт не так, а если оно таки пойдёт не так - снизить ущерб людям. Успокоить трафик, обеспечить видимость, а потерявшую управление машину по-возможности мягко остановить.
В этом смысле островок отработал хорошо, остановил неуправляемый автомобиль на дальних подступах к защищаемому переходу и остановке. Если бы это было не в 4:30 утра, а в более людное время - то островок, без сомнения, спас бы жизни.
Telegram
Белгород №1
4:30 утра. Щорса. Скорая едет по пустой улице и врезается в островок безопасности.
По данным «Белгород №1», экипаж ехал из Питера за ковидным больным.
По данным «Белгород №1», экипаж ехал из Питера за ковидным больным.
Forwarded from Город для людей
В Белгородской области озвучили планы по снижению жертв в дтп:
— На улицах снизят скоростной режим до 40 км/ч, установят 32 светофора на переходах. В Белгороде и Старом Осколе трафик будут успокаивать островками безопасности, шиканами и сужением полос.
— Районным центрам перестанут давать деньги на ремонт улиц, если в проекте нет мер по успокоению трафика.
— В районах с частными домами улицы будут приспосабливать для пешеходов и велосипедистов, оставляя машинам одну полосу.
— Массовое освещение улиц.
— На дорогах установят барьерные ограждения между встречными полосами. Также будут строить тротуары (нужно порядка 2 200 км).
Эти меры должны помочь снизить число жертв на улицах и дорогах до 105 человек в 2024 (за 2020 погибло 137).
Наконец-то у нас от имитации безопасности (ядовитые рамки, больше краски и заборов вдоль тротуаров, подземные переходы и тд) переходят к реальным делам.
Напомню, у меня есть большой ролик про безопасные улицы, как правильный дизайн спасает жизни: youtu.be/O4n1fuk7r8Q
— На улицах снизят скоростной режим до 40 км/ч, установят 32 светофора на переходах. В Белгороде и Старом Осколе трафик будут успокаивать островками безопасности, шиканами и сужением полос.
— Районным центрам перестанут давать деньги на ремонт улиц, если в проекте нет мер по успокоению трафика.
— В районах с частными домами улицы будут приспосабливать для пешеходов и велосипедистов, оставляя машинам одну полосу.
— Массовое освещение улиц.
— На дорогах установят барьерные ограждения между встречными полосами. Также будут строить тротуары (нужно порядка 2 200 км).
Эти меры должны помочь снизить число жертв на улицах и дорогах до 105 человек в 2024 (за 2020 погибло 137).
Наконец-то у нас от имитации безопасности (ядовитые рамки, больше краски и заборов вдоль тротуаров, подземные переходы и тд) переходят к реальным делам.
Напомню, у меня есть большой ролик про безопасные улицы, как правильный дизайн спасает жизни: youtu.be/O4n1fuk7r8Q
Forwarded from грубо говоря
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Если ВП в левой полосе - как автобусу повернуть направо и налево? На самом деле, намного проще, чем если ВП справа.
Для поворота налево нет необходимости перестраиваться через все полосы, достаточно перестроиться на одну и выехать в общую полосу для поворота налево. Для поворота направо можно сделать свою мини-ВП (как сделано тут), а можно и не делать.
В таком случае, чтобы автобусы не мешали друг другу, надо научить светофор принимать сигналы с автобуса и включать нужную фазу.
Заодно на этом видео видно, что зимой данная ОДД работает без проблем. Благодаря направляющим островкам, даже при отсутствии видимости разметки все понимают, куда им ехать.
Кроме того, на ВП нет участков перестроения на въездах-выездах, соответственно у водителей нет проблем понять, где им можно находиться на ВП, а где нет: нигде нельзя. ВП можно только пересекать, только на перекрестках, и только в разных фазах с ОТ.
При ВП справа так сделать невозможно, и при отсутствии видимости разметки начинаются проблемы.
Для поворота налево нет необходимости перестраиваться через все полосы, достаточно перестроиться на одну и выехать в общую полосу для поворота налево. Для поворота направо можно сделать свою мини-ВП (как сделано тут), а можно и не делать.
В таком случае, чтобы автобусы не мешали друг другу, надо научить светофор принимать сигналы с автобуса и включать нужную фазу.
Заодно на этом видео видно, что зимой данная ОДД работает без проблем. Благодаря направляющим островкам, даже при отсутствии видимости разметки все понимают, куда им ехать.
Кроме того, на ВП нет участков перестроения на въездах-выездах, соответственно у водителей нет проблем понять, где им можно находиться на ВП, а где нет: нигде нельзя. ВП можно только пересекать, только на перекрестках, и только в разных фазах с ОТ.
При ВП справа так сделать невозможно, и при отсутствии видимости разметки начинаются проблемы.