Перевозка башенного крана в разборе из Энгельса в Сочи
Перевозка башенного крана в разобранном виде — это логистическая головоломка, где каждый элемент имеет свои габариты, вес и особенности. Задача усложняется, когда необходимо транспортировать все компоненты за один рейс, оптимально разместив их на платформе трала с учетом центра тяжести, распределения нагрузки и габаритных ограничений.
В данном кейсе мы рассмотрим перевозку разобранного башенного крана из Энгельса в Сочи. Этот проект наглядно демонстрирует, как грамотное планирование размещения груза на этапе подготовки позволяют сэкономить время и средства заказчика, избежав дополнительных рейсов.
Этапы выполнения
1. Подготовка и планирование
Ключевой этап проекта — разработка схемы размещения груза на трале. Проведен расчет оптимального расположения с учетом центра тяжести платформ, нагрузки по осям, габаритных ограничений и безопасности крепления каждого элемента.
Правильная планировка этого этапа позволила разместить все элементы крана на одном трале и осуществить доставку одним рейсом, что существенно снизило стоимость перевозки для заказчика.
2. Погрузка
После согласования финальной схемы размещения с заказчиком и водителем и подготовки крепежных материалов, приступили к погрузке всех элементов автокраном согласно разработанной схеме
Закрепили все элементов стропами, цепями и упорами. Провели финальный контроль габаритов и надежности фиксации
3. Транспортировка и разгрузка
Маршрут проходил через 3 области и завершился в Краснодарском крае. Итогом доставки стала разгрузка всех элементов крана автокраном и передача груза заказчику в сохранности.
Маршрут и параметры груза
Перевозка включала 4 типа элементов общим количеством 7 единиц:
Общий вес груза: ~11 420 кг
Максимальная длина элемента: 11 830 мм
Маршрут: г. Энгельс (Саратовская область) – г. Сочи (Краснодарский край)
Протяженность: ~1 500 км
Время в пути: 3 дня
Результат
✅ Оптимизация логистики — все 7 элементов крана перевезены за один рейс благодаря тщательному планированию
✅ Экономия для заказчика — один рейс вместо потенциальных двух снизил стоимость перевозки
✅ Детальная подготовка — день работы над схемой размещения груза обеспечил успех всей операции
✅ Точное соблюдение сроков — доставка выполнена за 3 дня
Перевозка разобранного башенного крана из Энгельса в Сочи — яркий пример того, как профессиональный подход к планированию превращает сложную задачу в успешно выполненный проект.
🔗 Перейти на сайт
Перевозка башенного крана в разобранном виде — это логистическая головоломка, где каждый элемент имеет свои габариты, вес и особенности. Задача усложняется, когда необходимо транспортировать все компоненты за один рейс, оптимально разместив их на платформе трала с учетом центра тяжести, распределения нагрузки и габаритных ограничений.
В данном кейсе мы рассмотрим перевозку разобранного башенного крана из Энгельса в Сочи. Этот проект наглядно демонстрирует, как грамотное планирование размещения груза на этапе подготовки позволяют сэкономить время и средства заказчика, избежав дополнительных рейсов.
Этапы выполнения
1. Подготовка и планирование
Ключевой этап проекта — разработка схемы размещения груза на трале. Проведен расчет оптимального расположения с учетом центра тяжести платформ, нагрузки по осям, габаритных ограничений и безопасности крепления каждого элемента.
Правильная планировка этого этапа позволила разместить все элементы крана на одном трале и осуществить доставку одним рейсом, что существенно снизило стоимость перевозки для заказчика.
2. Погрузка
После согласования финальной схемы размещения с заказчиком и водителем и подготовки крепежных материалов, приступили к погрузке всех элементов автокраном согласно разработанной схеме
Закрепили все элементов стропами, цепями и упорами. Провели финальный контроль габаритов и надежности фиксации
3. Транспортировка и разгрузка
Маршрут проходил через 3 области и завершился в Краснодарском крае. Итогом доставки стала разгрузка всех элементов крана автокраном и передача груза заказчику в сохранности.
Маршрут и параметры груза
Перевозка включала 4 типа элементов общим количеством 7 единиц:
1. Стрела (1 ед.)
• Габариты (ДШВ): 10 180 × 1 100 × 2 320 мм
• Вес: 980 кг
2. Противовес (2 ед.)
• Габариты (ДШВ): 4 020 × 830 × 360 мм
• Вес каждого: 2 800 кг
• Суммарный вес: 5 600 кг
3. Секция башни (3 ед.)
• Габариты (ДШВ): 2 800 × 1 740 × 1 790 мм
• Вес каждой: 890 кг
• Суммарный вес: 2 670 кг
4. Противовесная консоль (1 ед.)
• Габариты (ДШВ): 11 830 × 1 150 × 650 мм
• Вес: 2 170 кг
Общий вес груза: ~11 420 кг
Максимальная длина элемента: 11 830 мм
Маршрут: г. Энгельс (Саратовская область) – г. Сочи (Краснодарский край)
Протяженность: ~1 500 км
Время в пути: 3 дня
Результат
✅ Оптимизация логистики — все 7 элементов крана перевезены за один рейс благодаря тщательному планированию
✅ Экономия для заказчика — один рейс вместо потенциальных двух снизил стоимость перевозки
✅ Детальная подготовка — день работы над схемой размещения груза обеспечил успех всей операции
✅ Точное соблюдение сроков — доставка выполнена за 3 дня
Перевозка разобранного башенного крана из Энгельса в Сочи — яркий пример того, как профессиональный подход к планированию превращает сложную задачу в успешно выполненный проект.
🔗 Перейти на сайт
❤2
💬 Дайджест новостей логистики | 28 сентября
🔷TransRussiaSummit 2026 объединит крупнейших грузовладельцев и руководителей логистических компаний
🔷На М-4 и М-12 появятся новые платные участки
🔷Россия и Китай продвигают строительство второго пути на пограничном переходе
🔷ЕЭК готовит упрощение оформления беспошлинных поставок
🔷TransRussiaSummit 2026 объединит крупнейших грузовладельцев и руководителей логистических компаний
19–21 октября в Москве, в отеле Hyatt Regency Петровский парк, состоится TransRussia Summit 2026 — профессиональное мероприятие для руководителей транспортно-логистических компаний и крупнейших грузовладельцев. Участники обсудят итоги 2026 года, прогнозы развития отрасли на 2027 год и практические подходы к управлению цепочками поставок. Источник: https://logistics360.ru/
🔷На М-4 и М-12 появятся новые платные участки
Изменения затронут реконструируемый отрезок трассы "Дон" в Ростовской области и участок "Востока" у Казани. Для перевозчиков расширение платной сети станет ещё одним фактором при расчёте стоимости рейса и выборе маршрута. Источник: https://www.tks.ru/
🔷Россия и Китай продвигают строительство второго пути на пограничном переходе
В Госдуму поступил документ о развитии железнодорожного участка между Забайкальском и Маньчжурией. Проект должен создать условия для увеличения передачи грузов через границу. Источник: https://www.tks.ru/
🔷ЕЭК готовит упрощение оформления беспошлинных поставок
Предприятиям хотят сократить формальности при поставках товаров без пошлин через транзитные страны. Новый подход должен устранить избыточное участие этих государств в оформлении торговли. Источник: https://tass.ru/
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Электронные перевозочные документы с 1 сентября 2026 года: что это значит для вашего бизнеса
С 1 сентября 2026 года в России вступили в силу новые правила оформления грузоперевозок по договору транспортной экспедиции. Бумажные документы уходят в прошлое — теперь всё переводится в цифровой формат. Разбираемся, что изменилось, кого это касается и что нужно сделать прямо сейчас.
Подробная статья уже на нашем сайте. Читайте по ссылке.
С 1 сентября 2026 года в России вступили в силу новые правила оформления грузоперевозок по договору транспортной экспедиции. Бумажные документы уходят в прошлое — теперь всё переводится в цифровой формат. Разбираемся, что изменилось, кого это касается и что нужно сделать прямо сейчас.
Подробная статья уже на нашем сайте. Читайте по ссылке.
👍3❤2⚡1
Перевезли тяжеловесный экскаватор из Екатеринбурга в Калугу
Маршрут и параметры груза
Маршрут: г. Екатеринбург → Калужская область, с. Таурово
Расстояние: ~1 850 км
Подбор транспорта
Для перевозки груза таких параметров был подобран низкорамный тяжеловесный трал 7-осник.
Почему именно этот тип трала:
· Грузоподъёмность: до 70 тонн — достаточно для груза весом 41,5 т
· Низкая рама: позволяет транспортировать груз высотой 3 900 мм с минимальным риском зацепа линий электропередач и мостовых конструкций
· 7 осей: обеспечивают равномерное распределение нагрузки и соответствие нормам осевых нагрузок на дорожное покрытие
· Длина платформы: достаточна для размещения груза длиной 11,4 метра
Разрешительная документация
1. Разрешение на превышение габаритов:
2. Разрешение на превышение весовых норм:
3. Согласование маршрута:
Итог
Перевозка негабаритного груза весом 41,5 тонны из Екатеринбурга в Калужскую область была выполнена в срок и без происшествий. Профессиональная подготовка, правильный выбор техники и полное соблюдение требований законодательства обеспечили успешную реализацию проекта.
🔗 Перейти на сайт
Маршрут и параметры груза
Маршрут: г. Екатеринбург → Калужская область, с. Таурово
Расстояние: ~1 850 км
· Габариты (ДxШxВ): 11 425 x 3 340 x 3 900 мм
· Вес: 41 500 кг
· Категория: негабаритный и тяжеловесный груз
Подбор транспорта
Для перевозки груза таких параметров был подобран низкорамный тяжеловесный трал 7-осник.
Почему именно этот тип трала:
· Грузоподъёмность: до 70 тонн — достаточно для груза весом 41,5 т
· Низкая рама: позволяет транспортировать груз высотой 3 900 мм с минимальным риском зацепа линий электропередач и мостовых конструкций
· 7 осей: обеспечивают равномерное распределение нагрузки и соответствие нормам осевых нагрузок на дорожное покрытие
· Длина платформы: достаточна для размещения груза длиной 11,4 метра
Разрешительная документация
1. Разрешение на превышение габаритов:
· Груз превышает допустимый вес (20 т) → фактическая ширина 3,34 м (+0,79 м)
· Груз превышает стандартную высоту (4,0 м с учетом трала) → требуется согласование маршрута
2. Разрешение на превышение весовых норм:
· Общий вес автопоезда (трал + груз + тягач) превышает допустимые нормы осевых нагрузок
· Получено разрешение в органах Ространснадзора с указанием маршрута и графика движения
3. Согласование маршрута:
· Проведено обследование маршрута на предмет допустимости проезда (мосты, путепроводы, тоннели, ЛЭП)
· Согласован маршрут с ГИБДД и дорожными службами регионов, через которые проходила перевозка
Итог
Перевозка негабаритного груза весом 41,5 тонны из Екатеринбурга в Калужскую область была выполнена в срок и без происшествий. Профессиональная подготовка, правильный выбор техники и полное соблюдение требований законодательства обеспечили успешную реализацию проекта.
🔗 Перейти на сайт
💬 Дайджест новостей логистики | 5 октября
🔷МАПП Краскино временно закроют для транспорта и пассажиров 6 октября
🔷Китай приостановил контейнерные перевозки в Европу через Севморпуть
🔷Цены на 40-футовые контейнеры рухнули, а «двадцатки» подорожали вдвое и исчезли со складов
🔷Импортные товары могут подорожать после изменения правил контроля таможенной стоимости
🔷МАПП Краскино временно закроют для транспорта и пассажиров 6 октября
6 октября 2026 года многосторонний автомобильный пункт пропуска Краскино на российско-китайской границе временно прекратит пропуск транспортных средств и физических лиц. Ограничение будет действовать с 13:00 до 19:00 по местному времени. Перевозчикам и путешественникам необходимо учитывать это при планировании маршрута. Источник: https://www.tks.ru/
🔷Китай приостановил контейнерные перевозки в Европу через Севморпуть
Китай завершил сезон контейнерных перевозок в Европу по арктическому маршруту, который включает Северный морской путь, до лета 2027 года.
Данный маршрут носит сезонный характер и возобновит работу следующим летом. Источник: https://www.rbc.ru/
🔷Цены на 40-футовые контейнеры рухнули, а «двадцатки» подорожали вдвое и исчезли со складов
Накопление на территории России значительного количества избыточных порожних контейнеров спровоцировало обвальное снижение цен на вторичном рынке.
В 2022 году средняя стоимость 40-футового контейнера в Москве составляла более $4 тыс. К 2026 году она опустилась ниже $1 тыс., а в ряде сделок фиксировались значения до $580. Источник: https://logirus.ru/
🔷Импортные товары могут подорожать после изменения правил контроля таможенной стоимости
ЕЭК предлагает изменить порядок контроля таможенной стоимости импортных товаров, причем одним из новых сигналов для проверки станет цена ниже стоимости идентичных или однородных товаров при сопоставимых условиях ввоза.
Импортеру в такой ситуации придется не только представить документы, но и подробно объяснить причины расхождения цен, а свои пояснения подтвердить перепиской, аналитикой и другими материалами. Источник: https://www.tks.ru/
Доставили металлоконструкции для электростанции из Костромы в Московскую область
О проекте
Параметры груза
Сложности и решения
Маршрут проходил через регионы с жёсткими ограничениями по высоте под мостами и путепроводами.
В данном проекте был задействован низкорамный трал высотой 0,9 м, но итоговая высота конструкции всё равно превысила 4 метра. Главная сложность — безопасное размещение груза: металлоконструкции укладывали на деревянные подкладки из бруса, крепили цепями и ремнями, чтобы исключить смещение в пути.
Для осуществления перевозки были оформлены:
✅ Специальное разрешение на движение по автодорогам с превышением габаритов (ширина 3,2 м, высота >4 м)
✅ Согласование маршрута с указанием всех искусственных сооружений
✅ Паспорт маршрута с высотными отметками мостов и путепроводов
✅ Согласование графика движения с ГИБДД и дорожными службами
Итоги проекта
Доставка выполнена за 1 день. Все конструкции доставлены без повреждений. Слаженная работа команды и точное планирование маршрута позволили избежать инцидентов на дороге и во время передать груз заказчику.
🔗 Перейти на сайт
О проекте
Груз: Металлоконструкции для электростанций
Маршрут: г.о. Кострома → г. Мытищи (Московская область)
Расстояние: ~370 км
Срок доставки: 1 день
Параметры груза
ДxШxВ: 12 000 x 3 200 x 3 200 мм
Вес: 18 000 кг
Тип груза: Металлические конструкции для монтажа на объектах энергетической инфраструктуры
Сложности и решения
Маршрут проходил через регионы с жёсткими ограничениями по высоте под мостами и путепроводами.
В данном проекте был задействован низкорамный трал высотой 0,9 м, но итоговая высота конструкции всё равно превысила 4 метра. Главная сложность — безопасное размещение груза: металлоконструкции укладывали на деревянные подкладки из бруса, крепили цепями и ремнями, чтобы исключить смещение в пути.
Для осуществления перевозки были оформлены:
✅ Специальное разрешение на движение по автодорогам с превышением габаритов (ширина 3,2 м, высота >4 м)
✅ Согласование маршрута с указанием всех искусственных сооружений
✅ Паспорт маршрута с высотными отметками мостов и путепроводов
✅ Согласование графика движения с ГИБДД и дорожными службами
Итоги проекта
Доставка выполнена за 1 день. Все конструкции доставлены без повреждений. Слаженная работа команды и точное планирование маршрута позволили избежать инцидентов на дороге и во время передать груз заказчику.
🔗 Перейти на сайт
❤2👍1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Таможенное оформление многокомпонентных товаров, поставляемых в разобранном виде, и их классификация
Поставка многокомпонентного оборудования в разобранном виде — распространённая практика во внешнеэкономической деятельности. Причины тому разные: габариты, превышающие возможности транспортных средств, невозможность перемещения собранного изделия, поэтапный ввод производственных мощностей в эксплуатацию. В результате оборудование пересекает таможенную границу не единым монолитом, а десятками, а иногда и сотнями отдельных компонентов в течение длительного периода.
Подробная статья уже на сайте. Читайте по ссылке.
Поставка многокомпонентного оборудования в разобранном виде — распространённая практика во внешнеэкономической деятельности. Причины тому разные: габариты, превышающие возможности транспортных средств, невозможность перемещения собранного изделия, поэтапный ввод производственных мощностей в эксплуатацию. В результате оборудование пересекает таможенную границу не единым монолитом, а десятками, а иногда и сотнями отдельных компонентов в течение длительного периода.
Подробная статья уже на сайте. Читайте по ссылке.
❤4👍4👏4
💬 Дайджест новостей логистики | 12 октября
🔷ЕАЭС запустит первую пилотную перевозку по электронным накладным e-CMR 15 октября
🔷ФНС начнет сопоставлять транспортные расходы бизнеса с электронными накладными с 2027 года
🔷ГИС ЭПД не дает назначить водителя на новый рейс, пока грузополучатель «молчит»
🔷В Шанхае стартовала крупнейшая в Азии выставка CIIF 2026
🔷ЕАЭС запустит первую пилотную перевозку по электронным накладным e-CMR 15 октября
В Евразийском экономическом союзе готовятся провести первую реальную пилотную перевозку с использованием электронных международных транспортных накладных e-CMR. Тестовый рейс по маршруту Казахстан – Россия планируется на 15 октября 2026 года.
Эксперимент должен проверить работу трансграничного электронного документооборота и взаимодействие систем цифровой подписи между странами. Источник: https://www.tks.ru/
🔷ФНС начнет сопоставлять транспортные расходы бизнеса с электронными накладными с 2027 года
С 2027 года ФНС сможет использовать сведения из электронных транспортных накладных при оценке налоговых рисков компаний. Отсутствие накладной само по себе не означает автоматического отказа в расходах или вычете НДС, однако станет цифровым сигналом для налоговой.
Компании, которые заявляют транспортные расходы или принимают товары к вычету, должны будут быть готовы подтвердить реальность перевозки другими документами. Источник: https://www.tks.ru/
🔷ГИС ЭПД не дает назначить водителя на новый рейс, пока грузополучатель «молчит»
Государственная информационная система ЭПД начала блокировать использование водителей и транспортных средств при наличии незакрытых электронных транспортных накладных.
Если электронно-транспортная накладная осталась неподписанной грузополучателем, система отклоняет ввод водителя в новый рейс, сообщая, что он «еще в маршруте». Источник: https://logirus.ru/
🔷В Шанхае стартовала крупнейшая в Азии выставка CIIF 2026
Крупнейшая в Азии промышленная выставка CIIF открылась в Шанхае и продлится до 16 октября. Ожидается около 250 тыс. посетителей.
Гости выставки могут увидеть промышленных и человекоподобных роботов, автоматизированные системы логистики на основе искусственного интеллекта, технологии машинного зрения и другие инновационные решения для промышленности. Источник: https://finance.mail.ru/
Перевозка тяжелой строительной техники из Краснодара в Калугу за 2 дня
В кейсе рассмотрим перевозку гусеничного экскаватора Lonking CDM6336 из Краснодара в Калужскую область. Проект демонстрирует возможности оперативной межрегиональной логистики, когда доставка тяжеловесного негабаритного груза на 1500 км выполняется всего за два дня активной транспортировки.
Маршрут и параметры груза
• Гусеничный экскаватор
• ДШВ: 10 750 × 3 200 × 3 750 мм
• Вес: 32 500 кг
• Категория: Тяжелая строительная техника — негабаритный и тяжеловесный груз класса повышенной сложности
• Пункт отправления: Краснодарский край, г. Краснодар
• Пункт назначения: Калужская область, г. Малоярославец
• Протяженность: ~1 500 км
• Основной маршрут: М-4 «Дон» (Краснодар → Ростов → Воронеж → Тула → Калуга)
• Срок доставки: 2 дня
Характеристика перевозки
Груз значительно превышает стандартные габариты и весовые нормы по ширине, высоте и весу, поэтому был задействован низкорамный тяжеловесный трал с 5-осным полуприцепом и грузоподъемностью до 40 тонн. Низкая платформа минимизирует общую высоту, а 5 осей обеспечивают равномерное распределение нагрузки 32 тонн.
Этапы выполнения
1. Подготовка и оформление документации
2. Погрузка
3. Транспортировка и разгрузка
Результат
Заказчик получил технику точно в срок, готовую к немедленному вводу в эксплуатацию. Межрегиональный негабарит повышенной сложности доставлен за 32 часа — это демонстрация возможностей современной логистики тяжелых грузов.
🔗 Перейти на сайт
В кейсе рассмотрим перевозку гусеничного экскаватора Lonking CDM6336 из Краснодара в Калужскую область. Проект демонстрирует возможности оперативной межрегиональной логистики, когда доставка тяжеловесного негабаритного груза на 1500 км выполняется всего за два дня активной транспортировки.
Маршрут и параметры груза
• Гусеничный экскаватор
• ДШВ: 10 750 × 3 200 × 3 750 мм
• Вес: 32 500 кг
• Категория: Тяжелая строительная техника — негабаритный и тяжеловесный груз класса повышенной сложности
• Пункт отправления: Краснодарский край, г. Краснодар
• Пункт назначения: Калужская область, г. Малоярославец
• Протяженность: ~1 500 км
• Основной маршрут: М-4 «Дон» (Краснодар → Ростов → Воронеж → Тула → Калуга)
• Срок доставки: 2 дня
Характеристика перевозки
Груз значительно превышает стандартные габариты и весовые нормы по ширине, высоте и весу, поэтому был задействован низкорамный тяжеловесный трал с 5-осным полуприцепом и грузоподъемностью до 40 тонн. Низкая платформа минимизирует общую высоту, а 5 осей обеспечивают равномерное распределение нагрузки 32 тонн.
Этапы выполнения
1. Подготовка и оформление документации
Ключевой этап для межрегиональной перевозки:
• Получение специального разрешения на перевозку негабаритного груза
• Получение специального разрешения на перевозку тяжеловесного груза
• Многоступенчатое согласование маршрута через 5 регионов: от Краснодарского края до Калужской области
2. Погрузка
• Экскаватор самостоятельно заехал на низкорамный трал
Выполнен профессиональный крепеж груза весом 32,5 тонны:
• Использование усиленных стропов и цепей
• Установка противооткатных упоров
• Фиксация с учетом высокого центра тяжести
• Распределение нагрузки по 5 осям трала
• Финальный контроль габаритов: итоговая высота с учетом платформы
• Проверка надежности всех креплений перед выездом
3. Транспортировка и разгрузка
Интенсивный межрегиональный маршрут по М-4 «Дон» через Ростов, Воронеж и Тулу.
• Груз прибыл в пункт назначения в срок
• Экскаватор съехал с трала самостоятельно своим ходом
• Техника передана заказчику в полной сохранности
• Технические решения
Почему 5-осный низкорамный трал?
1. Весовые характеристики:
32,5 тонны требуют распределения нагрузки на 5 осей
Допустимая нагрузка на ось: ~6,5 тонн (при максимуме 8 тонн)
Запас прочности обеспечивает безопасность на всем протяжении маршрута
2. Габаритные особенности:
Низкая рама минимизирует общую высоту (при высоте экскаватора 3,75 м)
Длина платформы позволяет разместить 10,75-метровую технику
3. Устойчивость:
Больше осей = ниже центр тяжести всей конструкции
Критично важно при перевозке высокого груза (3,75 м)
4. Соответствие нормативам:
Выполнение требований по осевым нагрузкам на федеральных трассах
Прохождение весогабаритного контроля без нарушений
Результат
Заказчик получил технику точно в срок, готовую к немедленному вводу в эксплуатацию. Межрегиональный негабарит повышенной сложности доставлен за 32 часа — это демонстрация возможностей современной логистики тяжелых грузов.
🔗 Перейти на сайт
⚡1❤1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Почему перевозка негабарита — это всегда дорого?
Когда клиент впервые сталкивается с расчётом стоимости перевозки негабаритного груза — будь то промышленное оборудование, крупногабаритная конструкция или тяжёлая техника — цифра в коммерческом предложении часто вызывает удивление. Почему так дорого? Этот вопрос мы слышим регулярно, и он абсолютно справедлив.
В статье мы разберём экономику негабаритных перевозок изнутри — честно и по существу. Вы поймёте, из чего складывается цена, какие риски несёт перевозчик и почему снизить стоимость без потери качества почти невозможно. Читайте на сайте.
Когда клиент впервые сталкивается с расчётом стоимости перевозки негабаритного груза — будь то промышленное оборудование, крупногабаритная конструкция или тяжёлая техника — цифра в коммерческом предложении часто вызывает удивление. Почему так дорого? Этот вопрос мы слышим регулярно, и он абсолютно справедлив.
В статье мы разберём экономику негабаритных перевозок изнутри — честно и по существу. Вы поймёте, из чего складывается цена, какие риски несёт перевозчик и почему снизить стоимость без потери качества почти невозможно. Читайте на сайте.
❤2⚡1
💬 Дайджест новостей логистики | 19 октября
🔷Цифровой рубль хотят разрешить для валютных операций участников ВЭД
🔷Пропускную способность границы с Абхазией планируют увеличить более чем в девять раз
🔷Корея проверила, готов ли Севморпуть к «регулярке»
🔷Платные дороги Европы готовят перевозчикам новый удар к 2027 году
🔷Цифровой рубль хотят разрешить для валютных операций участников ВЭД
Комитет Госдумы по финансовому рынку рекомендовал принять в первом чтении законопроект, который регулирует валютные операции с цифровыми рублями. Поправки позволят использовать счета цифрового рубля для выполнения отдельных требований валютного законодательства, в том числе связанных с репатриацией валютной выручки по внешнеторговым контрактам.
Первое чтение документа запланировано на 20 октября. Источник: https://www.tks.ru/
🔷Пропускную способность границы с Абхазией планируют увеличить более чем в девять раз
К 2028 году пропускную способность российско-абхазской границы планируется увеличить более чем в девять раз. Для этого реконструируют инфраструктуру пунктов пропуска на российской стороне и готовят предложения по изменению схем контроля.
При этом за январь–сентябрь 2026 года число пересечений границы сократилось, тогда как аэропорт Сухума и морские порты Абхазии показали рост активности. Источник: https://www.tks.ru/
🔷Корея проверила, готов ли Севморпуть к «регулярке»
Южнокорейская судоходная компания PanStar выполнила первый в истории страны коммерческий круговой рейс контейнеровоза в Европу через Арктику. Судно вернулось в порт Пусан 11 октября, через 50 дней после выхода из этого порта 22 августа. Рейс проходил по Северному морскому пути вдоль российского арктического побережья.
Судно перевозило продукцию химической промышленности, подержанные автомобили и запчасти. Источник: https://logirus.ru/
🔷Платные дороги Европы готовят перевозчикам новый удар к 2027 году
Индекс платных дорог ЕС, который IRU рассчитывает еженедельно для одного и того же эталонного грузовика в девятнадцати странах, на середину сентября 2026 года составил 116,6 пункта. Это на 17% выше начала 2023 года и на 7% больше, чем годом ранее. В Германии надбавка за выбросы CO2 теперь стоит столько же, сколько и инфраструктурная. Грузовик Euro VI массой 40 тонн с пятью осями и классом выбросов CO2 1 платит €0,35 за километр. Доля надбавки за CO2 в тарифе составляет 45,4%, инфраструктурная часть – 44,5%. При цене дизеля на заправке в середине сентября и расходе 30 литров на 100 километров плата за проезд и топливо вместе дают €1,09 на километр.
Источник: https://logirus.ru/
⚡1👍1👏1
Кейс: Перевозка сушильного барабана для песка
Перевозка промышленного оборудования — это особая категория логистики, где груз не может заехать сам и требует специального подхода на каждом этапе. Сушильные барабаны для песка, используемые в производстве строительных материалов и литейном деле, представляют собой крупногабаритные цилиндрические конструкции длиной до 15 метров. Их транспортировка требует точных расчетов, специализированного оборудования и безупречной координации.
Общая информация о грузе
Наименование: Сушильный барабан для песка
Маршрут: г. Люберцы (Московская область) → г. Зеленодольск (Республика Татарстан)
Расстояние: ~850 км
Характеристики груза:
ДШВ: 15 000 х 3100 х 2900
Вес: 25 000 кг
Детали перевозки
1. Срок доставки
Перевозка была выполнена за 1 день. Несмотря на значительное расстояние в 850 км и негабаритные размеры груза, оперативная подготовка документов и согласованный маршрут позволили доставить оборудование точно в срок без остановок и задержек.
2. Подобранная техника
Для перевозки был использован низкорамный тяжеловесный трал 4-осник. Выбор обусловлен:
3. Полученные разрешения
Оформлены специальные разрешения на габариты и вес:
Особенности выполнения заказа
Погрузка: Использовался автокран грузоподъемностью не менее 30 тонн. Барабан крепился на четырех точках с использованием специальных строп и такелажного оборудования.
Крепление груза: Применены усиленные крепежные ремни, цепи и противоскользящие прокладки для предотвращения смещения груза во время транспортировки.
Маршрут: Тщательно спланирован с учетом грузоподъемности мостов, радиусов поворотов, высоты путепроводов и ширины проезжей части.
Особенности работы с цилиндрическим грузом
Сушильный барабан — это не обычный груз:
Решение:
Вывод: Перевозка негабаритного груза — это сложный логистический процесс, требующий профессионального подхода, тщательной подготовки и соблюдения всех нормативных требований. Правильный выбор техники и учет неочевидных особенностей груза— залог успешной и безопасной доставки.
🔗 Перейти на сайт
Перевозка промышленного оборудования — это особая категория логистики, где груз не может заехать сам и требует специального подхода на каждом этапе. Сушильные барабаны для песка, используемые в производстве строительных материалов и литейном деле, представляют собой крупногабаритные цилиндрические конструкции длиной до 15 метров. Их транспортировка требует точных расчетов, специализированного оборудования и безупречной координации.
Общая информация о грузе
Наименование: Сушильный барабан для песка
Маршрут: г. Люберцы (Московская область) → г. Зеленодольск (Республика Татарстан)
Расстояние: ~850 км
Характеристики груза:
ДШВ: 15 000 х 3100 х 2900
Вес: 25 000 кг
Детали перевозки
1. Срок доставки
Перевозка была выполнена за 1 день. Несмотря на значительное расстояние в 850 км и негабаритные размеры груза, оперативная подготовка документов и согласованный маршрут позволили доставить оборудование точно в срок без остановок и задержек.
2. Подобранная техника
Для перевозки был использован низкорамный тяжеловесный трал 4-осник. Выбор обусловлен:
Большой длиной груза (15 м) — низкорамная платформа обеспечивает устойчивость
Весом 25 тонн — требуется усиленная конструкция с распределением нагрузки на 4 оси
Высотой груза 2,9 м — низкая рама позволяет проезжать под мостами и путепроводами
3. Полученные разрешения
Оформлены специальные разрешения на габариты и вес:
Разрешение на движение тяжеловесного транспортного средства (вес 25 т превышает стандартные нормы)
Разрешение на движение крупногабаритного транспортного средства (ширина 3,1 м и длина с тралом превышают допустимые габариты)
Согласование маршрута с органами ГИБДД и дорожными службами
Особенности выполнения заказа
Погрузка: Использовался автокран грузоподъемностью не менее 30 тонн. Барабан крепился на четырех точках с использованием специальных строп и такелажного оборудования.
Крепление груза: Применены усиленные крепежные ремни, цепи и противоскользящие прокладки для предотвращения смещения груза во время транспортировки.
Маршрут: Тщательно спланирован с учетом грузоподъемности мостов, радиусов поворотов, высоты путепроводов и ширины проезжей части.
Особенности работы с цилиндрическим грузом
Сушильный барабан — это не обычный груз:
Цилиндрическая форма требует специальных V-образных опор
Риск качения при недостаточной фиксации
Необходимость равномерного распределения точек крепления
Использование деревянных подкладок для предотвращения повреждения поверхности
Решение:
Применение противооткатных башмаков с обеих сторон
Многоточечное крепление стяжными ремнями
Дополнительные упоры вдоль всей длины барабана
Вывод: Перевозка негабаритного груза — это сложный логистический процесс, требующий профессионального подхода, тщательной подготовки и соблюдения всех нормативных требований. Правильный выбор техники и учет неочевидных особенностей груза— залог успешной и безопасной доставки.
🔗 Перейти на сайт
⚡1