Комментарий Андрея Патракова к новости о снижении максимальной высоты полета в районе московских аэропортов до 4900 м и запрете на транзитные пролеты через Московский авиационный узел.

https://www.rbc.ru/politics/22/07/2026/6a607dc89a79470734a2b794

#пилотируемаяавиация

@news_UAV

«Затягивание узла по высоте»: как атаки БПЛА меняют архитектуру воздушного движения над Москвой

На протяжении последних месяцев мы наблюдаем не просто введение очередных временных ограничений воздушного пространства, а постепенную трансформацию всей системы организации воздушного движения в условиях новой категории угроз. Решение Росавиации ограничить полёты в пределах Московского узлового диспетчерского района (МУДР) эшелоном FL160 (около 4 900 метров) и одновременно запретить транзитные полёты через московский авиационный узел - это уже не локальная реакция на отдельные инциденты, а элемент новой модели управления авиационной безопасностью. Именно поэтому данное решение заслуживает внимания значительно больше, чем обычной новости о выпуске очередного NOTAM.

Происходит смена философии управления воздушным пространством
До недавнего времени система организации воздушного движения строилась вокруг традиционных авиационных рисков: безопасности полётов, пропускной способности воздушного пространства, погодных условий и эффективности маршрутов.
Сегодня к этим факторам добавился ещё один - постоянная угроза применения беспилотных летательных аппаратов.
Фактически появляется новый критерий проектирования воздушного пространства - возможность максимально быстро освободить его при возникновении угрозы.

Именно этим объясняется сразу два решения:
- снижение максимальной высоты полётов;
- исключение транзитного трафика через МУДР.
Чем меньше воздушных судов одновременно находится внутри района ответственности диспетчеров, тем быстрее можно изменить схему движения, организовать ускоренное снижение или выполнить массовое перераспределение потоков.
Именно поэтому основная цель ограничений - не экономия и не борьба с перегруженностью воздушного пространства, а сокращение времени реагирования на угрозу.

Воздушное пространство становится более управляемым
На первый взгляд может показаться, что снижение высоты только усложняет работу диспетчеров. На практике происходит обратный эффект. Да, вертикальное эшелонирование становится более плотным. Однако одновременно из московской зоны практически исчезает транзитный поток. В результате диспетчеры получают воздушное пространство, которое значительно легче "очистить" в случае введения режима «Ковёр» или иных ограничений. Другими словами, авиационная система начинает жертвовать частью эффективности ради повышения устойчивости к внешним угрозам. И это общемировая тенденция.

Экономические последствия будут накапливаться
Пока большинство авиакомпаний оценивают увеличение времени полёта достаточно спокойно. Для рейсов в московский авиационный узел дополнительные затраты составляют порядка 5–15 минут. Для транзитных маршрутов увеличение времени облёта может достигать 20–30 минут. По отдельности эти цифры выглядят незначительными. Однако в масштабах года речь идёт уже о тысячах дополнительных часов налёта, дополнительном расходе авиационного керосина, увеличении загрузки экипажей и сокращении эксплуатационной эффективности флота. При сохранении ограничений эти расходы постепенно становятся новой постоянной составляющей экономики российских авиаперевозок.

Есть риск, о котором говорят редко
Одним из побочных эффектов снижения эшелонов является увеличение времени пребывания самолётов в диапазоне высот, где вероятность столкновения с птицами существенно выше. Следует подчеркнуть, что современные транспортные самолёты сертифицируются с учётом требований по устойчивости к столкновениям с птицами. Такие события давно рассматриваются как штатный эксплуатационный риск. Однако при переносе значительной части маршрутов на более низкие эшелоны вероятность подобных событий статистически возрастает. Это не означает появления новой угрозы, но означает изменение распределения существующих рисков, которое необходимо учитывать авиакомпаниям, аэропортам и службам орнитологического обеспечения.

Главный вывод гораздо шире московского авиаузла
Самое важное в происходящем - не сами ограничения. Главное - мы наблюдаем начало структурной перестройки системы организации воздушного движения под угрозы беспилотной авиации. Ещё несколько лет назад атака БПЛА рассматривалась как редкое чрезвычайное событие. Сегодня она становится одним из факторов, который заранее учитывается при проектировании маршрутов, распределении потоков и управлении воздушным пространством. Именно поэтому подобные решения вполне могут постепенно появиться и в других регионах России.

Международная практика движется в том же направлении
Показательно, что проблема защиты гражданской авиации от беспилотных угроз сегодня вышла на уровень международной авиационной политики. 7–8 июля 2026 года ИКАО впервые провела отдельную региональную конференцию, полностью посвящённую мерам Counter-UAS (C-UAS) в гражданской авиации. Мероприятие ICAO EUR/NAT Regional Workshop on Counter UAS объединило авиационные администрации, аэропорты, авиакомпании, провайдеров аэронавигационного обслуживания и международные организации для обсуждения новых подходов к защите аэропортов и организации воздушного движения в условиях растущих беспилотных угроз.

Это важный сигнал: проблема БПЛА/БАС перестала быть исключительно вопросом авиационной безопасности отдельных государств и становится новым направлением развития международных стандартов гражданской авиации.

Мы всё чаще слышим фразу, что «авиация адаптируется к новой реальности»
На самом деле адаптируются не только аэропорты или авиакомпании. Меняется сама архитектура использования воздушного пространства. Если раньше воздушное движение оптимизировали вокруг безопасности полётов и экономической эффективности, то теперь всё большую роль начинает играть ещё один фактор - обеспечение устойчивости авиационной системы к беспилотным угрозам. Именно это, вероятно, станет одним из главных направлений развития систем организации воздушного движения (ATM) и управления безопасностью полётов в ближайшие годы.

Полные версии записей эфиров на РБК в форматах ТВ и Радио доступны на YouTube и RuTube каналах RunAvia по ссылкам:
- Запись эфира главных новостей РБК ТВ - YouTube и RuTube
- Запись прямого эфира Радио РБК - YouTube и RuTube

#БезопасностьПолётов #АвиационнаяБезопасность #АнтиБАС #РеалииАвиаотраслиРФ #МеждународнаяПрактиктика #ИКАО

Из-за атак БПЛА повреждены 8% логистических мощностей Wildberries

Атаки БПЛА за неделю затронули пять складских объектов RWB (Wildberries) общей площадью 802 тыс. кв. м, или 14,3% всех логистических мощностей компании. Временно приостановят работу 8%. Строительство такого же объема новых складов может обойтись компании в 35,5 млрд руб. Но в ближайшей перспективе ставка, вероятно, будет сделана на пересмотр логистики — отправку части товаров на хранение на Урал и в Сибирь, а также увеличение доли селлеров со своими складами.

В июле 2026 года атакам БПЛА подверглись пять логистических объектов RWB (развивает маркетплейс Wildberries) общей площадью 802 тыс. кв. м, или 14,3% всей логистической инфраструктуры компании, подсчитал “Ъ” на основе открытых данных. Это комплексы в подмосковных Коледино и Электростали (по 250 тыс. кв. м), Котовске Тамбовской области (108 тыс. кв. м), Краснодаре (100 тыс. кв. м) и Невинномысске Ставропольского края (94 тыс. кв. м).

Интересно почитать, что говорят специалисты по складской логистике. Ощущения, что если ничего не менять с защитой, ситуация может повториться, нет.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/8832522

#Wildberries #АнтиБПЛА
@news_UAV

Почему российский страховой рынок пока не может полностью защитить склады и товары от атак БПЛА. Взгляд генерального директора СК «Росгосстрах»

Пожары на крупных логистических объектах Wildberries вызвали острую дискуссию: почему владельцы складов и продавцы маркетплейсов не застраховали имущество и товары от атак беспилотников? Однако категорически неправильно искать причину в безответственном отношении владельцев бизнеса. Спрос на страховую защиту предприятий и прочих крупных объектов по рискам террористических атак, включая БПЛА (помимо стандартных рисков пожаров и заливов), с 2024 года вырос в несколько раз, а только за последние четыре дня «Росгосстрах» получил свыше сотни соответствующих запросов от владельцев складов и продавцов маркетплейсов. На самом же деле рынок ограничивает сейчас не малый спрос, а отсутствие возможностей перестрахования и методик корректной оценки рисков.

Принять такой риск на собственный баланс не может ни один страховщик. Значительная часть ответственности должна передаваться в перестрахование. После ограничения доступа к международному рынку основная нагрузка легла на Российскую национальную перестраховочную компанию (РНПК). По данным Банка России, на РНПК приходится 72% взносов по входящему перестрахованию имущества юридических лиц. Фактически она остается единственным доступным перестраховщиком для крупных российских рисков.

Однако возможности даже такого крупного игрока не безграничны. Совокупная ответственность РНПК по рискам терроризма и диверсии уже достигла 8 трлн рублей, а выплаты компании по всему перестраховочному портфелю в 2025 году составили рекордные 71 млрд рублей — это в 1,2 раза больше, чем за три предыдущих года. Для целей перестрахования данных рисков в 2001 году был создан Российский антитеррористический страховой пул (РАТСП). Его емкость с участием РНПК сейчас оценивается примерно в 16 млрд рублей на один риск. Этого достаточно для отдельных зданий и комплексов, но недостаточно для полного покрытия крупнейших объектов складской и промышленной инфраструктуры при серии сильных или одновременных атак.

Сейчас убыточность таких программ растет вместе с частотой атак. Ее уровень в сегменте терроризма и БПЛА уже достиг 2800%. По итогам 2025 года участники рынка оценили увеличение убыточности в два, три и в отдельных портфелях — до десяти раз. Франшизы по крупным промышленным объектам выросли с 30–40 млн до 250–500 млн рублей, а по ряду объектов даже до 1 млрд рублей.

Очень скоро на рынке может не оказаться покрытия требуемого объема и лимитов, а доступность полисов начнет снижаться при изменении подходов страховщиков и РНПК. Системное решение требует распределения ответственности между российскими страховщиками, РНПК, пулом и государством. Без диверсификации подходов обещать возмещение всей складской инфраструктуре страховой рынок не сможет — независимо от того, насколько высок спрос на такую защиту.

 
ОГРОМНОЕ СПАСИБО Максиму Шевелеву, генеральному директору СК «Росгосстрах». Он первый, кто из страхового сообщества, озвучил проблему. Теперь есть шанс начать ее решать.
Источник:https://www.asn-news.ru/post/1162?utm_source=asn_channels&utm_medium=social&utm_campaign=news
 #страховка #АнтиБПЛА #Росгосстрах
 
@news_UAV

В продолжение темы об изменении правил полетов в Московском авиузле.

Продолжение обсуждения темы «Затягивание узла по высоте» в рамках вчерашнего прямого эфира программы «Что Это Значит (ЧЭЗ)» на РБК.

В эфире обсудили не только новые ограничения полётов в Московском авиационном узле, но и их долгосрочные последствия для безопасности полётов, экономики авиаперевозок и развития системы организации воздушного движения. Основные выводы:

Безопасность полётов прежде всего
Главная задача новых ограничений - уменьшить количество воздушных судов над Московским авиационным узлом и сократить время освобождения воздушного пространства при введении сигнала «Ковёр». Это позволяет быстрее организовать безопасную посадку самолётов и повысить эффективность работы органов управления воздушным движением.

Авиационная система адаптируется к новой реальности
Мы наблюдаем переход от временного реагирования на отдельные инциденты к системной перестройке организации воздушного движения. При сохранении текущего уровня угроз подобные ограничения могут стать долгосрочной практикой и распространиться на другие регионы России.

Экономика неизбежно заплатит за безопасность
Для большинства рейсов увеличение времени полёта будет относительно небольшим, однако в масштабах всей отрасли дополнительные минуты означают:
• рост расхода авиационного керосина;
• увеличение эксплуатационных расходов авиакомпаний;
• снижение эффективности использования воздушных судов;
• дополнительные затраты на экипажи и обслуживание.
По отдельности эти изменения практически незаметны, но накопительный эффект в течение месяцев/лет может стать весьма существенным.

Главный риск связан не с самими БПЛА
Основную угрозу для гражданской авиации представляет необходимость применения средств противовоздушной обороны. Именно поэтому воздушное пространство должно максимально быстро освобождаться от гражданских воздушных судов при возникновении угрозы.

Россия формирует уникальный мировой опыт
Впервые в современной истории гражданской авиации крупная авиационная система вынуждена одновременно обеспечивать регулярные пассажирские перевозки и адаптировать организацию воздушного движения к систематическим угрозам применения БПЛА.

"Безопасность идет эшелонами"
Ещё в 2025 году в статье для «Коммерсантъ» я отмечал, что подобные решения не останутся исключительно российской практикой. По мере распространения угроз применения беспилотников этот опыт может стать основой для формирования новых подходов к организации воздушного движения и разработки нормативной базы как на международном уровне, так и в отдельных государствах.
Главная задача таких изменений - минимизация риска авиационных происшествий и человеческих жертв в случае будущих террористических атак с применением беспилотных воздушных судов.
Основные тезисы статьи полностью подтверждаются происходящими сегодня изменениями в организации воздушного движения над Московским авиационным узлом.

Запись сюжета прямого эфира программы «ЧЭЗ» РБК от 22.07.2026 доступна на YouTube и RuTube каналах RunAvia.

#БезопасностьПолётов #АвиационнаяБезопасность #АнтиБАС #РеалииАвиаотраслиРФ #МеждународнаяПрактиктика #ИКАО

Робопес и 500°C

Робопес производства китайской компании WuBa Tianlang Q25 выдержал испытания при экстремально высоких температурах: 40 минут при 300 °C и 2 минуты при 500 °C

Зато у нас запрещен один университет
#WuBa #Рекорд

@News_UAV

Беспилотный поезд метро проехал первые 4 тысячи км

На Большой кольцевой линии Московского метрополитена уже 6 месяцев испытывают первый в России беспилотный поезд метро отечественного производства на базе модели «Москва-2024».

Пока состав ходит без пассажиров. Поезд сам разгоняется, тормозит, открывает и закрывает двери, а также выдерживает нужный интервал движения. Точность остановки у платформы – до 30 см. В кабине по требованиям безопасности находится машинист, но за все время испытаний ему ни разу не пришлось вмешиваться в работу системы.

Для движения состава используется машинное зрение. Лидар «видит» объекты на расстоянии до 200 м, сканирует пространство на 360 градусов и строит трехмерную карту маршрута. Так система учится быстро реагировать на изменения обстановки.

Источник: https://t.me/Mintrans_Russia/10621
#поезд #Москва

@news_UAV

WSJ: в США будут производить украинские безэкипажные катера Magura

Американская фирма ReconCraft начнет выпуск украинских беспилотных катеров Magura по соглашению с украинским производителем Uforce.
Ожидаемо, ибо почему нет?

Источник:https://www.wsj.com/politics/national-security/ukraines-battle-tested-drone-boats-to-be-made-in-the-u-s-for-the-first-time-2aae98b2
#Magura #БЭК

@news_UAV

В течение прошедшей ночи дежурными средствами ПВО перехвачен и уничтожен 571 украинский беспилотный летательный аппарат самолетного типа над территориями Белгородской, Брянской, Владимирской, Калужской, Курской, Ленинградской, Новгородской, Орловской, Псковской, Рязанской, Смоленской, Тверской, Тульской областей, Московского региона, Краснодарского края, республики Крым и над акваториями Азовского и Черного морей.

Источник: https://t.me/mod_russia/65868
#Налет #АнтиБПЛА

@news_UAV

Три человека пострадали при атаке на склад Wildberries под Петербургом
 
Помимо склада Wildberries, беспилотник попал в склад птицефабрики «Северная» в Кировском районе Ленинградской области. На этом объекте произошло обрушение конструкций, однако обошлось без пострадавших

Три человека пострадали в результате атаки беспилотника на склад Wildberries в деревне Новосаратовка Всеволожского района Ленинградской области. Об этом сообщил губернатор Александр Дрозденко в «Максе».
«В результате попадания БПЛА произошло возгорание на складах компании «Вайлдберриз» в деревне Новосаратовка Всеволожского района. Пострадало три человека, состояние средней тяжести, сейчас им оказывают помощь медики в больнице», – написал глава региона.

Губернатор также сообщил, что еще один беспилотник попал в один из складов птицефабрики «Северная» в поселке Синявино Кировского района, где произошло обрушение конструкций. По его словам, на этом объекте пострадавших нет.
 
 
Вчера вечером записали короткий ролик на эту тему. Комментировать смысла не вижу. Все уже сказано. Коллегам  WB по цеху есть смысл присмотреться к опыту WB. Особенно, учитывая расположение.
П.с. вынести пищевку - новинка, но ожидаемая.
П.п.с. жителям окрестных районов окна лучше закрыть. Горящий ширпотреб может быть токсичнее, чем горящая нефтебаза …
Источник: https://www.rbc.ru/politics/24/07/2026/6a62dfe19a794707d68e35be

#Wildberries #маркетплейс #Питер
 
@news_UAV

Unitree показал новые возможности своего робопса.

В видео, которое выложили в сеть, робопес носится по пересеченной местности, холмам и делает это с невероятной скоростью.
Вместо слов лучше один раз посмотреть.

#Unitree

@newa_UAV

В Кремле рассказали о работе по улучшению нейтрализации беспилотников
 
Российские специалисты работают над тем, чтобы лучше и точнее нейтрализовывать украинские ракеты и беспилотники, заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков.
Он подчеркнул, что Россия принимает меры для противодействия атакам киевского режима.

"Идет же гонка технологий, которая, собственно, исчисляется неделями. Каждая неделя или месяц - и все меняется. Поэтому, естественно, работают наши конструкторы, наши электронщики с тем, чтобы производить такую продукцию, которая будет способна лучше и точнее нейтрализовывать эту ракетную и дроновую опасность", - сказал Песков ИС "Вести".

 
 
Источник: https://ria.ru/20260726/rossiya-2107137998.html?ysclid=ms2xgixzb057868543
#АнтиБПЛА #Кремль

@news_UAV

«Коммерсантъ» узнал о планах РНПК выйти из антитеррористического страхового пула
 
Российская национальная перестраховочная компания (РНПК) планирует в ближайшее время покинуть Российский антитеррористический страховой пул (РАТСП) — объединение страховых компаний для перестрахования рисков терроризма и диверсий, узнал «Коммерсантъ». По мнению экспертов, выход РНПК из РАТСП существенно повлияет на дальнейшую работу пула, вплоть до замораживания деятельности
По данным газеты, РНПК отправила в РАТСП соответствующее уведомление (нотис). По словам одного из источников, решение госкомпании связано с тем, что РАТСП не поддержал предложение установить принятие рисков по спецакцепту (страхование крупных рисков на индивидуальных условиях) на условиях перестраховщика.

Другой собеседник издания сообщил, что пул разработал ответное предложение, существенно увеличивающее влияние РНПК в голосовании по принятию риска. По его словам, в таком случае для сохранения решения за перестраховочной компанией было бы «достаточно голоса еще одной небольшой компании в пользу РНПК». При этом на данный момент пул официально не направлял это предложение, уточнили источники. В РНПК и РАТСП на запрос газеты о комментариях не ответили.
 
Интересная складывается ситуация. Особенно - в свете регулярного падения высокоточных обломков на предприятия.
 
Источник: https://www.forbes.ru/finansy/565580-kommersant-uznal-o-planah-rnpk-vyjti-iz-antiterroristiceskogo-strahovogo-pula
#РНПК #Страхование
@news_UAV