This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пакистан. Автопилот, которого не было
Изобретатель из Исламабада испытывал машину с дистанционным управлением через интернет. У здания парламента связь оборвалась - автомобиль потерял управление и врезался в полицейскую машину.
Автор технологии ранее заявлял, что при потере соединения машина автоматически останавливается. Но нет, не остановилась.
Классическая ошибка, можно в школах преподавать: единственный канал связи и, непроверенный на отказоустойчивость, механизм.
Надеюсь, для изобретателя все закончилось благополучно.
С Днем знаний!
Источник: https://www.dawn.com/news/2026439
#Автопилот #Пакистан #ДТП
@news_UAV
Изобретатель из Исламабада испытывал машину с дистанционным управлением через интернет. У здания парламента связь оборвалась - автомобиль потерял управление и врезался в полицейскую машину.
Автор технологии ранее заявлял, что при потере соединения машина автоматически останавливается. Но нет, не остановилась.
Классическая ошибка, можно в школах преподавать: единственный канал связи и, непроверенный на отказоустойчивость, механизм.
Надеюсь, для изобретателя все закончилось благополучно.
С Днем знаний!
Источник: https://www.dawn.com/news/2026439
#Автопилот #Пакистан #ДТП
@news_UAV
😁24🤣13🔥3💯2🥰1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Германия официально обвинила Россию в атаке на аэропорт Лейпциг/Галле
1 сентября правительство ФРГ заявило, что возлагает на Россию ответственность за инцидент 4 августа. По словам главы МВД Александера Добриндта, атака была совершена по поручению российских государственных органов; в Берлине ожидают дальнейших гибридных атак.
Министр иностранных дел Йохан Вадефуль объявил о закрытии генерального консульства России в Бонне с 18 сентября и расторжении контракта на использование «Русского дома» в Берлине — дату не уточнил. Посол России Сергей Нечаев вызван в МИД ФРГ. Также заявлено об усилении давления на теневой флот и ужесточении контроля при въезде российских граждан.
Официальный представитель МИД России Мария Захарова сообщила, что на антироссийские решения Берлина Москва даст ответ.
Напомним фактуру инцидента. В ночь на 5 августа в зоне безопасности аэропорта между украинскими грузовыми самолётами обнаружили беспилотник со взрывным устройством. Детонатор, по всей видимости, не сработал. Следствие полагает, что аппарат столкнулся с одним из транспортных самолётов: фрагмент квадрокоптера позже нашли на крыле, в зоне размещения топливных баков. Позднее сообщалось об обнаружении третьего аппарата за пределами периметра.
Ожидаемое завершение крайне непрозрачной истории. Особенно, в свете последовавшего заявления г-на Зеленского.
Источник: https://rtvi.com/news/germaniya-zakroet-genkonsulstvo-rossii-v-bonne-i-russkij-dom-v-berline/
#АнтиБПЛА #Германия #БезопасностьАэропортов
@news_UAV
1 сентября правительство ФРГ заявило, что возлагает на Россию ответственность за инцидент 4 августа. По словам главы МВД Александера Добриндта, атака была совершена по поручению российских государственных органов; в Берлине ожидают дальнейших гибридных атак.
Министр иностранных дел Йохан Вадефуль объявил о закрытии генерального консульства России в Бонне с 18 сентября и расторжении контракта на использование «Русского дома» в Берлине — дату не уточнил. Посол России Сергей Нечаев вызван в МИД ФРГ. Также заявлено об усилении давления на теневой флот и ужесточении контроля при въезде российских граждан.
Официальный представитель МИД России Мария Захарова сообщила, что на антироссийские решения Берлина Москва даст ответ.
Напомним фактуру инцидента. В ночь на 5 августа в зоне безопасности аэропорта между украинскими грузовыми самолётами обнаружили беспилотник со взрывным устройством. Детонатор, по всей видимости, не сработал. Следствие полагает, что аппарат столкнулся с одним из транспортных самолётов: фрагмент квадрокоптера позже нашли на крыле, в зоне размещения топливных баков. Позднее сообщалось об обнаружении третьего аппарата за пределами периметра.
Ожидаемое завершение крайне непрозрачной истории. Особенно, в свете последовавшего заявления г-на Зеленского.
Источник: https://rtvi.com/news/germaniya-zakroet-genkonsulstvo-rossii-v-bonne-i-russkij-dom-v-berline/
#АнтиБПЛА #Германия #БезопасностьАэропортов
@news_UAV
🤡12🤯6😱5❤1👍1
Зеленский обратился к авиакомпаниям и страховщикам, работающим с российскими аэропортами
В вечернем видеообращении 1 сентября он заявил, что российское воздушное пространство становится небезопасным, и адресовал предупреждение авиакомпаниям, страховщикам и всем, кто пользуется ключевыми российскими аэропортами — прежде всего на направлениях Москвы и Петербурга.
Президент России Владимир Путин ответил на это:
💬 От автора. Три соображения, все безотносительно к автору заявления и форме подачи.
Первое. Угроза гражданской авиационной инфраструктуре при военном конфликте существует независимо от того, кто и что говорит с трибуны. Мы говорим именно об этой угрозе публично третий год, и всё это время речь идёт об одном: меры нужны оперативные, а не планы по составлению планов.
Второе. Чисто экономическую стоимость вопроса мы уже считали. В июле прошлого года, когда московский и петербургский авиаузлы встали на двое суток, Росавиация отчиталась о 485 отменённых рейсах, 88 уходах на запасные аэродромы и почти двух тысячах задержек. Наша оценка убытков транспортных компаний тогда составила свыше 20 млрд рублей в сутки, из них от 3,9 до 5,9 млрд за первые сутки дали отмены рейсов в трёх аэропортах. С тех пор, по данным «Ъ» со ссылкой на статистику «АльфаСтрахования», отменять рейсы в 2026 году стали вчетверо чаще, чем годом ранее.
Третье, и оно ключевое. Адресат обращения — авиакомпании и страховщики. Механизм уже отработан, и мы наблюдали его в действии месяц назад на море.
Месяц назад страховщики фактически прекратили покрывать военные и террористические риски для судов в районах, объявленных Минобороны временно опасными: пока судно там, договор не действует. Международный рынок сузился до отдельных исключений. Перестраховочные пулы разослали циркуляры, турецкая ассоциация судовладельцев рекомендовала выжидать с новыми договорами.
Это гораздо проще и не менее эффективно, чем наносить прямой ущерб судну.
В авиации ситуация ровно та же. Военные риски идут отдельной секцией полиса, условия по ней пересматриваются быстро, вплоть до уведомления о расторжении в считаные недели. За перевозчика все решит страховая компания.
Отсюда один практический вывод. Следить нужно не за риторикой, а за циркулярами перестраховщиков и за тем, попадут ли российские аэропорты в перечни зон повышенного риска.
Морская история показала: от первых заявлений до пересмотра условий проходит пара недель.
П.с. НАТО как раз завтра подведет итоги одного конкурса, который называется Persistent Airfield Denial (официальное обозначение — Innovation Challenge 2026-2). Цель этого конкурса — найти решения, способные долговременно ограничивать использование противником аэродромной инфраструктуры и авиационных средств. В рамках конкурса требуется поражение критических элементов: самолётов, ВПП, хранилищ ГСМ и боеприпасов, объектов наземного обеспечения. И это все в условиях подавления GPS и радиоэлектронного противодействия, всепогодность и всесезонность.
Обвинение Германии в адрес России по поводу попытки атаки на аэропорт Лейпциг/Галле, заявление Зеленского и конкурс НАТО.
Три совпадения подряд. Бывает же.
Собственно, что будут пробовать делать дальше — расписано в сценарии конкурса НАТО. Самое время его прочитать всем заинтересованным.
Источник: https://www.gazeta.ru/politics/2026/09/01/23487109.shtml
#АнтиБПЛА #антиДРОН #Страхование #БезопасностьАэропортов #НАТО
@news_UAV
В вечернем видеообращении 1 сентября он заявил, что российское воздушное пространство становится небезопасным, и адресовал предупреждение авиакомпаниям, страховщикам и всем, кто пользуется ключевыми российскими аэропортами — прежде всего на направлениях Москвы и Петербурга.
Президент России Владимир Путин ответил на это:
«Это заявка на государственный терроризм. Они просят о личных встречах. С террористами переговоров не ведут»
💬 От автора. Три соображения, все безотносительно к автору заявления и форме подачи.
Первое. Угроза гражданской авиационной инфраструктуре при военном конфликте существует независимо от того, кто и что говорит с трибуны. Мы говорим именно об этой угрозе публично третий год, и всё это время речь идёт об одном: меры нужны оперативные, а не планы по составлению планов.
Второе. Чисто экономическую стоимость вопроса мы уже считали. В июле прошлого года, когда московский и петербургский авиаузлы встали на двое суток, Росавиация отчиталась о 485 отменённых рейсах, 88 уходах на запасные аэродромы и почти двух тысячах задержек. Наша оценка убытков транспортных компаний тогда составила свыше 20 млрд рублей в сутки, из них от 3,9 до 5,9 млрд за первые сутки дали отмены рейсов в трёх аэропортах. С тех пор, по данным «Ъ» со ссылкой на статистику «АльфаСтрахования», отменять рейсы в 2026 году стали вчетверо чаще, чем годом ранее.
Третье, и оно ключевое. Адресат обращения — авиакомпании и страховщики. Механизм уже отработан, и мы наблюдали его в действии месяц назад на море.
Месяц назад страховщики фактически прекратили покрывать военные и террористические риски для судов в районах, объявленных Минобороны временно опасными: пока судно там, договор не действует. Международный рынок сузился до отдельных исключений. Перестраховочные пулы разослали циркуляры, турецкая ассоциация судовладельцев рекомендовала выжидать с новыми договорами.
Это гораздо проще и не менее эффективно, чем наносить прямой ущерб судну.
В авиации ситуация ровно та же. Военные риски идут отдельной секцией полиса, условия по ней пересматриваются быстро, вплоть до уведомления о расторжении в считаные недели. За перевозчика все решит страховая компания.
Отсюда один практический вывод. Следить нужно не за риторикой, а за циркулярами перестраховщиков и за тем, попадут ли российские аэропорты в перечни зон повышенного риска.
Морская история показала: от первых заявлений до пересмотра условий проходит пара недель.
П.с. НАТО как раз завтра подведет итоги одного конкурса, который называется Persistent Airfield Denial (официальное обозначение — Innovation Challenge 2026-2). Цель этого конкурса — найти решения, способные долговременно ограничивать использование противником аэродромной инфраструктуры и авиационных средств. В рамках конкурса требуется поражение критических элементов: самолётов, ВПП, хранилищ ГСМ и боеприпасов, объектов наземного обеспечения. И это все в условиях подавления GPS и радиоэлектронного противодействия, всепогодность и всесезонность.
Обвинение Германии в адрес России по поводу попытки атаки на аэропорт Лейпциг/Галле, заявление Зеленского и конкурс НАТО.
Три совпадения подряд. Бывает же.
Собственно, что будут пробовать делать дальше — расписано в сценарии конкурса НАТО. Самое время его прочитать всем заинтересованным.
Источник: https://www.gazeta.ru/politics/2026/09/01/23487109.shtml
#АнтиБПЛА #антиДРОН #Страхование #БезопасностьАэропортов #НАТО
@news_UAV
🤬9😱6👀4👎1😁1
Чуть не забыл, уже же был инцидент с падение обломков на объект инфраструктуры гражданской авиации, центр ОрВД в Ростове-на-Дону.
Результаты и последствия разобраны здесь.
#АнтиБПЛА #ОрВД
Результаты и последствия разобраны здесь.
#АнтиБПЛА #ОрВД
Telegram
Новости из мира беспилотных систем
К вопросу о падении обломков на центр ОрВД в Ростове-на-Дону.
Андрей Патраков предельно корректно обозначил, что случилось и почему. Если вдруг кто-то еще интересуется авиационной безопасностью, рекомендую пересмотреть выступление Андрея на одной из прошлогодних…
Андрей Патраков предельно корректно обозначил, что случилось и почему. Если вдруг кто-то еще интересуется авиационной безопасностью, рекомендую пересмотреть выступление Андрея на одной из прошлогодних…
❤6💯3👍2
Отличный комментарий Андрея Патракова по проблеме воздействия ударных беспилотников на сферу гражданской авиации.
👍8🤝3👏1
Forwarded from RunAvia
YouTube
Комментарии о беспилотной угрозе для гражданской авиации РФ и рисках закрытия неба для бизнеса
Запись доступна в архиве эфира от 02.09.2026 на официальном сайте радио КоммерсантъFM https://www.kommersant.ru/fm
«Закрыть небо над аэропортом нельзя»: почему угроза закрытия МАУ бьёт по всей отрасли
Вечером 1 сентября Владимир Зеленский предупредил авиакомпании и страховщиков, что российское небо «де-факто будет закрываться» из-за роста числа украинских БПЛА. Реакция уложилась в сутки: акции «Аэрофлота» в моменте теряли более 5%, крупнейшая частная авиакомпания Турции Pegasus отменила 12 рейсов во Внуково на 2 сентября (отмен на другие даты, по данным аэропорта, пока нет), а глава Минтранса Андрей Никитин заявил, что угрозы учитываются и значимых перерывов в работе гражданской авиации ведомство не допустит. Для отрасли, где небо над Москвой и так «затянуто» по высоте, это уже не биржевая реакция на одно заявление, а риск, который все перевозчики вынуждены учитывать. Об этом шла речь в сегодняшнем прямом эфире Коммерсантъ FM.
Закрыть небо над аэропортом для его защиты нельзя
Нельзя закрыть небо над аэропортом и остановить работу всей системы гражданской авиации для её защиты - именно в этом сложность задачи. Гражданская авиация более уязвима в сравнении с НПЗ: рядом с глиссадой нельзя в полную силу применять ни кинетические средства, ни РЭБ, о чём я писал ещё в апреле 2025 года в колонке «Безопасность идёт эшелонами». Ограничения над МАУ при этом уже действуют: МУДР ограничен эшелоном FL160, транзит фактически закрыт, рейсы теряют по 5–15 минут. Не принимать в расчёт новую угрозу было бы опрометчиво - тем более что теперь это не какой-то гипотетический сценарий, а вопрос уже вчерашнего дня, как показала мартовская атака на аэропорт Дубая.
Отмена рейсов - право самой авиакомпании
По международной практике решение о том, что риски чрезмерно высоки для продолжения полётов, может принять и государство, и сам эксплуатант (в логике Doc 10084 ИКАО об оценке рисков полётов вблизи зон конфликтов). В случае Pegasus решение приняла авиакомпания, и это её право: она отвечает за безопасность своих пассажиров и экипажей. Заявлений властей Турции о повышенных рисках полётов в РФ, по крайней мере публичных, не было. Показательно, что предупреждение для перевозчиков выпустила Osprey Flight Solutions - один из коммерческих провайдеров оценки авиационных рисков, на которых ориентируются авиакомпании и страховщики. Такие случаи в мире, к сожалению, уже были: в феврале этого года в Мьянме впервые был атакован гражданский самолёт в гражданском аэропорту - ATR 72-600 получил повреждения остекления кабины и хвостовой части. Ситуация там особая, в стране по сути идёт гражданская война, но прецедент для оценки рисков создан.
Риск уже проявляется на уровне бизнес-стратегии
Падение акций «Аэрофлота» - лишь первое проявление этих рисков. Если представить, что московский авиационный узел закрыт, - это колоссальный удар по всей гражданской авиации России, и здесь уже неважно, откуда у вас будут поставки запчастей. Масштаб понятен по ночи на 2 сентября: в аэропортах МАУ, по подсчётам СМИ, были отменены или задержаны около 80 рейсов, а в мае атака на центр ОрВД в Ростове-на-Дону закрыла 13 аэропортов Юга одним ударом. Как минимум эту вероятность надо рассматривать и оценивать, потому что в случае её наступления удар приходится по всему бизнесу гражданской авиации.
Главный вывод шире одного заявления
Все перевозчики - и иностранные, и российские - теперь вынуждены закладывать угрозу закрытия неба в свои решения. Станет ли это долгосрочным трендом, покажет время и практика оценки рисков. Открытым остаётся другой вопрос: кто и по какой методике будет оценивать вероятность закрытия МАУ - сами авиакомпании, страховщики или регулятор.
Запись прямого эфира от 02.09.2026 на доступна по ссылкам на YouTube и RuTube каналах RunAvia. Полная версия материала на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #ТранспортнаяБезопасность #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
Вечером 1 сентября Владимир Зеленский предупредил авиакомпании и страховщиков, что российское небо «де-факто будет закрываться» из-за роста числа украинских БПЛА. Реакция уложилась в сутки: акции «Аэрофлота» в моменте теряли более 5%, крупнейшая частная авиакомпания Турции Pegasus отменила 12 рейсов во Внуково на 2 сентября (отмен на другие даты, по данным аэропорта, пока нет), а глава Минтранса Андрей Никитин заявил, что угрозы учитываются и значимых перерывов в работе гражданской авиации ведомство не допустит. Для отрасли, где небо над Москвой и так «затянуто» по высоте, это уже не биржевая реакция на одно заявление, а риск, который все перевозчики вынуждены учитывать. Об этом шла речь в сегодняшнем прямом эфире Коммерсантъ FM.
Закрыть небо над аэропортом для его защиты нельзя
Нельзя закрыть небо над аэропортом и остановить работу всей системы гражданской авиации для её защиты - именно в этом сложность задачи. Гражданская авиация более уязвима в сравнении с НПЗ: рядом с глиссадой нельзя в полную силу применять ни кинетические средства, ни РЭБ, о чём я писал ещё в апреле 2025 года в колонке «Безопасность идёт эшелонами». Ограничения над МАУ при этом уже действуют: МУДР ограничен эшелоном FL160, транзит фактически закрыт, рейсы теряют по 5–15 минут. Не принимать в расчёт новую угрозу было бы опрометчиво - тем более что теперь это не какой-то гипотетический сценарий, а вопрос уже вчерашнего дня, как показала мартовская атака на аэропорт Дубая.
Отмена рейсов - право самой авиакомпании
По международной практике решение о том, что риски чрезмерно высоки для продолжения полётов, может принять и государство, и сам эксплуатант (в логике Doc 10084 ИКАО об оценке рисков полётов вблизи зон конфликтов). В случае Pegasus решение приняла авиакомпания, и это её право: она отвечает за безопасность своих пассажиров и экипажей. Заявлений властей Турции о повышенных рисках полётов в РФ, по крайней мере публичных, не было. Показательно, что предупреждение для перевозчиков выпустила Osprey Flight Solutions - один из коммерческих провайдеров оценки авиационных рисков, на которых ориентируются авиакомпании и страховщики. Такие случаи в мире, к сожалению, уже были: в феврале этого года в Мьянме впервые был атакован гражданский самолёт в гражданском аэропорту - ATR 72-600 получил повреждения остекления кабины и хвостовой части. Ситуация там особая, в стране по сути идёт гражданская война, но прецедент для оценки рисков создан.
Риск уже проявляется на уровне бизнес-стратегии
Падение акций «Аэрофлота» - лишь первое проявление этих рисков. Если представить, что московский авиационный узел закрыт, - это колоссальный удар по всей гражданской авиации России, и здесь уже неважно, откуда у вас будут поставки запчастей. Масштаб понятен по ночи на 2 сентября: в аэропортах МАУ, по подсчётам СМИ, были отменены или задержаны около 80 рейсов, а в мае атака на центр ОрВД в Ростове-на-Дону закрыла 13 аэропортов Юга одним ударом. Как минимум эту вероятность надо рассматривать и оценивать, потому что в случае её наступления удар приходится по всему бизнесу гражданской авиации.
Главный вывод шире одного заявления
Все перевозчики - и иностранные, и российские - теперь вынуждены закладывать угрозу закрытия неба в свои решения. Станет ли это долгосрочным трендом, покажет время и практика оценки рисков. Открытым остаётся другой вопрос: кто и по какой методике будет оценивать вероятность закрытия МАУ - сами авиакомпании, страховщики или регулятор.
Запись прямого эфира от 02.09.2026 на доступна по ссылкам на YouTube и RuTube каналах RunAvia. Полная версия материала на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #ТранспортнаяБезопасность #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
❤18💯11😱7🤣2🤔1
Мосгорсуд отпустил экс-главу Росавиации Нерадько из СИЗО под домашний арест
Мосгорсуд изменил меру пресечения бывшему руководителю Росавиации Александру Нерадько, обвиняемому в мошенничестве в особо крупном размере, освободив его из следственного изолятора под домашний арест. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в правоохранительных органах.
С момента ареста прошло почти два месяца. И такое бывает.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/8924319
#Нерадько #Арест #Росавиация
@news_UAV
Мосгорсуд изменил меру пресечения бывшему руководителю Росавиации Александру Нерадько, обвиняемому в мошенничестве в особо крупном размере, освободив его из следственного изолятора под домашний арест. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в правоохранительных органах.
С момента ареста прошло почти два месяца. И такое бывает.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/8924319
#Нерадько #Арест #Росавиация
@news_UAV
🤬25🤯5👀4😡3❤1
Новак: простой НПЗ обойдётся дороже, чем защита
В кулуарах ВЭФ вице-премьер Александр Новак заявил, что
— с учётом опыта последних месяцев и более жёсткой модели угроз.
Нефтяные компании, по его словам, вынуждены тратить на защиту активов большие деньги, но отказ обойдётся дороже: простой завода при остановке — это серьёзные убытки.
Там же сказано, что сейчас на ремонте порядка 10% НПЗ страны, по ряду объектов сроки плановых ремонтов ранее сдвигали из-за высокого летнего спроса.
Мы этот тезис повторяем полтора года: защита дешевле ущерба и простоя. Спустя время этот тезис озвучен таким высокопоставленным руководителем. Приятно. Жаль, что мы до этого дошли через горящие резервуары, но тут уж как смогли.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/8924112
#АнтиБПЛА #антиДРОН #ТЭК #КИ
@news_UAV
В кулуарах ВЭФ вице-премьер Александр Новак заявил, что
российские нефтеперерабатывающие заводы защищены не хуже, а возможно и лучше, чем в ОАЭ
— с учётом опыта последних месяцев и более жёсткой модели угроз.
Нефтяные компании, по его словам, вынуждены тратить на защиту активов большие деньги, но отказ обойдётся дороже: простой завода при остановке — это серьёзные убытки.
Там же сказано, что сейчас на ремонте порядка 10% НПЗ страны, по ряду объектов сроки плановых ремонтов ранее сдвигали из-за высокого летнего спроса.
Мы этот тезис повторяем полтора года: защита дешевле ущерба и простоя. Спустя время этот тезис озвучен таким высокопоставленным руководителем. Приятно. Жаль, что мы до этого дошли через горящие резервуары, но тут уж как смогли.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/8924112
#АнтиБПЛА #антиДРОН #ТЭК #КИ
@news_UAV
🤡16✍6🤬5👍3👀1
Минтранс объявил конкурс регионов на пилот беспилотной аэрологистики
Объявление сделано 2 сентября на Восточном экономическом форуме. На территории региона-победителя развернут цифровую платформу управления низковысотным воздушным пространством на базе "ЭРА-ГЛОНАСС" и разработают мастер-план беспилотной аэрологистики.
Заявку может подать любой субъект, предложив пилотной территорией регион целиком, муниципальное образование, городской округ или иную территорию в своих границах. Оценка идёт по шестнадцати критериям в пяти блоках: сценарии применения и наземная инфраструктура, правовая и организационная готовность, зрелость региональной среды и меры поддержки, готовность эксплуатантов и цифровизация, устойчивость использования воздушного пространства.
Победит регион с наивысшим баллом, представивший минимум один сценарий с подтверждённым правовым механизмом запуска, готовым эксплуатантом и реализуемым маршрутом. Комиссия вправе определить второго победителя — тогда пилот пойдёт сразу в двух субъектах.
- отметил министр транспорта Андрей Никитин.
💬 От автора. Условие победы: сценарий с подтверждённым правовым механизмом, готовым эксплуатантом и реализуемым маршрутом. От региона требуют не презентацию,что крайне непривычно, а собранный комплект — кто летит, куда и на каком основании.
Отдельным критерием стоит устойчивость использования воздушного пространства, то есть регион, где летать нельзя, баллов не наберёт.
Будем наблюдать за этим начинанием.
Источник: https://tass.ru/ekonomika/28068641
#БАС #Аэрологистика #Минтранс #ВЭФ
@news_UAV
Объявление сделано 2 сентября на Восточном экономическом форуме. На территории региона-победителя развернут цифровую платформу управления низковысотным воздушным пространством на базе "ЭРА-ГЛОНАСС" и разработают мастер-план беспилотной аэрологистики.
Заявку может подать любой субъект, предложив пилотной территорией регион целиком, муниципальное образование, городской округ или иную территорию в своих границах. Оценка идёт по шестнадцати критериям в пяти блоках: сценарии применения и наземная инфраструктура, правовая и организационная готовность, зрелость региональной среды и меры поддержки, готовность эксплуатантов и цифровизация, устойчивость использования воздушного пространства.
Победит регион с наивысшим баллом, представивший минимум один сценарий с подтверждённым правовым механизмом запуска, готовым эксплуатантом и реализуемым маршрутом. Комиссия вправе определить второго победителя — тогда пилот пойдёт сразу в двух субъектах.
"Нам важно увидеть не просто отдельные полёты, перевозки или отработку разрозненных технологий, а комплексный сервис, сформированный на основе реального спроса заказчиков на автономную логистику, готовности инфраструктуры и цифрового контура, а также просчитываемой экономики применения беспилотников. Мы хотим получить решения, которые можно будет тиражировать в масштабах всей страны",
- отметил министр транспорта Андрей Никитин.
💬 От автора. Условие победы: сценарий с подтверждённым правовым механизмом, готовым эксплуатантом и реализуемым маршрутом. От региона требуют не презентацию,что крайне непривычно, а собранный комплект — кто летит, куда и на каком основании.
Отдельным критерием стоит устойчивость использования воздушного пространства, то есть регион, где летать нельзя, баллов не наберёт.
Будем наблюдать за этим начинанием.
Источник: https://tass.ru/ekonomika/28068641
#БАС #Аэрологистика #Минтранс #ВЭФ
@news_UAV
TACC
Минтранс объявил конкурс среди регионов для развития доставки беспилотниками
На территории субъекта-победителя развернут цифровую платформу управления низковысотной экономикой
🤡8🔥5🤔4👀2👍1
"Дроны начнут прилетать в каждый дом"
Именно так анонсировали конкурс Минтранса на пилотный регион беспилотной доставки в одном из ТГ-каналов.
Ну как так-то?! Прилетать. В каждый дом.
Авторы, прочитайте вслух. Медленно. А потом прочитайте новости насчет "прилетать в каждый дом". Их публикуют каждый день. Загляните в каналы федеральной прессы.
И мы еще удивляемся фразам "Вас никто не просил рожать"...
#БПЛА #Аэрологистика #Минтранс
@news_UAV
Именно так анонсировали конкурс Минтранса на пилотный регион беспилотной доставки в одном из ТГ-каналов.
Ну как так-то?! Прилетать. В каждый дом.
Авторы, прочитайте вслух. Медленно. А потом прочитайте новости насчет "прилетать в каждый дом". Их публикуют каждый день. Загляните в каналы федеральной прессы.
И мы еще удивляемся фразам "Вас никто не просил рожать"...
#БПЛА #Аэрологистика #Минтранс
@news_UAV
Telegram
Баррель черной икры
Дроны начнут прилетать в каждый дом. Минтранс запустил конкурс на лучший регион для запуска беспилотной доставки грузов. Цель проекта — ускоренное внедрение беспилотников в ключевые отрасли экономики России. @banki_oil
😁20🤡12🤔3🤯2💘1
Глава Palantir становится первым инвестором оборонного стартапа экс-министра обороны Украины
1 сентября Михаил Фёдоров объявил о запуске собственной компании в сфере оборонных технологий. Ведущим инвестором станет гендиректор Palantir Алекс Карп.
Встреча состоялась 31 августа в вашингтонском офисе компании, детали проекта обещаны позже.
Фёдоров возглавлял Минобороны Украины пять месяцев и был уволен в июле. По его формулировке, команда за время войны получила уникальный опыт работы с оборонными технологиями, и теперь этот опыт предполагается использовать для создания решений, укрепляющих Украину и полезных союзникам.
Карп в совместном видео заявил, что работал с Фёдоровым около пяти лет, впечатлён сделанным украинской стороной и считает запускаемую компанию определяющей для мира: она принесёт знание и понимание искусства войны как продукт странам-союзникам.
По сообщениям изданий, ранние приоритеты компании — боевая робототехника, расширение производства реактивных дронов-перехватчиков и инвестиции в дешёвые ракеты с наведением на основе искусственного интеллекта.
Параллельно Фёдоров ищет американские инвестиции в отдельный оборонный фонд и предлагает США помощь в развитии беспилотных возможностей в обмен на поставки перехватчиков Patriot — об этом он говорил Financial Times 30 августа. Также с 28 августа он советник министра обороны Италии, Гвидо Крозетто, по технологиям современной войны.
💬 От автора. Как вы понимаете, мистер Карп мог вложиться можно во что угодно и в кого угодно. Но он выбрал эту структуру.
Если кто не в курсе, то самое сложное в беспилотных системах давно не железо. Планер, мотор, аккумулятор и канал связи собирает любой, у кого есть доступ к китайской компонентной базе. А вот что реально дорого стоит: своя математика,системы связи, автономность, датасеты, тактика применения, регламенты, статистика отказов и понимание, что именно работает против конкретного противника. Часть из перечисленного не купить ни за какие деньги, только накопить собственный опыт. Если говорим про военные технологии, то накопить только в бою.
Фёдоров известен системой Delta, сводящей потоки с аппаратов, радиолокацию и полевые данные в единый контур управления. А Palantir тем же и занимается: не производит технику, а продаёт очень специфическую обработку данных. Формулировка Карпа про «искусство войны как продукт для союзных стран» описывает предмет сделки точно — тиражировать собираются накопленный опыт, упакованный в софт.
Выводы предлагаю сделать самостоятельно.
Источник: https://www.cnbc.com/2026/09/02/palantir-alex-karp-ukraine-federov-defense-startup.html
#БПЛА #ОборонТех #Palantir #Данные #Автономность
@news_UAV
1 сентября Михаил Фёдоров объявил о запуске собственной компании в сфере оборонных технологий. Ведущим инвестором станет гендиректор Palantir Алекс Карп.
Встреча состоялась 31 августа в вашингтонском офисе компании, детали проекта обещаны позже.
Фёдоров возглавлял Минобороны Украины пять месяцев и был уволен в июле. По его формулировке, команда за время войны получила уникальный опыт работы с оборонными технологиями, и теперь этот опыт предполагается использовать для создания решений, укрепляющих Украину и полезных союзникам.
Карп в совместном видео заявил, что работал с Фёдоровым около пяти лет, впечатлён сделанным украинской стороной и считает запускаемую компанию определяющей для мира: она принесёт знание и понимание искусства войны как продукт странам-союзникам.
По сообщениям изданий, ранние приоритеты компании — боевая робототехника, расширение производства реактивных дронов-перехватчиков и инвестиции в дешёвые ракеты с наведением на основе искусственного интеллекта.
Параллельно Фёдоров ищет американские инвестиции в отдельный оборонный фонд и предлагает США помощь в развитии беспилотных возможностей в обмен на поставки перехватчиков Patriot — об этом он говорил Financial Times 30 августа. Также с 28 августа он советник министра обороны Италии, Гвидо Крозетто, по технологиям современной войны.
💬 От автора. Как вы понимаете, мистер Карп мог вложиться можно во что угодно и в кого угодно. Но он выбрал эту структуру.
Если кто не в курсе, то самое сложное в беспилотных системах давно не железо. Планер, мотор, аккумулятор и канал связи собирает любой, у кого есть доступ к китайской компонентной базе. А вот что реально дорого стоит: своя математика,системы связи, автономность, датасеты, тактика применения, регламенты, статистика отказов и понимание, что именно работает против конкретного противника. Часть из перечисленного не купить ни за какие деньги, только накопить собственный опыт. Если говорим про военные технологии, то накопить только в бою.
Фёдоров известен системой Delta, сводящей потоки с аппаратов, радиолокацию и полевые данные в единый контур управления. А Palantir тем же и занимается: не производит технику, а продаёт очень специфическую обработку данных. Формулировка Карпа про «искусство войны как продукт для союзных стран» описывает предмет сделки точно — тиражировать собираются накопленный опыт, упакованный в софт.
Выводы предлагаю сделать самостоятельно.
Источник: https://www.cnbc.com/2026/09/02/palantir-alex-karp-ukraine-federov-defense-startup.html
#БПЛА #ОборонТех #Palantir #Данные #Автономность
@news_UAV
CNBC
Palantir CEO Alex Karp backs ousted Ukraine defense minister's new defense tech startup
Fedorov is launching a defense tech company backed by Palantir CEO Alex Karp, aiming to turn Ukraine’s wartime experience into new technologies.
🤬23❤10😱3🙏3🤡1
Forwarded from РИА Новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️Отработкой перевозок грузов с помощью дронов займутся Минтранс, "Глонасс" и китайские партнеры – сегодня был дан старт этому проекту, заявил Путин.
🔹 Подписаться / Мы в "Максе"
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡11👀6🔥5😎2
Forwarded from RunAvia
YouTube
Обсуждение рисков безопасности неба РФ из-за беспилотной угрозы в прямом эфире студии Радио РБК
Запись прямого эфира доступна от 02.09.2026 на официальном сайте РБК по ссылке: https://www.rbc.ru/story/radio
«Без страховки борт не полетит»: кто решает, летать ли в Россию
Отмены рейсов Pegasus и Turkish Airlines между Турцией и Москвой в ночь на 2 сентября получили сразу три объяснения: сама Pegasus сослалась на «технические и операционные причины» и со 2 сентября вернула рейсы в расписание, РСТ связал паузу с подтверждением страхового покрытия полётных программ в РФ, а Росавиация уведомлений о пересмотре программ не получала. В эфире «ЧЭЗ» на Радио РБК от 02.09.2026 разобрали вопрос, которым закончилась предыдущая публикация об угрозе закрытия МАУ: кто оценивает риск закрытия неба - от авиационных властей до командира воздушного судна и страховщика.
Решение принимает не ИКАО и не политики, а эксплуатант
Авиакомпании всегда учитывают риски - процедуры описаны в их политике безопасности полётов, - и за людей на борту отвечает авиакомпания и конкретно командир воздушного судна, за ним и финальное решение. В терминах ИКАО указать своим перевозчикам не летать в страну с высокими рисками вправе авиационные власти государства эксплуатанта - новых указаний такого рода после 1 сентября не было. Официальное уведомление Украины в ИКАО от 2 сентября картины не меняет: ИКАО не «решатель», это суверенное решение каждого государства. Показательно, что рекомендацию EASA после 2022 года не использовать воздушное пространство России китайские перевозчики не приняли к исполнению и продолжили транзит: даже если кто-то рекомендует, это не догма. Обратный пример - катастрофа Embraer AZAL в декабре 2024 года: сначала отдельные авиакомпании в одностороннем порядке отказались от полётов в ряд российских городов, затем и авиационные власти Азербайджана.
Без страховки борт не полетит
Версия РСТ правдоподобна, хотя точной информации нет. Не будучи специалистом по страхованию, скажу одно: без страховки борт не может полететь, это законодательное требование, и без него авиакомпания не вправе выполнять рейс. Страховщики считают те же риски, только в конкретных деньгах - риск-ориентированный подход в чистом виде. Параллель уже есть: в Чёрном море, где идёт, по-другому не скажешь, надводная война, страховщики частично перестали страховать суда или завершают договоры. В авиации сценарий похожий: перевозчику либо выкатят заградительный тариф, либо за страхование не возьмётся никто.
Аэропорт может влиять на оценку риска - мерами сверх требований
Не соглашусь с тем, что аэропортам остаётся только ждать. Если аэропорт покажет, что сделал для снижения рисков больше, чем требует норматив, страховщики могут это учесть, как показал обратный пример Синая в 2015 году. В Шереметьево, насколько мне известно, уже ставят отдельные радары для выявления беспилотников - при том, что стандартов по этой теме ещё нет. Оговорка: от нарушителя с дроном на взлёте или посадке аэропорт защититься может, атака издалека - за пределами его зоны влияния, здесь остаются раннее предупреждение, регламенты и эшелонированная защита. Практики пока мало - только она и покажет, как это отразится на тарифах.
Главный вывод: «новая реальность» стала нормативной повесткой
Могу процитировать самого себя: на воркшопе ИКАО в Алматы в ноябре 2025 года я говорил о «новой реальности», и поначалу на меня смотрели косо - проблема казалась чисто российской: небо не закрыто, атаки идут, мы летаем. Потом были Дубай, закрытия европейских аэропортов, Мьянма, где атакованный на земле самолёт в воздухе, скорее всего, разбился бы, - и в июле первая отдельная конференция ИКАО по защите аэропортов от дронов. Ящик Пандоры открыт: любая военная технология рано или поздно переходит из конфликта к террористам, а эта ещё и очень доступна и уже распространяется. Дрон-камикадзе в Дубае изменил всё. Защита от БАС становится частью новой нормативной базы, обязательной для всех аэропортов международного класса.
Запись эфира «ЧЭЗ» на Радио РБК от 02.09.2026 доступна по ссылкам на YouTube и RuTube каналах RunAvia.
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #ИКАО #РБК #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение #Прогнозы
Отмены рейсов Pegasus и Turkish Airlines между Турцией и Москвой в ночь на 2 сентября получили сразу три объяснения: сама Pegasus сослалась на «технические и операционные причины» и со 2 сентября вернула рейсы в расписание, РСТ связал паузу с подтверждением страхового покрытия полётных программ в РФ, а Росавиация уведомлений о пересмотре программ не получала. В эфире «ЧЭЗ» на Радио РБК от 02.09.2026 разобрали вопрос, которым закончилась предыдущая публикация об угрозе закрытия МАУ: кто оценивает риск закрытия неба - от авиационных властей до командира воздушного судна и страховщика.
Решение принимает не ИКАО и не политики, а эксплуатант
Авиакомпании всегда учитывают риски - процедуры описаны в их политике безопасности полётов, - и за людей на борту отвечает авиакомпания и конкретно командир воздушного судна, за ним и финальное решение. В терминах ИКАО указать своим перевозчикам не летать в страну с высокими рисками вправе авиационные власти государства эксплуатанта - новых указаний такого рода после 1 сентября не было. Официальное уведомление Украины в ИКАО от 2 сентября картины не меняет: ИКАО не «решатель», это суверенное решение каждого государства. Показательно, что рекомендацию EASA после 2022 года не использовать воздушное пространство России китайские перевозчики не приняли к исполнению и продолжили транзит: даже если кто-то рекомендует, это не догма. Обратный пример - катастрофа Embraer AZAL в декабре 2024 года: сначала отдельные авиакомпании в одностороннем порядке отказались от полётов в ряд российских городов, затем и авиационные власти Азербайджана.
Без страховки борт не полетит
Версия РСТ правдоподобна, хотя точной информации нет. Не будучи специалистом по страхованию, скажу одно: без страховки борт не может полететь, это законодательное требование, и без него авиакомпания не вправе выполнять рейс. Страховщики считают те же риски, только в конкретных деньгах - риск-ориентированный подход в чистом виде. Параллель уже есть: в Чёрном море, где идёт, по-другому не скажешь, надводная война, страховщики частично перестали страховать суда или завершают договоры. В авиации сценарий похожий: перевозчику либо выкатят заградительный тариф, либо за страхование не возьмётся никто.
Аэропорт может влиять на оценку риска - мерами сверх требований
Не соглашусь с тем, что аэропортам остаётся только ждать. Если аэропорт покажет, что сделал для снижения рисков больше, чем требует норматив, страховщики могут это учесть, как показал обратный пример Синая в 2015 году. В Шереметьево, насколько мне известно, уже ставят отдельные радары для выявления беспилотников - при том, что стандартов по этой теме ещё нет. Оговорка: от нарушителя с дроном на взлёте или посадке аэропорт защититься может, атака издалека - за пределами его зоны влияния, здесь остаются раннее предупреждение, регламенты и эшелонированная защита. Практики пока мало - только она и покажет, как это отразится на тарифах.
Главный вывод: «новая реальность» стала нормативной повесткой
Могу процитировать самого себя: на воркшопе ИКАО в Алматы в ноябре 2025 года я говорил о «новой реальности», и поначалу на меня смотрели косо - проблема казалась чисто российской: небо не закрыто, атаки идут, мы летаем. Потом были Дубай, закрытия европейских аэропортов, Мьянма, где атакованный на земле самолёт в воздухе, скорее всего, разбился бы, - и в июле первая отдельная конференция ИКАО по защите аэропортов от дронов. Ящик Пандоры открыт: любая военная технология рано или поздно переходит из конфликта к террористам, а эта ещё и очень доступна и уже распространяется. Дрон-камикадзе в Дубае изменил всё. Защита от БАС становится частью новой нормативной базы, обязательной для всех аэропортов международного класса.
Запись эфира «ЧЭЗ» на Радио РБК от 02.09.2026 доступна по ссылкам на YouTube и RuTube каналах RunAvia.
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #ИКАО #РБК #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение #Прогнозы
🔥14❤7👍4👨💻2
Мантуров надеется, что указ о внешнем управлении не потребуется применять
Надежда, это хорошо, но есть некоторые сложности, на которые хотелось бы обратить внимание всех заинтересованных сторон:
✔️требований к защите очень широкого перечня гражданских объектов от беспилотников нет;
✔️модели(ей) угроз по этому же широкому перечню, нет;
✔️критериев эффективности нет;
✔️методик(и) оценки нет;
✔️органа, который бы оценивал эту эффективность, тоже нет;
Единственный действующий общий нормативный документ — свод правил по защитным ограждающим конструкциям, и то он касается сеток, а не контура защиты.
Вице-премьер надеется, что применять Указ не придется. Владельцы объектов надеются на то же самое. Пожалуй, это единственное, в чем стороны сейчас полностью солидарны.
Так что же нас спасет? Надежда. Взаимная и обоюдная.
Мы же помним, надежда всегда умирает последней.
Источник: https://tass.ru/politika/28073837
#Указ604 #Мантуров #Надежды
@news_UAV
Указ о временном управлении еще не применялся, сообщил журналистам первый вице-премьер России Денис Мантуров в кулуарах ВЭФ. Он рассчитывает, что компании понимают, что необходимо делать, и указ применять не потребуется.
Надежда, это хорошо, но есть некоторые сложности, на которые хотелось бы обратить внимание всех заинтересованных сторон:
✔️требований к защите очень широкого перечня гражданских объектов от беспилотников нет;
✔️модели(ей) угроз по этому же широкому перечню, нет;
✔️критериев эффективности нет;
✔️методик(и) оценки нет;
✔️органа, который бы оценивал эту эффективность, тоже нет;
Единственный действующий общий нормативный документ — свод правил по защитным ограждающим конструкциям, и то он касается сеток, а не контура защиты.
Вице-премьер надеется, что применять Указ не придется. Владельцы объектов надеются на то же самое. Пожалуй, это единственное, в чем стороны сейчас полностью солидарны.
Так что же нас спасет? Надежда. Взаимная и обоюдная.
Мы же помним, надежда всегда умирает последней.
Источник: https://tass.ru/politika/28073837
#Указ604 #Мантуров #Надежды
@news_UAV
Telegram
Новости из мира беспилотных систем
Продолжение вчерашней темы
Вчера мы опубликовали новость об указе № 604 и остановились на его пересказе. Теперь разберём документ по существу — там есть о чём поговорить.
Начнём с того, что установлено.
Правительство по поручению Президента может ввести…
Вчера мы опубликовали новость об указе № 604 и остановились на его пересказе. Теперь разберём документ по существу — там есть о чём поговорить.
Начнём с того, что установлено.
Правительство по поручению Президента может ввести…
🤡19😁7💯4
В августе над Россией сбили рекордное число дронов
По подсчетам “Ъ”, основываясь на отчетах Минобороны, всего в августе над Россией сбиты рекордные 18,2 тыс. БПЛА, а с начала 2026 года число перехваченных и уничтоженных дронов достигло почти 73 тыс.
За восемь месяцев силы ПВО сбивали дроны над 53 регионами РФ, а также акваториями Черного, Азовского и Каспийского морей.
Есть ощущение, что кто-то решил узнать максимум возможностей у ПВО.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/8924416?tg
#АнтиБПЛА #Налет
@news_UAV
По подсчетам “Ъ”, основываясь на отчетах Минобороны, всего в августе над Россией сбиты рекордные 18,2 тыс. БПЛА, а с начала 2026 года число перехваченных и уничтоженных дронов достигло почти 73 тыс.
За восемь месяцев силы ПВО сбивали дроны над 53 регионами РФ, а также акваториями Черного, Азовского и Каспийского морей.
Есть ощущение, что кто-то решил узнать максимум возможностей у ПВО.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/8924416?tg
#АнтиБПЛА #Налет
@news_UAV
🤬12💯4👀3
Владимир Путин объяснил необходимость указа №604.
Владимир Путин объяснил необходимость указа о защите объектов критической инфраструктуры тем, что ранее у бизнеса не было обязательств защищать свои предприятия нефтегазовой сферы.
Как интересно, оказывается речь только о предприятиях нефтегазовой сферы. Ну тогда ладно, всем остальным выдохнуть.
Или нет?
#Путин #604 #АнтиБПЛА
@news_UAV
Владимир Путин объяснил необходимость указа о защите объектов критической инфраструктуры тем, что ранее у бизнеса не было обязательств защищать свои предприятия нефтегазовой сферы.
«Не было никаких обязательств предприятий защищать и тратить деньги на систему противовоздушной обороны. Не было. Дело совершенно не в каких-то там планах национализации. Вообще ни о чем. В мыслях не было у государства что-то национализировать», – сказал президент.
Как интересно, оказывается речь только о предприятиях нефтегазовой сферы. Ну тогда ладно, всем остальным выдохнуть.
Или нет?
#Путин #604 #АнтиБПЛА
@news_UAV
🤡24😁11👀8✍4❤1
Ну, что же, не отпускает нас новостной фон прекрасного Восточного экономического форума 2026.
«Бюро 1440» начнет тестирование сервиса спутниковой связи на РЖД
Российская аэрокосмическая компания «Бюро 1440» (входит в «ИКС холдинг») начнет тестирование сервиса спутниковой связи нового поколения на российских железных дорогах (РЖД), сообщил гендиректор «ИКС холдинга» Алексей Шелобков на полях ВЭФ-2026.
Компания уже установила терминал спутниковой связи для железнодорожного транспорта на состав дальнего следования, апробация начнется в ближайшие дни. «Бюро 1440» успешно произвело необходимое для тестов в 2026 г. количество терминалов.
Еще немного, еще чуть-чуть - и заживем! На фоне новостей про серийное производство самолетов в 2036 году новость прекрасная!
Источник: https://www.vedomosti.ru/technology/news/2026/09/03/1226181-testirovanie-servisa-svyazi?from=copy_text
#1440 #Спутниковыйинтернет
@news_UAV
«Бюро 1440» начнет тестирование сервиса спутниковой связи на РЖД
Российская аэрокосмическая компания «Бюро 1440» (входит в «ИКС холдинг») начнет тестирование сервиса спутниковой связи нового поколения на российских железных дорогах (РЖД), сообщил гендиректор «ИКС холдинга» Алексей Шелобков на полях ВЭФ-2026.
Компания уже установила терминал спутниковой связи для железнодорожного транспорта на состав дальнего следования, апробация начнется в ближайшие дни. «Бюро 1440» успешно произвело необходимое для тестов в 2026 г. количество терминалов.
«В августе мы в соответствии с нашими планами проводили внутренние тесты и уже начали первые тесты с нашими потребителями – даже с неким опережением графика. Тесты в разных регионах нашей страны – в Красноярске, на юге, на севере. Мы охватываем тестами довольно большие территории, проверяя, как будет работать наш сервис», – сказал Шелобков.
Еще немного, еще чуть-чуть - и заживем! На фоне новостей про серийное производство самолетов в 2036 году новость прекрасная!
Источник: https://www.vedomosti.ru/technology/news/2026/09/03/1226181-testirovanie-servisa-svyazi?from=copy_text
#1440 #Спутниковыйинтернет
@news_UAV
🤣10👀7👍5🤡5❤1