Небо Персидского залива: 191 день закрытия против 24 годом ранее
 
26 сентября советник верховного лидера Ирана Мохаммад Мохбер пригрозил закрыть небо над всем Ближним Востоком после того, как Ирак и ОАЭ приостановили обслуживание иранских авиакомпаний. Для стран Персидского залива такой сценарий - уже пройденный этап: в 2026 году регион пережил одновременное закрытие неба нескольких государств, удары по аэропортам и месяцы ограниченного режима. Ниже - сравнение 2025 и 2026 годов за период с 1 января по 27 сентября по восьми странам: Иран, Ирак, Кувейт, Саудовская Аравия, Бахрейн, Катар, ОАЭ и Оман.
 
Как считали
источники - NOTAM, сообщения авиавластей и аэропортов, данные Flightradar24, СМИ на арабском, фарси, английском и русском языках;
полное закрытие - закрыто воздушное пространство страны или остановлены все её основные аэропорты;
ограниченный режим - коридоры, полёты по разрешению, только прилёт и вылет, запрет транзитных пролётов;
точность - до часа по официальным сообщениям, часть границ режимов оценочная.
 
Закрыто в восемь раз дольше
В 2026 году небо стран региона было полностью закрыто в сумме 191 день против 24 годом ранее - ×7,9. Больше всего - у Кувейта (54,8 дня), Ирана (49,2), Ирака (39,6) и Бахрейна (39,1), у Катара - 6,4 дня, у ОАЭ - 2,3. В 2025 году почти все дни закрытия пришлись на июнь: Иран - 12,4 дня, Ирак - 11,2, у Кувейта, Бахрейна и Катара - от 2 до 6 часов вечером 23 июня. Ограниченный режим занял в сумме 405 дней против 38 (×11).
 
Небо открыто 68% времени вместо 97%
Это среднее по восьми странам. Минимум - у Кувейта, 25 %: после 54 дней закрытия до 20 сентября действовал режим «только прилёт и вылет» без транзитных пролётов (по OPSGROUP - до 2 октября). Бахрейн - 52 %, Иран - 63 %, Саудовская Аравия - 66 % (с 13 июля закрываются южные аэропорты Абха, Джизан, Наджран и Шарура), ОАЭ - 74 %. Почти без ограничений остался только Оман.
 
Шесть стран закрыли небо одновременно
28 февраля это произошло примерно за пять часов, и в таком состоянии регион находился около двух суток; три и более страны оставались закрытыми 40 дней подряд. В 2025 году пик - пять стран, около двух часов вечером 23 июня. Дней без каких-либо ограничений в регионе - 56 из 270 против 218, а с 28 февраля таких дней не было.
 
Аэропорты - в числе целей
28 февраля - 1 марта беспилотники повредили здания аэропортов Дубая и Кувейта, атаке подвергся аэропорт Бахрейна, в аэропорту Абу-Даби погиб один человек и семь пострадали. 16 марта работа аэропорта Дубая снова останавливалась - после попадания дрона в топливное хранилище рядом с ним. 3 июня удар по терминалу аэропорта Кувейта, открытому после февральских повреждений лишь 1 июня, остановил полёты, пострадали не менее 63 человек.
 
Во что это обошлось
1–2 марта в семи аэропортах региона отменено более 5 400 рейсов (данные Flightradar24). Авиакомпании ОАЭ 1–12 марта работали на 44,6 % от обычного уровня, Кувейт 26 апреля возобновил полёты с 40 рейсов в сутки вместо примерно 400. Аэропорт Дубая за I полугодие обслужил 31,5 млн пассажиров - на 31,3 % меньше, в апреле - 3,5 млн при среднем месяце 2025 года 7,9 млн.
 
Главный вывод шире региональной статистики: одновременное закрытие неба над несколькими странами - уже не гипотеза, а пройденный сценарий с измеримой ценой, и восстанавливается небо не за дни, а за месяцы. Ограниченный режим в сумме длился вдвое дольше самих закрытий, а крупнейший международный хаб мира за полугодие потерял почти треть пассажиров. Эшелонированная защита аэропортов, начиная с мониторинга и модели угроз, нужна, чтобы небо закрывали реже и на меньший срок, а признание угрозы на уровне ИКАО - только первый шаг. Следующий вопрос - кто и по каким стандартам будет обеспечивать полёты в ограниченном режиме, который для Залива стал рабочей нормой.
 
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #ОАЭ #ИКАО #МеждународнаяПрактика #Прогнозы

Ограничения в аэропортах РФ: итоги недели 28 сентября – 4 октября
 
По данным телеграм-канала @favt_info, с 28 сентября по 4 октября 2026 года временные ограничения на приём и выпуск воздушных судов вводились 91 раз в 32 аэропортах: 368 аэропорто-часов и 69 аэропорто-суток. К предыдущей неделе число введений выросло на 40 %, часы - на 14 %; в ту же неделю 2025 года было 27 введений и 97 часов. Методика - та же, что в итогах недели 21–27 сентября: только действующие аэропорты, сравнение с 2025 годом в сопоставимом круге, у Краснодара и Геленджика - часы внутри рабочего окна по NOTAM.
 
Неделя
Больше всего часов ограничений: Калуга - 14 введений, 68 ч; Сочи - 14 введений, 38 ч; Саратов - 5 введений, 35 ч. Калуга и Сочи - с ограничениями все семь дней недели. Пик - 15 аэропортов одновременно в ночь на 2 октября (неделей ранее - 12). На ночь, с 23:00 до 07:00, пришлось 43 % часов против 73 % неделей ранее, медиана одного ограничения - 3,2 ч. Режим «по согласованию» (24 сообщения: Внуково, Домодедово, Нижний Новгород, Шереметьево, Жуковский) в подсчёт не входит - о том, чем ограничения над МАУ грозят всей отрасли, в посте от 2 сентября.
 
Урал и Западная Сибирь
30 сентября ограничения вводились днём, с 06:54 до 15:39 мск, в восьми аэропортах: Екатеринбург, Тюмень, Тобольск, Сургут, Ханты-Мансийск, Советский, Урай и Омск; 2 октября - в Магнитогорске. Для Омска это четвёртое введение ограничений за год, предыдущее было 10 августа.
 
С начала года
В сопоставимом круге - 2 467 введений ограничений, 11 931 аэропорто-час и 2 345 аэропорто-суток против 759, 2 895 и 722 за тот же период 2025 года: ×3,3 по числу, ×4,1 по часам и ×3,2 по суткам. По всей выборке - 2 821 введение. Без единого ограничения с 1 января прошло 11 дней из 277.
 
Сентябрь: итог месяца
В сопоставимом круге - 347 введений ограничений и 1 713 аэропорто-часов против 95 и 394 в сентябре 2025 года: ×3,7 по числу и ×4,3 по часам. К августу (447 и 2 101) число введений снизилось на 22 %, часы - на 19 %. При этом ограничения затронули 54 аэропорта - максимум с января 2025 года (в августе - 48).
 
Закрыты с 2022 года
Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону и Симферополь не принимают рейсы 1 684 дня; в 2021 году они обслужили около 14,3 млн пассажиров. Сроков возобновления нет, а выбор между простоем и консервацией - тема интервью «Коммерсантъ-Черноземье». Цена простоя видна по отчётности: за 2025 год четыре закрытых аэропорта Черноземья получили почти 900 млн рублей убытка, из них Воронеж - 639 млн. Сколько стоит каждый год простоя закрытых аэропортов Юга и кто за него платит? Единственный действующий аэропорт Черноземья, Тамбов, с начала года - 61 введение ограничений и 7,6 % календарного времени под ними.
 
Международная практика
Показательно, что 3 октября аэропорт Вильнюса около получаса не принимал и не выпускал рейсы из-за воздушной тревоги, причиной которой, по предварительным данным, стала стая птиц: ложная тревога закрывает аэропорт так же, как реальная угроза. Масштаб реальной - в подсчёте по Персидскому заливу: 191 день полного закрытия неба в восьми странах региона с начала 2026 года против 24 годом ранее.
 
Неделя отличается от предыдущей двумя признаками: больше половины часов ограничений (57 %) пришлось на дневное время, когда выполняется основная часть рейсов, а ограничения вновь затронули Урал и Западную Сибирь - вплоть до Омска. Если дневной режим закрепится, цена ограничений для авиакомпаний и пассажиров вырастет при том же числе аэропорто-часов - и это уже закладывается в экономику отрасли. Отдельная строка этого счёта - защита аэропортов, при которой закрывать их придётся реже («Безопасность идёт эшелонами»).
 
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #РеалииАвиаотраслиРФ #МеждународнаяПрактика #ИтогиНедели