В минувшие выходные на станции Москва-Пассажирская-Казанская специалистами ОСК 1520 (входит в ГК 1520) проводилось технологическое окно по переключению 1-го главного пути на временную ось. Работы проводились с целью перевода движения поездов из существующего тоннеля на место где уложен временный главный путь, для последующей возможности демонтажа существующего тоннеля и строительства на его месте нового. Работы выполнялись в технологическое окно продолжительностью 50 часов, на фронте 1200 метров.
Проведение данного переключения позволит приступить к частичному демонтажу существующего тоннеля, а также откроет фронт работ для подготовки к переключению 2-го главного пути из существующего тоннеля, которое намечено на август 2022 года. После чего строители смогут приступить полным фронтом к демонтажу старого и строительству нового двухпутного железнодорожного тоннеля протяженностью более 800 метров.
Реализация данного этапа работ является ключевым для запуска движения на МЦД-3.
Проведение данного переключения позволит приступить к частичному демонтажу существующего тоннеля, а также откроет фронт работ для подготовки к переключению 2-го главного пути из существующего тоннеля, которое намечено на август 2022 года. После чего строители смогут приступить полным фронтом к демонтажу старого и строительству нового двухпутного железнодорожного тоннеля протяженностью более 800 метров.
Реализация данного этапа работ является ключевым для запуска движения на МЦД-3.
ОСК 1520 (входит в ГК 1520) приступила к строительству наземных вестибюлей остановочного пункта “Камушки” соединительной ветви будущего МЦД-4 - Северного с выходом к жилому комплексу «Хэдлайнер» и к существующему остановочному пункту “Тестовская" МЦД-1 и к Южному с выходом к Москва-Сити и пересадкой на станцию «Деловой центр» МЦК. В вестибюлях предусмотрены кассы, эскалаторы и лифты для маломобильных групп граждан.
На данный момент готов котлован и выполнен ряд бетонных работ Южного вестибюля так же приступили к разработке котлована Северного вестибюля. Завершается остекление двух пассажирских платформ.
Ведутся работы по о.п. Поклонная и Кутузовская.
Соединительная ветка позволит связать между собой Белорусский и Киевский вокзалы, реализовать проект МЦД-4 «Апрелевка-Железнодорожный» и интегрировать Киевское направление с Московским центральным кольцом (МЦК).
На данный момент готов котлован и выполнен ряд бетонных работ Южного вестибюля так же приступили к разработке котлована Северного вестибюля. Завершается остекление двух пассажирских платформ.
Ведутся работы по о.п. Поклонная и Кутузовская.
Соединительная ветка позволит связать между собой Белорусский и Киевский вокзалы, реализовать проект МЦД-4 «Апрелевка-Железнодорожный» и интегрировать Киевское направление с Московским центральным кольцом (МЦК).
ОСК 1520 (входит в ГК 1520) завершила строительство новой тяговой подстанции Шмаковка в Приморском крае.
Сегодня ввели в работу новую, современную тяговую подстанцию Шмаковка 220кВ для дополнительного электропитания поездов. Эта подстанция была построена в установленные сроки с учётом работ при низких температурах. На территории установлены специальные модули из которых в автоматическом режиме осуществляется все управление.
Подстанция позволит передать в контактную сеть железной дороги до 40 МВА мощности, что позволит увеличить количество поездов к портам Дальнего Востока за счёт сокращения интервала попутного следования между составами на участке Ружино-Свиягино с 15 до 10 минут. А провозная способность магистрали в направлении тихоокеанских портов возрастет на 1,6 млн тонн в год.
Сегодня ввели в работу новую, современную тяговую подстанцию Шмаковка 220кВ для дополнительного электропитания поездов. Эта подстанция была построена в установленные сроки с учётом работ при низких температурах. На территории установлены специальные модули из которых в автоматическом режиме осуществляется все управление.
Подстанция позволит передать в контактную сеть железной дороги до 40 МВА мощности, что позволит увеличить количество поездов к портам Дальнего Востока за счёт сокращения интервала попутного следования между составами на участке Ружино-Свиягино с 15 до 10 минут. А провозная способность магистрали в направлении тихоокеанских портов возрастет на 1,6 млн тонн в год.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Открылась станция Печатники МЦД-2. Здесь пассажиры смогут сделать пересадку между вторым диаметром и метро.
Специалисты ОСК 1520 (входит в ГК 1520) возвели две островные платформы с навесами от осадков, пассажирский конкорс, пешеходный мост, тоннель к перспективному торговому центру. В пассажирском зале размещены кассы, турникеты, эскалаторы, установлены лифты – для удобства маломобильных граждан.
Новый «диаметральный» вокзал станет частью транспортного хаба «Печатники» - одного из крупнейших пересадочных узлов на юго-востоке Москвы. Он объединит МЦД-2, две станции метро (Люблинско-Дмитровской и Большой кольцевой линий), а также наземный транспорт.
Специалисты ОСК 1520 (входит в ГК 1520) возвели две островные платформы с навесами от осадков, пассажирский конкорс, пешеходный мост, тоннель к перспективному торговому центру. В пассажирском зале размещены кассы, турникеты, эскалаторы, установлены лифты – для удобства маломобильных граждан.
Новый «диаметральный» вокзал станет частью транспортного хаба «Печатники» - одного из крупнейших пересадочных узлов на юго-востоке Москвы. Он объединит МЦД-2, две станции метро (Люблинско-Дмитровской и Большой кольцевой линий), а также наземный транспорт.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ОСК 1520 (входит в ГК 1520) завершает строительство пешеходного тоннеля на станции Лесной городок будущего МЦД-4. Длина нового тоннеля составит 51 метр. В тоннеле уже идут отделочные работы, монтируются лифты и эскалаторы. Входные группы вестибюлей, где разместятся кассы и турникеты, облицуют гранитом, выполнят остекление фасадов.
На станции возводят две новые платформы с навесами от осадков, статической и динамической навигацией, освещением. На сегодняшний день готовность первой и второй платформы – 95% и 50% соответственно.
Чтобы жители могли быстро и безопасно переходить железнодорожные пути, возводится крытый надземный переход длиной 55 метров. Строящийся переход соединит улицу Вокзальную с деревней Осоргино. Кроме того, в завершающей стадии находится возведение автомобильной эстакады длиной 315 метров, которая заменит собой старый железнодорожный переезд.
На станции возводят две новые платформы с навесами от осадков, статической и динамической навигацией, освещением. На сегодняшний день готовность первой и второй платформы – 95% и 50% соответственно.
Чтобы жители могли быстро и безопасно переходить железнодорожные пути, возводится крытый надземный переход длиной 55 метров. Строящийся переход соединит улицу Вокзальную с деревней Осоргино. Кроме того, в завершающей стадии находится возведение автомобильной эстакады длиной 315 метров, которая заменит собой старый железнодорожный переезд.
В рамках реализации проекта строительства Соединительной ветви между Киевским и Смоленским направлениями МЖД, на участке Москва-Пассажирская-Киевская протяженностью более 3 км специалисты ОСК 1520 заменят 160 км кабеля, напольные и постовые устройства сигнализации, централизации и блокировки. Вместо устаревших устройств, которые эксплуатировались с 50-х годов прошлого века, здесь установят современную систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ.
Система МПЦ-ЭЛ позволяет управлять стрелками и светофорами, умеет автоматически строить маршруты поездов по заданным параметрам, защищает от кибератак.
В связи с интенсивным движением поездов и стесненностью условий работы ведутся круглосуточно.
Система МПЦ-ЭЛ позволяет управлять стрелками и светофорами, умеет автоматически строить маршруты поездов по заданным параметрам, защищает от кибератак.
В связи с интенсивным движением поездов и стесненностью условий работы ведутся круглосуточно.
Forwarded from Наша колея 1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Соединительная ветвь между Киевским и Смоленским направлениями МЖД – важнейший этап запуска МЦД-4. Она свяжет Киевский и Белорусский вокзалы, снизит нагрузку на метро и дорожную сеть.
Это один из объектов, где сошлись компетенции всех дивизионов ГК 1520:
• проект подготовили в институте «Гипротранспуть» (филиал Росжелдорпроекта);
• стройку ведут специалисты ОСК 1520, они же монтируют здесь современную цифровую автоматику;
• систему МПЦ-ЭЛ, которая будет управлять движением поездов, разработали и производят на площадках Дивизиона ЖАТ.
В отличие от устаревших релейных систем, «цифра» снижает человеческий фактор, защищает от кибератак, хранит в памяти «журнал событий» – это расширяет возможности контроля и анализа работы оборудования.
Микропроцессорные системы нужны, чтобы поезда шли по диаметрам с четкими короткими интервалами. Плюс – рост пропускной способности, надежность и безопасность.
Процесс цифровизации ветви сейчас на начальном этапе. Как идут работы – смотрите в нашем видео.
#МЦД #мжд
Это один из объектов, где сошлись компетенции всех дивизионов ГК 1520:
• проект подготовили в институте «Гипротранспуть» (филиал Росжелдорпроекта);
• стройку ведут специалисты ОСК 1520, они же монтируют здесь современную цифровую автоматику;
• систему МПЦ-ЭЛ, которая будет управлять движением поездов, разработали и производят на площадках Дивизиона ЖАТ.
В отличие от устаревших релейных систем, «цифра» снижает человеческий фактор, защищает от кибератак, хранит в памяти «журнал событий» – это расширяет возможности контроля и анализа работы оборудования.
Микропроцессорные системы нужны, чтобы поезда шли по диаметрам с четкими короткими интервалами. Плюс – рост пропускной способности, надежность и безопасность.
Процесс цифровизации ветви сейчас на начальном этапе. Как идут работы – смотрите в нашем видео.
#МЦД #мжд
Сегодня для тысяч юношей и девушек начался трудовой семестр студенческих отрядов железнодорожного транспорта. Торжественное открытие на Казанском вокзале Москвы транслировалось по вузам страны. С приветственным словом обратился Генеральный директор нашей компании С.В. Клевакин – «Сегодня вы направляетесь на одну из величайших строек современной России – Развитие восточного полигона, стратегически важный проект для отрасли и нашей страны в целом. Модернизация инфраструктуры железных дорог направлена в первую очередь на улучшение жизни граждан, нашей с вами жизни.» сказал Сергей Валерьевич в своем обращении.
Наша компания принимает отряды на двух объектах: «Второй путь на перегоне Бирикчуль– Югачи» Красноярской железной дороги, численность отряда 21 чел.и «Реконструкция станции Карымская» Забайкальской железной дороги где численность бойцов составит 25 чел.
Студенты будут работать до конца лета по графику 6/1, 7 часов в день. Таким образом, у бойцов будет оставаться время на костры, гитары и традиционные БАМовские посиделки. Наша компания обеспечивает студентов всем необходимым включая жилье и питание. Для нас они полноценные работники, с срочными трудовыми договорами. Ребята помимо навыков работы, получат уникальный опыт участия в реализации крупнейшего инфраструктурного проекта страны.
Наша компания принимает отряды на двух объектах: «Второй путь на перегоне Бирикчуль– Югачи» Красноярской железной дороги, численность отряда 21 чел.и «Реконструкция станции Карымская» Забайкальской железной дороги где численность бойцов составит 25 чел.
Студенты будут работать до конца лета по графику 6/1, 7 часов в день. Таким образом, у бойцов будет оставаться время на костры, гитары и традиционные БАМовские посиделки. Наша компания обеспечивает студентов всем необходимым включая жилье и питание. Для нас они полноценные работники, с срочными трудовыми договорами. Ребята помимо навыков работы, получат уникальный опыт участия в реализации крупнейшего инфраструктурного проекта страны.