ГДЕ ТЕХНАДЗОР?
С таким вопросом в пабликах опубликовано видео. Утверждается, что это объект строящегося завода по производству полиэтилена в Атырауской области.

Оригинал видео ЗДЕСЬ

КАКИЕ 200 ДОЛЛАРОВ?
Паника по поводу угрозы Ирана увидеть цены на нефть выше 200 долларов за баррель сама по себе носит скорее психологический характер. В 2007 году цена на нефть подскочила до 147 долларов, что с учетом девальвации доллара США по покупательной способности сегодня ближе к 240 долларам в текущем году. То есть мировая экономика уже проходила через шок, который был сильнее того, которым пугают рынок сегодня. К тому же объем ВИЭ в 2007 году был намного ниже нынешнего. То есть выпавшие объемы нефти и газа есть чем заменить. Конечно, потребление тоже выросло, но и темпы наращивания альтернатив не стоят на месте.

Второе, уже менее хорошее. После каждого резкого скачка цен на нефть обычно следует жесткое проседание. И такой сценарий сильно ударит по Казахстану. Не только с точки зрения валютных поступлений, но и с точки зрения экономического роста, который к 2029 году должен удвоиться. Напомню, что после кризиса 2007–2008 годов Казахстан потерял Фазу 3 разработки Карачаганакского месторождения и газоперерабатывающий завод, который входил в этот объем работ. Какие проблемы возникли со строительством ГПЗ на Карачаганаке, думаю, рассказывать не стоит.

Поэтому Казахстану нужно заниматься своими внутренними проблемами, а не теми, на которые он никак не может повлиять.

ГАЗОВАЯ МАТЕМАТИКА ТЕНГИЗА
Интересную инфографику увидел на Energy Analytics касательно добычи и обратной закачки газа на Тенгизском месторождении.

Если Тенгиз в 2030 году:
добывает ≈23 млрд м³
закачивает ≈18 млрд м³
то остаётся:
≈5 млрд м³

А откуда возьмутся 9 млрд м³ для Газосепарационного комплекса?

Это еще при условии, что проблем с КТК больше не будет, а это как показывает жизнь очень спорный вопрос...

______________________
И ЕЩЕ ПРО ТЕНГИЗ
На фоне новостей о выходе на плановые уровни добычи Тенгизского месторождения, выглядит интересным сообщение о повторном возгорании на проекте Завода третьего поколения. Это -30% уровня общей добычи на месторождении.

Я так попнимаю, что все-таки там проблемы не только на уровне проектирования, но и строительства и пуско-наладки.

Если ДЧС по Атырауской области подтвердит данное сообщение, то вопрос о несосотоятельности планирования добычи нефти в Казахстане вновь вызывает вопросы.

Касым-Жомарт Токаев, Президент Республики Казахстан:

Сейчас Правительство прорабатывает вопрос передачи части налога на имущество, уплачиваемого юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, в бюджеты четвертого уровня. Также регионам могут быть переданы средства, поступающие от лицензионных сборов на отдельные виды деятельности и экологических штрафов. Это верная логика: доход должен работать на развитие территорий, где он зарабатывается.

Отрадно, что инициативы поддерживаются на уровне руководства страны.

https://t.me/pacedot/1791

АНАЛИЗ ОДНОЙ НЕДЕЛИ ВОЙНЫ В ИРАНЕ
Мнение Филипе Элинк Шуурмана, СЕО швейцарской Sparta Commodities о том, на что следует обратить внимание и что будет дальше.

Sparta Commodities - один из активных игроков нефтегазового рынка.
Перевод от ТГ-канала «Ресурсный».

«Цена на нефть марки Brent составляет около 93 долларов. Цена на нефть марки WTI подскочила на 35% за одну неделю — одно из самых резких недельных движений в истории цен на нефть. Но я думаю, что нефть — это не главная новость — пока что».

Что происходит? Ормузский пролив фактически закрыт — не блокадой, а риском. Страховые компании отозвали страховое покрытие, судовладельцы отказываются от транзита. Нарушен поток нефти объёмом около 20 млн баррелей в сутки, что составляет пятую часть мирового потребления. Энергетическая инфраструктура подверглась атакам одновременно в шести странах Персидского залива, а в эти выходные Израиль впервые нанёс удар по топливным складам в Тегеране.

Добыча нефти в Персидском заливе сокращается — не из-за бомб, а из-за переполнения хранилищ и отсутствия танкеров. Ирак сократил добычу на 2,5 млн баррелей в сутки. Кувейт объявил форс-мажор. ADNOC справляется с ситуацией. Каскад событий достиг Азии: Китай запретил экспорт топлива, Индия закрыла нефтеперерабатывающие заводы и ввела чрезвычайные меры, а Южная Корея, Сингапур, Индонезия и Вьетнам объявили ситуацию форс-мажором (со всеми юридическими последствиями – прим. Ресурсный).

На что обращать внимание? Реальный сигнал исходит с рынка нефтепродуктов, а не от нефти. Разница между ценами на авиационное топливо и себестоимостью нефти в Северо-Западной Европе достигла 90 долларов за баррель — самого высокого уровня за всю историю наблюдений. Цены на дизельное топливо в Европе подскочили на 23% за одну сессию. Эти цены диктуют нефтеперерабатывающим заводам продолжать работу, а потребителям — сократить потребление.

Почему именно нефтепродукты? Нефть, застрявшая за Ормузским проливом, — это среднекислая нефть, из которой получают наибольшее количество дизельного топлива и авиационного топлива. Альтернативная нефть от атлантических производителей (США, Гвиана) легче, из неё производят другой ассортимент продукции и доставляются в пункт назначения дольше. А азиатские нефтеперерабатывающие заводы, перерабатывающие около 80% нефти из Персидского залива, не могут планировать загразку мощностей, поскольку у них нет информации о том, какое сырьё они получат и когда.

Что будет дальше? Даже если Ормузский пролив откроется завтра, нормализация займёт месяцы, а не дни. Последовательность перезапуска сложна: пересмотр расписания портов погрузки, перезапуск производства, стабилизация потока сырья для нефтеперерабатывающих заводах, прежде чем они смогут начать работу (они не могут работать в режиме «запуск-остановка»), и только после этого нефтехимические заводы смогут возобновить работу. Замещающая нефть из Атлантики доходит до Азии примерно за 40 дней. По нашим оценкам минимум 2 месяца уйдёт на нормализацию переработки и 2,5 месяца для нефтехимии.

https://www.spartacommodities.com/insights/iran-war-oil-markets-week-one-analysis/

Флот Саудовской Аравии в Красном море вырос с 2 до 30 судов. Эр-Рияд нашел способ продать 50 млн баррелей нефти в обход Ормуза. Все они должны прийти к месту назначения в ближайшее время для погрузки саудовской нефти и последующей отправки покупателям. Суммарно танкеры смогут принять на борт около 50 миллионов баррелей сырья. Супертанкеры класса VLCC способны брать свыше 2 миллионов баррелей каждый. Главным получателем грузов станет Китай, Индия и Южная Корея.

Bloomberg Economics: Если Ормузский пролив останется заблокированным на протяжении месяца, цена нефти Brent может удерживаться около 105 долларов за баррель. При блокировке на два месяца котировки могут подняться примерно до 140 долларов, а если перебои продлятся три месяца — цена на нефть вырастет до 165 долларов за баррель.

Этот прогноз несколько отличается от анонсированной КСИР цены в 200 долларов.

НЕОЖИДАННО... Народ начал предлагать альтернативы Ормузскому проливу.

ВОСТОК ДЕЛО ТОНКОЕ

"... безопасность на Каспии должны обеспечивать сами прибрежные государства".

- Али Акбар Джоукар, чрезвычайный и полномочный посол Ирана в Казахстане.

ДАВАЙТЕ ПОФАНТАЗИРУЕМ
На фоне проблем с транспортировкой нефти на КТК, в Ормузском проливе, а ранее в Красном море вполне логичным и ясным становится, что проблемы в нефтегазововй отрасли не только в производстве, добыче или сырьевой базе, а в транспортировке. И здесь наука, конечно, очень помогла бы, но... пока не так, как хотелось. Я про телепортацию. Я как человек, закончивший физмат, точно знаю, что золото можно получить из, например, свинца методом бомбардирования протонами или другими частицами. В физике этот процесс называется ядерная трансмутация, превращающий более тяжелые элементы в золото. Современные эксперименты на Большом адронном коллайдере (БАК) подтвердили возможность превращения свинца в золото, выбивая из его ядра протоны, но полученное количество ничтожно (триллионные доли грамма) и пока экономически не выгодно. 

Но! Как мы знаем и помним из фантастических фильмов, многое из того, что нам показывали 30, 40, 50 лет назад и казалось безумным, сегодня для нас обыденное и логичное. А пока предлагаю поразмять мозги от происходящего безумия и посмотреть для чего уже в ближайшем будущем могут использовать телепортацию. До того, когда она начнет решать вопросы транспортировки.

ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ: БЛИЖНИЙ ВОСТОК
В современной истории на Ближнем Востоке долгое время доминировала Британия. Это и Суэц, и военные базы, и протектораты в Заливе, контроль над морскими путями и нефтяной логистикой. Но после Суэцкого кризиса стало ясно, что старая имперская модель трещит. В 1968 году Лондон официально объявил о выводе сил «к востоку от Суэца», а в 1971 году окончательно ушел из Персидского залива. Британия поняла простую вещь: влияние без денег, сил и политической воли долго не держится.

Освободившееся место постепенно заняли США. Именно Вашингтон на десятилетия стал главным внешним арбитром и гарантом безопасности для монархий Залива. Бахрейн принимает штаб Пятого флота США, а сама американская архитектура безопасности охватывает Персидский залив, Ормуз, Красное море и ключевые узкие места морской торговли. Это была логика своей эпохи: Америка платила военным присутствием за стратегический контроль, а регион отвечал нефтью, лояльностью и встроенностью в американский порядок.

Но старая конструкция уже не выглядит прочной. США по-прежнему остаются главной военной силой в регионе, однако сами зависят от ближневосточной нефти уже намного меньше, чем раньше. В 2024 году через Ормуз в США поступало около 0,5 млн баррелей нефти и конденсата в сутки, что стало минимумом почти за 40 лет. При этом через Ормуз в целом проходило около 20 млн баррелей в сутки, то есть примерно пятая часть мирового потребления жидких углеводородов, и 84% этих потоков шло именно в Азию. Иначе говоря, военный зонтик все еще американский, а главный экономический интерес к Заливу уже все больше азиатский. И это уже не очень в интересах США, поэтому и кризис в Ормузском проливе очень косвенно влияет, особенно в сравнении с надвигающимся голодом в Индии и Юго-Восточной Азии.

Очевидно, что теперь Китай входит в Ближний Восток не только как крупнейший покупатель сырья, но и как дипломатический игрок. В 2023 году именно Пекин помог восстановить отношения между Ираном и Саудовской Аравией, что стало символом его растущего политического веса в регионе. Одновременно Китай остается крупнейшим импортером нефти в мире: примерно половина его нефтяного импорта идет с Ближнего Востока, а закупки иранской нефти в 2025 году оценивались в среднем в 1,38 млн баррелей в сутки. Когда страна настолько зависит от маршрута, рано или поздно она начинает претендовать и на влияние над правилами безопасности вокруг него.

Индия движется иначе. Она вряд ли станет новым «американским жандармом» в классическом смысле. Более того, индийские представители еще раньше прямо говорили, что Нью-Дели не хочет играть в Заливе роль гаранта безопасности по американскому образцу. Но Индия быстро усиливается как торговая, логистическая и политическая сила. В январе 2026 года доля ближневосточной нефти в индийском импорте выросла до 55%, но Нью-Дели хочет не столько заменить США военным присутствием, сколько встроить Ближний Восток в свою систему торговли, портов, энергетики и связности.

Поэтому главный вопрос сейчас не в том, уйдут ли США с Ближнего Востока как это сделала Британия. Вопрос в другом: в какой системе взаимоотношений останется Ближний Восток. И это, возможно, начало новой азиатской главы Ближнего Востока.

В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ
В январе–феврале 2026 года добыча нефти и газового конденсата в Казахстане составила 12,037 млн тонн, что на 23,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом сообщило Бюро национальной статистики.

Как говорится no comments...

На фоне последних новостей про руководство Ирана...

КАСПИЙ ВТЯГИВАЮТ В КОНФЛИКТ
Новый поворот в конфликте вокруг Ирана. Вечером 18 марта израильские ВВС нанесли удар по Бандар-Анзали, крупнейшему иранскому порту на Каспийском море. Это первый подтверждённый случай, когда израильская авиация атакует иранские военные объекты именно в каспийском регионе.

Бандар-Анзали это один из ключевых узлов каспийской логистики. Через него проходит часть транспортных потоков между Ираном и Россией. Фактически удар переносит географию конфликта на Каспий. До этого военные действия находились в Персидском заливе и в Иране. Теперь он коснулся региона, который долго считался относительно спокойным.

Если тенденция сохранится, Каспий впервые может оказаться втянут в ближневосточную войну.

И это уже вопрос безопасности всего региона.