Аэропорт это многофункциональный комплекс или голимая бензоколонка?! Или, до чего довели до ручки аэропорты свое состояние.

Почему аэропорты хотят жить без забот за счет нефтяников?

И что общего между авто АГЗС и аэропортами?

Рассказываем:

27 ноября на 22 заседании рабочей группы Мажилиса по 6 антимонопольному пакету ряд депутатов жестко тащат за сохранение монополизации рынка авиатоплива за аэропортами, через предложение исключить из проекта Закона норму о праве реализации авиатоплива исключительно ресурсодержателями.

При этом вкратце их обоснования:
1. Сохранить статус кво по обеспечению доходности аэропортов от продажи не своего ресурса
2. Запрет реализации субъектами спецправа
3. Участие Квазигос сектора

Вместе с тем, по первой причине по сути речь идет о поддержке рентной структуры экономики аэропортов, тогда как он должен зарабатывать от своей основной деятельности (хранение топлива, услуги взлета посадки, аренда терминалов, привлечение бортов и т.д.)

По второй причине, по спецправу все таки речь идет когда государство дает привилегию в виде рынка, однако обеспечение вооруженных сил едва можно назвать правом монополии, здесь скорее речь о нагрузке бремени обеспечения воиск, при другом раскладе у военных должна была быть собственная структура по снабжению топливом.

В третьих, роль квазигоссектора занимает всего 30-35%, тогда как остальная часть это частный сектор нефтянки. Кроме того, в данном случае трек идет не на запрет деятельности, а поэтапную передачу в частную среду.*

* (в части спецправа (т.е. дарственная монополия от государства) и квазигосектора речь о группе компаний КазМунайГаз)

Также следует добавить следующее:

📌 во всем мире - обеспечением топлива в крыло занимаются нефтяные компании (как пример Shell Aviation, Газпромнефть Аэро, и т.д.)
📌 снабжение иностранных бортов по сути является косвенным экспортом нефтепродуктов, на что для прямого экспорта у нефтяных компаний запрет. Что соответственно также ставит логичным подход по закреплению косвенного экспорта за ресурсодержателями.
📌 как известно, нефтяники поставляют сырье на внутренний рынок по низким по сравнению с экспортной альтернативой стоимостью. Прибавим к этому огромную соц. нагрузку по поддержке регионов и налогам в казну, то, чего операторам аэропортов в страшных снах даже не снилось.
📌 Все нефтекомпаний переживают сейчас не самые лучшие времена, когда месторождения стареют, и крайне необходимо вложение инвестиций в поддержку старых, и поиск новых месторождений.

Таким образом, ряд наших воздушных гаваней, не желая повышать свою операционную эффективность, хотят также доить нефтяной сектор.

Думается что группа депутатов (Алиев, Саиров
и др.) инициировавших отмену нормы, не имеет полной картины ситуации, в связи с этим для объективности к данной поправке логично стоит подключиться профильным депутатам, а также представляющих регионы добычи нефти.

На вопрос что общего между текущей позицией аэропортов и авто АГЗС - что они хотят зарабатывать только на «перекачке» топлива, не развивая сопутствующие направления (для АГЗС это магазин, автомойка и т.д., для портов уже выше описано).

Будем следить за развитием событий.
Ваш, Antitrust Monitor KZ.

Энергетическая ось Центральной Азии: газовый Узбекистан, угольный Казахстан и водно-ресурсный Кыргызстан

Энергетический фундамент Центральной Азии вступил в фазу структурного переосмысления, в которой газ Узбекистана, уголь Казахстана и гидроэнергетика Кыргызстана постепенно превращаются из разрозненных национальных активов в модель взаимозависимой региональной формулы.

Это не декларация и не очередной политический лозунг о «единстве региона», а реальное следствие давления трёх факторов — климатического, технологического и демографического.

За последние десять лет потребление электроэнергии в ЦА выросло на 38%, а пиковая нагрузка в зимний период увеличилась на 42%. Одновременно регион потерял около 25% регулирующих мощностей ввиду износа инфраструктуры и неравномерности развития.

В условиях такой диспропорции страны уже не могут поддерживать энергетическую устойчивость исключительно за счёт собственных ресурсов. Здесь и проявляется новая логика: уголь остаётся гарантией стабильности Казахстана, газ — опорой балансирования Узбекистана, вода — стратегическим регулятором Кыргызстана. Их сочетание становится экономически рациональным.

Узбекистану нужны гарантированные объёмы зимней электроэнергии, которых невозможно получить без региональных схем и трансграничного обмена мощностями. Газ остаётся его сильнейшей картой, но уже не абсолютной.

В Казахстане угольная генерация обеспечивает загрузку сетей и мощностей в зимний пик, когда гидроресурсы ограничены, а газовые запасы других стран региона испытывают давление спроса.

В Кыргызстане водный режим ГЭС регулирует всю энергетическую архитектуру региона. Когда Кыргызстан сбрасывает воду летом для генерации, Узбекистан и Казахстан получают воду для орошения.

Новая энергетическая геополитика региона строится на том, что каждая страна обладает ресурсом, необходимым другим. Узбекистан нуждается в стабильной зимней электроэнергии и водяных режимах лета. Казахстану требуется вода для аграрных регионов и импорт электроэнергии в отдельные пики. Кыргызстану нужны газ, уголь, импорт и инвестиции в гидростроительство.

Таким образом возникает триединая логика: газ обеспечивает гибкость, уголь — мощность, вода — сезонное регулирование. Геополитические последствия этой модели также очевидны. Энергетическая взаимозависимость снижает риск конфликтов и усиливает экономическую устойчивость.

Страны, которые зависят от поставок друг друга, вынуждены выстраивать более предсказуемую и менее политизированную повестку.
#ЭкспертизаЦА

🇰🇿 Казахстан заморозит рост тарифов на электроэнергию до 2032 года

Минэнерго республики подготовило проект приказа об утверждении предельных тарифов на электрическую энергию на 2026-2032 годы на уровне тарифов 2025 года.

Решение принято по итогам совещания под председательством главы государства, посвященного макроэкономическим дисбалансам и инфляционным рискам.

Предельные тарифы не повлияют на цену для единого закупщика. Ввод тарифов в действие запланирован с 1 января 2026 года.