Forwarded from АО «НК «QazaqGaz»
QazaqGaz запустил АГНКС в Алматы
30 сентября в микрорайоне Көк-Қайнар состоялось официальное открытие новой автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (АГНКС) под брендом QazaqGaz Onimderi. Станция предназначена для заправки автотранспортных средств компримированным природным газом. Проект реализован ТОО «Almaty Building & Co».
Производительность новой станции составляет 4 400 м³ в час. Она оснащена восемью газозаправочными колонками и 16 заправочными постами, что позволяет обслуживать более 300 автобусов в сутки.
«По поручению Президента Республики Казахстан и в рамках правительственных программ развитие сети АГНКС в стране ведется по нескольким ключевым направлениям. Реализуется утвержденный план развития инфраструктуры компримированного природного газа. В настоящее время QazaqGaz располагает шестью собственными АГНКС и двумя станциями, работающими по франшизе. В этом году мы планируем открыть еще одну станцию в Жаркенте. На следующий год запланировано открытие нескольких дополнительных АГНКС», — отметил Председатель Правления АО «НК «QazaqGaz» Алибек Жамауов.
«Это уже второй объект, реализованный нами в этом году. Он является частью нашей долгосрочной стратегии по развитию газозаправочной инфраструктуры в г. Алматы, а также вдоль международного транспортного коридора «Западная Европа – Западный Китай» в целом. Мы планируем продолжить реализацию стратегии развития, включающей строительство более 20 современных газозаправочных станций в различных регионах Казахстана», - сказал представитель ТОО «Almaty Building& Co»
Ввод новой станции в эксплуатацию позволит повысить доступность газомоторного топлива, снизить нагрузку на действующую газозаправочную инфраструктуру города и обеспечить более стабильную заправку автотранспортных средств компримированным природным газом.
30 сентября в микрорайоне Көк-Қайнар состоялось официальное открытие новой автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (АГНКС) под брендом QazaqGaz Onimderi. Станция предназначена для заправки автотранспортных средств компримированным природным газом. Проект реализован ТОО «Almaty Building & Co».
Производительность новой станции составляет 4 400 м³ в час. Она оснащена восемью газозаправочными колонками и 16 заправочными постами, что позволяет обслуживать более 300 автобусов в сутки.
«По поручению Президента Республики Казахстан и в рамках правительственных программ развитие сети АГНКС в стране ведется по нескольким ключевым направлениям. Реализуется утвержденный план развития инфраструктуры компримированного природного газа. В настоящее время QazaqGaz располагает шестью собственными АГНКС и двумя станциями, работающими по франшизе. В этом году мы планируем открыть еще одну станцию в Жаркенте. На следующий год запланировано открытие нескольких дополнительных АГНКС», — отметил Председатель Правления АО «НК «QazaqGaz» Алибек Жамауов.
«Это уже второй объект, реализованный нами в этом году. Он является частью нашей долгосрочной стратегии по развитию газозаправочной инфраструктуры в г. Алматы, а также вдоль международного транспортного коридора «Западная Европа – Западный Китай» в целом. Мы планируем продолжить реализацию стратегии развития, включающей строительство более 20 современных газозаправочных станций в различных регионах Казахстана», - сказал представитель ТОО «Almaty Building& Co»
Ввод новой станции в эксплуатацию позволит повысить доступность газомоторного топлива, снизить нагрузку на действующую газозаправочную инфраструктуру города и обеспечить более стабильную заправку автотранспортных средств компримированным природным газом.
Forwarded from Комментарий
По оценке GS, экспорт нефти из стран Персидского залива, включая предполагаемые «теневые» поставки, за последнюю неделю восстановился до 23,3 млн BPD, что соответствует среднему уровню 2025 г. В сентябре экспорт удвоился. Рост поставок через Ормузский пролив, в том числе с использованием перевалки с судна на судно, обеспечил восстановление несмотря на атаку на саудовский нефтепровод East-West, которая почти на две недели нарушила потоки в Янбу, а также сохраняющуюся блокаду саудовского экспорта через Баб-эль-Мандеб со стороны хуситов. Несмотря на восстановление экспорта из Залива, цены на нефть остаются относительно высокими, а GS по-прежнему опасается новой эскалации и повреждения дополнительной энергетической инфраструктуры.
По оценке банка, экспорт сырой нефти обеспечил почти 90% сентябрьского восстановления поставок из Персидского залива и за последнюю неделю достиг 19 млн BPD, или 108% среднего уровня 2025 г. Экспорт нефтепродуктов и СУГ также вырос, однако поставки основных нефтепродуктов, дизеля, бензина и авиакеросина, остаются на уровне около 50% среднего значения 2025 г.
GS объясняет это двумя факторами. Во-первых, сохраняются повреждения инфраструктуры: простой НПЗ на Ближнем Востоке остается на 2,0 млн BPD выше сезонной нормы, тогда как мощности по добыче сырой нефти в основном не пострадали от атак. Во-вторых, риски транспортировки нефтепродуктов выше: они более воспламеняемы, чем сырая нефть, поэтому прохождение Ормузского пролива для танкеров с нефтепродуктами сопряжено с большими физическими рисками.
Среди производителей наблюдается заметное расхождение между сокращением иранского экспорта и ростом поставок других стран Персидского залива. По оценке GS, саудовский экспорт в сентябре вырос более чем вдвое и превысил средний уровень 2025 г, достигнув за последнюю неделю 11,6 млн BPD. Этому способствовали перенаправление поставок из Красного моря в восточные порты и рост предполагаемых «теневых» транзитных поставок. Экспорт ОАЭ также остается выше среднего уровня 2025 г и может вырасти дополнительно. При этом спутниковые данные не показывают морского экспорта сырой нефти или основных нефтепродуктов из Ирана в сентябре.
GS оценивает, что в сентябре мировой рынок нефти был близок к балансу: экспорт из Персидского залива восстанавливается, а видимые мировые запасы в целом остаются стабильными. При этом коммерческие запасы стран OECD находятся ниже исторических средних уровней
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В нефтегазовой отрасли Казахстана прежде всего необходимо обновить технические требования и сметно-нормативную базу для расчёта капитальных затрат и стоимости ремонтных работ в нефтепереработке. Это более предметная и актуальная задача, чем разработка отдельного законопроекта для «отрасли двух проектов».
Стоимость капитальных ремонтов действующих НПЗ до сих пор рассчитывают по справочникам советского периода. Возникает закономерный вопрос: насколько эти нормативы соответствуют сегодняшнему оборудованию, технологиям и организации работ? Нужны ревизия применяемых справочников, обновление норм трудозатрат и расхода ресурсов, сопоставление расчётов с фактическими результатами ремонтов.
При применении действующих нормативов возникают и такие несоответствия, когда стоимость одних и тех же видов работ на ПНХЗ и АНПЗ различается, причём в Атырау она выше. Это, в свою очередь, влияет на тариф на переработку нефти. Поэтому недропользователи стараются направлять свою нефть в Павлодар, а не в Шымкент или Атырау.
И ещё хочется узнать: для кого разрабатывают законопроект по нефтегазохимии, если завод по производству карбамида в Актюбинской области, например, будут строить по китайским стандартам, а не по казахстанским?
Стоимость капитальных ремонтов действующих НПЗ до сих пор рассчитывают по справочникам советского периода. Возникает закономерный вопрос: насколько эти нормативы соответствуют сегодняшнему оборудованию, технологиям и организации работ? Нужны ревизия применяемых справочников, обновление норм трудозатрат и расхода ресурсов, сопоставление расчётов с фактическими результатами ремонтов.
При применении действующих нормативов возникают и такие несоответствия, когда стоимость одних и тех же видов работ на ПНХЗ и АНПЗ различается, причём в Атырау она выше. Это, в свою очередь, влияет на тариф на переработку нефти. Поэтому недропользователи стараются направлять свою нефть в Павлодар, а не в Шымкент или Атырау.
И ещё хочется узнать: для кого разрабатывают законопроект по нефтегазохимии, если завод по производству карбамида в Актюбинской области, например, будут строить по китайским стандартам, а не по казахстанским?
Субботний Dolce far niente в режиме просмотра новостей мира мотоциклов плавно перешел в мини-курс по истории Китая и погружению в их корпоративную бизнес-культуру. В общем, получилось совместить полезное [про Китай] с приятным [про мотоциклы]. Рекомендую к просмотру. Особенно, если вы планируете работать с китайскими бизнесменами. Предупреждаю сразу, видео на добрых 3 часа просмотра...
YouTube
Страна без инженеров: как Китай взломал мировой мотопром
Как разрушенная аграрная страна без единого профильного института смогла скопировать японские двигатели, пережить волну дикого гаражного пиратства и построить мотоиндустрию, которая сегодня выдавливает из рынка европейских и японских мотопроизводителей? …
Несколько идей о том, где ИИ уже способен приносить промышленности Казахстана практическую отдачу, какие условия необходимы для его внедрения и почему в критической инфраструктуре технологический прогресс должен сопровождаться инженерным контролем для международного информационного агентства «DKNews.kz».
DKNews.kz
От добычи до нефтехимии: где ИИ способен дать Казахстану измеримый промышленный эффект
Искусственный интеллект в промышленности имеет смысл только тогда, когда его эффект можно выразить в конкретных производственных и финансовых показателях. Для нефтегазовой отрасли и энергетики это,
Новости из Туркменистана по проекту, который может сформировать во всем центрально-азиатском регионе колоссальный рынок и обеспечить безопасность поставок газа. Переговорный процесс с туркменской стороной идет плодотворно... и «в штатном режиме» как любят докладывать в одном ведомстве :))))
Turkmenportal
Проект «Газового кольца» Центральной Азии обсудят на нефтегазовом форуме в Ташкенте
Проект «Газового кольца Центральной Азии», который предполагает объединить газотранспортные системы пяти стран региона, обсудят на Втором Центральноазиатском нефтегазовом форуме в Ташкенте. Мероприяти
ДВА ВАЖНЫХ МОМЕНТА
Во-первых, время для переговоров выбрано идеально. Кризис в Персидском заливе (Ормуз) повышает ценность действующих мегапроектов, способных обеспечивать мировой рынок нефтью без дополнительных инвестиций. Во-вторых, Тенгиз это не только про нефть и газ. Это важный фактор, позволяющий Казахстану маневрировать в геополитике. Западные инвестиции это третья чаша на казахстанских весах стабильности.
Подробнее можно узнать по ссылке.
Во-первых, время для переговоров выбрано идеально. Кризис в Персидском заливе (Ормуз) повышает ценность действующих мегапроектов, способных обеспечивать мировой рынок нефтью без дополнительных инвестиций. Во-вторых, Тенгиз это не только про нефть и газ. Это важный фактор, позволяющий Казахстану маневрировать в геополитике. Западные инвестиции это третья чаша на казахстанских весах стабильности.
Подробнее можно узнать по ссылке.
inbusiness.kz
Казахстан хочет больше от Тенгиза: что страна может получить от новой сделки
Эксперт Аскар Исмаилов оценил выгоду, риски и возможности увеличения доли Казахстана в ТШО
Forwarded from PetroMining | Нефтегаз Казахстана (A)
Увеличение дополнительных ставок акцизов, с изъятием 95% для оптовых поставщиков нефтепродуктов (НДО)
Ранее Ассоциация PetroMining информировала о рисках повышения налоговой нагрузки для оптовых поставщиков нефтепродуктов через увеличение дополнительных ставок акцизов, с изъятием 95% полученной маржинальности вместо текущих 50%.
Внесенные изменения в Постановление правительства № 1049 введены в действие с 1 сентября текущего года и имеют бессрочное действие.
Данная мера в полной мере обнуляет эффект от либерализации цен на ГСМ в условиях падения суверенной добычи нефти и высокой социальной нагрузки у НДО.
Действие повышенной ставки (95%) нанесёт существенный урон экономике недропользователей.
Изъятие могло составить в среднем:
2027: 22 027 тенге на одну тонну нефти
2028: 39 675 тенге на одну тонну нефти
По итогам работы Ассоциации PetroMining с государственными органами до Аппарата Правительства в полной мере доведены риски применения повышенных ставок акцизов (95%).
Расчёты и обоснования PetroMining, а также коллективное обращение НДО направлены в адрес Главы государства, Министерства национальной экономики и экономического блока Правительства.
Проведена отработка с НПП «Атамекен», КМГ, МЭ, а также со СМИ.
В результате Премьер-Министром принято решение приостановить действие данной меры с начала 2027 года.
PetroMining выражает благодарность Олжасу Абаевичу, Премьер-Министру Республики Казахстан, Национальной палате предпринимателей «Атамекен», Министерству энергетики, АО «Национальная компания «КазМунайГаз» за объективное рассмотрение данного вопроса, оперативную отработку и принятое справедливое решение в отношении субъектов нефтяного сектора.
Команда Ассоциации выражает отдельную благодарность за инфоподдержку партнерам и экспертному сообществу в лице:
PetroCouncil, Kazservice, Energy Monitor, Pace, Energy Analytics, Нефть и Газ Казахстана, Kazenergy.
P.S. Команда PetroMining просит трейдинговые структуры, аффилированные с НДО, связаться с Ассоциацией для обсуждения вопроса совершенствования акцизной политики и рисков в данном направлении.
Данные направить на a@petromining.kz
Ранее Ассоциация PetroMining информировала о рисках повышения налоговой нагрузки для оптовых поставщиков нефтепродуктов через увеличение дополнительных ставок акцизов, с изъятием 95% полученной маржинальности вместо текущих 50%.
Внесенные изменения в Постановление правительства № 1049 введены в действие с 1 сентября текущего года и имеют бессрочное действие.
Данная мера в полной мере обнуляет эффект от либерализации цен на ГСМ в условиях падения суверенной добычи нефти и высокой социальной нагрузки у НДО.
Действие повышенной ставки (95%) нанесёт существенный урон экономике недропользователей.
Изъятие могло составить в среднем:
2027: 22 027 тенге на одну тонну нефти
2028: 39 675 тенге на одну тонну нефти
По итогам работы Ассоциации PetroMining с государственными органами до Аппарата Правительства в полной мере доведены риски применения повышенных ставок акцизов (95%).
Расчёты и обоснования PetroMining, а также коллективное обращение НДО направлены в адрес Главы государства, Министерства национальной экономики и экономического блока Правительства.
Проведена отработка с НПП «Атамекен», КМГ, МЭ, а также со СМИ.
В результате Премьер-Министром принято решение приостановить действие данной меры с начала 2027 года.
PetroMining выражает благодарность Олжасу Абаевичу, Премьер-Министру Республики Казахстан, Национальной палате предпринимателей «Атамекен», Министерству энергетики, АО «Национальная компания «КазМунайГаз» за объективное рассмотрение данного вопроса, оперативную отработку и принятое справедливое решение в отношении субъектов нефтяного сектора.
Команда Ассоциации выражает отдельную благодарность за инфоподдержку партнерам и экспертному сообществу в лице:
PetroCouncil, Kazservice, Energy Monitor, Pace, Energy Analytics, Нефть и Газ Казахстана, Kazenergy.
P.S. Команда PetroMining просит трейдинговые структуры, аффилированные с НДО, связаться с Ассоциацией для обсуждения вопроса совершенствования акцизной политики и рисков в данном направлении.
Данные направить на a@petromining.kz
Forwarded from ENERGY ANALYTICS
🛢 Экспорт казахстанской нефти в 2026 году: как меняются маршруты и объемы
По плану Министерства энергетики РК, в 2026 году Казахстан экспортирует 77 млн т нефти. Это на 2,4 млн т (−3%) меньше, чем в 2025 году (79,4 млн т).
Объёмы по маршрутам (2025 → 2026):
🔹 КТК → Новороссийск: 65,0 → 63,6 млн т (−2%), по-прежнему около 83% всего экспорта
🔹 Атырау – Самара: 10,0 → 8,8 млн т (−12%), самое заметное снижение
🔹 Актау → Махачкала: 2,0 → 1,9 млн т (−5%)
🔹 Актау → Баку → Джейхан (БТД): 1,3 → 1,7 млн т (+31%), растущий маршрут
🔹 Атасу – Алашанькоу (Китай): 1,0 → 1,0 млн т, без изменений
🔹 Железная дорога: менее 50 тыс. т, на уровне прошлого года
Отдельно: транзит российской нефти в Китай через Казахстан растёт с 10,0 до 12,5 млн т. Эти объёмы не входят в экспорт РК.
Главный вывод: КТК остаётся основным экспортным каналом, а Транскаспийский маршрут через Баку постепенно наращивает объёмы.
Источник: Министерство энергетики РК
Визуализация: ENERGY ANALYTICS
🛢️ https://t.me/EnergyAnalytics
По плану Министерства энергетики РК, в 2026 году Казахстан экспортирует 77 млн т нефти. Это на 2,4 млн т (−3%) меньше, чем в 2025 году (79,4 млн т).
Объёмы по маршрутам (2025 → 2026):
🔹 КТК → Новороссийск: 65,0 → 63,6 млн т (−2%), по-прежнему около 83% всего экспорта
🔹 Атырау – Самара: 10,0 → 8,8 млн т (−12%), самое заметное снижение
🔹 Актау → Махачкала: 2,0 → 1,9 млн т (−5%)
🔹 Актау → Баку → Джейхан (БТД): 1,3 → 1,7 млн т (+31%), растущий маршрут
🔹 Атасу – Алашанькоу (Китай): 1,0 → 1,0 млн т, без изменений
🔹 Железная дорога: менее 50 тыс. т, на уровне прошлого года
Отдельно: транзит российской нефти в Китай через Казахстан растёт с 10,0 до 12,5 млн т. Эти объёмы не входят в экспорт РК.
Главный вывод: КТК остаётся основным экспортным каналом, а Транскаспийский маршрут через Баку постепенно наращивает объёмы.
Источник: Министерство энергетики РК
Визуализация: ENERGY ANALYTICS
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1
Forwarded from Нефтегазовая вертикаль (olkhovskaya)
Нефть удерживают политикой. После выборов рынок может показать настоящую цену
Brent $101, WTI $90
С цифрами по перевозке нефти и СПГ через Ормуз по-прежнему нет ясности. Оценки сильно расходятся и, вероятно, завышают реальный физический поток. Одно дело — потенциальный экспорт стран Персидского залива, другое — баррели, которые реально прошли пролив и дошли до покупателя.
И рынок это показывает. Brent держится около $100–102, тогда как Dated Brent поднимался выше $120. Если бы физической нефти действительно было достаточно, такого разрыва не возникло бы.
Тем временем хуситы вновь атакуют нефтяную инфраструктуру. Под угрозой оказываются не только Ормуз, но и альтернативные маршруты через Красное море и саудовская инфраструктура. То есть рынок теряет не только баррели, но и уверенность в их доставке.
OPEC+ 4 октября сохранила действующие квоты на ноябрь, что поддержит уровень цен.
США же наращивают добычу: EIA ожидает в среднем 13,8 млн барр./сутки в 2026 году и 14,3 млн в 2027-м.
С нефтепродуктами ситуация жёстче. По прицелом хуситов саудовские НПЗ, Россия сокращает экспорт дизеля, Китай в октябре практически убирает собственный экспорт нефтепродуктов, одновременно пытаясь обеспечить внутренний рынок. В результате Европа и Азия лишаются одного из главных источников дополнительного топлива.
Вашингтон давит на Европу, требуя выпустить дизель из резервов. G7 согласовала высвобождение до 100 млн баррелей нефти и нефтепродуктов. Цена на дизель после этого снизилась. Но это не новое производство — это топливо, которое просто достают из запасов. Поэтому вспоминаем Китай, который убирает предложение с рынка.
Украина заявила, что будет усиливать удары по российским НПЗ; Москва объявила об ответном усилении ударов. Это повышает риск дальнейшего сокращения российской переработки именно на фоне глобального дефицита дизеля.
И здесь маячит сделка с ЛУКОЙЛом. Москва и Вашингтон обсуждают продажу международных активов российской компании. Речь идёт о многомиллиардном бизнесе, включающем не только месторождения, но и НПЗ, и сеть АЗС. Международные активы ЛУКОЙЛа оцениваются примерно в $20 млрд, европейские НПЗ имеют совокупную мощность около 400 тыс. барр./сутки.
США получают возможность влиять на перераспределение российской нефтяной инфраструктуры одновременно с влиянием на мировой рынок и европейские нефтепродукты.
При этом Вашингтон усиливает военное присутствие на Ближнем Востоке. До американских промежуточных выборов 3 ноября администрации Трампа крайне нежелательно получить нефть по $120–130 и новый скачок цен на дизель.
Поэтому сейчас цену вниз удерживают прежде всего информационные вбросы, в том числе, как вариант, и про рост поставок через Ормуз.
Но после выборов этот фактор может ослабнуть. И тогда рынок начнёт считать не баррели «на бумаге», а реальные потоки через Ормуз, возможности OPEC+, состояние НПЗ, запасы дизеля и реальный спрос.
Если физического предложения действительно недостаточно, $100 окажется не рыночным потолком, а политически установленным. После выборов рынок может показать настоящую цену нефти. Кстати, Bloomberg прогнозирует цену до $150, если Ормуз не откроется до зимы.
Brent $101, WTI $90
С цифрами по перевозке нефти и СПГ через Ормуз по-прежнему нет ясности. Оценки сильно расходятся и, вероятно, завышают реальный физический поток. Одно дело — потенциальный экспорт стран Персидского залива, другое — баррели, которые реально прошли пролив и дошли до покупателя.
И рынок это показывает. Brent держится около $100–102, тогда как Dated Brent поднимался выше $120. Если бы физической нефти действительно было достаточно, такого разрыва не возникло бы.
Тем временем хуситы вновь атакуют нефтяную инфраструктуру. Под угрозой оказываются не только Ормуз, но и альтернативные маршруты через Красное море и саудовская инфраструктура. То есть рынок теряет не только баррели, но и уверенность в их доставке.
OPEC+ 4 октября сохранила действующие квоты на ноябрь, что поддержит уровень цен.
США же наращивают добычу: EIA ожидает в среднем 13,8 млн барр./сутки в 2026 году и 14,3 млн в 2027-м.
С нефтепродуктами ситуация жёстче. По прицелом хуситов саудовские НПЗ, Россия сокращает экспорт дизеля, Китай в октябре практически убирает собственный экспорт нефтепродуктов, одновременно пытаясь обеспечить внутренний рынок. В результате Европа и Азия лишаются одного из главных источников дополнительного топлива.
Вашингтон давит на Европу, требуя выпустить дизель из резервов. G7 согласовала высвобождение до 100 млн баррелей нефти и нефтепродуктов. Цена на дизель после этого снизилась. Но это не новое производство — это топливо, которое просто достают из запасов. Поэтому вспоминаем Китай, который убирает предложение с рынка.
Украина заявила, что будет усиливать удары по российским НПЗ; Москва объявила об ответном усилении ударов. Это повышает риск дальнейшего сокращения российской переработки именно на фоне глобального дефицита дизеля.
И здесь маячит сделка с ЛУКОЙЛом. Москва и Вашингтон обсуждают продажу международных активов российской компании. Речь идёт о многомиллиардном бизнесе, включающем не только месторождения, но и НПЗ, и сеть АЗС. Международные активы ЛУКОЙЛа оцениваются примерно в $20 млрд, европейские НПЗ имеют совокупную мощность около 400 тыс. барр./сутки.
США получают возможность влиять на перераспределение российской нефтяной инфраструктуры одновременно с влиянием на мировой рынок и европейские нефтепродукты.
При этом Вашингтон усиливает военное присутствие на Ближнем Востоке. До американских промежуточных выборов 3 ноября администрации Трампа крайне нежелательно получить нефть по $120–130 и новый скачок цен на дизель.
Поэтому сейчас цену вниз удерживают прежде всего информационные вбросы, в том числе, как вариант, и про рост поставок через Ормуз.
Но после выборов этот фактор может ослабнуть. И тогда рынок начнёт считать не баррели «на бумаге», а реальные потоки через Ормуз, возможности OPEC+, состояние НПЗ, запасы дизеля и реальный спрос.
Если физического предложения действительно недостаточно, $100 окажется не рыночным потолком, а политически установленным. После выборов рынок может показать настоящую цену нефти. Кстати, Bloomberg прогнозирует цену до $150, если Ормуз не откроется до зимы.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ДЫРКА В ОРМУЗЕ
Иранские эксперты на государственном канале IRIB признали, что ОАЭ нашли способ ослабить стратегию Ирана в Ормузском проливе. Эмиратам удалось частично ограничить возможности Ирана препятствовать нефтяным перевозкам, адаптировавшись к его тактике. В ходе обсуждения отмечалось, что иранская стратегия во многом опиралась на уязвимость крупных нефтяных танкеров VLCC. Высокая стоимость этих судов в сочетании с угрозой атак могла сделать перевозки через пролив экономически неоправданными, особенно после отказа страховщиков обеспечивать страховое покрытие.
По оценке участников передачи, ОАЭ попытались изменить экономические условия, на которых строилась эта стратегия. Абу-Даби организовал логистическую цепочку при поддержке государства и задействовал более мелкие и дешевые суда, которые при повреждении можно оперативно заменить.
«ОАЭ разрушили саму логику закрытия Ормузского пролива», — заявил один из участников программы. Он также рассказал, что ОАЭ используют старые танкеры VLCC, которые при обычных обстоятельствах могли бы быть отправлены на утилизацию из-за несоответствия действующим экологическим и техническим требованиям. Такие суда могут стоить существенно дешевле перевозимой ими нефти, что уменьшает потенциальные потери в случае удара.
Участники эфира утверждали, что иранские силы, как правило, сначала выходят на связь с судном по радио, затем производят предупредительные выстрелы и после этого наносят удар по капитанскому мостику, предоставляя экипажу примерно 30–40 минут для эвакуации.
По их словам, в ответ на эту тактику ОАЭ разместили буксиры. Поврежденный танкер можно отбуксировать в оманский Сохар, где его нефтяной груз все равно будет разгружен.
«Буксир подходит прямо к пораженному судну, цепляется за него, его тащат в Сохар и разгружают на оманском побережье», — пояснил один из участников передачи. Таким образом, повреждение судна не всегда позволяет Ирану сорвать доставку нефти.
Иранские эксперты на государственном канале IRIB признали, что ОАЭ нашли способ ослабить стратегию Ирана в Ормузском проливе. Эмиратам удалось частично ограничить возможности Ирана препятствовать нефтяным перевозкам, адаптировавшись к его тактике. В ходе обсуждения отмечалось, что иранская стратегия во многом опиралась на уязвимость крупных нефтяных танкеров VLCC. Высокая стоимость этих судов в сочетании с угрозой атак могла сделать перевозки через пролив экономически неоправданными, особенно после отказа страховщиков обеспечивать страховое покрытие.
По оценке участников передачи, ОАЭ попытались изменить экономические условия, на которых строилась эта стратегия. Абу-Даби организовал логистическую цепочку при поддержке государства и задействовал более мелкие и дешевые суда, которые при повреждении можно оперативно заменить.
«ОАЭ разрушили саму логику закрытия Ормузского пролива», — заявил один из участников программы. Он также рассказал, что ОАЭ используют старые танкеры VLCC, которые при обычных обстоятельствах могли бы быть отправлены на утилизацию из-за несоответствия действующим экологическим и техническим требованиям. Такие суда могут стоить существенно дешевле перевозимой ими нефти, что уменьшает потенциальные потери в случае удара.
Участники эфира утверждали, что иранские силы, как правило, сначала выходят на связь с судном по радио, затем производят предупредительные выстрелы и после этого наносят удар по капитанскому мостику, предоставляя экипажу примерно 30–40 минут для эвакуации.
По их словам, в ответ на эту тактику ОАЭ разместили буксиры. Поврежденный танкер можно отбуксировать в оманский Сохар, где его нефтяной груз все равно будет разгружен.
«Буксир подходит прямо к пораженному судну, цепляется за него, его тащат в Сохар и разгружают на оманском побережье», — пояснил один из участников передачи. Таким образом, повреждение судна не всегда позволяет Ирану сорвать доставку нефти.
ЕЩЕ ОДИН КАРБАМИД... ОТ БАЦЬКИ
Александр Лукашенко заявил, что с Владимиром Путиным достигнута договорённость о подключении «Газпрома» к строительству нового завода по производству карбамида в Беларуси. Площадка, по его словам, уже выбрана, инженерные сети есть. Американской стороне он предложил войти технологией. Мощность обсуждаемого производства 875 тыс. т аммиака и 1,225 млн т карбамида в год, стоимость проекта около $1,3 млрд.
Стоить отметить, что в Беларуси на базе «Гродно Азот» уже идет реконструкция цехов «Аммиак-3» и «Аммиак-4» и строительство новых установок по производству карбамида и аммиачной селитры, что позволит этому предприятию производить до 1,53 млн т аммиака и карбамида в год.
В общем, кругом карбамид...
Александр Лукашенко заявил, что с Владимиром Путиным достигнута договорённость о подключении «Газпрома» к строительству нового завода по производству карбамида в Беларуси. Площадка, по его словам, уже выбрана, инженерные сети есть. Американской стороне он предложил войти технологией. Мощность обсуждаемого производства 875 тыс. т аммиака и 1,225 млн т карбамида в год, стоимость проекта около $1,3 млрд.
Стоить отметить, что в Беларуси на базе «Гродно Азот» уже идет реконструкция цехов «Аммиак-3» и «Аммиак-4» и строительство новых установок по производству карбамида и аммиачной селитры, что позволит этому предприятию производить до 1,53 млн т аммиака и карбамида в год.
В общем, кругом карбамид...