Делимся материалами

Позавчера на вебинаре WAPPP мы наблюдали эпичное выступление Светланы Масловой, директора по проектам ГЧП Евразийского банка развития (ЕАБР).
Светлана поделилась результатами межстранового обзора правовой среды ГЧП в Евразии. Это системный, методичный и, главное, практически применимый анализ.

Документ затрагивает ключевые аспекты: от стабильности законодательства и частных инициатив до бюджетных лимитов и гарантий инвесторам. Особенно полезен блок по критериям отбора проектов и мерам господдержки.

Публикуем с разрешения автора презентацию и рекомендую к прочтению всем, кто работает с нормативкой и участвует в реформировании правовой среды ГЧП.

Презентации по состоянию дел в ГЧП в странах Беларусь, Кыргызстан, Казахстан будут опубликованы позднее.
Следите за каналом.

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Снимаем шляпу

Открыта вакансия Team Assistant в офисе Всемирного банка в Астане.

Это та незаметная, но ключевая роль, без которой не происходит ни одной миссии, переговоров или отчёта.

Именно эти люди собирают команды, бронируют переговорки и огромные залы, формируют повестки, согласовывают командировки, оформляют договоры и держат всё под контролем, пока другие, такие как мы, презентуют и консультируют.

Что входит в обязанности
• организация встреч с министерствами и партнёрами
• сопровождение миссий и воркшопов
• логистика, графики, протоколы
• поддержка документации
• оформление и контроль внутренних процедур
• помощь в подготовке мероприятий и переводах
• взаимодействие со штаб квартирой и региональными офисами Всемирного банка

Требования к соискателям
• с высшим образованием и минимум 2 года административного опыта
• со знанием английского, русского и казахского
• уверенных пользователей Word, Excel, Outlook и PowerPoint
• с вниманием к деталям, чувством ответственности и умением работать под давлением
• умеющих выстраивать коммуникацию и поддерживать порядок в рабочих процессах

Место работы
Офис Всемирного банка в Астане

Дедлайн подачи заявок
12 августа 2025

Не проспите!

Ссылка на вакансию

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Призыв к инвесторам: новые проекты ГЧП в Азербайджане

Министерство экономики Азербайджана объявило приём Заявлений об интересе (EOI) от инвесторов по новым проектам ГЧП на 2026 год.

• У вас есть 60 дней - для каждого проекта, вызвавшего интерес инвесторов, стартует следующий этап подготовки

• В перечне проектов:
1️⃣ Технопарк в Баку (2 и 3 фазы)
2️⃣ Управление твёрдыми отходами в Лянкяране
3️⃣ Туристическая зона в Кельбаджаре
4️⃣ Центры утилизации биологических и животных отходов
5️⃣ Парковки для грузовиков
6️⃣ Реконструкция Ховсанского очистного сооружения и системы повторного использования воды

Подробнее и подача выражения о заинтересованности

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

MAPS выпустил модуль оценки системы закупок в ГЧП

Методология MAPS (Methodology for Assessing Procurement Systems) - система оценки закупок - была разработана, чтобы понять, насколько государственные закупки соответствуют международным стандартам эффективности, прозрачности и подотчётности.

Позже появилась специальная версия по ГЧП - MAPS PPP.

Этот модуль сфокусирован на оценке именно механизмов ГЧП: от законов и институтов до процедур и прозрачности.

Оценка проводится по тем же 4 опорам MAPS:
1. Правовая и нормативная база
2. Институциональная структура и управленческий потенциал
3. Практика проведения закупок и взаимодействие с рынком
4. Подотчётность, антикоррупционные меры и участие граждан

MAPS PPP не оценивает отдельные проекты, он смотрит на систему в целом: есть ли прозрачные правила, справедливые процедуры, эффективные институты.

В результате страна получает объективную картину: где система сильна, а где её нужно донастроить.

Оценка длится 5–10 месяцев и требует глубокого анализа законодательства, опросов участников, изучения практики. Зато в финале правительство получает конкретные рекомендации по улучшению.

Мы, как сертифицированные оценщики MAPS, применям эту методику в своей работе с госзаказчиками и международными партнёрами и это, наверное, один из самых полезных инструментов, с которыми мы работали.

MAPS помогает перевести разговор о реформах в плоскость конкретных действий.

Скачать брошюру по MAPS и сам модуль по ГЧП можно по ссылке:
Подробнее о MAPS PPP

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

PisaMover: пример компактного, но стратегически важного ГЧП-проекта в Европе

Решили рассказать вам о таком явлении как рефинансирование в проекте ГЧП

Проект PisaMover в Пизе (Италия) - это государственно-частное партнёрство, в рамках которого была реализована автоматизированная пассажирская система длиной всего 1,78 км. Несмотря на компактность, он имеет высокую транспортную и экологическую значимость: линия соединяет международный аэропорт Галилео Галилей с центральным железнодорожным вокзалом Пизы, обеспечивая быструю пересадку на направления по всей Тоскане, включая Флоренцию и Чинкве-Терре. Время в пути около 5 минут.

Проект реализован в форме концессии сроком на 35 лет и 8 месяцев. Он стал первым в Италии полностью автоматизированным people mover, использующим тросовый привод и резиноколёсную технологию. Линия включает три станции, а также зону перехватывающей парковки на 1 400 мест. С момента запуска (в 2017 году) системой ежегодно пользуются сотни тысяч пассажиров, а в 2024 году — более 1 миллиона. Это позволяет существенно сократить автомобильный трафик, снизить выбросы CO₂ и повысить транспортную связанность региона.

Проект был реализован консорциумом четырёх компаний:

Leitner — главный партнёр, отвечавший за проектирование и поставку транспортной системы MiniMetro, включая автоматическое управление, тросовый привод и дизайн вагонов.
Condotte d’Acqua — ответственная за строительство всей инфраструктуры, включая трассу, станции и перехватывающую парковку.
Inso Sistemi — интегратор систем управления, электропитания и автоматики.
Agudio — участвовал в реализации технологической части тросового комплекса.

Общая стоимость строительства составила около €77,7 млн, из которых €21 млн были предоставлены государством, а остальная часть профинансирована частным сектором.

В 2022 году французская инвестиционная компания Meridiam приобрела 72 % акций PisaMover у Leitner и стала мажоритарным акционером, а также управляющим активом. И вот только что был реализован долгосрочный механизм рефинансирования на 25 лет - что является исключительной практикой для проектов с трафиковыми рисками в Италии. Такая структура повысила устойчивость проекта и позволила внедрить механизм распределения выгоды: одна треть дохода от рефинансирования будет передана обществу через снижение тарифов для пассажиров.

Кроме Meridiam, в проект также вовлечены Rivage Investment и Samsung Life Insurance как партнёры по долгосрочному финансированию и страхованию.

Отмечаем: рефинансирование. Вдруг спросят.

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Узбекистан получит выход к морю через Афганистан и Пакистан

Просто оставим тут. Нам нечего добавить.

Вернее, не так. Слишком много о чем можно подисуссировать вокруг этого проекта.

Скачивайте и читайте.

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Data and references used to create this map

References:
● 16 October 2021, working meeting in Termez of Uzbek and Afghanistan transport ministry delegations as reported by Kun.uz. The news outlet cites the press report published by the Uzbek Foreign Ministry that both sides discussed the Trans-Afghan rail line. The proposed Trans-Afghan rail line under discussion would run through Kabul - which was the initial plan. The report cites the Uzbek Transport Ministry press service which states ‘“Particular attention was paid to the implementation of infrastructure projects, in particular the laying of the Surkhan–Puli–Khumri power line and the construction of the Termez–Mazar-i-Sharif–Kabul–Peshawar railway.” https://kun.uz/en/92610482
● 24 January 2022, first signs of the Trans-Afghan rail route bypassing Kabul: the Uzbek news agency, kun.uz, reported that the Taliban government stated that the Trans-Afghan railway line will pass through Baghlan and Bamiyan province and this was approved by the Taliban government. No other details of the route were provided.Prior to this the Trans-Afghan railway project was widely publicised to follow the direction from Termez–Mazar-i-Sharif–Kabul–Peshawar. https://kun.uz/en/70342635
● 21 April 2022, the Uzbek TV news channel, ‘O’zbekiston 24’ reported the negotiations between Uzbekistan and Afghanistan were underway in Mazar-e-Sharif and preparing an expedition team to Afghanistan to explore the feasibility of the initially agreed upon route running from Termez–Mazar-i-Sharif–Kabul–Peshawar. https://www.youtube.com/watch?v=btD1tP8oy4Q
● 18 July 2022, the press agency of O’zbekiston Temur Yo’llari, the national railway operator, announced that a research expedition of Uzbek specialists was sent to Afghanistan to determine the route of the Trans-Afghan railway. https://www.kun.uz/en/news/2023/12/27/construction-of-trans-afghan-railway-to-be-accelerated
● 18 July 2023, the press agency of O’zbekiston Temur Yo’llari the national railway operator, reported that the updated and final route direction of the Trans-Afghan railway line was agreed upon in a meeting held in Pakistan with representatives from the rail ministries of Uzbekistan, Pakistan and Afghanistan. The agreed upon final route changed slightly to Termez-Naibabad-Maidan Shahr-Logar-Kharlarchi - bypassing Kabul. https://railway.uz/ru/informatsionnaya_sluzhba/novosti/34446/
● 23 April 2024, the press agency of O’zbekiston Temur Yo’llari, the national railway operator, published a promotional video of the new and updated Trans-Afghan railway route bypassing Kabul. https://www.youtube.com/watch?v=tyLM3XKjqAM.
● From 29 to 30 April 2024, UNESCAP organised an ‘Expert Group Meeting on Transport Connectivity and Logistics: Emerging opportunities and challenges for enhancing rail connectivity along the Trans-Asian Railway network.’ Part of the meeting, representatives from the Pakistan Ministry of Railways presented their plan and route for the Trans-Afghan railway route as well as other regional transport initiatives Pakistan is involved in. Part of their presentation included a map of the planned Trans-Afghan rail line bypassing Kabul. https://www.unescap.org/events/2024/expert-group-meeting-transport-connectivity-and-logistics-emerging-opportunities-and and https://www.unescap.org/sites/default/d8files/event-documents/Apr30-12_Pakistan.pdf
● 2 May 2024, Interfax, the Russian news agency reported that ‘the 647-kilometer-long Afghan part of the project starts in Mazar-e-Sharif, passes through Samangan, Baghlan, Bamiyan, Maidan Wardag, Logar and Paktia provinces, and connects to Pakistan in the Dande-Patan district of Paktia province.’ https://interfax.com/newsroom/top-stories/101936/
● 27 June 2024, The Eurasian Development Bank’s 2024 report on the transport network of Central Asia has helpful maps and data to get a basic overview of the Trans-Afghan rail network: https://eabr.org/upload/iblock/e13/1_EDB_ETN_Report_Eng.pdf

● 8 August 2024, the press agency of O’zbekiston Temur Yo’llari,(UTY), the national railway operator, reported that UTY restored and carried out repair works on the Hairatan-Naibabad-Mazar-i-Sharif railway section. It also noted that the Naibabad railway station was developed and re-opened. https://railway.uz/ru/informatsionnaya_sluzhba/novosti/36247/
● 8 April 2025, the press office of the Russian Ministry of Transport reported that Russian and Uzbek design experts have identified two routes: Trans-Afghan railway line: Termez – Naibabad – Logar – Kharlachi. And another Western route from Mazar-i-Sharif – Herat – Dilaram – Kandahar – Chaman. https://mintrans.gov.ru/press-center/news/11804
● 25 April 2025, TASS, the Russian news agency reported that Russia and Uzbekistan will design the Trans-Afghan railway. https://tass.ru/ekonomika/23785901
● 4 June 2025, research article on the ‘Organization and Economics of Afghanistan's Artisanal Coal Mining and Distribution Supply Chains’, by Christopher Wnuk https://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=5281387. This article gives an up to date helpful overview of the mining and coal supply chains in Afghanistan, and the transport bottlenecks that exist.
● 17 July 2025, Memorandum of Understanding (MoU) was signed between Afghanistan, Pakistan and Uzbekistan to develop a feasibility study on the final agreed route of the Trans-Afghan railway line:Termez – Naibabad – Logar – Kharlachi. The report also notes that ‘all work related to the preparation of the feasibility study will be overseen by a central trilateral Project Office – the Project Office for the Development Strategy of International Digital Transport Corridors under Uzbekistan Railways JSC – established in May 2023.’ https://t.me/uzrailways_uz/12200


Further background reading on the Trans-Afghan railway sector:
● October 2015, World Bank country report on Afghanistan - In terms of rail, the report notes that ‘Afghanistan has only border railway links connecting Naibabad to Uzbekistan in the north and Herat to Iran in the west, hampering the development of mining, shipment of goods and agriculture. The government has established a railway authority, but the country still needs a railway strategy and significant improvements in operations and maintenance capacity.’ https://documents1.worldbank.org/curated/en/307891467998464206/pdf/100112-WP-PUBLIC-Box393225B-Afghanistan-Country-Snapshot.pdf
● April 2012, World Bank report titled ‘Afghanistan resource corridor development regarding assessment of downstream minerals market.’ This report was part of a World Bank project helping the former 2012 Afghan government to ‘prepare a resource growth corridor strategy anchored to upcoming large mining investments. The latest large scale mining tender in Afghanistan concerned the Hajigak iron ore deposit. In this tender three out of four blocks, containing some 1.5 to 1.8 billion tons of iron ore (grade 62 to 63 percent), were awarded to the Afghan Iron and Steel Consortium (AFISCO). The proposal of the consortium included the commitment to build a 7 million ton per annum steel mill in Afghanistan.’
On page 54, a study of the rail connections by the World Bank team concluded and explained in the report that a direct route through Kabul is not feasible. The only alternative is the Ghorband Valley-Shekari Valley route that bypasses the Salang Pass. A map of the Ghorband Valley-Shekari Valley which runs through Samangan and Bamiyan province is included on the page and I have also attached it below for reference.
https://documents1.worldbank.org/curated/en/644171467994718428/pdf/796990WP0P12820Box0377384B00PUBLIC0.pdf
● The Afghan Railway Authority (ARA) under the previous Afghan government published a map of the Afghan rail network (planned and existing). However, like the Trans-Afghan railway route, the lines are not up to date and the website is no longer functional.

● Andrew Grantham has written several helpful posts on the history of the Trans-Afghan railroad, and the other historical railway plans in Afghanistan: https://www.andrewgrantham.co.uk/afghanistan/tag/map/
● The Diplomat have several articles published on the Trans-Afghan railway project: https://thediplomat.com/search?gcse=Trans+afghan+railway

Map coordinates and locations:
● ArcGIS mapping GeoJson coordinates: https://hub.arcgis.com/datasets/disasterresponse::afghanistan-districts/explore?location=33.548254%2C65.924256%2C6.38
● MIT libraries including Geojson data on Afghanistan: ‘Geographic Information Systems (GIS): Data by country (non-US).’ https://libguides.mit.edu/gis/country
● USGS data from the Topographic and Hydrographic GIS Datasets for the Afghanistan Geological Survey and U.S. Geological Survey 2014 Mineral Areas of Interest. https://www.usgs.gov/publications/topographic-and-hydrographic-gis-datasets-afghanistan-geological-survey-and-us

Other sources:
● Logistic executives in the local transport industry in Afghanistan
● Former Afghan delegation member involved in the Trans-Afghan railway plans
● Several Uzbek and Russian technical railway experts.

Eurasia Tunnel — как $750,000 меняют безопасность дорог

В Турции реализован уникальный проект в рамках ГЧП — система Pacemaker Lighting в Евразийском тоннеле. Это первое в мире внедрение динамического потолочного освещения, которое направляет водителей внутри тоннеля, устраняя резкие торможения и повышая безопасность.

Результаты за первый год:
• 0 ДТП
• −69% пробок в самой глубокой точке тоннеля
• +8,5% средняя скорость движения
• −12% выбросов CO₂

Всё это при бюджете всего $750,000 — и это отличный пример того, как малые инвестиции дают масштабный эффект.
Посмотреть видео про это можно здесь

А про такую систему по диммировпнию освещения c российским патентом можно посмотреть на сайте Hidden.Energy
Интересно? Пишите в личку

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

В Санта-Марии (Бразилия) запущен редкий для Латинской Америки, да и для нас с вами проект ГЧП в городском транспорте: опубликован тендер на 20-летнюю концессию с возможным продлением ещё на 20 лет.

Что передаётся частному партнёру:
– право на эксклюзивную организацию и управление всей системой автобусного транспорта в городе и пригороде
– доходы от продажи билетов
– доступ к действующей инфраструктуре (без обязанности строить новые терминалы)

Что обязан будет сделать частный партнёр:
– обеспечить эксплуатацию существующих 192 автобусов, которые не старше 8 лет, из них не менее 54 с кондиционерами
– внедрить систему GPS-мониторинга и мобильное приложение с отслеживанием аатобусов в реальном времени
– внедрить электронную билетную систему (оплата по карте и приложение)
– открыть два новых пункта продажи билетов (в Tancredo Neves и Santa Marta)
– гарантировать доступность для маломобильных граждан
– усилить вечерние и выходные маршруты, пересмотреть для этого схемы движения
– соблюдать установленные показатели качества и соответственно нести ответственность по системе штрафов

Финансовые условия:
– технический тариф установлен на уровне 7,67 BRL (≈ $1,42)
– фактический тариф для пассажира 6,50 BRL (≈ $1,20)
– разница 1,15 BRL (≈ $0,21) покрывается из бюджета города в виде прямой субсидии предприятию
– выиграет участник, предложивший наименьший тариф, при соблюдении всех технических требований

Ожидаемые доходы частного партнёра за 20 лет составляют более 2 млрд BRL (≈ $370 млн)

Требуется гарантия исполнения контракта — 10% от объёма инвестиций

Требование: опыт работы с не менее чем 24 000 пассажирами в день

Это первый такой тендер в Санта-Марии за более чем 50 лет.

Надеемся увидеть, как ароект может стать образцом того, как через ГЧП можно модернизировать транспорт, повысить качество обслуживания и внедрить современные технологии при чётком разграничении ролей государства и бизнеса.

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Южнокорейский консорциум во главе с Incheon International Airport Corporation (IIAC) победил в тендере на 30-летнюю концессию двух ключевых аэропортов Черногории - Подгорицы и Тивата

Крупные игроки включаются в борьбу за небольшие аэропорты.

Условия и участие:
Соглашение включает:
• управление и модернизацию аэропортов сроком на 30 лет
• с выплатой правительству €100 млн единовременного платежа за право заключить соглашение
• выполнения работ на €200 млн (инвестиции)

В конкурсе участвовали также:
• Corporación América Airports) (Люксембург–США)
• Groupe ADP‑TAV (Франция–Турция) – вышли из конкурса на финальной стадии
• GMR Airports Limited (Индия) – снялись на этапе отбора
• Изначально допускались ещё: Cengiz & Copenhagen Airports, Limak Holding, DDA/Bouygues/Marguerite/TIIC .

Мы видим, что глобальные игроки активно ищут аэропорты в Европе, особенно в странах, стремящихся к вступлению в ЕС

Этот проект станет крупнейшим проектом ГЧП в Черногории и первой масштабной сделкой компании из Южной Кореи на Западных Балканах.

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Стоимость электроэнергии в проектах ВИЭ: отчёт от The International Renewable Energy Agency (IRENA)

Прочитали отчет от IRENA про стоимость электроэнергии из различных источников.
Очень интересно.

Итак.
В 2024 году мир достиг исторического рубежа - рост мощностей возобновляемой энергетики составил аж рекордные 582 гигаватта.
Это на 20% больше, чем в предыдущем году, и самый высокий годовой прирост с начала наблюдений. Львиную долю прироста обеспечила солнечная энергетика, более 450 ГВт новых установок, а на втором месте — ветровая энергетика с приростом 114 ГВт.

Снижение стоимости электроэнергии из возобновляемых источников стало главным драйвером: в 91% случаев новые проекты обеспечивали электроэнергию дешевле, чем самая дешевая новая электростанция на ископаемом топливе.

Самой доступной оказалась электроэнергия от ветра на суше - в среднем $0.034 за кВт·ч. За ней - солнечные станции с показателем $0.043/кВт·ч и гидроэнергетика с $0.057/кВт·ч.

За последние 14 лет технологии стали гораздо дешевле.
Стоимость хранения энергии в батареях упала на 93% — с $2,571/кВт·ч в 2010 году до $192/кВт·ч в 2024. Это открыло путь к активному внедрению систем с накоплением и цифровым управлением, которые повышают стабильность энергоснабжения и облегчают интеграцию ВИЭ в энергосистемы.

Итог- за 2024 год ВИЭ позволили избежать расходов на ископаемое топливо в размере $467 млрд.

Как по мне, это не только экономия, но и вклад в энергетическую безопасность, снижение зависимости от импорта и устойчивость в условиях геополитической турбулентности.

Однако путь остаётся сложным. Препятствия всё те же:
• узкие места в сетевой инфраструктуре
• задержки с выдачей разрешений
• высокие процентные ставки и • торговые ограничения.

Особенно уязвимы страны с ограниченным доступом к капиталу. Понятно какие, верно?

Но в целом тренд ясен: возобновляемая энергетика не только зелёная, но и дешёвая. И именно она всё больше определяет облик глобальной энергетики.

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Пенсионные фонды и ГЧП: риски и возможности

Вчера мы в узком кругу обсуждали проект в Кении, где пенсионный фонд NSSF Kenya участвует в строительстве автодороги Найроби – Накуру – Мау Саммит через механизм ГЧП

Вместе с китайским подрядчиком фонд взял на себя часть финансирования и обязанностей по проекту

Вроде как пример того, как местные пенсионные деньги направляются на крупную инфраструктуру...

И вот к каким выводам мы все пришли.

На первый взгляд, идея кажется правильной: меньше зависимость от внешних займов, больше внутреннего капитала, долгосрочный доход.
Но такой подход 100 процентов требует осторожности.

Во-первых, инфраструктурные проекты всегда связаны с рисками: задержки строительства, проблемы с землёй, меньше трафика, чем рассчитывали.

А вкдь пенсионные фонды, наоборот, созданы для надежных и защищённых инвестиций.
Если нет системы правильного распределения и управления рисками, фонд рискует потерять деньги пенсионеров.

Во-вторых, когда пенсионный фонд участвует в проекте, инициированном частным партнером, как это в Кении происходит, то граница между инвестиционным и политическим решением размывается.

Это опасно. Честно, опасно: решение о вложении должно приниматься только после независимой и профессиональной оценки, с участием юристов, экономистов, технических экспертов.

И да, хорошо бы, чтобы проект всё-таки инициировался государством

В-третьих, у государственных пенсионных фондов нет своих специалистов по инфраструктуре и финансам ГЧП.

В таком случае они полностью зависят от частного партнера или внешних консультантов, что снижает контроль и увеличивает риски

В-четвёртых, такие проекты - неликвидны.
Вы не можете быстро выйти из него. Деньги вкладываются на десятки лет. И вынуть их быстро не получится.

И ещё. Если вложить слишком много в один проект, то фонд теряет гибкость и вообще сиавит под риск весь свой портфель

Дальше - больше: создаётся опасный прецедент.
Если один проект уже профинансировали за счёт пенсионных средств, то это может повториться. Ну классно же!

И вот так, потихоньку, пенсионный фонд превращается в резерв правительства, а не инструмент защиты граждан

Мы не говорим, что пенсионным фондам нельзя участвовать в инфраструктуре, нет.

Но только при наличии жёстких правил, профессионального управления, независимого надзора и приоритета интересов вкладчиков.

Мы сошлись вчера на том, что проект в Кении - сигнал рынку. Он показывает, как важно не просто мобилизовать внутренние ресурсы, а делать это правильно. Пенсионные деньги - это все-таки не бюджетный инструмент. Это доверие миллионов людей.

Как-то так.

Кстати, а хотите участвовать в наших таких регулярных посиделках?
Он лайн, полтора часа максимум.
Да - огонёк.
Спасибо, что прочитали.

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Казахстан продолжает работать над проектом ГЧП в Караганде

Министерство здравоохранения Казахстана при поддержке АБР рассматривает заявки на первый этап отбора партнёра для реализации проекта университетскй многопрофильной больницы в Караганде

• Частный партнёр будет отвечать за инвестиции, проектирование, строительство и управление неклинической частью госпиталя
• Карагандинский медицинский университет будет обеспечивать клинические и образовательные функции
• Проект реализуется на условиях ГЧП при содействии АБР

Подробности по этой ссылке

Этот проект может стать знаковым для всей Центральной Азии

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Вакансия в Астане

Представительство Немецкого общества по международному сотрудничеству (Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit - GIZ) в Республике Казахстан объявляет об открытой вакансии на позицию Проектного Ассистента в проекте «Возобновляемые источники энергии в Центральной Азии» в г. Астана.

Крайний срок подачи заявок продлен до 15 августа 2025 г.

Полное описание вакансии и инструкция по подаче заявки вы найдёте в прикреплённом файле.

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb