​Акціонери бразильського Embraer погодили об’єднання з Boeing
Про це обидві компанії повідомили у Twitter. До спільного підприємства увійдуть цивільні літаки та обслуговуючий персонал. В результаті: 80% акцій належатиме Boeing, а 20% - Embraer.
Попереду останній етап: отримання дозволів від регулюючих органів та підписання документів.
Партнери сподіваються завершити процес об’єднання до кінця року.

#Boeing #Embraer #news

​#Авиа_новости, #Интересные_вопросы_аэродинамики
Как вы думаете, насколько далеко готовы зайти авиационные инженеры ради уменьшения аэродинамического сопротивления авиалайнера на 1 (ОДИН) %?
Оказывается, для этого они собрались обклеить все самолеты целиком специальной пленкой с пупырчиками!

Lufthansa Technik и BASF удалось создать прорывное покрытие AeroSHARK, имитирующее структуру кожи акулы. Оно представляет собой пленку с микробороздками размером 50 мкм, которая обладает свойствами, позволяющими оптимизировать аэродинамику самолета.
По оценке разработчика, для 10 Boeing 777F, которые эксплуатирует Lufthansa, снижение сопротивления превысит 1%, что сэкономит около 4000 тонн керосина в год! Такие объемы эквивалентны 48 дальнемагистральным рейсам из Франкфурта в Шанхай.

Сейчас создателям инновации предстоит получить одобрение авиационных властей и выполнить соответствующие модификации в рамках планового технического обслуживания машин. Партнеры намереваются получить дополнительный сертификат типа на В777F от EASA.

​#Авиа_новости, #итоги_года 2021
Ушедший год поставил рекорд по количеству произведенных и конвертированных грузовых самолетов. Спрос на них стал редким позитивным моментом для авиастроительной отрасли, объемы продаж в которой резко сократились на фоне пандемии. Потребность в транспортных авиаперевозках выросла благодаря буму онлайн-шопинга, перебоям в цепочках поставок и сокращению числа пассажирских рейсов.

Именно поэтому за 2021 год Boeing получил аж 160 таких заказов: на 80 новых широкофюзеляжных самолётов: 36 В767-300F, 40 В777F и 4 В747-8F, а также еще 80 машин, конвертированных из уже летавших пассажирских авиалайнеров.

Как мы видим, половина «покупок» будет построена не с нуля, а перестроена из произведенных ранее аппаратов по заказам тех или иных авиакомпаний. Это потребует достаточно серьезной и весьма индивидуальной инженерной проработки изменений части конструкции, что приведет к большей загрузке авиационных технических специалистов. Причем, не только инженеров компании Boeing. Ведь такие доработки имеют право проводить не только они.
Больше об этом можно прочитать в другой нашей заметке.

P.S. Таким образом Boeing будет выпускать по 3 В767-300F в месяц, что превышает темпы производства любого другого широкофюзеляжного типа в Эверетте, хоть и является самолетом предыдущего, по сравнению с 777 и 747-8 поколения.
Его коммерческая эксплуатация началась еще в 1982 году, то есть, 40 лет назад!

​12 июня 1994 совершил первый полет знаменитый «triple seven» - самый большой в мире двухмоторный пассажирский самолет с турбовентиляторными двигателями – Boeing 777, который многие эксперты называют лучшим реактивным дальнемагистральным авиалайнером ХХ века.

Самолеты Boeing 777 способны перевозить от 305 до 550 человек, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9 до 17 тыс. километров. Всего выпущено почти 1️⃣7️⃣0️⃣0️⃣ этих лайнеров и, несмотря на такой масштаб производства, за 27 лет эксплуатации в катастрофе со всеми пассажирами погиб лишь один борт!

Несмотря на столь великолепные показатели эффективности, американский концерн не собирается почивать на лаврах, поэтому в 2020 году поднялся в небо Boeing 777Х, который, как и его младший брат - Boeing 787, - получил совершенно новое композитное крыло большего удлинения.

Эпидемия коронавируса (а также проблемы с новым мотором, возникшие у его разработчика) внесла значительные коррективы в развитие этой выдающейся линейки авиалайнеров.
Постройка «обычных» В777 была окончена в 2021 году и сейчас продолжается выпуск только его грузовых версий 777-200F.
При этом FAA (Федеральное авиационное управление) – главный регулирующий орган США – сообщило, что ожидает окончание сертификации 777Х к концу 2023 года.
В связи с этим Боинг заявил, что подготовка производства новых машин будет остановлена до этого момента, а их эксплуатация в авиакомпаниях будет запущена с начала 2025.

P.S. Больше о Boeing 777Х, разработанном с участием инженеров и нашей компании, вы можете узнать из другой нашей заметки, а вот тут и тут можно прочитать интервью с некоторыми нашими специалистами, занимающимися его проектированием и производством.

​12 червня 1994 року здійснив перший політ вславлений «triple seven» - найбільший у світі двомоторний пасажирський літак з турбовентиляторними двигунами – Boeing 777, який багато експертів називають найкращим реактивним далекомагістральним авіалайнером ХХ сторіччя.

Літаки Boeing 777 здатні перевозити від 305 до 550 осіб, залежно від конфігурації салонів, та мають дальність польоту від 9 до 17 тис. кілометрів. Загалом випущено майже 1️⃣7️⃣0️⃣0️⃣ цих лайнерів та, попри такий масштаб виробництва, за 27 років експлуатації у катастрофі з усіма пасажирами загинув лише один борт!

Попри такі чудові показники ефективності, американський концерн не збирається спочивати на лаврах, тому у 2020 році піднявся в небо Boeing 777Х, який, як і його молодший брат - Boeing 787, - отримав нове композитне крило більшого подовження.

Епідемія коронавірусу (а також проблеми з новим мотором, що виникли у його розробника) внесла значні корективи у розвиток цієї визначної лінійки авіалайнерів.
Будівництво «звичайних» В777 було закінчено у 2021 році, тож зараз триває випуск лише його вантажних версій 777-200F.
При цьому FAA (Федеральне авіаційне управління) – головний регулюючий орган США – повідомило, що очікує на закінчення сертифікації 777Х до кінця 2023 року.
У зв'язку з цим Боїнг заявив, що підготовку виробництва нових машин буде зупинено до цього моменту, а їх експлуатація в авіакомпаніях буде запущена з початку 2025 року.

P.S. Більше про Boeing 777Х, розроблений за участю інженерів нашої компанії, ви можете дізнатися з іншої нашої замітки, а ось тут та тут можна прочитати інтерв'ю з деякими нашими фахівцями, які займаються його проектуванням та виробництвом.

​Крило Boeing 777X — найбільше за площею серед усіх авіалайнерів, що випускаються зараз. Вона складає цілих 517 квадратних метрів! Це значно більше, ніж у його прабатька – B777-300ER (437 м2) та головного конкурента – Airbus A350-1000 (464 м2).

Важливо відзначити, що композитне крило 777X - абсолютно нова оригінальна конструкція, а не модифікація металевого крила вихідного В777. Для компанії Boeing це вже другий випадок повної заміни крила у рамках авіалайнерів однієї родини. До цього такій же видозміні піддався В737 Classic при перетворенні на В737 NG в середині 90-х, проте тоді крило залишилося металевим.

Нове крило має дуже велике подовження, близьке до 10, тому має величезний розмах - 72 метри. Такі розміри не дозволяють йому поміщатися в старі місця для паркування біля терміналів (що відповідають вимогам ICAO Aerodrome Reference Code E), розраховані на розмах до 65 метрів (як у 777-300ER та A350-1000). Тому інженери Боїнга застосовували дуже цікаве рішення - закінчення крила, що складаються, яке до цього використовувалося тільки в бойових палубних літаках, що літають з авіаносців. Цікаво, що це вже не перша спроба впровадити таку конструкцію у практику цивільної авіації. Так уже хотіли зробити на початку 90-х, щоб перші версії 777-х змогли відповідати вимогам американських авіакомпаній та вміщуватися у стоянки для старіючих DС-10 та L1011 (мали розмах крила 50 м). Втім тоді замовників вдалося переконати вдатися до переобладнання аеропортів.

Пост написаний на основі оповідань Костянтина Шибалкова.

P.S. Нам дуже приємно нагадати вам, що у розробці цього найновішого лайнера беруть участь також й інженери нашої компанії!

​12 червня 1994 року здійснив перший політ вславлений «triple seven» - найбільший у світі двомоторний пасажирський літак з турбовентиляторними двигунами – Boeing 777, який багато експертів називають найкращим реактивним далекомагістральним авіалайнером ХХ сторіччя.

Літаки Boeing 777 здатні перевозити від 305 до 550 осіб, залежно від конфігурації салонів, та мають дальність польоту від 9 до 17 тис. кілометрів. Загалом випущено понад 1️⃣7️⃣0️⃣0️⃣ цих лайнерів та, попри такий масштаб виробництва, за 27 років експлуатації у катастрофі з усіма пасажирами загинув лише один борт!

Попри такі чудові показники ефективності, американський концерн не збирається спочивати на лаврах, тому у 2020 році піднявся в небо Boeing 777Х, який, як і його молодший брат - Boeing 787, - отримав нове композитне крило більшого подовження.

Епідемія коронавірусу (а також проблеми з новим мотором, що виникли у його розробника) внесла значні корективи у розвиток цієї визначної лінійки авіалайнерів.
Будівництво «звичайних» В777 було закінчено у 2021 році, тож зараз триває випуск лише його вантажних версій 777-200F.
6 жовтня 2022 року у двигуні GE9X на одному з чотирьох тестових літаків 777-9 виникла серйозна технічна проблема. Через це Boeing був змушений призупинити програму випробувань, доки GE розслідує проблему.
На теперішній час стартовий замовник 777Х – німецька Lufthansa очікує постачання перших лайнерів цієї моделі у 2026 році.

P.S. Більше про Boeing 777Х, розроблений за участю інженерів нашої компанії, ви можете дізнатися з іншої нашої замітки, а ось тут та тут можна прочитати інтерв'ю з деякими нашими фахівцями, які займаються його проектуванням та виробництвом.

​12 червня 1994 року здійснив перший політ вславлений «triple seven» - найбільший у світі двомоторний пасажирський літак з турбовентиляторними двигунами – Boeing 777, який багато експертів називають найкращим реактивним далекомагістральним авіалайнером ХХ сторіччя.

Літаки Boeing 777 здатні перевозити від 305 до 550 осіб, залежно від конфігурації салонів, та мають дальність польоту від 9 до 17 тис. кілометрів. Загалом випущено понад 1️⃣7️⃣0️⃣0️⃣ цих лайнерів та, попри такий масштаб виробництва, за 27 років експлуатації у катастрофі з усіма пасажирами загинув лише один борт!

Попри такі чудові показники ефективності, американський концерн не збирається спочивати на лаврах, тому у 2020 році піднявся в небо Boeing 777Х, який, як і його молодший брат - Boeing 787, - отримав нове композитне крило більшого подовження.

Епідемія коронавірусу (а також проблеми з новим мотором, що виникли у його розробника) внесла значні корективи у розвиток цієї визначної лінійки авіалайнерів.
Будівництво «звичайних» В777 було закінчено у 2021 році, тож зараз триває випуск лише його вантажних версій 777-200F.
6 жовтня 2022 року у двигуні GE9X на одному з чотирьох тестових літаків 777-9 виникла серйозна технічна проблема. Через це Boeing був змушений призупинити програму випробувань, доки у GE розслідували проблему.
На теперішній час стартовий замовник 777Х – німецька Lufthansa очікує постачання перших лайнерів цієї моделі у 2027 році.

P.S. Більше про Boeing 777Х, розроблений за участю інженерів нашої компанії, ви можете дізнатися з іншої нашої замітки, а ось тут та тут можна прочитати інтерв'ю з деякими нашими фахівцями, які займаються його проектуванням та виробництвом.

​Сьогодні ми поділимося з вами вдалою ілюстрацією відомої приказки «багатому і в будень свято, а вбогому й на паску піст» у галузі авіації. Річ в тім, що зовсім недавно найбільший перевізник у світі - американська авіакомпанія «United Airlines» представила нове інтер'єрне рішення для своїх широкофюзеляжних лайнерів. Цікавою його особливістю є те, що майже половина їх салонів відведена під преміум-клас!

У нових Boeing 787-9 із салонами «United Elevated» буде цілих 99 місць преміум-класу: 8 студій-сьютів бізнес-класу «Polaris» (новий продукт), 56 традиційних сьютів «Polaris» та 35 крісел класу преміум-плюс. В іншому просторі розміщуються 33 крісла класу економ-плюс та 90 класичного економа. Таким чином, загальна місткість цієї версії «дрімлайнера» складе всього 222 пасажири - навіть менше, ніж у містких версій середньомагістральних В737 та А320.
Керівництво «United Airlines» наголошує на своїй впевненості в тому, що інвестиції у «преміальність» переживуть будь-які спади та підйоми у світовій економіці, оскільки потреби їхніх клієнтів змінилися і це – назавжди.
Усього ця авіакомпанія замовила у Боїнга 144 авіалайнери В787-9, з яких 43 вже перебувають в експлуатації. Тому до початку 2030-х років літаки з інтер'єром «Elevated» виконуватимуть рейси по всій їхній маршрутній мережі.

Все це відбувається на тлі постійних в останній час спроб перетворити класичні середньомагістральні літаки з дуже щільним компонуванням крісел та одним проходом між ними на далекомагістральні. Так, дальність новітньої версії такої машини - Airbus 321XLR досягла вже 8700 км. Це на 30% більше, ніж у базового варіанта A321neo та всього в 1.4 рази менше, ніж у В787-10!

P.S. Цікаво, що окрім іншого кожен такий Boeing 787-9 для «United Airlines» оснащений ще й каналом зв'язку Starlink.

​12 червня 1994 року здійснив перший політ вславлений «triple seven» - найбільший у світі двомоторний пасажирський літак з турбовентиляторними двигунами – Boeing 777, який багато експертів називають найкращим реактивним далекомагістральним авіалайнером ХХ сторіччя.

Літаки Boeing 777 здатні перевозити від 305 до 550 осіб, залежно від конфігурації салонів, та мають дальність польоту від 9 до 17 тис. кілометрів. Загалом випущено понад 1️⃣7️⃣0️⃣0️⃣ цих лайнерів та, попри такий масштаб виробництва, за 31 рік експлуатації у катастрофі з усіма пасажирами загинув лише один борт!

Попри такі чудові показники ефективності, американський концерн не збирається спочивати на лаврах, тому у 2020 році піднявся в небо Boeing 777Х, який, як і його молодший брат - Boeing 787, - отримав нове композитне крило більшого подовження.

Епідемія коронавірусу (а також проблеми з новим мотором, що виникли у його розробника) внесла значні корективи у розвиток цієї визначної лінійки авіалайнерів.
Будівництво «звичайних» В777 було закінчено у 2021 році, тож зараз триває випуск лише його вантажних версій 777-200F.
6 жовтня 2022 року у двигуні GE9X на одному з чотирьох тестових літаків 777-9 виникла серйозна технічна проблема. Через це Boeing був змушений призупинити програму випробувань, доки у GE розслідували проблему.
На теперішній час стартовий замовник 777Х – німецька Lufthansa очікує постачання перших лайнерів цієї моделі у 2027 році.

P.S. Більше про Boeing 777Х, розроблений за участю інженерів нашої компанії, ви можете дізнатися з іншої нашої замітки, а ось тут та тут можна прочитати інтерв'ю з деякими нашими фахівцями, які займаються його проектуванням та виробництвом.