Forwarded from Телеграмма РЖД
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Наша задача – увеличение объёма перевозок»
О работе вагонов, нормировании и людях.
История в лицах, актуальные задачи и планы на будущее в преддверии 90-летия службы движения железных дорог.
Смотрите «ДИАЛОГИ О ДОРОГАХ» с заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником Центральной дирекции управления движением Михаилом Глазковым:
на сайте РЖД ТВ | в Рутубе
Ведёт программу Марианна Ожерельева.
👍6
Справочно: Фотообзор первого пассажирского вагона, выпущенного Таиландом в современной истории
Недавно в Таиланде анонсировали разработку собственного моторвагонного подвижного состава, а в 2023-м был представлен первый выпущенный в стране за последние 40 лет пассажирский вагон локомотивной тяги. Он получил название Beyond Horizon и после прохождения испытаний был передан национальному перевозчику SRT.
Подвижной состав повышенной комфортности был создан в рамках исследовательского проекта Thai Railway Made, курируемого Минтрансом Таиланда и финансируемого национальным исследовательским фондом TRF. За его разработку отвечал технологический институт короля Монгкута KMITL, производство выполнялось на мощностях СП SinoGen-Pinpetch.
Заявляется, что вагон состоит на 44% из комплектующих, произведенных местными компаниями, включая обивку сидений, окна, краску, системы освещения и кондиционирование воздуха. За счет этого он получился на 30% дешевле импортных аналогов, его стоимость составила 32 млн бат (около $1 млн). Вагон для колеи 1000 мм разработан и испытан в соответствии с европейскими стандартами. Он имеет длину 24 м, ширину 2,8 м и рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 120 км/ч на расстояние 200-500 км.
В салоне расположены зоны двух классов обслуживания: 8 мест «Суперлюкс» и 17 – «Люкс». На спинке каждого сиденья установлены мониторы, где отображается информация о поездке и развлекательные программы.
Фото: KMITL, salika
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Недавно в Таиланде анонсировали разработку собственного моторвагонного подвижного состава, а в 2023-м был представлен первый выпущенный в стране за последние 40 лет пассажирский вагон локомотивной тяги. Он получил название Beyond Horizon и после прохождения испытаний был передан национальному перевозчику SRT.
Подвижной состав повышенной комфортности был создан в рамках исследовательского проекта Thai Railway Made, курируемого Минтрансом Таиланда и финансируемого национальным исследовательским фондом TRF. За его разработку отвечал технологический институт короля Монгкута KMITL, производство выполнялось на мощностях СП SinoGen-Pinpetch.
Заявляется, что вагон состоит на 44% из комплектующих, произведенных местными компаниями, включая обивку сидений, окна, краску, системы освещения и кондиционирование воздуха. За счет этого он получился на 30% дешевле импортных аналогов, его стоимость составила 32 млн бат (около $1 млн). Вагон для колеи 1000 мм разработан и испытан в соответствии с европейскими стандартами. Он имеет длину 24 м, ширину 2,8 м и рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 120 км/ч на расстояние 200-500 км.
В салоне расположены зоны двух классов обслуживания: 8 мест «Суперлюкс» и 17 – «Люкс». На спинке каждого сиденья установлены мониторы, где отображается информация о поездке и развлекательные программы.
Фото: KMITL, salika
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍13👏4🔥2
Недельные улучшения SWIP как инструмент развития производства: опыт «Желдорреммаш»
Программа недельных улучшений SWIP (Single Week Improvement Process) является одним из инструментов, бережливого производства, направленных на оперативное выявление и устранение операций, не создающих ценности в производственном процессе.
Альманах «Управление производством» взял интервью у начальника департамента развития производственной системы и оптимизации бизнес-процессов «Желдорреммаш» Михаила Гомзякова о практике применения SWIP в локомотиворемонтном холдинге и ее эффектах.
«С точки зрения показателей эффективности, программа позволяет быстро получать конкретные результаты – сокращать перемещения, ожидания и потери времени, улучшать эргономику рабочих мест, – говорит Гомзяков. – С точки зрения производственной культуры, SWIP объединяет в одну команду рабочих, инженеров и руководителей, разрушая иерархические барьеры, укрепляя командный дух и формируя общую ответственность за результат».
Редакция ROLLINGSTOCK публикует интервью с минимальными изменениями. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/swip-kak-instrument-razvitiya-proizvodstva-opyt-zheldorremasha/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Программа недельных улучшений SWIP (Single Week Improvement Process) является одним из инструментов, бережливого производства, направленных на оперативное выявление и устранение операций, не создающих ценности в производственном процессе.
Альманах «Управление производством» взял интервью у начальника департамента развития производственной системы и оптимизации бизнес-процессов «Желдорреммаш» Михаила Гомзякова о практике применения SWIP в локомотиворемонтном холдинге и ее эффектах.
«С точки зрения показателей эффективности, программа позволяет быстро получать конкретные результаты – сокращать перемещения, ожидания и потери времени, улучшать эргономику рабочих мест, – говорит Гомзяков. – С точки зрения производственной культуры, SWIP объединяет в одну команду рабочих, инженеров и руководителей, разрушая иерархические барьеры, укрепляя командный дух и формируя общую ответственность за результат».
Редакция ROLLINGSTOCK публикует интервью с минимальными изменениями. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/swip-kak-instrument-razvitiya-proizvodstva-opyt-zheldorremasha/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍4🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео об узкоколейных электропоездах ABe 6/12 от Stadler в Швейцарии
Соответствующим роликом об эксплуатации подвижного состава в своих соцсетях поделилось швейцарское телешоу Rail One. Поезда в трех- и четырехвагонной составности с прошлого лета курсируют на линии Виджеццина – Чентовалли. Маршрут с шириной колеи 1000 мм соединяет Швейцарию и Италию. Данные поезда были одной из премьер выставки InnoTrans в 2024 году.
Как заявляется, уникальная особенность этого подвижного состава – способность двигаться без зубчатого рельса на участках с уклоном до 60‰ со скоростью до 60 км/ч, а также преодолевать кривые радиусом до 42 м. Обмоторены 6 из 12 осей, мощность каждого тягового электродвигателя 125 кВт. В головных вагонах имеются низкопольные зоны высотой 450 мм над уровнем головки рельса. В одной из них предусмотрены две площадки для пассажиров на инвалидных колясках и туалет, а в другой – отсеки для велосипедов, детских колясок и прочего багажа.
Проект потребовал индивидуального исполнения подвижного состава под заказчиков. Всего предполагается поставка 12 поездов. Швейцарский перевозчик FART уже получил и ввел в эксплуатацию 4 трехвагонных ABe 6/12 длиной 48,9 м с 95 местами для сидения и 4 четырехвагонных ABe 8/16 длиной 63,4 м со 128 сидячими местами. Остальные 4 машины ABe 8/16 должны быть переданы второму обслуживающему линию перевозчику – итальянской SSIF. Об их доставке найти информацию в открытых источниках не удалось.
Видео: Rail One
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствующим роликом об эксплуатации подвижного состава в своих соцсетях поделилось швейцарское телешоу Rail One. Поезда в трех- и четырехвагонной составности с прошлого лета курсируют на линии Виджеццина – Чентовалли. Маршрут с шириной колеи 1000 мм соединяет Швейцарию и Италию. Данные поезда были одной из премьер выставки InnoTrans в 2024 году.
Как заявляется, уникальная особенность этого подвижного состава – способность двигаться без зубчатого рельса на участках с уклоном до 60‰ со скоростью до 60 км/ч, а также преодолевать кривые радиусом до 42 м. Обмоторены 6 из 12 осей, мощность каждого тягового электродвигателя 125 кВт. В головных вагонах имеются низкопольные зоны высотой 450 мм над уровнем головки рельса. В одной из них предусмотрены две площадки для пассажиров на инвалидных колясках и туалет, а в другой – отсеки для велосипедов, детских колясок и прочего багажа.
Проект потребовал индивидуального исполнения подвижного состава под заказчиков. Всего предполагается поставка 12 поездов. Швейцарский перевозчик FART уже получил и ввел в эксплуатацию 4 трехвагонных ABe 6/12 длиной 48,9 м с 95 местами для сидения и 4 четырехвагонных ABe 8/16 длиной 63,4 м со 128 сидячими местами. Остальные 4 машины ABe 8/16 должны быть переданы второму обслуживающему линию перевозчику – итальянской SSIF. Об их доставке найти информацию в открытых источниках не удалось.
Видео: Rail One
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍16🤩2😁1
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Замгендиректора — начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов возглавит пассажирскую «дочку» холдинга — Федеральную пассажирскую компанию (ФПК). Об этом РБК сообщили несколько источников на транспортном рынке и подтвердил собеседник, близкий к РЖД.
На позиции гендиректора ФПК, занимающейся дальним следованием, топ-менеджер сменит Владимира Пястолова, руководящего компанией с 2020 года.
По данным одного из собеседников РБК, «решение принято» и Пегов вступит в должность в ближайшее время. Пястолов, по словам другого источника на рынке, «останется в контуре структур РЖД».
Новым начальником дирекции в РЖД станет один из заместителей Пегова, продолжает один из источников РБК. Судя по информации, размещенной на сайте РЖД, у него их двое — Евгений Ларин и Артем Панов. Кто из них возглавит дирекцию, собеседник РБК не уточнил.
▪ Канал РБК в «Максе»
▪ Приложение РБК для iOS и Android
На позиции гендиректора ФПК, занимающейся дальним следованием, топ-менеджер сменит Владимира Пястолова, руководящего компанией с 2020 года.
По данным одного из собеседников РБК, «решение принято» и Пегов вступит в должность в ближайшее время. Пястолов, по словам другого источника на рынке, «останется в контуре структур РЖД».
Новым начальником дирекции в РЖД станет один из заместителей Пегова, продолжает один из источников РБК. Судя по информации, размещенной на сайте РЖД, у него их двое — Евгений Ларин и Артем Панов. Кто из них возглавит дирекцию, собеседник РБК не уточнил.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔8👎1😁1
⚡️ 50 трехсекционных трамваев для Екатеринбурга произведет УКВЗ
Победителем повторно объявленного тендера был признан «СберЛизинг»: об этом сообщил мэр Екатеринбурга Алексей Орлов. В свою очередь подписание договора со «СберЛизинг» по поставкам подвижного состава в рамках этого заказа ROLLINGSTOCK подтвердили на Усть-Катавском вагоностроительном заводе (УКВЗ).
Начальная цена лизингового контракта составляла 13,2 млрд руб. с НДС, срок лизинга – до конца 2033 года. Первые 20 трамваев должны быть доставлены до 30 сентября, остальные вагоны – до 25 декабря. «СберЛизинг» в ходе торгов выразила готовность выполнить поставки за 10,9 млрд руб. с НДС – на 17% ниже установленной максимальной цены. Ее предложение оказалось дешевле, чем у другого участника, который снизил цену на 16,5%.
Согласно конкурсной документации, к поставкам предполагаются низкопольные односторонние трамваи длиной не более 29 м и пассажировместимостью не менее 150 человек. Вагоны должны быть оснащены аккумуляторами с дальностью автономного хода до 300 м. В салоне должно быть не менее одной площадки для инвалидной коляски.
Сейчас в Екатеринбурге эксплуатируется 17 трехсекционных трамваев 71-639 «Кастор» от УКВЗ (на фото), подходящих под требования закупки. Первый опытный трамвай был выкуплен у УКВЗ после испытаний в 2024 году. Также 15 вагонов были поставлены по контракту от июня 2025-го и еще один был дозаказан в декабре 2025-го.
Фото: @glavaekbofficial
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Победителем повторно объявленного тендера был признан «СберЛизинг»: об этом сообщил мэр Екатеринбурга Алексей Орлов. В свою очередь подписание договора со «СберЛизинг» по поставкам подвижного состава в рамках этого заказа ROLLINGSTOCK подтвердили на Усть-Катавском вагоностроительном заводе (УКВЗ).
Начальная цена лизингового контракта составляла 13,2 млрд руб. с НДС, срок лизинга – до конца 2033 года. Первые 20 трамваев должны быть доставлены до 30 сентября, остальные вагоны – до 25 декабря. «СберЛизинг» в ходе торгов выразила готовность выполнить поставки за 10,9 млрд руб. с НДС – на 17% ниже установленной максимальной цены. Ее предложение оказалось дешевле, чем у другого участника, который снизил цену на 16,5%.
Согласно конкурсной документации, к поставкам предполагаются низкопольные односторонние трамваи длиной не более 29 м и пассажировместимостью не менее 150 человек. Вагоны должны быть оснащены аккумуляторами с дальностью автономного хода до 300 м. В салоне должно быть не менее одной площадки для инвалидной коляски.
Сейчас в Екатеринбурге эксплуатируется 17 трехсекционных трамваев 71-639 «Кастор» от УКВЗ (на фото), подходящих под требования закупки. Первый опытный трамвай был выкуплен у УКВЗ после испытаний в 2024 году. Также 15 вагонов были поставлены по контракту от июня 2025-го и еще один был дозаказан в декабре 2025-го.
Фото: @glavaekbofficial
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏27👎8⚡3👍1
Forwarded from Техника железных дорог
Уровень роботизации ТМХ планируют увеличить вдвое за пять лет
В 2025 году проведенное Трансмашхолдингом исследование своих предприятий на предмет уровня роботизации показало, что на 10 тысяч сотрудников приходится 16 роботов. Цель ТМХ - увеличить этот показатель вдвое в ближайшие пять лет. Об этом рассказал руководитель офиса цифровизации ТМХ Иван Карамышев.
Иван Карамышев подчеркнул, что в ТМХ развиваются проекты по роботизации не только в сварке, но и в части окраски. Проводится тестирование производственных площадок на возможность и эффективность применения логистических роботов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В 2025 году проведенное Трансмашхолдингом исследование своих предприятий на предмет уровня роботизации показало, что на 10 тысяч сотрудников приходится 16 роботов. Цель ТМХ - увеличить этот показатель вдвое в ближайшие пять лет. Об этом рассказал руководитель офиса цифровизации ТМХ Иван Карамышев.
«Покупка робота на производство – это установка полноценного комплекса. Например, сварочный комплекс проводит сварку изделий длиной в десять метров. Приобретение такого робота – большой проект, который включает оценку экономики, подготовку площадки, проведение строительно-монтажных работ, изготовление технологического оснащения, обучение операторов, подготовку управляющих программ. После внедрения робота идет обкатка технологий. И когда появляется новая заготовка, которая может отличаться от предыдущей всего на несколько миллиметров, нужны корректировки, поэтому получается, что эта работа непрерывная», - отметил он.
Иван Карамышев подчеркнул, что в ТМХ развиваются проекты по роботизации не только в сварке, но и в части окраски. Проводится тестирование производственных площадок на возможность и эффективность применения логистических роботов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
👍6😁3👏2
Вынужденная оптимизация штата ТВСЗ
С начала 2025 года на фоне замедления российской экономики фиксируется устойчивое снижение производства подвижного состава. В 2024 году Тихвинским вагоностроительным заводом было выпущено 19703 вагона. В 2025 году выпуск снизился до 8850 вагонов. Погрузка на сети российских железных дорог снижается прогрессирующими темпами.
При этом профицит парка грузовых вагонов на сети за 1 квартал 2026 года оценивается РЖД в 400 тыс. вагонов, что эквивалентно 4,5 годам полной загрузки всех вагоностроительных заводов Российской Федерации. Сохраняется дефицит провозных способностей железнодорожной инфраструктуры. На перспективу 2026-2030 годов, согласно национальному проекту «Эффективная транспортная система», провозная способность основных экспортных направлений перевозок – порты Северо-Запада, Азово-Черноморского бассейна, контрольное сечение Восточного полигона – останется на уровне 2025 года. Прирост ожидается не ранее 2031 года по итогам реализации программы в 2030 году. Данные факторы совокупно привели к падению спроса на грузовые вагоны.
С начала 2025 года группа компаний ОВК проводит мероприятия, направленные на повышение эффективности работы, снижение себестоимости производства, что необходимо для поддержания финансовой стабильности при спаде производства. На сегодняшний день компания вынуждена принять решение о сокращении численности персонала. Решение о сокращении затронет порядка 350 работников завода, в первую очередь позиции, связанные с производством и сборкой вагонов, чьи функции изменяются в условиях новой производственной программы. Работники, попавшие под сокращение, будут уведомлены в установленные законом сроки, с соблюдением всех требований Трудового кодекса РФ.
ТВСЗ обеспечит попавшим под сокращение сотрудникам:
- все причитающиеся согласно ТК РФ выплаты (до 3-х окладов);
- информирование об увольнении в пределах сроков, предусмотренных ТК РФ;
- предложение по переобучению на востребованные предприятием в текущий период профессии – слесарь по сборке металлоконструкций, стропальщик, обрубщик;
- информационную поддержку и содействие в поиске новых возможностей занятости через центры занятости и партнёрские компании, где это возможно.
Выход на целевую численность позволит ТВСЗ выполнять все принятые на себя финансовые обязательства перед работниками, в том числе сохранить социальную поддержку: питание, проезд до работы, выплаты при рождении ребенка/вступлении в брак, материальная помощь семьям мобилизованных, ДМС, компенсация стоимости путевки в лагерь для детей работников, санаторно-курортное лечение, компенсация семьям, имеющим 2-х и более детей, стоимости содержания детей в дошкольных образовательных учреждениях, новогодние подарки, помощь в трудных жизненных ситуациях и др.
Со стороны ТВСЗ обеспечено оперативное взаимодействие с местными органами власти и Тихвинским центром занятости населения по поиску путей решения вопроса трудоустройства для высвобождающегося персонала.
Несмотря на текущие трудности, ТВСЗ продолжает производство инновационного подвижного состава, в том числе второго поколения инновации.
Руководство ТВСЗ и Группы ОВК выражает искреннюю благодарность всем работникам завода за годы работы и понимает, что принимаемые меры сопряжены с непростыми будущими решениями. Мы приложим максимум усилий, чтобы минимизировать негативное влияние изменений на сотрудников и сохранить Тихвинский вагоностроительный завод как важный элемент инфраструктуры российской промышленности.
Фото: Пресс-служба ТВСЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
С начала 2025 года на фоне замедления российской экономики фиксируется устойчивое снижение производства подвижного состава. В 2024 году Тихвинским вагоностроительным заводом было выпущено 19703 вагона. В 2025 году выпуск снизился до 8850 вагонов. Погрузка на сети российских железных дорог снижается прогрессирующими темпами.
При этом профицит парка грузовых вагонов на сети за 1 квартал 2026 года оценивается РЖД в 400 тыс. вагонов, что эквивалентно 4,5 годам полной загрузки всех вагоностроительных заводов Российской Федерации. Сохраняется дефицит провозных способностей железнодорожной инфраструктуры. На перспективу 2026-2030 годов, согласно национальному проекту «Эффективная транспортная система», провозная способность основных экспортных направлений перевозок – порты Северо-Запада, Азово-Черноморского бассейна, контрольное сечение Восточного полигона – останется на уровне 2025 года. Прирост ожидается не ранее 2031 года по итогам реализации программы в 2030 году. Данные факторы совокупно привели к падению спроса на грузовые вагоны.
С начала 2025 года группа компаний ОВК проводит мероприятия, направленные на повышение эффективности работы, снижение себестоимости производства, что необходимо для поддержания финансовой стабильности при спаде производства. На сегодняшний день компания вынуждена принять решение о сокращении численности персонала. Решение о сокращении затронет порядка 350 работников завода, в первую очередь позиции, связанные с производством и сборкой вагонов, чьи функции изменяются в условиях новой производственной программы. Работники, попавшие под сокращение, будут уведомлены в установленные законом сроки, с соблюдением всех требований Трудового кодекса РФ.
ТВСЗ обеспечит попавшим под сокращение сотрудникам:
- все причитающиеся согласно ТК РФ выплаты (до 3-х окладов);
- информирование об увольнении в пределах сроков, предусмотренных ТК РФ;
- предложение по переобучению на востребованные предприятием в текущий период профессии – слесарь по сборке металлоконструкций, стропальщик, обрубщик;
- информационную поддержку и содействие в поиске новых возможностей занятости через центры занятости и партнёрские компании, где это возможно.
Выход на целевую численность позволит ТВСЗ выполнять все принятые на себя финансовые обязательства перед работниками, в том числе сохранить социальную поддержку: питание, проезд до работы, выплаты при рождении ребенка/вступлении в брак, материальная помощь семьям мобилизованных, ДМС, компенсация стоимости путевки в лагерь для детей работников, санаторно-курортное лечение, компенсация семьям, имеющим 2-х и более детей, стоимости содержания детей в дошкольных образовательных учреждениях, новогодние подарки, помощь в трудных жизненных ситуациях и др.
Со стороны ТВСЗ обеспечено оперативное взаимодействие с местными органами власти и Тихвинским центром занятости населения по поиску путей решения вопроса трудоустройства для высвобождающегося персонала.
Несмотря на текущие трудности, ТВСЗ продолжает производство инновационного подвижного состава, в том числе второго поколения инновации.
Руководство ТВСЗ и Группы ОВК выражает искреннюю благодарность всем работникам завода за годы работы и понимает, что принимаемые меры сопряжены с непростыми будущими решениями. Мы приложим максимум усилий, чтобы минимизировать негативное влияние изменений на сотрудников и сохранить Тихвинский вагоностроительный завод как важный элемент инфраструктуры российской промышленности.
Фото: Пресс-служба ТВСЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
😢14👍3🔥1
РЖД вернули в эксплуатацию первый модернизированный электровоз ЧС200
Пассажирский двухсекционный локомотив с 21 мая начал курсировать на линии Москва – Санкт-Петербург. В первом рейсе электровоз тянул за собой фирменный поезд «Невский экспресс». Он получил имя в честь почетного железнодорожника Игоря Гончарука, работавшего в депо на Октябрьской дороге и стоявшего у истоков высокоскоростного движения в России.
Восстановление и модернизация ЧС200-003 выполнялись по проекту ПКТБ РЖД на Ярославском электровозоремонтном заводе (входит в «Желдорреммаш»). В рамках работ были установлены новые колеса, наружное и внутреннее освещение заменено на светодиодное. Также были усовершенствованы интерьер кабины и эргономика пульта машиниста. Заявляется, что расположение измерительных приборов и устройств ввода позволило разместить монитор системы автоведения и монитор КЛУБ.
Кроме того, были восстановлены чехословацкие тяговые двигатели с применением повышенного класса нагревостойкости изоляции. Машину оснастили новыми системами автоматического скоростного регулирования, противоюзовой защиты, пожаротушения, кондиционирования и освещения. При этом электровозу сохранили фирменную ливрею в оттенках синего «Сапфир».
После капремонта локомотив прошел обслуживание в объеме ТО-2 в депо «ЛокоТех‑Сервис» в Санкт‑Петербурге. Работники площадки осмотрели экипажную часть, колесные пары и тяговые двигатели, проверили токоприемник, приборы безопасности и аккумуляторы, протестировали тормозную систему.
Электровозы серии ЧС200, рассчитанные на движение с максимальной скоростью 200 км/ч, были созданы чехословацкой Skoda специально для линии Москва – Ленинград. С 1974 по 1979 год на заводе в Пльзене было выпущено 12 машин данной серии. Последний электровоз был снят с эксплуатации в 2024 году. Как пишет «Октябрьская магистраль», у дирекции тяги РЖД есть планы модернизировать еще 7 таких электровозов по проекту ПКТБ.
Фото, видео: @rzdbadya, Ирена Рудич/Гудок, Kra/RailGallery, @Train_drivers
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Пассажирский двухсекционный локомотив с 21 мая начал курсировать на линии Москва – Санкт-Петербург. В первом рейсе электровоз тянул за собой фирменный поезд «Невский экспресс». Он получил имя в честь почетного железнодорожника Игоря Гончарука, работавшего в депо на Октябрьской дороге и стоявшего у истоков высокоскоростного движения в России.
Восстановление и модернизация ЧС200-003 выполнялись по проекту ПКТБ РЖД на Ярославском электровозоремонтном заводе (входит в «Желдорреммаш»). В рамках работ были установлены новые колеса, наружное и внутреннее освещение заменено на светодиодное. Также были усовершенствованы интерьер кабины и эргономика пульта машиниста. Заявляется, что расположение измерительных приборов и устройств ввода позволило разместить монитор системы автоведения и монитор КЛУБ.
Кроме того, были восстановлены чехословацкие тяговые двигатели с применением повышенного класса нагревостойкости изоляции. Машину оснастили новыми системами автоматического скоростного регулирования, противоюзовой защиты, пожаротушения, кондиционирования и освещения. При этом электровозу сохранили фирменную ливрею в оттенках синего «Сапфир».
После капремонта локомотив прошел обслуживание в объеме ТО-2 в депо «ЛокоТех‑Сервис» в Санкт‑Петербурге. Работники площадки осмотрели экипажную часть, колесные пары и тяговые двигатели, проверили токоприемник, приборы безопасности и аккумуляторы, протестировали тормозную систему.
Электровозы серии ЧС200, рассчитанные на движение с максимальной скоростью 200 км/ч, были созданы чехословацкой Skoda специально для линии Москва – Ленинград. С 1974 по 1979 год на заводе в Пльзене было выпущено 12 машин данной серии. Последний электровоз был снят с эксплуатации в 2024 году. Как пишет «Октябрьская магистраль», у дирекции тяги РЖД есть планы модернизировать еще 7 таких электровозов по проекту ПКТБ.
Фото, видео: @rzdbadya, Ирена Рудич/Гудок, Kra/RailGallery, @Train_drivers
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍29🔥17👏6😡1