РЖД показали технологию квантовой связи для беспилотных электропоездов
Соответствующая технология на примере состава ЭС2Г «Ласточка» была продемонстрирована перевозчиком в ходе ПМЭФ. Как пишут РИА Новости, она позволит автоматизировать процесс загрузки квантовых ключей и повысить безопасность управления поездом.
Решение предполагает размещение двух устройств: одно устанавливается на крыше подвижного состава, второе – непосредственно в помещении депо. В настоящий момент загрузка ключевой информации осуществляется в ручном режиме. Внедрение новой системы должно обеспечить полную автоматизацию процесса и позволит исключить влияние человеческого фактора.
Первый электропоезд (ЭС2Г-113) «Ласточка» с 2024 года перевозит пассажиров в тестовом высокоавтоматизированном режиме (уровень автоматизации УА3) с машинистом в кабине по Московскому центральному кольцу (МЦК). Подготовка к его запуску шла несколько лет. Актуальность проекта обусловлена целью снизить интервал движения на МЦК до 3 минут. В перспективе для маршрута планируется закупить 60 электропоездов с наивысшим и полностью беспилотным уровнем автоматизации УА4.
Обмен данными между бортовым компьютером состава и внешними источниками информации обеспечивается средствами криптографической защиты. Осенью 2024 года НИИАС разработал способ повышения уровня безопасности передачи информации. Было предложено использовать систему квантового распределения ключей (КРК) для передачи данных по оптическим атмосферным каналам связи.
Планируется, что подключение электропоездов к системе КРК будет осуществляться автоматически в бесконтактном режиме с применением специализированных телескопических устройств.
Иллюстрации: msavdk/trainfoto, РЖД
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствующая технология на примере состава ЭС2Г «Ласточка» была продемонстрирована перевозчиком в ходе ПМЭФ. Как пишут РИА Новости, она позволит автоматизировать процесс загрузки квантовых ключей и повысить безопасность управления поездом.
Решение предполагает размещение двух устройств: одно устанавливается на крыше подвижного состава, второе – непосредственно в помещении депо. В настоящий момент загрузка ключевой информации осуществляется в ручном режиме. Внедрение новой системы должно обеспечить полную автоматизацию процесса и позволит исключить влияние человеческого фактора.
Первый электропоезд (ЭС2Г-113) «Ласточка» с 2024 года перевозит пассажиров в тестовом высокоавтоматизированном режиме (уровень автоматизации УА3) с машинистом в кабине по Московскому центральному кольцу (МЦК). Подготовка к его запуску шла несколько лет. Актуальность проекта обусловлена целью снизить интервал движения на МЦК до 3 минут. В перспективе для маршрута планируется закупить 60 электропоездов с наивысшим и полностью беспилотным уровнем автоматизации УА4.
Обмен данными между бортовым компьютером состава и внешними источниками информации обеспечивается средствами криптографической защиты. Осенью 2024 года НИИАС разработал способ повышения уровня безопасности передачи информации. Было предложено использовать систему квантового распределения ключей (КРК) для передачи данных по оптическим атмосферным каналам связи.
Планируется, что подключение электропоездов к системе КРК будет осуществляться автоматически в бесконтактном режиме с применением специализированных телескопических устройств.
Иллюстрации: msavdk/trainfoto, РЖД
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍14🤣7🤔1
На рынке полувагонов 25 тс выросла конкуренция и снизились цены
Такие тренды 2025-2026 годов обозначил руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Александр Слободяник на конференции «Грузовая и эксплуатационная работа на железнодорожном транспорте: как выжить в условиях нестабильного рынка?», организованной «РЖД-Партнером».
Так, до 2025 года рынок полувагонов с повышенной осевой нагрузкой 25 тс в России был представлен фактической дуополией «Объединенной вагонной компании» (ОВК) и «Уралвагонзавода» (УВЗ). Затем в 2025 году значительную долю этого сегмента рынка грузового вагоностроения – 22% (около 3,1 тыс. вагонов) – впервые занял «Алтайвагон», выпускающий тележки 25 тс модели 18-9800, интеллектуальными правами на которую обладают РЖД.
В то же время в январе-апреле 2026 года конкуренция стала еще сильнее с выходом в сегмент «РМ Рейл» (полувагон 12-3201, собственная тележка 18-9891) и Барнаульского вагоностроительного завода (вместе с «Алтайвагоном» входит в ГК «ТАЛТЭК»). При этом, по оценкам ROLLINGSTOCK, промежуточное лидерство в сегменте полувагонов 25 тс в начале 2026 года занимает «Алтайвагон» с долей 27%. Всего на рынке сегодня представлено 5 игроков с действующими сертификатами на серийный выпуск полувагонов 25 тс – ОВК, УВЗ, ГК «ТАЛТЭК», «РМ Рейл» и Канашский вагоностроительный завод.
Негативная ситуация на рынке грузовых вагонов и рост конкуренции за заказы приводят к снижению цен на подвижной состав. По данным мониторинга ROLLINGSTOCK, цены на полувагоны 25 тс за январь-май этого года снизились с 5-5,4 млн до 4,7-5,2 млн руб. без НДС, на полувагоны 23,5 тс – с 4,3-4,8 до 4,0-4,4 млн руб. без НДС.
Дополнительно: PDF-версия презентации «Текущая ситуация на рынке перевозок грузов ж/д транспортом», Александр Слободяник, ROLLINGSTOCK, 3 июня 2026
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Такие тренды 2025-2026 годов обозначил руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Александр Слободяник на конференции «Грузовая и эксплуатационная работа на железнодорожном транспорте: как выжить в условиях нестабильного рынка?», организованной «РЖД-Партнером».
Так, до 2025 года рынок полувагонов с повышенной осевой нагрузкой 25 тс в России был представлен фактической дуополией «Объединенной вагонной компании» (ОВК) и «Уралвагонзавода» (УВЗ). Затем в 2025 году значительную долю этого сегмента рынка грузового вагоностроения – 22% (около 3,1 тыс. вагонов) – впервые занял «Алтайвагон», выпускающий тележки 25 тс модели 18-9800, интеллектуальными правами на которую обладают РЖД.
В то же время в январе-апреле 2026 года конкуренция стала еще сильнее с выходом в сегмент «РМ Рейл» (полувагон 12-3201, собственная тележка 18-9891) и Барнаульского вагоностроительного завода (вместе с «Алтайвагоном» входит в ГК «ТАЛТЭК»). При этом, по оценкам ROLLINGSTOCK, промежуточное лидерство в сегменте полувагонов 25 тс в начале 2026 года занимает «Алтайвагон» с долей 27%. Всего на рынке сегодня представлено 5 игроков с действующими сертификатами на серийный выпуск полувагонов 25 тс – ОВК, УВЗ, ГК «ТАЛТЭК», «РМ Рейл» и Канашский вагоностроительный завод.
Негативная ситуация на рынке грузовых вагонов и рост конкуренции за заказы приводят к снижению цен на подвижной состав. По данным мониторинга ROLLINGSTOCK, цены на полувагоны 25 тс за январь-май этого года снизились с 5-5,4 млн до 4,7-5,2 млн руб. без НДС, на полувагоны 23,5 тс – с 4,3-4,8 до 4,0-4,4 млн руб. без НДС.
Дополнительно: PDF-версия презентации «Текущая ситуация на рынке перевозок грузов ж/д транспортом», Александр Слободяник, ROLLINGSTOCK, 3 июня 2026
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥5🙏2💯1
Фотообзор производства поездов «Москва-2026» на заводе «Метровагонмаш»
Экскурсия по входящему в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) предприятию прошла в рамках пресс-тура для представителей СМИ в преддверии выставки «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Редакция ROLLINGSTOCK зафиксировала большинство этапов производства нового подвижного состава.
Подробный репортаж о том, как выпускаются современные метропоезда, по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/fotoobzor-proizvodstva-poezdov-moskva-2026-na-zavode-metrovagonmash/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Экскурсия по входящему в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) предприятию прошла в рамках пресс-тура для представителей СМИ в преддверии выставки «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Редакция ROLLINGSTOCK зафиксировала большинство этапов производства нового подвижного состава.
Подробный репортаж о том, как выпускаются современные метропоезда, по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/fotoobzor-proizvodstva-poezdov-moskva-2026-na-zavode-metrovagonmash/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥11👍3👏3👎1
Путевая техника на комбинированном ходу для линии «Славянка»: официальные подробности
Фотографии машин, сделанные в мае в депо Андреем Мясниковым, опубликовало издание «1520. Все о ж/д» в рамках подробного материала о работающей с конца прошлого года трамвайной линии в Санкт-Петербурге.
Внимание редакции ROLLINGSTOCK привлекли три машины, способные переходить с автомобильного шасси на рельсовый ход – для обслуживания контактной сети, снегоуборки и хозяйственных нужд. Эксплуатант и концессионер «Славянки» – компания «БалтНедвижСервис» – в ответ на запрос уточнила ряд подробностей по этому необычному для России парку.
Обслуживание контактной сети выполняется с помощью адаптированного под рельсовый ход автомобиля КАМАЗ с гидроприводной вышкой ОПН-ГИРД производства российской «Мизатеф». Вышка обеспечивает высоту подъема до 3,3 м при грузоподъемности люльки в 500 кг. Максимальный вылет стрелы позволяет технике работать с объектами на высоте до 12 м.
При благоприятных условиях (совмещенный путь, переезд через трамвайные пути) переход из дорожного режима в рельсовый занимает не более 3 минут. Конструктивно машина допускает ведение работ без снятия напряжения с контактной сети. Однако на практике это не применяется. Как сообщили в «БалтНедвижСервисе», это сделано исключительно для дополнительный защиты персонала.
В снежный сезон на линии работает снегоуборочная машина Амкодор 37-01 со шнековым питателем и цепным транспортером. Она выпущена одноименной белорусской компанией, может очищать снежный покров высотой 0,7 м и шириной 2,8 м.
Третья единица – автомобиль производства российского завода «Урал», выполняющий функции платформы для доставки крупногабаритных и массивных элементов весом до 6 т. Его функционал расширен за счет краново-манипуляторной установки для самозагрузки, компрессорной станции и навесного оборудования, включая отвал и роторную щетку.
Как пояснили в «БалтНедвижСервисе», выбор в пользу машин на комбинированном ходу был продиктован совокупностью экономических, временных и сугубо инфраструктурных факторов.
Так, ключевым аргументом стало обеспечение возможности вписываться в минимальный радиус кривых на линиях в 50 м и в депо – в 30 м. Эксплутант отметил, что специализированные путевые машины рельсового хода, спроектированные для железных дорог или метрополитена, вписаться в такие параметры неспособны. Серийный выпуск же путевой техники для трамвайных систем в России отсутствует, а изготовление по индивидуальному проекту было бы значительно дороже и заняло много времени. «Использование техники на комбинированном ходу исключает необходимость приобретения колесной техники и техники на ж/д ходу для выполнения одних и тех же работ, то есть позволяет сократить общее количество техники за счет универсальности использования», – сообщили в «БалтНедвижСервисе».
Фото: Андрей Мясников
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Фотографии машин, сделанные в мае в депо Андреем Мясниковым, опубликовало издание «1520. Все о ж/д» в рамках подробного материала о работающей с конца прошлого года трамвайной линии в Санкт-Петербурге.
Внимание редакции ROLLINGSTOCK привлекли три машины, способные переходить с автомобильного шасси на рельсовый ход – для обслуживания контактной сети, снегоуборки и хозяйственных нужд. Эксплуатант и концессионер «Славянки» – компания «БалтНедвижСервис» – в ответ на запрос уточнила ряд подробностей по этому необычному для России парку.
Обслуживание контактной сети выполняется с помощью адаптированного под рельсовый ход автомобиля КАМАЗ с гидроприводной вышкой ОПН-ГИРД производства российской «Мизатеф». Вышка обеспечивает высоту подъема до 3,3 м при грузоподъемности люльки в 500 кг. Максимальный вылет стрелы позволяет технике работать с объектами на высоте до 12 м.
При благоприятных условиях (совмещенный путь, переезд через трамвайные пути) переход из дорожного режима в рельсовый занимает не более 3 минут. Конструктивно машина допускает ведение работ без снятия напряжения с контактной сети. Однако на практике это не применяется. Как сообщили в «БалтНедвижСервисе», это сделано исключительно для дополнительный защиты персонала.
В снежный сезон на линии работает снегоуборочная машина Амкодор 37-01 со шнековым питателем и цепным транспортером. Она выпущена одноименной белорусской компанией, может очищать снежный покров высотой 0,7 м и шириной 2,8 м.
Третья единица – автомобиль производства российского завода «Урал», выполняющий функции платформы для доставки крупногабаритных и массивных элементов весом до 6 т. Его функционал расширен за счет краново-манипуляторной установки для самозагрузки, компрессорной станции и навесного оборудования, включая отвал и роторную щетку.
Как пояснили в «БалтНедвижСервисе», выбор в пользу машин на комбинированном ходу был продиктован совокупностью экономических, временных и сугубо инфраструктурных факторов.
Так, ключевым аргументом стало обеспечение возможности вписываться в минимальный радиус кривых на линиях в 50 м и в депо – в 30 м. Эксплутант отметил, что специализированные путевые машины рельсового хода, спроектированные для железных дорог или метрополитена, вписаться в такие параметры неспособны. Серийный выпуск же путевой техники для трамвайных систем в России отсутствует, а изготовление по индивидуальному проекту было бы значительно дороже и заняло много времени. «Использование техники на комбинированном ходу исключает необходимость приобретения колесной техники и техники на ж/д ходу для выполнения одних и тех же работ, то есть позволяет сократить общее количество техники за счет универсальности использования», – сообщили в «БалтНедвижСервисе».
Фото: Андрей Мясников
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍18
Stadler представила первый электропоезд платформы FLIRT 3 для Финляндии
Четырехвагонный низкопольный состав серии Sm7 был презентован на Центральном вокзале Хельсинки. Ожидается, что в конце лета первые такие поезда поступят в эксплуатацию на пригородных маршрутах столицы страны.
Заявляется, что состав может вмещать до 700 пассажиров, сиденья расположены по схеме 3+2. В концах головных вагонов имеются места повышенной комфортности по схеме 2+2 с подлокотниками и раскладными столиками. Из 340 сидений 20 можно демонтировать, добавив дополнительные площадки для велосипедов. В поезде два туалета, один из которых доступен для маломобильных пассажиров.
Sm7 может разгоняться до 160 км/ч и адаптирован к эксплуатационным и климатическим условиям Финляндии. Так, оборудование и салон дополнительно защищены от снега и низких температур. Кроме того, в зонах входа имеются подогреваемые полы и тепловые завесы. На поезде установлено тяговое электрооборудование швейцарской ABB и климатические установки немецкой Liebherr c пропановым хладагентом.
В 2022 году национальный перевозчик VR заказал у швейцарского производителя 20 таких поездов за €250 млн. Дополнительно возможен опцион на 50 машин. Первый был выпущен заводом в польском Седльце в 2025 году с задержкой на год из-за разрывов цепочек поставок и наводнений в Европе. Новый подвижной состав должен заменить электрпооезда серий Sm4 и Sm2, выпущенные Alstom в 1998–2005 годах и финской Valmet в 1975–1981 годах.
Фото: Matti Myller/Yle, Henna/trainspo
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Четырехвагонный низкопольный состав серии Sm7 был презентован на Центральном вокзале Хельсинки. Ожидается, что в конце лета первые такие поезда поступят в эксплуатацию на пригородных маршрутах столицы страны.
Заявляется, что состав может вмещать до 700 пассажиров, сиденья расположены по схеме 3+2. В концах головных вагонов имеются места повышенной комфортности по схеме 2+2 с подлокотниками и раскладными столиками. Из 340 сидений 20 можно демонтировать, добавив дополнительные площадки для велосипедов. В поезде два туалета, один из которых доступен для маломобильных пассажиров.
Sm7 может разгоняться до 160 км/ч и адаптирован к эксплуатационным и климатическим условиям Финляндии. Так, оборудование и салон дополнительно защищены от снега и низких температур. Кроме того, в зонах входа имеются подогреваемые полы и тепловые завесы. На поезде установлено тяговое электрооборудование швейцарской ABB и климатические установки немецкой Liebherr c пропановым хладагентом.
В 2022 году национальный перевозчик VR заказал у швейцарского производителя 20 таких поездов за €250 млн. Дополнительно возможен опцион на 50 машин. Первый был выпущен заводом в польском Седльце в 2025 году с задержкой на год из-за разрывов цепочек поставок и наводнений в Европе. Новый подвижной состав должен заменить электрпооезда серий Sm4 и Sm2, выпущенные Alstom в 1998–2005 годах и финской Valmet в 1975–1981 годах.
Фото: Matti Myller/Yle, Henna/trainspo
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍20🔥4⚡1🤝1