Forwarded from Трамвай | Tramway
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«ЧелябГЭТ» адаптировал трамвай-снегочист на базе КТМ-605 к летним работам - покосу травы.
Мастера, проявив фирменную смекалку, решили сделать из вагона всесезонного трансформера: так как зимний отвал для снега у машины съемный, инженеры спроектировали на его место специальный летний модуль, у которого на специальную навесную раму (шириной аж 2,4 метра) установлена целая батарея из 7 триммеров. Работают они синхронно, скашивая всё на своем пути.
Трава срезается по уровню головки рельса, при этом вся эта конструкция может сдвигаться влево и вправо, позволяя косить междупутье и по 45 сантиметров по бокам. Триммеры снабдили специальными «предохранителями» — автоматами от перегорания и эластичными муфтами, что должно защитить от поломок из-за попадания на препятствия.
На следующей неделе трамвай будет оснащён мощными прожекторами. После чего сможет работать по ночам, не мешая движению трамваев.
Из тг: chelget.
#Челябинск #Трамвай #ГТ_новости #ГТ_Челябинск
🚋 Трамвай | Tramway
Мастера, проявив фирменную смекалку, решили сделать из вагона всесезонного трансформера: так как зимний отвал для снега у машины съемный, инженеры спроектировали на его место специальный летний модуль, у которого на специальную навесную раму (шириной аж 2,4 метра) установлена целая батарея из 7 триммеров. Работают они синхронно, скашивая всё на своем пути.
Трава срезается по уровню головки рельса, при этом вся эта конструкция может сдвигаться влево и вправо, позволяя косить междупутье и по 45 сантиметров по бокам. Триммеры снабдили специальными «предохранителями» — автоматами от перегорания и эластичными муфтами, что должно защитить от поломок из-за попадания на препятствия.
На следующей неделе трамвай будет оснащён мощными прожекторами. После чего сможет работать по ночам, не мешая движению трамваев.
Из тг: chelget.
#Челябинск #Трамвай #ГТ_новости #ГТ_Челябинск
🚋 Трамвай | Tramway
🔥13👍11👎1👏1🤯1😱1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Перевозки минеральных удобрений: показатели НТК дают повод для оптимизма в вагоностроении
«Национальная транспортная компания» (НТК) отчиталась о позитивной динамике перевозок минеральных удобрений в ее вагонах. Так, за май этого года ее парком перевезено 1,1 млн т удобрений (+3,4% к маю-2025), выполнено более 15 тыс. вагонопоставок. За период январь-май НТК перевезла 5,6 млн т минеральных удобрений (+4,3% к аналогичному периоду 2025 года).
Таким образом, на НТК пришлось почти 20% от всей погрузки химических и минеральных удобрений на сети РЖД за первые пять месяцев 2026 года (29,4 млн т, -2,2% за январь-май). Как указывают в НТК, в мае на экспортные отправки пришлось 63,6% их отправок (0,7 млн т, -8% к маю-2025), на внутренний рынок – 32% (0,4 млн т, +32%). В разрезе пяти месяцев экспортные поставки у НТК выросли на 3,7%, внутренние – на 5,6%.
Показатели НТК опубликованы на фоне небольшой восстановительной динамики в сегменте хопперов-минераловозов. Так, по данным ОПЖТ и Союза ОВС, за январь-май в России было выпущено 416 единиц такого подвижного состава – это на 12% меньше, чем за аналогичный период 2025 года, но уже 87% от объема их производства за весь прошлый год. Восстановительная динамика по хопперам-минераловозам наблюдается уже в течение нескольких месяцев. По оценкам ROLLINGSTOCK, в производстве хопперов-минераловозов сегодня заняты Тихвинский вагоностроительный завод (входит в «Объединенную вагонную компанию») и энгельсский «Завод металлоконструкций».
Видео: @ntk_media
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«Национальная транспортная компания» (НТК) отчиталась о позитивной динамике перевозок минеральных удобрений в ее вагонах. Так, за май этого года ее парком перевезено 1,1 млн т удобрений (+3,4% к маю-2025), выполнено более 15 тыс. вагонопоставок. За период январь-май НТК перевезла 5,6 млн т минеральных удобрений (+4,3% к аналогичному периоду 2025 года).
Таким образом, на НТК пришлось почти 20% от всей погрузки химических и минеральных удобрений на сети РЖД за первые пять месяцев 2026 года (29,4 млн т, -2,2% за январь-май). Как указывают в НТК, в мае на экспортные отправки пришлось 63,6% их отправок (0,7 млн т, -8% к маю-2025), на внутренний рынок – 32% (0,4 млн т, +32%). В разрезе пяти месяцев экспортные поставки у НТК выросли на 3,7%, внутренние – на 5,6%.
Показатели НТК опубликованы на фоне небольшой восстановительной динамики в сегменте хопперов-минераловозов. Так, по данным ОПЖТ и Союза ОВС, за январь-май в России было выпущено 416 единиц такого подвижного состава – это на 12% меньше, чем за аналогичный период 2025 года, но уже 87% от объема их производства за весь прошлый год. Восстановительная динамика по хопперам-минераловозам наблюдается уже в течение нескольких месяцев. По оценкам ROLLINGSTOCK, в производстве хопперов-минераловозов сегодня заняты Тихвинский вагоностроительный завод (входит в «Объединенную вагонную компанию») и энгельсский «Завод металлоконструкций».
Видео: @ntk_media
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍2
Forwarded from Кремль. Новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Владимир Путин провёл рабочую встречу с Министром транспорта Андреем Никитиным
Глава Минтранса доложил Президенту о ходе строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, а также о проработке дальнейших вариантов развития ВСМ. Помимо этого, обсуждалось текущее состояние и перспективы развития водного транспорта.
Подробнее – на сайте Кремля.
Видео на RUTUBE.
Глава Минтранса доложил Президенту о ходе строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, а также о проработке дальнейших вариантов развития ВСМ. Помимо этого, обсуждалось текущее состояние и перспективы развития водного транспорта.
Подробнее – на сайте Кремля.
Видео на RUTUBE.
👎12👍6🤔2🤪1
Восьмиосный полувагон «БАМ» в габарите Тпр пошел в опытную эксплуатацию
«Федеральная грузовая компания» (ФГК, входит в РЖД) сообщила о том, что приступила к тестовым перевозкам различной номенклатуры грузов в одном 8-осном полувагоне модели 12-5992 «БАМ». Отмечается, что с первым упакованным в биг-бэги грузом – технической солью – вагон прошел маршрут из Пермского края в Удмуртию. Со вторым грузом – щебнем – он проследовал со Среднего Урала в Поволжье.
Как и другой восьмиосный полувагон с осевой нагрузкой 25 тс – 12-5991 «Урал», подвижной состав был разработан по заказу ФГК в Уральском конструкторском бюро вагоностроения, входящим в концерн «Уралвагонзавод» (УВЗ).
Ключевая особенность полувагонов «БАМ» – реализованный габарит Тпр. В результате при сохранении аналогичной «Уралу» грузоподъемности 151 т, которая реализована за счет полужесткого сцепа двух кузовов, обеспечена меньшая длина вагона – 21 960 мм у «БАМа» против 24 700 мм у «Урала».
Как указывают в ФГК, это позволит в перспективе включить в состав 45 вагонов «БАМ», которые будут способны перевозить до 6795 т груза. Это на 12,5% больше, чем поезд из 40 полувагонов «Урал», и на 27,6% – чем состав из 71 четырехосного полувагона 12-196-02 с осевой нагрузкой 25 тс от УВЗ. В то же время реализация габарита Тпр, которая также включила увеличение ширины кузовов до 3,34 м (+0,14 м) и его высоты до 4,1 м (+0,23 м), привела к уменьшению кубатуры – 166 м³ у «БАМа» против 176 м³ у «Урала».
Сертификат на серийный выпуск вагонов 12-5992 «БАМ» в УВЗ получили в 2025 году. Как объяснял в марте в интервью ROLLINGSTOCK гендиректор ФГК Дмитрий Мурев, по этим вагонам будет реализован тот же подход, что и ранее с 12-5991 «Урал»: сначала отработка технологии перевозок и нюансов эксплуатации в одиночном режиме, потом – уже составом из таких вагонов. Поезд из 40 полувагонов «Урал» начал курсировать с января этого года.
Восьмиосный полувагон «БАМ» является одним из первенцев нового поколения инноваций в грузовом вагоностроении, над которым сейчас работают рынок и РЖД. Однако параллельно должна вестись и работа над локомотивами, способными реализовать потенциал эксплуатации таких полувагонов «БАМ» на Восточном полигоне с учетом его сложного рельефа. Так, вес груженого состава из 45 таких вагонов будет достигать 9 тыс. т брутто. В то же время все перспективные модели электровозов и тепловозов, которые создавались по принятым ранее техтребованиям РЖД, на данный момент ориентированы на способность водить по Восточному полигону составы весом до 7,1 тыс. т.
Фото: ФГК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«Федеральная грузовая компания» (ФГК, входит в РЖД) сообщила о том, что приступила к тестовым перевозкам различной номенклатуры грузов в одном 8-осном полувагоне модели 12-5992 «БАМ». Отмечается, что с первым упакованным в биг-бэги грузом – технической солью – вагон прошел маршрут из Пермского края в Удмуртию. Со вторым грузом – щебнем – он проследовал со Среднего Урала в Поволжье.
Как и другой восьмиосный полувагон с осевой нагрузкой 25 тс – 12-5991 «Урал», подвижной состав был разработан по заказу ФГК в Уральском конструкторском бюро вагоностроения, входящим в концерн «Уралвагонзавод» (УВЗ).
Ключевая особенность полувагонов «БАМ» – реализованный габарит Тпр. В результате при сохранении аналогичной «Уралу» грузоподъемности 151 т, которая реализована за счет полужесткого сцепа двух кузовов, обеспечена меньшая длина вагона – 21 960 мм у «БАМа» против 24 700 мм у «Урала».
Как указывают в ФГК, это позволит в перспективе включить в состав 45 вагонов «БАМ», которые будут способны перевозить до 6795 т груза. Это на 12,5% больше, чем поезд из 40 полувагонов «Урал», и на 27,6% – чем состав из 71 четырехосного полувагона 12-196-02 с осевой нагрузкой 25 тс от УВЗ. В то же время реализация габарита Тпр, которая также включила увеличение ширины кузовов до 3,34 м (+0,14 м) и его высоты до 4,1 м (+0,23 м), привела к уменьшению кубатуры – 166 м³ у «БАМа» против 176 м³ у «Урала».
Сертификат на серийный выпуск вагонов 12-5992 «БАМ» в УВЗ получили в 2025 году. Как объяснял в марте в интервью ROLLINGSTOCK гендиректор ФГК Дмитрий Мурев, по этим вагонам будет реализован тот же подход, что и ранее с 12-5991 «Урал»: сначала отработка технологии перевозок и нюансов эксплуатации в одиночном режиме, потом – уже составом из таких вагонов. Поезд из 40 полувагонов «Урал» начал курсировать с января этого года.
Восьмиосный полувагон «БАМ» является одним из первенцев нового поколения инноваций в грузовом вагоностроении, над которым сейчас работают рынок и РЖД. Однако параллельно должна вестись и работа над локомотивами, способными реализовать потенциал эксплуатации таких полувагонов «БАМ» на Восточном полигоне с учетом его сложного рельефа. Так, вес груженого состава из 45 таких вагонов будет достигать 9 тыс. т брутто. В то же время все перспективные модели электровозов и тепловозов, которые создавались по принятым ранее техтребованиям РЖД, на данный момент ориентированы на способность водить по Восточному полигону составы весом до 7,1 тыс. т.
Фото: ФГК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10👎3🔥3
Titagarh Rail Systems (TRSL) планирует освоить производство алюминиевых кузовов в Индии
Как заявил вице-председатель и управляющий директор TRSL Умеш Чоудхари, полный цикл производства должен быть освоен до следующей весны. Это стало возможным благодаря импорту оборудования для изготовления плоских панелей кузова и комплектующих сборочных узлов.
«Мы будем полностью самодостаточными в производстве алюминиевых вагонов, начиная от сырья или от этапа экструзии. Мы станем вертикально интегрированным производителем вагонов обоих типов, как из алюминия, так и из нержавеющей стали», – отметил Умеш Чоудхари. По его словам, освоение выпуска алюминиевых кузовов также позволит компании в будущем принимать участие в тендерах на поставку высокоскоростных поездов.
Ранее компетенции TRSL по выпуску алюминиевых кузовов находились в Италии в рамках дочернего вагоностроительного завода Titagarh Firema в Казерте. С применением его кузовов выпускались 34 состава метро для индийской Пуны по контракту 2019 года (на фото), а сейчас TRSL выполняет допзаказ для городского метрополитена еще на 12 поездов. Однако в прошлом году на фоне снова нарастающих финансовых проблем итальянский актив был продан национальной железнодорожной компании FS Group.
Компетенция выпуска алюминиевых кузовов у TRSL может быть востребована и под выпуск электропоездов Vande Bharat для национального перевозчика Indian Railways. Последний планировал купить 100 таких поездов, проводил тендер, в котором победила Alstom, но затем отменил заказ, сочтя предложенную цену завышенной. К тому же недавно было анонсировано создание поездов Vande Bharat под поставки на экспорт, где заказчики также могут требовать алюминиевого исполнения кузовов.
Фото: Zee News
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Как заявил вице-председатель и управляющий директор TRSL Умеш Чоудхари, полный цикл производства должен быть освоен до следующей весны. Это стало возможным благодаря импорту оборудования для изготовления плоских панелей кузова и комплектующих сборочных узлов.
«Мы будем полностью самодостаточными в производстве алюминиевых вагонов, начиная от сырья или от этапа экструзии. Мы станем вертикально интегрированным производителем вагонов обоих типов, как из алюминия, так и из нержавеющей стали», – отметил Умеш Чоудхари. По его словам, освоение выпуска алюминиевых кузовов также позволит компании в будущем принимать участие в тендерах на поставку высокоскоростных поездов.
Ранее компетенции TRSL по выпуску алюминиевых кузовов находились в Италии в рамках дочернего вагоностроительного завода Titagarh Firema в Казерте. С применением его кузовов выпускались 34 состава метро для индийской Пуны по контракту 2019 года (на фото), а сейчас TRSL выполняет допзаказ для городского метрополитена еще на 12 поездов. Однако в прошлом году на фоне снова нарастающих финансовых проблем итальянский актив был продан национальной железнодорожной компании FS Group.
Компетенция выпуска алюминиевых кузовов у TRSL может быть востребована и под выпуск электропоездов Vande Bharat для национального перевозчика Indian Railways. Последний планировал купить 100 таких поездов, проводил тендер, в котором победила Alstom, но затем отменил заказ, сочтя предложенную цену завышенной. К тому же недавно было анонсировано создание поездов Vande Bharat под поставки на экспорт, где заказчики также могут требовать алюминиевого исполнения кузовов.
Фото: Zee News
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7🤔2👎1
Stadler представила первый локомотив новой платформы Euro DuFour
Магистральный электровоз был показан 12 июня на заводе производителя в Валенсии. Подвижной состав должен в конце года из Испании отправиться на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме, а запуск в эксплуатацию на сети Швейцарии, Австрии и Германии намечен на 2027 год. Первым заказчиком этих локомотивов стал национальный швейцарский перевозчик SBB.
Четырехосный (осевая формула 2о-2о) локомотив предназначен для грузовых и пассажирских перевозок и может развивать скорость до 160 км/ч. Его мощность на ободе колеса составляет 7 МВт, стартовое тяговое усилие – 350 кН. Локомотив основан на подсистемах и компонентах, использующихся в других локомотивах от Stadler – платформах EuroDual и Euro9000, которые имеют шестиосное исполнение (3о-3о). В целом Stadler отмечает, что с четырехосным исполнением Euro DuFour будет иметь предложение в самом востребованном сегменте магистральных грузовых локомотивов в Европе.
В локомотиве реализован трехуровневый преобразователь. Версия для SBB сможет эксплуатироваться на линиях переменного тока (15 кВ и 25 кВ) и постоянного тока (1,5 кВ и 3 кВ). Ожидается, что использование современной тяговой системы с резервным режимом позволит снизить общее энергопотребление на 15% по сравнению с существующим парком локомотивов.
Также швейцарский перевозчик получит ряд контактно-аккумуляторных локомотивов Euro DuFour. Они будут укомплектованы четырьмя тяговыми аккумуляторными модулями, обеспечивающими до 600 кВт мощности для работы на «последней миле». В то же время в Stadler заявляют, что рынку будут доступны другие гибридные исполнения подвижного состава. Например, заложена возможность увеличения мощности аккумуляторных модулей до 2000 кВт.
Кузов реализован в монококовом исполнении с применением высокопрочной низколегированной стали, что, как указывают в Stadler, позволило добиться снижения веса локомотива. Также отличительной особенностью локомотива является тележка с осевой нагрузкой менее 18 тс, что должно позволить уменьшить износ инфраструктуры на 20% по сравнению с другими грузовыми локомотивами, представленными на рынке.
Контракт на поставку 36 мультисистемных электровозов новой платформы Euro DuFour был заключен с грузовой SBB Cargo в сентябре 2024 года. В том числе 22 локомотива должна иметь контактно-аккумуляторное исполнение. У заказчика остается возможность воспользоваться опционом на еще 93 машины. Поставки первой партии намечены на март 2029 года.
В долгосрочной перспективе данный подвижной состав планируется сделать единственным типом магистральных локомотивов, эксплуатируемых SBB Cargo. Ожидается, что эта программа обновления парка и более эффективная система технического обслуживания по состоянию позволят снизить эксплуатационные расходы примерно на 60%.
Фото, чертеж: Stadler
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Магистральный электровоз был показан 12 июня на заводе производителя в Валенсии. Подвижной состав должен в конце года из Испании отправиться на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме, а запуск в эксплуатацию на сети Швейцарии, Австрии и Германии намечен на 2027 год. Первым заказчиком этих локомотивов стал национальный швейцарский перевозчик SBB.
Четырехосный (осевая формула 2о-2о) локомотив предназначен для грузовых и пассажирских перевозок и может развивать скорость до 160 км/ч. Его мощность на ободе колеса составляет 7 МВт, стартовое тяговое усилие – 350 кН. Локомотив основан на подсистемах и компонентах, использующихся в других локомотивах от Stadler – платформах EuroDual и Euro9000, которые имеют шестиосное исполнение (3о-3о). В целом Stadler отмечает, что с четырехосным исполнением Euro DuFour будет иметь предложение в самом востребованном сегменте магистральных грузовых локомотивов в Европе.
В локомотиве реализован трехуровневый преобразователь. Версия для SBB сможет эксплуатироваться на линиях переменного тока (15 кВ и 25 кВ) и постоянного тока (1,5 кВ и 3 кВ). Ожидается, что использование современной тяговой системы с резервным режимом позволит снизить общее энергопотребление на 15% по сравнению с существующим парком локомотивов.
Также швейцарский перевозчик получит ряд контактно-аккумуляторных локомотивов Euro DuFour. Они будут укомплектованы четырьмя тяговыми аккумуляторными модулями, обеспечивающими до 600 кВт мощности для работы на «последней миле». В то же время в Stadler заявляют, что рынку будут доступны другие гибридные исполнения подвижного состава. Например, заложена возможность увеличения мощности аккумуляторных модулей до 2000 кВт.
Кузов реализован в монококовом исполнении с применением высокопрочной низколегированной стали, что, как указывают в Stadler, позволило добиться снижения веса локомотива. Также отличительной особенностью локомотива является тележка с осевой нагрузкой менее 18 тс, что должно позволить уменьшить износ инфраструктуры на 20% по сравнению с другими грузовыми локомотивами, представленными на рынке.
Контракт на поставку 36 мультисистемных электровозов новой платформы Euro DuFour был заключен с грузовой SBB Cargo в сентябре 2024 года. В том числе 22 локомотива должна иметь контактно-аккумуляторное исполнение. У заказчика остается возможность воспользоваться опционом на еще 93 машины. Поставки первой партии намечены на март 2029 года.
В долгосрочной перспективе данный подвижной состав планируется сделать единственным типом магистральных локомотивов, эксплуатируемых SBB Cargo. Ожидается, что эта программа обновления парка и более эффективная система технического обслуживания по состоянию позволят снизить эксплуатационные расходы примерно на 60%.
Фото, чертеж: Stadler
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥10👍2
НТК фиксирует положительную динамику в перевозках строительных и ряда других грузов
«Национальная транспортная компания» (НТК) сообщила о выполнении по итогам мая перевозок 222 тыс. т инертных строительных материалов – щебня, известняка, железобетонных изделий, песка, цемента, предназначенных для инфраструктурных строек. Это на 186,3% больше относительно мая-2025. По итогам января-мая 2026 года в вагонах НТК было перевезено 0,7 млн т минерально-строительных грузов (+20,9% к аналогичному периоду 2025 года).
НТК дополнительно привела майские показатели и по другим грузам. Так, парком оператора были перевезены 1,1 млн т сырья для производства минеральных удобрений (+3,4% к маю-2025), однако компания объясняет это традиционным сезонным увеличением отправок.
Компания также фиксирует майский рост перевозок в своих вагонах металлургического сырья для производства проката (1,06 млн т, +28,5%) и кокса для металлургии (54 тыс. т, +14,2%). При этом по последнему грузу в НТК отмечают, что положительная динамика наблюдается впервые за несколько месяцев, а в структуре поставок преобладает доменный кокс для производства чугуна.
В то же время отрицательная динамика зафиксирована по металлическим изделиям для строительства промышленных объектов – прокат, заготовки, трубы, рельсы, балки. В вагонах НТК по итогам мая перевезено 113 тыс. т. таких грузов (-10,4%).
НТК является одним из крупнейших операторов грузовых вагонов на железнодорожной сети России. Так за пять месяцев 2026 года в рамках 778 487 вагоноотправок оператора перевезено 56,3 млн т всех групп грузов (+5,3% к январю-маю-2026), что сопоставимо с 12,3% всей погрузки на сети РЖД за этот период. В частности, в вагонах НТК за январь-май также перевезены 5,6 млн т минеральных удобрений (+4,3%) и 4,3 млн т руды (+13,4%). В то же время перевозки черных металлов снизились с начала года на 25,3%.
Справочно – Экспертная позиция НТК о развитии ж/д отрасли в подкасте «Время и рельсы»
📌 Рост перевозок: как реализовать общий интерес операторов, грузовладельцев и РЖД
📌 Переток грузов на автомобиль: вызов для всего железнодорожного сообщества
📌 Три запроса к РЖД и один к государству: Андрей Рыженков об ожиданиях операторов
Фото: @ntk_media
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«Национальная транспортная компания» (НТК) сообщила о выполнении по итогам мая перевозок 222 тыс. т инертных строительных материалов – щебня, известняка, железобетонных изделий, песка, цемента, предназначенных для инфраструктурных строек. Это на 186,3% больше относительно мая-2025. По итогам января-мая 2026 года в вагонах НТК было перевезено 0,7 млн т минерально-строительных грузов (+20,9% к аналогичному периоду 2025 года).
НТК дополнительно привела майские показатели и по другим грузам. Так, парком оператора были перевезены 1,1 млн т сырья для производства минеральных удобрений (+3,4% к маю-2025), однако компания объясняет это традиционным сезонным увеличением отправок.
Компания также фиксирует майский рост перевозок в своих вагонах металлургического сырья для производства проката (1,06 млн т, +28,5%) и кокса для металлургии (54 тыс. т, +14,2%). При этом по последнему грузу в НТК отмечают, что положительная динамика наблюдается впервые за несколько месяцев, а в структуре поставок преобладает доменный кокс для производства чугуна.
В то же время отрицательная динамика зафиксирована по металлическим изделиям для строительства промышленных объектов – прокат, заготовки, трубы, рельсы, балки. В вагонах НТК по итогам мая перевезено 113 тыс. т. таких грузов (-10,4%).
НТК является одним из крупнейших операторов грузовых вагонов на железнодорожной сети России. Так за пять месяцев 2026 года в рамках 778 487 вагоноотправок оператора перевезено 56,3 млн т всех групп грузов (+5,3% к январю-маю-2026), что сопоставимо с 12,3% всей погрузки на сети РЖД за этот период. В частности, в вагонах НТК за январь-май также перевезены 5,6 млн т минеральных удобрений (+4,3%) и 4,3 млн т руды (+13,4%). В то же время перевозки черных металлов снизились с начала года на 25,3%.
Справочно – Экспертная позиция НТК о развитии ж/д отрасли в подкасте «Время и рельсы»
📌 Рост перевозок: как реализовать общий интерес операторов, грузовладельцев и РЖД
📌 Переток грузов на автомобиль: вызов для всего железнодорожного сообщества
📌 Три запроса к РЖД и один к государству: Андрей Рыженков об ожиданиях операторов
Фото: @ntk_media
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍3
Forwarded from ПК Транспортные системы
В общей сложности город получил более 600 современных вагонов нашего производства:
✍️ «Столица для нас — стратегический партнёр, который задаёт высокие стандарты для всей отрасли городского электротранспорта.
Благодарим Правительство Москвы и Департамент транспорта за доверие к отечественному производителю. Уверен, что новые вагоны будут радовать москвичей комфортом и надёжностью ещё долгие годы», — отметил генеральный директор «ПК Транспортные системы» Андрей Юхненко.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11🔥3👎2
Как ж/д операторам автоматизировать взаиморасчеты по сложным условиям договоров | Вебинар от «МЦ-Сервис Инжиниринг»
Ведение взаиморасчетов в ж/д перевозках — кропотливый многоэтапный процесс. Любая ошибка может привести бизнес к издержкам. И чем сложнее коммерческие условия договора, тем проще ее допустить.
Решение — в глубокой автоматизации расчетов. Более 20 лет специалисты компании «МЦ-Сервис Инжиниринг» внедряют цифровые инструменты для ж/д логистики и готовы показать, как такую автоматизацию организовать.
Подключайтесь к вебинару, который состоится уже 30 июня.
На примере реального проекта эксперты продемонстрируют, как:
— Сократить выполнение рутинных задач с часов до минут. Ставки со сложной структурой условий будут импортированы из обычных файлов Excel в интерфейс программного комплекса «МЦ-Слежение». Меньше чем за минуту система произведет расчет одновременно по нескольким направлениям.
— Сделать экономику привлеченного парка прозрачнее. Благодаря автоматизации расчета доходов, а также расходов на привлечение стороннего парка и сопутствующие операции, вы увидите чистую прибыль с каждого рейса.
— Минимизировать издержки, возникающие на фоне человеческого фактора. Система учтет вознаграждения по дополнительным соглашениям (ДС, ПСЦ, ПСДЦ).
— Ускорить выставление актов клиентам. Вы увидите, как в несколько кликов формировать акты выполненных работ и детализированные отчеты по доходам и расходам.
Мероприятие будет полезно руководителям коммерческих отделов, руководителям отделов железнодорожной логистики, финансовым директорам, бухгалтерам — и всем, кому важна эффективность в работе со взаиморасчетами.
📅 Дата проведения: 30.06.2026
⏰ Время: 11:00 МСК
🔗 Зарегистрироваться можно по ссылке: https://b24-0nyrcr.bitrix24.site/crm_form_x03yy/?bx_sender_conversion_id=0
Участие бесплатное.
До встречи в эфире!
Реклама. Рекламодатель: АО «МЦС ИНЖ», ИНН 5054088138. Erid: 2SDnjcrKqsx
Ведение взаиморасчетов в ж/д перевозках — кропотливый многоэтапный процесс. Любая ошибка может привести бизнес к издержкам. И чем сложнее коммерческие условия договора, тем проще ее допустить.
Решение — в глубокой автоматизации расчетов. Более 20 лет специалисты компании «МЦ-Сервис Инжиниринг» внедряют цифровые инструменты для ж/д логистики и готовы показать, как такую автоматизацию организовать.
Подключайтесь к вебинару, который состоится уже 30 июня.
На примере реального проекта эксперты продемонстрируют, как:
— Сократить выполнение рутинных задач с часов до минут. Ставки со сложной структурой условий будут импортированы из обычных файлов Excel в интерфейс программного комплекса «МЦ-Слежение». Меньше чем за минуту система произведет расчет одновременно по нескольким направлениям.
— Сделать экономику привлеченного парка прозрачнее. Благодаря автоматизации расчета доходов, а также расходов на привлечение стороннего парка и сопутствующие операции, вы увидите чистую прибыль с каждого рейса.
— Минимизировать издержки, возникающие на фоне человеческого фактора. Система учтет вознаграждения по дополнительным соглашениям (ДС, ПСЦ, ПСДЦ).
— Ускорить выставление актов клиентам. Вы увидите, как в несколько кликов формировать акты выполненных работ и детализированные отчеты по доходам и расходам.
Мероприятие будет полезно руководителям коммерческих отделов, руководителям отделов железнодорожной логистики, финансовым директорам, бухгалтерам — и всем, кому важна эффективность в работе со взаиморасчетами.
📅 Дата проведения: 30.06.2026
⏰ Время: 11:00 МСК
🔗 Зарегистрироваться можно по ссылке: https://b24-0nyrcr.bitrix24.site/crm_form_x03yy/?bx_sender_conversion_id=0
Участие бесплатное.
До встречи в эфире!
Реклама. Рекламодатель: АО «МЦС ИНЖ», ИНН 5054088138. Erid: 2SDnjcrKqsx
🔥2👍1👏1🏆1
Справочно: Обзор производства на Осиповичском заводе транспортного машиностроения (ОЗТМ)
На вагоностроительном предприятии, входящем в состав национального перевозчика «Белорусской железной дороги» (БЧ), состоялся пресс-тур для СМИ. В рамках него были показаны производственные мощности завода и образцы продукции, которые готовятся к серийному выпуску.
Исторически предприятие в Осиповичах занималось ремонтом и производством контейнеров. Современное юрлицо было оформлено в 2016 году и проведена масштабная модернизация с установкой автоматизированного оборудования, налажено производство котлов. Начав с танк-контейнеров, с конца 2010-х ОЗТМ также выпускает грузовые вагоны. Основной продукцией с учетом производственных мощностей ожидаемо являются цистерны для различных грузов. Также поставлены в производство универсальные и фитинговые платформы, полувагоны и крытые вагоны.
Сегодня ОЗТМ – одно из двух основных предприятий по выпуску грузовых вагонов в Беларуси. Заявленные мощности – до 2 тыс. грузовых вагонов в год. По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2025 году ОЗТМ выпустил более 1,7 тыс. вагонов (+34,5% к 2024), основную долю из них составили цистерны.
Ключевой же темой пресс-тура стали совместные планы БЧ и ОЗТМ по выпуску в этом году 100 грузовых вагонов. Как сообщил гендиректор завода Мирза Чолоян, на сегодняшний день заключен контракт на поставку 43 платформ модели 13-9572, из которых 13 единиц уже переданы заказчику. Кроме того, планируется изготовить еще 57 грузовых вагонов. Их модели не раскрывается.
В 2027 году предприятие рассматривает возможность постановки на производство цистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов. «Рынок непростой. Чем быстрее будем осваивать новые виды продукции, тем устойчивее будет работать предприятие. Готовы рассматривать как индивидуальные заказы, так и выпускать крупные партии», – сообщил изданию БЭЛТА Мирза Чолоян.
Фото: Сергей Шелег/БЭЛТА, БЧ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На вагоностроительном предприятии, входящем в состав национального перевозчика «Белорусской железной дороги» (БЧ), состоялся пресс-тур для СМИ. В рамках него были показаны производственные мощности завода и образцы продукции, которые готовятся к серийному выпуску.
Исторически предприятие в Осиповичах занималось ремонтом и производством контейнеров. Современное юрлицо было оформлено в 2016 году и проведена масштабная модернизация с установкой автоматизированного оборудования, налажено производство котлов. Начав с танк-контейнеров, с конца 2010-х ОЗТМ также выпускает грузовые вагоны. Основной продукцией с учетом производственных мощностей ожидаемо являются цистерны для различных грузов. Также поставлены в производство универсальные и фитинговые платформы, полувагоны и крытые вагоны.
Сегодня ОЗТМ – одно из двух основных предприятий по выпуску грузовых вагонов в Беларуси. Заявленные мощности – до 2 тыс. грузовых вагонов в год. По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2025 году ОЗТМ выпустил более 1,7 тыс. вагонов (+34,5% к 2024), основную долю из них составили цистерны.
Ключевой же темой пресс-тура стали совместные планы БЧ и ОЗТМ по выпуску в этом году 100 грузовых вагонов. Как сообщил гендиректор завода Мирза Чолоян, на сегодняшний день заключен контракт на поставку 43 платформ модели 13-9572, из которых 13 единиц уже переданы заказчику. Кроме того, планируется изготовить еще 57 грузовых вагонов. Их модели не раскрывается.
В 2027 году предприятие рассматривает возможность постановки на производство цистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов. «Рынок непростой. Чем быстрее будем осваивать новые виды продукции, тем устойчивее будет работать предприятие. Готовы рассматривать как индивидуальные заказы, так и выпускать крупные партии», – сообщил изданию БЭЛТА Мирза Чолоян.
Фото: Сергей Шелег/БЭЛТА, БЧ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥6👍2