Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Пути увеличения экономической эффективности грузоперевозок и укрепления экспортного потенциала страны обсуждали на конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов». Полувагон модели 12-6744 способствует наращиванию провозной способность ж/д сети без допинвестиций со стороны ее владельца.
Ключевое преимущество модели - повышенная грузоподъёмность в 77 тонн - на 2 тонны больше, чем у предыдущей модели и на 10% выше, чем у типового полувагона на сети. Это результат применения высокопрочной стали - уникальной технологии компании «Северсталь». В производстве большинства конструктивных элементов использована сталь на 20-22% прочнее типовой, обладающая коррозионной стойкостью в 1,5 выше типовой стали.
✅️ новыми полувагонами успешно перевезено более 570 тысяч тонн грузов, из них свыше 450 тысяч тонн — уголь
✅️ средняя погрузка в один вагон составила 76,8 тонн
✅️ модель адаптирована под требования тяжеловесного движения
✅️ габариты кузова совместимы с существующими вагоноопрокидывателями и другой погрузочно-выгрузочной инфраструктурой
Для ремонта всех видов вагонов «ОВК» работает принцип «всё включено».
45 сервисцентров в России, Белоруссии, Казахстане:
✔️ оснащены необходимым современным оборудованием
✔️ осуществляют текущий, деповской и капитальный ремонты
✔️ оказывают услуги по всем видам ремонта колесных пар
✔️ своевременно укомплектовываются как серийными запасными частями, так и уникальными комплектующими, в том числе кассетными подшипниками.
До конца 2026 года откроются сервисы в Азербайджане, Узбекистане, Кыргызстане и расширится география обслуживания вагонов в Казахстане.
➡️ Межремонтный пробег увеличен.
➡️ Длительность ремонта - чуть более 4 суток вместо 8.
➡️ Эксплуатация вагонов эффективнее.
➡️ Среднесуточные расходы на обслуживание ниже.
➡️ Годовой пробег выше.
Подробности здесь.
Ключевое преимущество модели - повышенная грузоподъёмность в 77 тонн - на 2 тонны больше, чем у предыдущей модели и на 10% выше, чем у типового полувагона на сети. Это результат применения высокопрочной стали - уникальной технологии компании «Северсталь». В производстве большинства конструктивных элементов использована сталь на 20-22% прочнее типовой, обладающая коррозионной стойкостью в 1,5 выше типовой стали.
✅️ новыми полувагонами успешно перевезено более 570 тысяч тонн грузов, из них свыше 450 тысяч тонн — уголь
✅️ средняя погрузка в один вагон составила 76,8 тонн
✅️ модель адаптирована под требования тяжеловесного движения
✅️ габариты кузова совместимы с существующими вагоноопрокидывателями и другой погрузочно-выгрузочной инфраструктурой
Для ремонта всех видов вагонов «ОВК» работает принцип «всё включено».
45 сервисцентров в России, Белоруссии, Казахстане:
✔️ оснащены необходимым современным оборудованием
✔️ осуществляют текущий, деповской и капитальный ремонты
✔️ оказывают услуги по всем видам ремонта колесных пар
✔️ своевременно укомплектовываются как серийными запасными частями, так и уникальными комплектующими, в том числе кассетными подшипниками.
До конца 2026 года откроются сервисы в Азербайджане, Узбекистане, Кыргызстане и расширится география обслуживания вагонов в Казахстане.
➡️ Межремонтный пробег увеличен.
➡️ Длительность ремонта - чуть более 4 суток вместо 8.
➡️ Эксплуатация вагонов эффективнее.
➡️ Среднесуточные расходы на обслуживание ниже.
➡️ Годовой пробег выше.
- Полувагон 12-6744 обеспечивает максимальную грузовую отдачу состава в условиях инфраструктурных ограничений. Массовое использование второго поколения инновационных полувагонов решает основные задачи, сформулированные в Транспортной стратегии РФ, в нацпроекте «КПМИ», инвестпроекте «Модернизация БАМ и Транссиба» - повышение провозной способности Восточного полигона, - отметил руководитель направления коммерческой дирекции НПК ОВК Денис Тиминский.
Подробности здесь.
👍4🔥1
Alstom представила на InnoTrans макет будущих электропоездов для Кельна и Дюссельдорфа
Французский производитель разместил в крытой части выставочного комплекса Messe Berlin макет головного вагона будущего подвижного состава. Внутри воспроизведены стационарные кресла и откидные сиденья, информационные экраны, автоматические двери и кабина машиниста.
Рамочный контракт с перевозчиками go.Rheinland и VRR на поставку до 90 электропоездов для Рейнско-Рурского региона (агломерации Кельна и Дюссельдорфа) был заключен в конце 2024 года. Его стоимость вместе с техобслуживанием в течение 34 лет оценивается в €4 млрд, что делает этот заказ крупнейшим для компании в Германии. Сборка подвижного состава будет организована в немецком Баутцене. Ввод в эксплуатацию нового парка запланирован с середины 2029 по 2032 год.
К поставке будут предусмотрены 9- и 11-вагонные поезда Adessia Stream длиной 150 и 170 м. Они смогут разгоняться до 140 км/ч и вмещать 1150 и 1340 пассажиров соответственно. В каждом вагоне будут предусмотрены площадки для размещения детских колясок и велосипедов, в каждом головном вагоне будет также зона для размещения инвалидных колясок.
Заявляется, что относительно текущего парка go.Rheinland и VRR энергоэффективность новых поездов будет увеличена на 35%, в том числе за счет снижения веса на 10%, встроенной системы помощи машинисту, сочетания моторных тележек с наружными подшипниками и тележек Якобса с внутренними подшипниками, а также концентрации тягового оборудования в головном и концевых вагонах. Кроме того, аэродинамическое сопротивление снижено на 20%. Поезда будут оснащены синхронными двигателями с постоянными магнитами.
Иллюстрации: Кирилл Балберов/@today1520, Alstom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Французский производитель разместил в крытой части выставочного комплекса Messe Berlin макет головного вагона будущего подвижного состава. Внутри воспроизведены стационарные кресла и откидные сиденья, информационные экраны, автоматические двери и кабина машиниста.
Рамочный контракт с перевозчиками go.Rheinland и VRR на поставку до 90 электропоездов для Рейнско-Рурского региона (агломерации Кельна и Дюссельдорфа) был заключен в конце 2024 года. Его стоимость вместе с техобслуживанием в течение 34 лет оценивается в €4 млрд, что делает этот заказ крупнейшим для компании в Германии. Сборка подвижного состава будет организована в немецком Баутцене. Ввод в эксплуатацию нового парка запланирован с середины 2029 по 2032 год.
К поставке будут предусмотрены 9- и 11-вагонные поезда Adessia Stream длиной 150 и 170 м. Они смогут разгоняться до 140 км/ч и вмещать 1150 и 1340 пассажиров соответственно. В каждом вагоне будут предусмотрены площадки для размещения детских колясок и велосипедов, в каждом головном вагоне будет также зона для размещения инвалидных колясок.
Заявляется, что относительно текущего парка go.Rheinland и VRR энергоэффективность новых поездов будет увеличена на 35%, в том числе за счет снижения веса на 10%, встроенной системы помощи машинисту, сочетания моторных тележек с наружными подшипниками и тележек Якобса с внутренними подшипниками, а также концентрации тягового оборудования в головном и концевых вагонах. Кроме того, аэродинамическое сопротивление снижено на 20%. Поезда будут оснащены синхронными двигателями с постоянными магнитами.
Иллюстрации: Кирилл Балберов/@today1520, Alstom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍18👎2
Forwarded from Снежный лев
Эхо Калимантана
В ходе прошедшего ВЭФ власти Индонезии подтвердили, что ведут переговоры с инвесторами из России и Китая «о возможном участии в строительстве железнодорожной сети на острове Калимантан».
На острове Калимантан находятся одни из крупнейших в мире залежей коксующего угля. Запасы угля в Калимантане оцениваются в 50 млрд т. Однако, в настоящее время он доставляется в порты автомобилями или речными баржами, из-за чего объем добычи углей составляет лишь 5,5 миллионов тонн в год, но при наличии железной дороги может быть увеличен до 30+ миллионов тонн. Это тот самый пока не срабатывающий фактор в прогнозах аналитиков, который может обрушить продажи российского угля на мировом рынке.
Россия в лице РЖД еще при Якунине вела переговоры с правительство Индонезии о строительстве железной дороги. В 2011г. была создана в Сингапуре проектная структура Kalimantan Rail Pte. Ltd для подготовки ТЭО и в будущем выполнения строительных работ. В 2014г.«Газпромбанк» выдал Kalimantan Rail Pte. Ltd кредит на $74 млн, по которому РЖД выступили поручителем. В 2017 году Kalimantan Rail Pte. Ltd. не смогла выплатить большую часть займа, поэтому банк обратился к РЖД. РЖД исполнила обязательства поручителя на сумму 42,2 $млн. Kalimantan Rail Pte. Ltd. признала долг, но так и не выплатила его, в дальнейшем ссылаясь на санкции и другие веские причины. Попросту говоря деньги сперли.
Самый гуманный суд в мире только в декабре 2024г. признал законными требования РЖД к Kalimantan RailPte. Ltd на сумму 42,2 $млн. При этом, вероятность их возвращения в РЖД представляется туманной.
Теперь Индонезия подготовила дорожную карту по реализации проекта и проводит расторговку с основными претендентами, которые «проводят финансовую оценку проекта и впоследствии представят свои предложения».
Инвестиционная стоимость проекта, с учетом увеличения масштаба сети с 300 до 600 км и включения угольного портового терминала, с 2011г. подорожала с 2,5 до 40 $млрд. Это примерно 3,5 трлн. Для российского бизнеса и государства это немало, то точно надо быть в игре и держать руку на пульсе - у проекта будет непростая и долгая судьба, как и у наших мега-проектов. Но Индонезия постепенно становится одним из 3х китов, на которых будет держаться русский мир. Главное чтобы в море не вышел китобой.
@sneglev
В ходе прошедшего ВЭФ власти Индонезии подтвердили, что ведут переговоры с инвесторами из России и Китая «о возможном участии в строительстве железнодорожной сети на острове Калимантан».
На острове Калимантан находятся одни из крупнейших в мире залежей коксующего угля. Запасы угля в Калимантане оцениваются в 50 млрд т. Однако, в настоящее время он доставляется в порты автомобилями или речными баржами, из-за чего объем добычи углей составляет лишь 5,5 миллионов тонн в год, но при наличии железной дороги может быть увеличен до 30+ миллионов тонн. Это тот самый пока не срабатывающий фактор в прогнозах аналитиков, который может обрушить продажи российского угля на мировом рынке.
Россия в лице РЖД еще при Якунине вела переговоры с правительство Индонезии о строительстве железной дороги. В 2011г. была создана в Сингапуре проектная структура Kalimantan Rail Pte. Ltd для подготовки ТЭО и в будущем выполнения строительных работ. В 2014г.«Газпромбанк» выдал Kalimantan Rail Pte. Ltd кредит на $74 млн, по которому РЖД выступили поручителем. В 2017 году Kalimantan Rail Pte. Ltd. не смогла выплатить большую часть займа, поэтому банк обратился к РЖД. РЖД исполнила обязательства поручителя на сумму 42,2 $млн. Kalimantan Rail Pte. Ltd. признала долг, но так и не выплатила его, в дальнейшем ссылаясь на санкции и другие веские причины. Попросту говоря деньги сперли.
Самый гуманный суд в мире только в декабре 2024г. признал законными требования РЖД к Kalimantan RailPte. Ltd на сумму 42,2 $млн. При этом, вероятность их возвращения в РЖД представляется туманной.
Теперь Индонезия подготовила дорожную карту по реализации проекта и проводит расторговку с основными претендентами, которые «проводят финансовую оценку проекта и впоследствии представят свои предложения».
Инвестиционная стоимость проекта, с учетом увеличения масштаба сети с 300 до 600 км и включения угольного портового терминала, с 2011г. подорожала с 2,5 до 40 $млрд. Это примерно 3,5 трлн. Для российского бизнеса и государства это немало, то точно надо быть в игре и держать руку на пульсе - у проекта будет непростая и долгая судьба, как и у наших мега-проектов. Но Индонезия постепенно становится одним из 3х китов, на которых будет держаться русский мир. Главное чтобы в море не вышел китобой.
@sneglev
😁14👍4🤔3🔥1🤝1🤪1
Трамвайная премьера Stadler на InnoTrans – высокопольный вагон для Штутгарта
Двунаправленный двухсекционный вагон модели S-DT8.16 представлен общественности впервые именно на выставке в Берлине. Трамвай со стальным кузовом длиной 39,1 м может вмещать 250 человек, включая 98 сидячих мест и 24 откидных, и развивать максимальную скорость 80 км/ч. В салоне расположены четыре многофункциональные зоны для размещения инвалидных и детских колясок, ходунков и багажа.
Модель является третьим поколением трамваев Stadler для немецкого города и спроектирована с учетом его рельефа. Заявляется, что обмоторены все 8 осей на 4 тележках, что позволяет преодолевать уклоны до 90‰ и проходить кривые с минимальным радиусом 50 м. Тяговая система обеспечивает суммарную мощность 800 кВт. В создании системы привода участвовала, в частности, австрийская Traktionssysteme Austria (TSA), поставившая тяговый двигатель TMR 39A-28-4 в комплекте с редуктором GMH 2-70-435A.
Контракт на поставку 40 трамваев был заключен между швейцарским производителем и городским перевозчиком Stuttgarter Strassenbahnen (SSB) осенью 2022 года. В январе SSB реализовала опцион еще на 30 вагонов. Подвижной состав собирается на заводе в Берлине, начало его ввода в эксплуатацию запланировано на 2028 год.
Видео, фото: Stadler, Christian Milankovic/Stuttgarter Zeitung
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Двунаправленный двухсекционный вагон модели S-DT8.16 представлен общественности впервые именно на выставке в Берлине. Трамвай со стальным кузовом длиной 39,1 м может вмещать 250 человек, включая 98 сидячих мест и 24 откидных, и развивать максимальную скорость 80 км/ч. В салоне расположены четыре многофункциональные зоны для размещения инвалидных и детских колясок, ходунков и багажа.
Модель является третьим поколением трамваев Stadler для немецкого города и спроектирована с учетом его рельефа. Заявляется, что обмоторены все 8 осей на 4 тележках, что позволяет преодолевать уклоны до 90‰ и проходить кривые с минимальным радиусом 50 м. Тяговая система обеспечивает суммарную мощность 800 кВт. В создании системы привода участвовала, в частности, австрийская Traktionssysteme Austria (TSA), поставившая тяговый двигатель TMR 39A-28-4 в комплекте с редуктором GMH 2-70-435A.
Контракт на поставку 40 трамваев был заключен между швейцарским производителем и городским перевозчиком Stuttgarter Strassenbahnen (SSB) осенью 2022 года. В январе SSB реализовала опцион еще на 30 вагонов. Подвижной состав собирается на заводе в Берлине, начало его ввода в эксплуатацию запланировано на 2028 год.
Видео, фото: Stadler, Christian Milankovic/Stuttgarter Zeitung
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12👎3👏3🤔1
Forwarded from InnoTrans 2026
На выставке заметили HERMES от ALTPRO.
Компания впервые представляет на InnoTrans проект HERMES, разработанный для железнодорожного транспорта.
Модульная водородная система, которая объединяет хранение водорода, топливные элементы и управление энергией. Она устанавливается на отдельный железнодорожный вагон и обеспечивает тяговое питание существующего электровоза.
Главная идея HERMES: дать электровозу возможность работать на неэлектрифицированных участках без переделки его тяговой системы.
Компания впервые представляет на InnoTrans проект HERMES, разработанный для железнодорожного транспорта.
Модульная водородная система, которая объединяет хранение водорода, топливные элементы и управление энергией. Она устанавливается на отдельный железнодорожный вагон и обеспечивает тяговое питание существующего электровоза.
Главная идея HERMES: дать электровозу возможность работать на неэлектрифицированных участках без переделки его тяговой системы.
👍12🤔4