Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Санкт-Петербург, Москва, Екатеринбург, Кельн, Дели, Портленд
🇷🇺 Санкт-Петербург объявил два тендера на суммарную поставку 26 низкопольных трамваев по начальной цене в 4,7 млрд руб. Первый конкурс включает 3 двунаправленных трехсекционных трамвая длиной не более 31 м и вместимостью не менее 200 пассажиров стоимостью по 187 млн руб. за единицу. Второй – 19 однонаправленных трехсекционных трамваев с теми же параметрами (по 185 млн руб. за трамвай), а также 4 двухсекционных трамвая длиной от 19 до 22 м и вместимостью не менее 100 пассажиров (по 162 млн руб.). Все машины должны проходить кривые радиусом до 16 м и иметь автономный ход протяженностью не менее 3 км. Подведение итогов планируется в конце апреля – начале мая. Подвижной состав должен быть передан до конца сентября. Ранее трамваи с подобными характеристиками в Санкт-Петербург поставляли Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) и «ПК Транспортные системы» (ПК ТС).
🇷🇺 В Москве на новую линию Т2 вышло 36 односекционных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» и 15 трехсекционных 71-931М «Витязь-М». Односекционные трамваи поставлены в город по заключенному с ПК ТС в прошлом году контракту на 100 таких вагонов, трехсекционные – из поставок предыдущих лет. Весь подвижной состав оснащен суперконденсаторными батареями, позволяющими в штатном режиме проходить неэлектрифицированный участок в 2,1 км. Сам маршрут в 33 км, получивший обозначение «трамвайного диаметра», заявляется как самый протяженный городской трамвайный маршрут в мире.
🇷🇺 Екатеринбург намерен приобрести пятисекционные трамваи. Об этом заявил первый вице-мэр города Рустам Галямов. Количество планируемых к закупке машин он не раскрыл. С прошлого года в городе проходит опытную эксплуатацию пятисекционный трамвай 71-665 производства УКВЗ: его планируется выкупить.
🇩🇪 Транспортное управление Кельна KVB опубликовало рамочный конкурс на поставку до 113 низкопольных трамваев NF6.2. Твердая часть заказа составляет 33 двунаправленные машины, на их приобретение предоставлен акционерный заем. Начало поставок запланировано на 2030-й. В 2020 году Кельн уже заказал у Alstom 64 трамвая Citadis X05 у Alstom, но начало серийных поставок перенесено с 2024-го на 2028-й.
🇮🇳 Оператор метрополитена Дели DMRC объявил тендер на поставку 15 шестивагонных поездов. Новый подвижной состав колеи 1435 мм должен быть передан в срок до 4 лет и обслуживаться в течение 35 лет. Закупка будет финансироваться из заемных средств Японского агентства международного сотрудничества JICA, как и анонсированное ранее приобретение 68 вагонов для 1-й линии.
🇺🇸 Для уличной сети Портленда планируется закупить 15 трамваев у CAF. Администрация города рассчитывает согласовать все детали будущего контракта с испанским производителем в течение месяца. Заявляется, что новые машины платформы Urbos будут оснащены аккумуляторами, они заменят чешские трамваи Skoda и Inekon 2000-х годов выпуска. Производство будет организовано на заводе в американском Элмайре. В настоящее время несвязанная с уличным трамваем система легкорельсового транспорта агломерации Портленда обновляется трамваями S700 от Siemens Mobility.
Фото: Владимир Новиков/Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы, Andrey Kramnoi/TransPhoto, Sanchit Khanna/HT
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇷🇺 Санкт-Петербург объявил два тендера на суммарную поставку 26 низкопольных трамваев по начальной цене в 4,7 млрд руб. Первый конкурс включает 3 двунаправленных трехсекционных трамвая длиной не более 31 м и вместимостью не менее 200 пассажиров стоимостью по 187 млн руб. за единицу. Второй – 19 однонаправленных трехсекционных трамваев с теми же параметрами (по 185 млн руб. за трамвай), а также 4 двухсекционных трамвая длиной от 19 до 22 м и вместимостью не менее 100 пассажиров (по 162 млн руб.). Все машины должны проходить кривые радиусом до 16 м и иметь автономный ход протяженностью не менее 3 км. Подведение итогов планируется в конце апреля – начале мая. Подвижной состав должен быть передан до конца сентября. Ранее трамваи с подобными характеристиками в Санкт-Петербург поставляли Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) и «ПК Транспортные системы» (ПК ТС).
🇷🇺 В Москве на новую линию Т2 вышло 36 односекционных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» и 15 трехсекционных 71-931М «Витязь-М». Односекционные трамваи поставлены в город по заключенному с ПК ТС в прошлом году контракту на 100 таких вагонов, трехсекционные – из поставок предыдущих лет. Весь подвижной состав оснащен суперконденсаторными батареями, позволяющими в штатном режиме проходить неэлектрифицированный участок в 2,1 км. Сам маршрут в 33 км, получивший обозначение «трамвайного диаметра», заявляется как самый протяженный городской трамвайный маршрут в мире.
🇷🇺 Екатеринбург намерен приобрести пятисекционные трамваи. Об этом заявил первый вице-мэр города Рустам Галямов. Количество планируемых к закупке машин он не раскрыл. С прошлого года в городе проходит опытную эксплуатацию пятисекционный трамвай 71-665 производства УКВЗ: его планируется выкупить.
🇩🇪 Транспортное управление Кельна KVB опубликовало рамочный конкурс на поставку до 113 низкопольных трамваев NF6.2. Твердая часть заказа составляет 33 двунаправленные машины, на их приобретение предоставлен акционерный заем. Начало поставок запланировано на 2030-й. В 2020 году Кельн уже заказал у Alstom 64 трамвая Citadis X05 у Alstom, но начало серийных поставок перенесено с 2024-го на 2028-й.
🇮🇳 Оператор метрополитена Дели DMRC объявил тендер на поставку 15 шестивагонных поездов. Новый подвижной состав колеи 1435 мм должен быть передан в срок до 4 лет и обслуживаться в течение 35 лет. Закупка будет финансироваться из заемных средств Японского агентства международного сотрудничества JICA, как и анонсированное ранее приобретение 68 вагонов для 1-й линии.
🇺🇸 Для уличной сети Портленда планируется закупить 15 трамваев у CAF. Администрация города рассчитывает согласовать все детали будущего контракта с испанским производителем в течение месяца. Заявляется, что новые машины платформы Urbos будут оснащены аккумуляторами, они заменят чешские трамваи Skoda и Inekon 2000-х годов выпуска. Производство будет организовано на заводе в американском Элмайре. В настоящее время несвязанная с уличным трамваем система легкорельсового транспорта агломерации Портленда обновляется трамваями S700 от Siemens Mobility.
Фото: Владимир Новиков/Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы, Andrey Kramnoi/TransPhoto, Sanchit Khanna/HT
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12
DB Cargo отправила в утиль все новые гибридные локомотивы от Toshiba
Как пишет IRJ, грузовой перевозчик отправил на утилизацию предсерийную партию из 8 локомотивов модели HDB 800. Списанные маневровые машины находились на разных стадиях постройки.
Об остановке совместного проекта DB Cargo и Toshiba стало известно в конце прошлого года. Тогда перевозчик ссылался на сложности с сертификацией машин в ЕС. В свою очередь японский производитель указывал на изменившиеся условия на железнодорожном рынке Европы.
В 2020 году DB Cargo заказала у Toshiba 50 гибридных локомотивов и еще 50 планировала взять в лизинг через Railpool. В результате была создана модель HDB 800 с тягой от двух дизельных двигателей и литий-титанатной батареи (большой материал о локомотиве по ссылке). Ожидалось, что HDB 800 позволят сократить расход топлива на 30% по сравнению с эксплуатируемыми тепловозами.
Начало поставок локомотивов было намечено на 2021 год. Фактически первые две машины были выпущены в 2024-м. Сертификационные испытания проходили на площадке Alstom в Хеннигсдорфе, но они так и не были завершены.
Стоит отметить, что в 2021 году DB Cargo также заказала до 250 гибридных локомотивов Modula BDD с близкими характеристиками у Vossloh Rolling Stock (входит в состав китайской CRRC). Производитель подтвердил IRJ, что твердый заказ на 50 локомотивов выполняется в соответствии с планом. Первые машины должны поступить в эксплуатацию в середине 2027 года.
Фото: drehscheibe-online
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Как пишет IRJ, грузовой перевозчик отправил на утилизацию предсерийную партию из 8 локомотивов модели HDB 800. Списанные маневровые машины находились на разных стадиях постройки.
Об остановке совместного проекта DB Cargo и Toshiba стало известно в конце прошлого года. Тогда перевозчик ссылался на сложности с сертификацией машин в ЕС. В свою очередь японский производитель указывал на изменившиеся условия на железнодорожном рынке Европы.
В 2020 году DB Cargo заказала у Toshiba 50 гибридных локомотивов и еще 50 планировала взять в лизинг через Railpool. В результате была создана модель HDB 800 с тягой от двух дизельных двигателей и литий-титанатной батареи (большой материал о локомотиве по ссылке). Ожидалось, что HDB 800 позволят сократить расход топлива на 30% по сравнению с эксплуатируемыми тепловозами.
Начало поставок локомотивов было намечено на 2021 год. Фактически первые две машины были выпущены в 2024-м. Сертификационные испытания проходили на площадке Alstom в Хеннигсдорфе, но они так и не были завершены.
Стоит отметить, что в 2021 году DB Cargo также заказала до 250 гибридных локомотивов Modula BDD с близкими характеристиками у Vossloh Rolling Stock (входит в состав китайской CRRC). Производитель подтвердил IRJ, что твердый заказ на 50 локомотивов выполняется в соответствии с планом. Первые машины должны поступить в эксплуатацию в середине 2027 года.
Фото: drehscheibe-online
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤯12👍1😁1
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Торжественная церемония приёмки первой партии вагонов‑цистерн модели 15‑9993 для компании «Транспортные Технологии» дала старт новому витку сотрудничества.
«Транспортные Технологии» (один из крупнейших операторов железнодорожного подвижного состава) использует в перевозочных процессах вагоны ОВК с 2022 года и подтверждает их надежность и экономическую эффективность. Поставленные в рамках нового контракта цистерны - это не просто модернизированная модель. Это решение, которое позволяет оператору быть более гибким в работе с инфраструктурой клиентов, снижать операционные затраты и повышать устойчивость бизнеса.
С начала 2026 года ТВСЗ работает в новом стандарте инновационного подвижного состава. Модели нового поколения инновации обладают улучшенными технико-экономическими характеристиками по сравнению с аналогами первого поколения.
В завершении мероприятия партнеры поблагодарили друг друга за профессионализм, открытость и готовность вместе двигаться вперед.
- Модернизированная нефтебензиновая цистерна нацелена на обеспечение возможности сопряжения с любыми погрузочно-выгрузочными эстакадами и обладает увеличенным межремонтным интервалом (8 лет или 1 млн км.). А сегодняшнее событие – это начало стратегического партнерства по полномасштабному обновлению парка грузовых вагонов «Транспортных Технологий». Речь не только о цистернах, но и о полувагонах второго поколения инновации модели 12-6744 с повышенной грузоподъемностью 77 тонн, - отметил директор коммерческой дирекции ПАО «НПК ОВК» Ефимов Павел Юрьевич.
«Транспортные Технологии» (один из крупнейших операторов железнодорожного подвижного состава) использует в перевозочных процессах вагоны ОВК с 2022 года и подтверждает их надежность и экономическую эффективность. Поставленные в рамках нового контракта цистерны - это не просто модернизированная модель. Это решение, которое позволяет оператору быть более гибким в работе с инфраструктурой клиентов, снижать операционные затраты и повышать устойчивость бизнеса.
С начала 2026 года ТВСЗ работает в новом стандарте инновационного подвижного состава. Модели нового поколения инновации обладают улучшенными технико-экономическими характеристиками по сравнению с аналогами первого поколения.
- Применение полимерных материалов, новых сплавов и высоких технологий обеспечивают улучшенные показатели надежности и безопасности новых разработок ОВК, - подчеркнул генеральный директор АО «ТВСЗ» Шабарин Алексей Геннадьевич.
В завершении мероприятия партнеры поблагодарили друг друга за профессионализм, открытость и готовность вместе двигаться вперед.
👍7👏3🔥1😁1
Снижение заказа РЖД высвободило запчасти для промышленного локомотиворемонта
Об этом сообщил гендиректор «Рейл Сервис Локо» Глеб Тарев в интервью телеканалу «ПРОБИЗНЕС». По его словам, на рынке до декабря 2025 года сохранялась проблема нехватки запчастей для сегмента ремонта промышленных локомотивов, так как мощности комплектаторов были загружены заказами от предприятий, ремонтирующих парк тяги РЖД – основного эксплуатанта локомотивов в стране.
«РЖД в этом году сильно сократили свою программу ремонтов, и поэтому все предприятия, которые производили запасные части, в том числе и остродефицитные, остались частично без заказа, – рассказал он. – Рынок для промышленников (сервис промышленных локомотивов. – Прим. ред.) сейчас благодатный с точки зрения пополнения своих фондов запасными частями». Дополнительно Глеб Тарев указал, что на фоне кризиса также высвобождаются кадры, которые в связи с этим стало легче привлекать.
Глава «Рейл Сервис Локо» также сообщил, что в активной фазе находится проработка возврата мер поддержки локомотиворемонтных предприятий. «Коллеги из Минпромторга обещали, что у них этот документ находится на стадии финальной разработки. И для сервисной части (локомотивостроения. – Прим.ред.) меры поддержки готовятся», – рассказал он в эфире. Глеб Тарев уточнил, что речь идет о распространении мер поддержки, доступных в данный момент только для производителей локомотивов, на предприятия по ремонту тягового подвижного состава.
«Рейл Сервис Локо» является локомотивным дивизионом в составе многопрофильной «Рейл Сервис Групп». Дочерняя локомотивная компания была создана в 2025 году и сегодня реализует большую инвестиционную программу по развитию ремонтных мощностей для обслуживания частного промышленного парка.
Фото: Рейл Сервис Локо
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщил гендиректор «Рейл Сервис Локо» Глеб Тарев в интервью телеканалу «ПРОБИЗНЕС». По его словам, на рынке до декабря 2025 года сохранялась проблема нехватки запчастей для сегмента ремонта промышленных локомотивов, так как мощности комплектаторов были загружены заказами от предприятий, ремонтирующих парк тяги РЖД – основного эксплуатанта локомотивов в стране.
«РЖД в этом году сильно сократили свою программу ремонтов, и поэтому все предприятия, которые производили запасные части, в том числе и остродефицитные, остались частично без заказа, – рассказал он. – Рынок для промышленников (сервис промышленных локомотивов. – Прим. ред.) сейчас благодатный с точки зрения пополнения своих фондов запасными частями». Дополнительно Глеб Тарев указал, что на фоне кризиса также высвобождаются кадры, которые в связи с этим стало легче привлекать.
Глава «Рейл Сервис Локо» также сообщил, что в активной фазе находится проработка возврата мер поддержки локомотиворемонтных предприятий. «Коллеги из Минпромторга обещали, что у них этот документ находится на стадии финальной разработки. И для сервисной части (локомотивостроения. – Прим.ред.) меры поддержки готовятся», – рассказал он в эфире. Глеб Тарев уточнил, что речь идет о распространении мер поддержки, доступных в данный момент только для производителей локомотивов, на предприятия по ремонту тягового подвижного состава.
«Рейл Сервис Локо» является локомотивным дивизионом в составе многопрофильной «Рейл Сервис Групп». Дочерняя локомотивная компания была создана в 2025 году и сегодня реализует большую инвестиционную программу по развитию ремонтных мощностей для обслуживания частного промышленного парка.
Фото: Рейл Сервис Локо
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6🤯1
Forwarded from РЖД Медиаэкспресс
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
НИИАС создаёт цифровой полигон для испытаний локомотивов
🚝 В Петербургском филиале НИИАС создают виртуальный полигон для испытаний локомотивов. Цифровой двойник железной дороги позволяет мгновенно менять погоду и время суток, моделировать снегопад, туман, оползни и другие нештатные ситуации.
❗Несколько часов симуляции заменяют сотни километров реальных пробегов на экспериментальном кольце.
🧐 Изначально симулятор создавали для проверки систем технического зрения, но теперь его превращают в универсальный стенд для проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства РЖД. С его помощью можно будет проверять системы управления любого нового локомотива, не выводя его на реальную линию.
@mediaekspress
🚝 В Петербургском филиале НИИАС создают виртуальный полигон для испытаний локомотивов. Цифровой двойник железной дороги позволяет мгновенно менять погоду и время суток, моделировать снегопад, туман, оползни и другие нештатные ситуации.
❗Несколько часов симуляции заменяют сотни километров реальных пробегов на экспериментальном кольце.
🧐 Изначально симулятор создавали для проверки систем технического зрения, но теперь его превращают в универсальный стенд для проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства РЖД. С его помощью можно будет проверять системы управления любого нового локомотива, не выводя его на реальную линию.
@mediaekspress
👏3🤔3
Amtrak объявила старт закупки 800 пассажирских вагонов нового поколения
Запуск процедуры покупки унифицированных одноэтажных вагонов для дальнего следования анонсировался государственным пассажирским перевозчиком США в феврале. Теперь конкурс опубликован официально, а поставщика планируется определить до конца 2027 года.
В самой Amtrak указывают, что это крупнейшая закупка в истории компании. Новый подвижной состав должен на 14 маршрутах заменить двухэтажные вагоны Superliner 1-го и 2-го поколений, выпущенных в 1975-1996 годах. Объявление о запуске Amtrak сопроводила видео с большим количеством рендеров возможного интерьера новых вагонов.
Сейчас основным поставщиком пассажирских вагонов и локомотивов для Amtrak является немецкая Siemens Mobility. Общий заказ на одноэтажные вагоны Venture уже превысил 700 единиц, они собираются на заводе в Сакраменто и на новой площадке в Лексингтоне. В начале 2026 года другую концепцию – двухэтажных вагонов – для обновления парка Amtrak представил стартап AmeriStarRail. Сам перевозчик ее не комментировал.
Однако под вопросом находятся источники финансирования этой закупки. В апреле президент США Дональд Трамп инициировал значительное секвестирование в 2027 фискальном году господдержки рельсового транспорта, включая работу Amtrak. К тому же завершает действие масштабный пятилетний план госинвестиций в инфраструктуру и рабочие места (Infrastructure Investment and Jobs Act), принятый в 2021 году администрацией его предшественника Джо Байдена и включавший $66 млрд федеральной поддержки на развитие железнодорожного пассажирского и грузового транспорта.
Рендеры: Amtrak
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Запуск процедуры покупки унифицированных одноэтажных вагонов для дальнего следования анонсировался государственным пассажирским перевозчиком США в феврале. Теперь конкурс опубликован официально, а поставщика планируется определить до конца 2027 года.
В самой Amtrak указывают, что это крупнейшая закупка в истории компании. Новый подвижной состав должен на 14 маршрутах заменить двухэтажные вагоны Superliner 1-го и 2-го поколений, выпущенных в 1975-1996 годах. Объявление о запуске Amtrak сопроводила видео с большим количеством рендеров возможного интерьера новых вагонов.
Сейчас основным поставщиком пассажирских вагонов и локомотивов для Amtrak является немецкая Siemens Mobility. Общий заказ на одноэтажные вагоны Venture уже превысил 700 единиц, они собираются на заводе в Сакраменто и на новой площадке в Лексингтоне. В начале 2026 года другую концепцию – двухэтажных вагонов – для обновления парка Amtrak представил стартап AmeriStarRail. Сам перевозчик ее не комментировал.
Однако под вопросом находятся источники финансирования этой закупки. В апреле президент США Дональд Трамп инициировал значительное секвестирование в 2027 фискальном году господдержки рельсового транспорта, включая работу Amtrak. К тому же завершает действие масштабный пятилетний план госинвестиций в инфраструктуру и рабочие места (Infrastructure Investment and Jobs Act), принятый в 2021 году администрацией его предшественника Джо Байдена и включавший $66 млрд федеральной поддержки на развитие железнодорожного пассажирского и грузового транспорта.
Рендеры: Amtrak
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11😁1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первые полувагоны 12-6744 от ОВК пошли в эксплуатацию
«Объединенная вагоностроительная компания» (ОВК) опубликовала в своих соцсетях ролик с их курсированием. «Полувагоны второго поколения инновации модели 12‑6744 уже курсируют по железным дорогам России, включая Восточный полигон», – указано в сообщении. На видео видно, что в вагоны был погружен уголь на одном из разрезов, а затем состав проследовал до одного из портов, оборудованных вогоноопрокидывателями.
Новый четырехосный полувагон 12-6744 с осевой нагрузкой 25 тс является первой моделью в линейке второго поколения инноваций от ОВК. Ключевая особенность – применение в кузове нового для вагоностроения высокопрочного сплава от «Северстали», который вместе с оптимизацией конструкции тележки позволил на увеличить грузоподъемность вагона до 77 т и объем его кузова до 94 м³. Серийное производство полувагонов 12-6744 стартовало на Тихвинском вагоностроительном заводе в феврале этого года, а в ОВК указывали, что планируют в этом году выпустить как минимум 5 тыс. вагонов.
Востребованность в угольной логистике вагонов с характеристиками, которые имеет полувагон 12-6744, в марте отмечал начальник управления стратегии и аналитики «Сибкора» Игорь Куротченко. В самой ОВК на днях анонсировали, что проработка поставок таких полувагонов идет в адрес компании «Транспортные технологии».
Видео: @uniwagon
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«Объединенная вагоностроительная компания» (ОВК) опубликовала в своих соцсетях ролик с их курсированием. «Полувагоны второго поколения инновации модели 12‑6744 уже курсируют по железным дорогам России, включая Восточный полигон», – указано в сообщении. На видео видно, что в вагоны был погружен уголь на одном из разрезов, а затем состав проследовал до одного из портов, оборудованных вогоноопрокидывателями.
Новый четырехосный полувагон 12-6744 с осевой нагрузкой 25 тс является первой моделью в линейке второго поколения инноваций от ОВК. Ключевая особенность – применение в кузове нового для вагоностроения высокопрочного сплава от «Северстали», который вместе с оптимизацией конструкции тележки позволил на увеличить грузоподъемность вагона до 77 т и объем его кузова до 94 м³. Серийное производство полувагонов 12-6744 стартовало на Тихвинском вагоностроительном заводе в феврале этого года, а в ОВК указывали, что планируют в этом году выпустить как минимум 5 тыс. вагонов.
Востребованность в угольной логистике вагонов с характеристиками, которые имеет полувагон 12-6744, в марте отмечал начальник управления стратегии и аналитики «Сибкора» Игорь Куротченко. В самой ОВК на днях анонсировали, что проработка поставок таких полувагонов идет в адрес компании «Транспортные технологии».
Видео: @uniwagon
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥9