⚡️ «Трансмашхолдинг» (ТМХ) представил модель низкопольного электропоезда на ИННОПРОМ в Ташкенте
Российский производитель подвижного состава демонстрирует ее на своем стенде на выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Как ранее указывал гендиректор ТМХ Кирилл Липа, такие поезда базово предполагаются к поставке в Узбекистан.
Перспективная низкопольная модель ЭП5Н будет предназначена к эксплуатации в пригородных перевозках на линиях переменного тока. Ее конструкционная скорость должна составить 160 км/ч. Закладывается вариативность составности от 4 до 10 вагонов.
Поезд будет оснащен асинхронным тяговым приводом, системами предиктивной диагностики компонентов, видеонаблюдения и подсчета пассажиров и будет предназначен для работы при температуре до +55°C. Ширина дверей составит 1250 мм, герметичных межвагонных переходов – 1200 мм.
В салоне будут находиться санитарные модули с бесконтактным оборудованием и пеленальным столиком, велопарковки, зарядки для электросамокатов. Пульт управления поездом будет расположен по центру кабины – машинист сможет управлять им без помощника.
ЭП5Н будет развитием линейки в новой платформе моторвагонного подвижного состава от ТМХ: пилотным в ней является водородный поезд, который сейчас уже находится в производстве для Сахалина.
На прошлой неделе в ходе пресс-конференции гендиректор «ТМХ – Инжиниринг» Дмитрий Петраков сообщил, что поезд находится в глубокой стадии разработки и идет адаптация технического проекта под климатические требования Узбекистана. «С июня мы приступаем к созданию комплекта рабочей конструкторской документации. Дальше изготовление опытного образца, испытания и серийное производство», – заявил он.
В 2024 году ТМХ передавал в Узбекистан высокопольный поезд ЭП3Д. Как рассказал замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов, в этом году в страну будут поставлены еще 3 таких состава, а 2 из них будут собраны в сотрудничестве с Ташкентским заводом по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ).
Сейчас в проработке находится новый контракт, а в самой стране анонсировали, что планируют закупку 28 электропоездов для для национального перевозчика «Узбекистон темир йуаллари» в ближайшие 5 лет. В 2025 году Кирилл Липа отмечал, что развитие поставок электропоездов ТМХ в Узбекистан будет возможно, если предлагаемый подвижной состав будет обеспечивать выход на низкие платформы.
Это уже не первый подход ТМХ к задаче создания низкопольных поездов, которые до этого момента производителями «Пространства 1520» не выпускались. Так, в 2019 году на салоне «PRO//Движение.Экспо» представлялся проект электропоезда ЭП5Да, однако в производство он не пошел из-за отсутствия спроса. Теперь же с новой моделью ТМХ сможет претендовать и на поставки по новому конкурсу «Белорусской железной дороги», предполагающему закупку 30 электропоездов переменного тока с низким полом и конструкционной скоростью 160 км/ч.
Выставка «ИННОПРОМ. Центральная Азия» в этом году проводится в 6-й раз. Как сообщают организаторы, в экспозиции принимают участие около 250 компаний из России, Беларуси, Китая и Казахстана, а также порядка 100 компаний из Узбекистана. Ожидается, что в течение трех дней выставку посетят представители более чем 30 стран.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Российский производитель подвижного состава демонстрирует ее на своем стенде на выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Как ранее указывал гендиректор ТМХ Кирилл Липа, такие поезда базово предполагаются к поставке в Узбекистан.
Перспективная низкопольная модель ЭП5Н будет предназначена к эксплуатации в пригородных перевозках на линиях переменного тока. Ее конструкционная скорость должна составить 160 км/ч. Закладывается вариативность составности от 4 до 10 вагонов.
Поезд будет оснащен асинхронным тяговым приводом, системами предиктивной диагностики компонентов, видеонаблюдения и подсчета пассажиров и будет предназначен для работы при температуре до +55°C. Ширина дверей составит 1250 мм, герметичных межвагонных переходов – 1200 мм.
В салоне будут находиться санитарные модули с бесконтактным оборудованием и пеленальным столиком, велопарковки, зарядки для электросамокатов. Пульт управления поездом будет расположен по центру кабины – машинист сможет управлять им без помощника.
ЭП5Н будет развитием линейки в новой платформе моторвагонного подвижного состава от ТМХ: пилотным в ней является водородный поезд, который сейчас уже находится в производстве для Сахалина.
На прошлой неделе в ходе пресс-конференции гендиректор «ТМХ – Инжиниринг» Дмитрий Петраков сообщил, что поезд находится в глубокой стадии разработки и идет адаптация технического проекта под климатические требования Узбекистана. «С июня мы приступаем к созданию комплекта рабочей конструкторской документации. Дальше изготовление опытного образца, испытания и серийное производство», – заявил он.
В 2024 году ТМХ передавал в Узбекистан высокопольный поезд ЭП3Д. Как рассказал замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов, в этом году в страну будут поставлены еще 3 таких состава, а 2 из них будут собраны в сотрудничестве с Ташкентским заводом по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ).
Сейчас в проработке находится новый контракт, а в самой стране анонсировали, что планируют закупку 28 электропоездов для для национального перевозчика «Узбекистон темир йуаллари» в ближайшие 5 лет. В 2025 году Кирилл Липа отмечал, что развитие поставок электропоездов ТМХ в Узбекистан будет возможно, если предлагаемый подвижной состав будет обеспечивать выход на низкие платформы.
Это уже не первый подход ТМХ к задаче создания низкопольных поездов, которые до этого момента производителями «Пространства 1520» не выпускались. Так, в 2019 году на салоне «PRO//Движение.Экспо» представлялся проект электропоезда ЭП5Да, однако в производство он не пошел из-за отсутствия спроса. Теперь же с новой моделью ТМХ сможет претендовать и на поставки по новому конкурсу «Белорусской железной дороги», предполагающему закупку 30 электропоездов переменного тока с низким полом и конструкционной скоростью 160 км/ч.
Выставка «ИННОПРОМ. Центральная Азия» в этом году проводится в 6-й раз. Как сообщают организаторы, в экспозиции принимают участие около 250 компаний из России, Беларуси, Китая и Казахстана, а также порядка 100 компаний из Узбекистана. Ожидается, что в течение трех дней выставку посетят представители более чем 30 стран.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍23🔥12👏3😁1
Talgo впервые поставит скоростные push-pull поезда в Швецию
Испанский производитель заключил соответствующее рамочное соглашение с управлением транспорта страны Trafikverket.
Контракт стоимостью €756 млн включает твердый заказ на поставку 10 электровозов Vectron от Siemens Mobility, а также 9 дневных и 11 ночных поездов платформы Talgo 230 (всего 91 вагон). Дополнительно сделка предусматривает их техобслуживание в течение 10 лет. Заказчик имеет возможность заказать еще 9 локомотивов, 7 дневных, 11 ночных составов и продлить срок техобслуживания на 2 года.
Пассажирские вагоны локомотивной тяги для Trafikverket будут конструкционно аналогичны тем, которые в прошлом году были запущены датской DSB под брендом EuroCity и немецкой Deutsche Bahn под брендом ICE L. В том числе они будут рассчитаны на эксплуатацию с максимальной скоростью 200 км/ч. В то же время Talgo адаптирует вагоны для работы при температуре до -40°C.
В поездах будут сидячие места нескольких классов обслуживания, вагон-ресторан, зона бистро, а также множество мест для хранения сумок, лыж и велосипедов. В спальных вагонах будут расположены семейные купе для 4 пассажиров, премиум-купе с индивидуальным туалетом и душем для двух пассажиров, а также одноместные купе и купе для маломобильных пассажиров.
Ожидается что подвижной состав поступит в эксплуатацию после 2030 года и в том числе будет курсировать за Северным полярным кругом. Пассажирские вагоны будут выпускаться на заводах компании в Ривабеллосе и Лас-Матасе.
Рендеры: Talgo
В случае проблем с загрузкой иллюстраций также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Испанский производитель заключил соответствующее рамочное соглашение с управлением транспорта страны Trafikverket.
Контракт стоимостью €756 млн включает твердый заказ на поставку 10 электровозов Vectron от Siemens Mobility, а также 9 дневных и 11 ночных поездов платформы Talgo 230 (всего 91 вагон). Дополнительно сделка предусматривает их техобслуживание в течение 10 лет. Заказчик имеет возможность заказать еще 9 локомотивов, 7 дневных, 11 ночных составов и продлить срок техобслуживания на 2 года.
Пассажирские вагоны локомотивной тяги для Trafikverket будут конструкционно аналогичны тем, которые в прошлом году были запущены датской DSB под брендом EuroCity и немецкой Deutsche Bahn под брендом ICE L. В том числе они будут рассчитаны на эксплуатацию с максимальной скоростью 200 км/ч. В то же время Talgo адаптирует вагоны для работы при температуре до -40°C.
В поездах будут сидячие места нескольких классов обслуживания, вагон-ресторан, зона бистро, а также множество мест для хранения сумок, лыж и велосипедов. В спальных вагонах будут расположены семейные купе для 4 пассажиров, премиум-купе с индивидуальным туалетом и душем для двух пассажиров, а также одноместные купе и купе для маломобильных пассажиров.
Ожидается что подвижной состав поступит в эксплуатацию после 2030 года и в том числе будет курсировать за Северным полярным кругом. Пассажирские вагоны будут выпускаться на заводах компании в Ривабеллосе и Лас-Матасе.
Рендеры: Talgo
В случае проблем с загрузкой иллюстраций также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏10👍6
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Восстанавливаем легенду, сохраняя аутентичность
На👍 Челябинском ЭРЗ проходит капитально-восстановительный ремонт легендарный электровоз ВЛ8.
🚆 Локомотив постоянного тока ВЛ8, выпускавшийся до 1967 года, долгое время был главным на магистралях страны. Свое звание самого мощного электровоза он уступил только с приходом серии ВЛ10.
⚙️ Перед заводчанами стоит задача полного восстановления узлов двухсекционного локомотива и проведение необходимой модернизации, в частности установка автоматического рекуперативного торможения, современных аппаратов защиты, связи и систем пожаротушения.
➡️ В процессе работ будет сохранена аутентичность интерьера кабины, ее оригинальной цветовой гаммы с применением отделочных материалов, соответствующих действующим нормам безопасности.
➡ Особенно ценно то, что после ремонта и комплекса испытаний электровоз не станет музейным экспонатом, а продолжит движение по железным дорогам страны в составе туристических поездов.
🤝 Telegram | ВКонтакте | MAX
На
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍33🔥5
Forwarded from Поликарпов RSA
О росте парка вагонов и их дефиците
«Ведомости» разбирались с противоречивой тенденцией: общий парк вагонов продолжает расти, но на рынке уже отмечается дефицит вагонов под перевозку. Дал для этого материала подробный комментарий.
Немного теории
Отчетность железнодорожного транспорта отражает различные аспекты деятельности отрасли и имеет определенные нюансы в терминологии. Так, выделяют несколько «парков вагонов».
🔸 Есть общий парк грузовых вагонов России – это все вагоны, принадлежащие российским компаниями и приписанные к российским станциям. При этом физически вагоны из общего парка могут не участвовать в процесс грузовых перевозок, например, если они находятся в ремонте или отстое.
🔸 Есть рабочий парк вагонов – это исправные вагоны, которые могут участвовать в перевозках. Естественно, рабочий парк вагонов всегда меньше общего.
🔸 Еще выделяют другие виды парка (инвентарный, приватный и т.д.) но в данном контексте их раскрытие не требуется.
О причинах текущей ситуации
На фоне превышения поставок новых вагонов над их выбытием естественным образом растет общий парк. Это мы и наблюдали в последние годы, когда на фоне минимальных объемов списания были довольно большие поставки новых вагонов.
Параллельно шел процесс сокращения доступного для перевозок парка грузовых вагонов, то есть рабочего. В связи со снижением погрузки на сети РЖД и регуляторных действий перевозчика операторы отставляли от движения грузовые вагоны.
От движения преимущественно отставлялся подвижной состав, который по нормативам подошел к сроку планового ремонта. Ведь в условиях низкого уровня доходности операторам экономически невыгодно проводить плановый ремонт, особенно капитальный, стоимость которого в 2025 году сильно выросла.
В результате произошло снижение рабочего парка при увеличении общего парка вагонов на сети. По данным публичной отчетности РЖД, с января 2025 года по январь 2026 года общий парк грузовых вагонов увеличился на 18,9 тыс. ед., а рабочий парк сократился на 80,8 тыс. ед.
О перспективах
✔️ По моей оценке, к концу 2025 года уже был исчерпан потенциал сокращения рабочего парка без ущерба для грузовой работы.
✔️ При этом тренд по сдерживанию рабочего парка на сети сохранился и на фоне небольшого роста спроса на перевозки начал образовываться дефицит вагонов, что уже подтверждается ростом ставок аренды.
✔️ В феврале 2026 года начали выводиться вагоны из длительного отстоя, в результате немного вырос рабочий парк вагонов.
✔️ Как и многие участники рынка, ожидаю, что в течение двух лет возникнет резкий рост спроса на исправные грузовые вагоны. Однако точный период, когда это случится, предсказать сложно. Возможно, мы уже находимся в стадии резкого роста или это временная флуктуация и рынок снова скоро отбалансируется.
@polikarpov_rollingstock I MAX
«Ведомости» разбирались с противоречивой тенденцией: общий парк вагонов продолжает расти, но на рынке уже отмечается дефицит вагонов под перевозку. Дал для этого материала подробный комментарий.
Немного теории
Отчетность железнодорожного транспорта отражает различные аспекты деятельности отрасли и имеет определенные нюансы в терминологии. Так, выделяют несколько «парков вагонов».
🔸 Есть общий парк грузовых вагонов России – это все вагоны, принадлежащие российским компаниями и приписанные к российским станциям. При этом физически вагоны из общего парка могут не участвовать в процесс грузовых перевозок, например, если они находятся в ремонте или отстое.
🔸 Есть рабочий парк вагонов – это исправные вагоны, которые могут участвовать в перевозках. Естественно, рабочий парк вагонов всегда меньше общего.
🔸 Еще выделяют другие виды парка (инвентарный, приватный и т.д.) но в данном контексте их раскрытие не требуется.
О причинах текущей ситуации
На фоне превышения поставок новых вагонов над их выбытием естественным образом растет общий парк. Это мы и наблюдали в последние годы, когда на фоне минимальных объемов списания были довольно большие поставки новых вагонов.
Параллельно шел процесс сокращения доступного для перевозок парка грузовых вагонов, то есть рабочего. В связи со снижением погрузки на сети РЖД и регуляторных действий перевозчика операторы отставляли от движения грузовые вагоны.
От движения преимущественно отставлялся подвижной состав, который по нормативам подошел к сроку планового ремонта. Ведь в условиях низкого уровня доходности операторам экономически невыгодно проводить плановый ремонт, особенно капитальный, стоимость которого в 2025 году сильно выросла.
В результате произошло снижение рабочего парка при увеличении общего парка вагонов на сети. По данным публичной отчетности РЖД, с января 2025 года по январь 2026 года общий парк грузовых вагонов увеличился на 18,9 тыс. ед., а рабочий парк сократился на 80,8 тыс. ед.
О перспективах
✔️ По моей оценке, к концу 2025 года уже был исчерпан потенциал сокращения рабочего парка без ущерба для грузовой работы.
✔️ При этом тренд по сдерживанию рабочего парка на сети сохранился и на фоне небольшого роста спроса на перевозки начал образовываться дефицит вагонов, что уже подтверждается ростом ставок аренды.
✔️ В феврале 2026 года начали выводиться вагоны из длительного отстоя, в результате немного вырос рабочий парк вагонов.
✔️ Как и многие участники рынка, ожидаю, что в течение двух лет возникнет резкий рост спроса на исправные грузовые вагоны. Однако точный период, когда это случится, предсказать сложно. Возможно, мы уже находимся в стадии резкого роста или это временная флуктуация и рынок снова скоро отбалансируется.
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍5🤔3
В Европе обанкротился еще один стартап по разработке технологии Hyperloop
Испанская компания Zeleros подала заявление о добровольном банкротстве, суд признал ее неплатежеспособной и ввел внешнее управление. Стартапу не удалось привлечь достаточно инвестиций для дальнейшего развития.
Zeleros была создана в 2016 году студентами Политехнического университета Валенсии, участвовавшими в конкурсе проектов Hyperloop от SpaceX. В последующие годы на проектирование и создание макетов и стендов компания получила более €15 млн от частных и государственных инвесторов.
Технология Zeleros отличается от других подобных проектов гибридной схемой: предполагается разгон капсулы с помощью линейного электродвигателя, а последующее движение – за счет вентиляторного двигателя с питанием от бортового аккумулятора. Заявлялось, что это позволило бы снизить затраты на инфраструктуру и сделать систему более масштабируемой.
Последние два года Zeleros пыталась освоить смежные секторы, объявив о разработке автономных железнодорожных платформ (аналог американской Parallel Systems), грузового маглева для портов, аккумуляторов для автомобильного и авиационного транспорта. Но найти стабильного финансирования под эти проекты также не удалось. С 2023 по 2026 год количество сотрудников компании сократилось с 80 до 26 человек.
Одновременно с началом банкротства испанская промышленно-энергетическая группа Amper подала заявку на поглощение производственного подразделения Zeleros. По сообщениям испанских СМИ, стоимость предполагаемой сделки составляет €958 тыс., из которых около €445 тыс. пойдет на погашение долгов. Компания выразила заинтересованность в приобретении технологии электромагнитного линейного двигателя в качестве пусковой установки для БПЛА, а также разработок в области аккумуляторов.
Следует отметить, что Zeleros – уже второй закрывшийся в этом году стартап в данной сфере: ранее обанкротилась голландская Hardt Hyperloop. Самая первая компания – американская Hyperloop One – закрылась в 2024 году. В настоящее время наиболее активно проекты, основанные на магнитной левитации в вакууме, реализуются в Индии и Китае.
Фото: Zeleros
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Испанская компания Zeleros подала заявление о добровольном банкротстве, суд признал ее неплатежеспособной и ввел внешнее управление. Стартапу не удалось привлечь достаточно инвестиций для дальнейшего развития.
Zeleros была создана в 2016 году студентами Политехнического университета Валенсии, участвовавшими в конкурсе проектов Hyperloop от SpaceX. В последующие годы на проектирование и создание макетов и стендов компания получила более €15 млн от частных и государственных инвесторов.
Технология Zeleros отличается от других подобных проектов гибридной схемой: предполагается разгон капсулы с помощью линейного электродвигателя, а последующее движение – за счет вентиляторного двигателя с питанием от бортового аккумулятора. Заявлялось, что это позволило бы снизить затраты на инфраструктуру и сделать систему более масштабируемой.
Последние два года Zeleros пыталась освоить смежные секторы, объявив о разработке автономных железнодорожных платформ (аналог американской Parallel Systems), грузового маглева для портов, аккумуляторов для автомобильного и авиационного транспорта. Но найти стабильного финансирования под эти проекты также не удалось. С 2023 по 2026 год количество сотрудников компании сократилось с 80 до 26 человек.
Одновременно с началом банкротства испанская промышленно-энергетическая группа Amper подала заявку на поглощение производственного подразделения Zeleros. По сообщениям испанских СМИ, стоимость предполагаемой сделки составляет €958 тыс., из которых около €445 тыс. пойдет на погашение долгов. Компания выразила заинтересованность в приобретении технологии электромагнитного линейного двигателя в качестве пусковой установки для БПЛА, а также разработок в области аккумуляторов.
Следует отметить, что Zeleros – уже второй закрывшийся в этом году стартап в данной сфере: ранее обанкротилась голландская Hardt Hyperloop. Самая первая компания – американская Hyperloop One – закрылась в 2024 году. В настоящее время наиболее активно проекты, основанные на магнитной левитации в вакууме, реализуются в Индии и Китае.
Фото: Zeleros
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
😁9🤔4👍3😢2🤪1
Forwarded from ТМХ | Интеллектуальные Системы
Андрей Романчиков об автоматизации транспорта и сотрудничестве с Узбекистаном: тезисы с «ИННОПРОМ. Центральная Азия»
В рамках Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ. Центральная Азия» прошла партнёрская сессия «Интеллектуальные системы для транспорта: вызовы и совместные решения», организованная Трансмашхолдингом. С ключевым выступлением на мероприятии выступил Андрей Романчиков, управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ и генеральный директор «ТМХ Интеллектуальные Системы».
Эксперт подчеркнул, что за последние годы компания значительно нарастила компетенции в сфере интеллектуальных технологий для транспорта и вошла в узкий клуб передовых игроков рынка рельсового транспорта, готовых реализовывать проекты под ключ.
Особое внимание в выступлении было уделено осмыслению термина «беспилотный транспорт».
Он пояснил, что главная цель внедрения систем автоматизации — не замена человека, а повышение эффективности движения в рамках существующих ограничений безопасности. Такие системы позволяют оптимизировать пропускную способность без дополнительных вложений в инфраструктуру.
Андрей Романчиков подчеркнул, что современные системы уже способны выполнять ряд задач эффективнее человека: точнее планировать движение и задавать маршрут, лучше обнаруживать препятствия благодаря развитой сенсорике, сокращать интервалы попутного следования за счёт точного контроля дистанции, а также отслеживать техническое состояние транспорта и адаптивно управлять его работой. Всё это позволяет повышать пропускную способность на существующей инфраструктуре.
Важной частью выступления стал рассказ о реальных проектах. В частности, о масштабной модернизации Чиланзарской линии Ташкентского метрополитена:
Завершая выступление, спикер привёл убедительные цифры, демонстрирующие эффективность внедрённых решений. Так, 96 % нарушений связаны с человеческим фактором — автоматизация позволяет минимизировать эти риски без полного исключения человека из процесса. Предиктивная диагностика снижает количество отказов локомотивов до 30 %. Алгоритмы автоведения ведут состав эффективнее человека на 8 %, что легко переводится в экономический эффект и оправдывает внедрение автоматических систем.
Большинство этих технологий уже массово внедряются в Узбекистане — в частности, российская система безопасности движения «Борт» устанавливается на все виды подвижного состава, включая тепловозы, электровозы и электропоезда ЭП3Д.
Подписаться на ТМХ ИС в MAX
В рамках Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ. Центральная Азия» прошла партнёрская сессия «Интеллектуальные системы для транспорта: вызовы и совместные решения», организованная Трансмашхолдингом. С ключевым выступлением на мероприятии выступил Андрей Романчиков, управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ и генеральный директор «ТМХ Интеллектуальные Системы».
Эксперт подчеркнул, что за последние годы компания значительно нарастила компетенции в сфере интеллектуальных технологий для транспорта и вошла в узкий клуб передовых игроков рынка рельсового транспорта, готовых реализовывать проекты под ключ.
Особое внимание в выступлении было уделено осмыслению термина «беспилотный транспорт».
Андрей Романчиков отметил:
«Беспилотный и автономный — очень яркое слово, все его понимают буквально как „отсутствие человека“. Но нет никакого практического смысла в том, чтобы убрать человека. А проблем от того, что мы уберём человека из подвижного состава очень много».
Он пояснил, что главная цель внедрения систем автоматизации — не замена человека, а повышение эффективности движения в рамках существующих ограничений безопасности. Такие системы позволяют оптимизировать пропускную способность без дополнительных вложений в инфраструктуру.
Андрей Романчиков подчеркнул, что современные системы уже способны выполнять ряд задач эффективнее человека: точнее планировать движение и задавать маршрут, лучше обнаруживать препятствия благодаря развитой сенсорике, сокращать интервалы попутного следования за счёт точного контроля дистанции, а также отслеживать техническое состояние транспорта и адаптивно управлять его работой. Всё это позволяет повышать пропускную способность на существующей инфраструктуре.
Важной частью выступления стал рассказ о реальных проектах. В частности, о масштабной модернизации Чиланзарской линии Ташкентского метрополитена:
«Мы приступили к большому проекту модернизации Чиланзарской линии метро — по поставке микропроцессорной централизации для 12 станций с целью организации интервального регулирования и безопасного движения. После обновления системы управления, имея современный подвижной состав и новые автоматические системы, уже со следующего года мы получим колоссальный эффект: системы спроектированы на 40 пар поездов в час — это интервал попутного следования в 1,5 минуты».
Завершая выступление, спикер привёл убедительные цифры, демонстрирующие эффективность внедрённых решений. Так, 96 % нарушений связаны с человеческим фактором — автоматизация позволяет минимизировать эти риски без полного исключения человека из процесса. Предиктивная диагностика снижает количество отказов локомотивов до 30 %. Алгоритмы автоведения ведут состав эффективнее человека на 8 %, что легко переводится в экономический эффект и оправдывает внедрение автоматических систем.
Большинство этих технологий уже массово внедряются в Узбекистане — в частности, российская система безопасности движения «Борт» устанавливается на все виды подвижного состава, включая тепловозы, электровозы и электропоезда ЭП3Д.
Подписаться на ТМХ ИС в MAX
👍7😁2
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
📣 ЦИТАТА
Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», о темпах обновления парка промышленных локомотивов:
😃 Дополнительные цифры - в аналитическом обзоре "Маневровые локомотивы".
#промжелдортранс #ппжт #подвижнойсостав #локомотивы #тепловозы
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», о темпах обновления парка промышленных локомотивов:
В 2025 году коммерческим рынком закуплено 63 маневровых локомотива, ожидаемый показатель в 2026 году – 50 единиц. Темпы обновления парка локомотивов у ППЖТ самые низкие: по нашим оценкам, за 5 лет приобретено 11 единиц новой техники на 1000, в то время как на промышленных предприятиях этот показатель составляет 37 единиц.
#промжелдортранс #ппжт #подвижнойсостав #локомотивы #тепловозы
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о беспилотных поездах от консорциума Siemens-Stadler для Копенгагена
Визуализацией перспективных четырехвагонных составов поделилось шведское дизайнерское агентство Propeller. На видео подробно показан салон поездов, включая стационарные и откидные сиденья, информационные дисплеи, поручни и автоматические двери.
Ожидается, что первые поезда поступят в эксплуатацию в автоматизированном режиме на линии между Копенгагеном и Хеллерупом в 2032 году. При этом беспилотное движение на всей городской ж/д системе Копенгагена S-tog протяженностью 170 км предполагается реализовать к 2040 году.
Национальный перевозчик DSB выбрал консорциум для поставки 226 электропоездов в начале этого года. К поставке предусмотрены четырехвагонные низкопольные составы, способные развивать максимальную скорость 120 км/ч. В каждом поезде длиной 56 м будет предусмотрено 156 мест для сидения и 16 мест для велосипедов. Также в салоне будут предусмотрены зоны для маломобильных пассажиров.
Видео: Propeller
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Визуализацией перспективных четырехвагонных составов поделилось шведское дизайнерское агентство Propeller. На видео подробно показан салон поездов, включая стационарные и откидные сиденья, информационные дисплеи, поручни и автоматические двери.
Ожидается, что первые поезда поступят в эксплуатацию в автоматизированном режиме на линии между Копенгагеном и Хеллерупом в 2032 году. При этом беспилотное движение на всей городской ж/д системе Копенгагена S-tog протяженностью 170 км предполагается реализовать к 2040 году.
Национальный перевозчик DSB выбрал консорциум для поставки 226 электропоездов в начале этого года. К поставке предусмотрены четырехвагонные низкопольные составы, способные развивать максимальную скорость 120 км/ч. В каждом поезде длиной 56 м будет предусмотрено 156 мест для сидения и 16 мест для велосипедов. Также в салоне будут предусмотрены зоны для маломобильных пассажиров.
Видео: Propeller
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥7👏2👍1
⚡️ АВСЗ получил первый экспортный заказ: полувагоны в Монголию
Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ, входит в группу TEXOL) заключил контракт на поставку 100 люковых полувагонов модели 12-6785 с Mongolian Ore Bal. Как сообщает Ассоциация казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков (ARFC), сделка оценивается на уровне $10 млн. Ожидается, что подвижной состав отправится горнодобывающей компании в течение месяца с момента подписания контракта.
Люковый полувагон 12-6785 был сертифицирован АВСЗ в конце 2024 года. По нему заявлена грузоподъемность в 69,5 т, объем кузова 88 м³ и назначенный срок службы в 22 года. Полувагон оснащается собственными тележками АВСЗ модели 18-6786 с осевой нагрузкой 23,5 тс.
АВСЗ серийно выпускает грузовые вагоны с лета 2024 года. Сейчас полностью завершено строительство первой очереди завода. В ближайшее время планируется открытие отраслевого научно-исследовательского испытательного центра. Запуск АВСЗ на полном цикле намечен на начало 2027 года. Производственная мощность должна составить до 8 тыс. грузовых вагонов в год.
Справочно – Шота Абхазава: Мы создаем не самый большой, а самый лучший вагоностроительный завод. К интервью
Фото: Прикаспийская коммуна, @arfckz
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ, входит в группу TEXOL) заключил контракт на поставку 100 люковых полувагонов модели 12-6785 с Mongolian Ore Bal. Как сообщает Ассоциация казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков (ARFC), сделка оценивается на уровне $10 млн. Ожидается, что подвижной состав отправится горнодобывающей компании в течение месяца с момента подписания контракта.
Люковый полувагон 12-6785 был сертифицирован АВСЗ в конце 2024 года. По нему заявлена грузоподъемность в 69,5 т, объем кузова 88 м³ и назначенный срок службы в 22 года. Полувагон оснащается собственными тележками АВСЗ модели 18-6786 с осевой нагрузкой 23,5 тс.
АВСЗ серийно выпускает грузовые вагоны с лета 2024 года. Сейчас полностью завершено строительство первой очереди завода. В ближайшее время планируется открытие отраслевого научно-исследовательского испытательного центра. Запуск АВСЗ на полном цикле намечен на начало 2027 года. Производственная мощность должна составить до 8 тыс. грузовых вагонов в год.
Справочно – Шота Абхазава: Мы создаем не самый большой, а самый лучший вагоностроительный завод. К интервью
Фото: Прикаспийская коммуна, @arfckz
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6🔥5👏2👎1