Talgo впервые поставит скоростные push-pull поезда в Швецию
Испанский производитель заключил соответствующее рамочное соглашение с управлением транспорта страны Trafikverket.
Контракт стоимостью €756 млн включает твердый заказ на поставку 10 электровозов Vectron от Siemens Mobility, а также 9 дневных и 11 ночных поездов платформы Talgo 230 (всего 91 вагон). Дополнительно сделка предусматривает их техобслуживание в течение 10 лет. Заказчик имеет возможность заказать еще 9 локомотивов, 7 дневных, 11 ночных составов и продлить срок техобслуживания на 2 года.
Пассажирские вагоны локомотивной тяги для Trafikverket будут конструкционно аналогичны тем, которые в прошлом году были запущены датской DSB под брендом EuroCity и немецкой Deutsche Bahn под брендом ICE L. В том числе они будут рассчитаны на эксплуатацию с максимальной скоростью 200 км/ч. В то же время Talgo адаптирует вагоны для работы при температуре до -40°C.
В поездах будут сидячие места нескольких классов обслуживания, вагон-ресторан, зона бистро, а также множество мест для хранения сумок, лыж и велосипедов. В спальных вагонах будут расположены семейные купе для 4 пассажиров, премиум-купе с индивидуальным туалетом и душем для двух пассажиров, а также одноместные купе и купе для маломобильных пассажиров.
Ожидается что подвижной состав поступит в эксплуатацию после 2030 года и в том числе будет курсировать за Северным полярным кругом. Пассажирские вагоны будут выпускаться на заводах компании в Ривабеллосе и Лас-Матасе.
Рендеры: Talgo
В случае проблем с загрузкой иллюстраций также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Испанский производитель заключил соответствующее рамочное соглашение с управлением транспорта страны Trafikverket.
Контракт стоимостью €756 млн включает твердый заказ на поставку 10 электровозов Vectron от Siemens Mobility, а также 9 дневных и 11 ночных поездов платформы Talgo 230 (всего 91 вагон). Дополнительно сделка предусматривает их техобслуживание в течение 10 лет. Заказчик имеет возможность заказать еще 9 локомотивов, 7 дневных, 11 ночных составов и продлить срок техобслуживания на 2 года.
Пассажирские вагоны локомотивной тяги для Trafikverket будут конструкционно аналогичны тем, которые в прошлом году были запущены датской DSB под брендом EuroCity и немецкой Deutsche Bahn под брендом ICE L. В том числе они будут рассчитаны на эксплуатацию с максимальной скоростью 200 км/ч. В то же время Talgo адаптирует вагоны для работы при температуре до -40°C.
В поездах будут сидячие места нескольких классов обслуживания, вагон-ресторан, зона бистро, а также множество мест для хранения сумок, лыж и велосипедов. В спальных вагонах будут расположены семейные купе для 4 пассажиров, премиум-купе с индивидуальным туалетом и душем для двух пассажиров, а также одноместные купе и купе для маломобильных пассажиров.
Ожидается что подвижной состав поступит в эксплуатацию после 2030 года и в том числе будет курсировать за Северным полярным кругом. Пассажирские вагоны будут выпускаться на заводах компании в Ривабеллосе и Лас-Матасе.
Рендеры: Talgo
В случае проблем с загрузкой иллюстраций также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏10👍6
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Восстанавливаем легенду, сохраняя аутентичность
На👍 Челябинском ЭРЗ проходит капитально-восстановительный ремонт легендарный электровоз ВЛ8.
🚆 Локомотив постоянного тока ВЛ8, выпускавшийся до 1967 года, долгое время был главным на магистралях страны. Свое звание самого мощного электровоза он уступил только с приходом серии ВЛ10.
⚙️ Перед заводчанами стоит задача полного восстановления узлов двухсекционного локомотива и проведение необходимой модернизации, в частности установка автоматического рекуперативного торможения, современных аппаратов защиты, связи и систем пожаротушения.
➡️ В процессе работ будет сохранена аутентичность интерьера кабины, ее оригинальной цветовой гаммы с применением отделочных материалов, соответствующих действующим нормам безопасности.
➡ Особенно ценно то, что после ремонта и комплекса испытаний электровоз не станет музейным экспонатом, а продолжит движение по железным дорогам страны в составе туристических поездов.
🤝 Telegram | ВКонтакте | MAX
На
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍33🔥5
Forwarded from Поликарпов RSA
О росте парка вагонов и их дефиците
«Ведомости» разбирались с противоречивой тенденцией: общий парк вагонов продолжает расти, но на рынке уже отмечается дефицит вагонов под перевозку. Дал для этого материала подробный комментарий.
Немного теории
Отчетность железнодорожного транспорта отражает различные аспекты деятельности отрасли и имеет определенные нюансы в терминологии. Так, выделяют несколько «парков вагонов».
🔸 Есть общий парк грузовых вагонов России – это все вагоны, принадлежащие российским компаниями и приписанные к российским станциям. При этом физически вагоны из общего парка могут не участвовать в процесс грузовых перевозок, например, если они находятся в ремонте или отстое.
🔸 Есть рабочий парк вагонов – это исправные вагоны, которые могут участвовать в перевозках. Естественно, рабочий парк вагонов всегда меньше общего.
🔸 Еще выделяют другие виды парка (инвентарный, приватный и т.д.) но в данном контексте их раскрытие не требуется.
О причинах текущей ситуации
На фоне превышения поставок новых вагонов над их выбытием естественным образом растет общий парк. Это мы и наблюдали в последние годы, когда на фоне минимальных объемов списания были довольно большие поставки новых вагонов.
Параллельно шел процесс сокращения доступного для перевозок парка грузовых вагонов, то есть рабочего. В связи со снижением погрузки на сети РЖД и регуляторных действий перевозчика операторы отставляли от движения грузовые вагоны.
От движения преимущественно отставлялся подвижной состав, который по нормативам подошел к сроку планового ремонта. Ведь в условиях низкого уровня доходности операторам экономически невыгодно проводить плановый ремонт, особенно капитальный, стоимость которого в 2025 году сильно выросла.
В результате произошло снижение рабочего парка при увеличении общего парка вагонов на сети. По данным публичной отчетности РЖД, с января 2025 года по январь 2026 года общий парк грузовых вагонов увеличился на 18,9 тыс. ед., а рабочий парк сократился на 80,8 тыс. ед.
О перспективах
✔️ По моей оценке, к концу 2025 года уже был исчерпан потенциал сокращения рабочего парка без ущерба для грузовой работы.
✔️ При этом тренд по сдерживанию рабочего парка на сети сохранился и на фоне небольшого роста спроса на перевозки начал образовываться дефицит вагонов, что уже подтверждается ростом ставок аренды.
✔️ В феврале 2026 года начали выводиться вагоны из длительного отстоя, в результате немного вырос рабочий парк вагонов.
✔️ Как и многие участники рынка, ожидаю, что в течение двух лет возникнет резкий рост спроса на исправные грузовые вагоны. Однако точный период, когда это случится, предсказать сложно. Возможно, мы уже находимся в стадии резкого роста или это временная флуктуация и рынок снова скоро отбалансируется.
@polikarpov_rollingstock I MAX
«Ведомости» разбирались с противоречивой тенденцией: общий парк вагонов продолжает расти, но на рынке уже отмечается дефицит вагонов под перевозку. Дал для этого материала подробный комментарий.
Немного теории
Отчетность железнодорожного транспорта отражает различные аспекты деятельности отрасли и имеет определенные нюансы в терминологии. Так, выделяют несколько «парков вагонов».
🔸 Есть общий парк грузовых вагонов России – это все вагоны, принадлежащие российским компаниями и приписанные к российским станциям. При этом физически вагоны из общего парка могут не участвовать в процесс грузовых перевозок, например, если они находятся в ремонте или отстое.
🔸 Есть рабочий парк вагонов – это исправные вагоны, которые могут участвовать в перевозках. Естественно, рабочий парк вагонов всегда меньше общего.
🔸 Еще выделяют другие виды парка (инвентарный, приватный и т.д.) но в данном контексте их раскрытие не требуется.
О причинах текущей ситуации
На фоне превышения поставок новых вагонов над их выбытием естественным образом растет общий парк. Это мы и наблюдали в последние годы, когда на фоне минимальных объемов списания были довольно большие поставки новых вагонов.
Параллельно шел процесс сокращения доступного для перевозок парка грузовых вагонов, то есть рабочего. В связи со снижением погрузки на сети РЖД и регуляторных действий перевозчика операторы отставляли от движения грузовые вагоны.
От движения преимущественно отставлялся подвижной состав, который по нормативам подошел к сроку планового ремонта. Ведь в условиях низкого уровня доходности операторам экономически невыгодно проводить плановый ремонт, особенно капитальный, стоимость которого в 2025 году сильно выросла.
В результате произошло снижение рабочего парка при увеличении общего парка вагонов на сети. По данным публичной отчетности РЖД, с января 2025 года по январь 2026 года общий парк грузовых вагонов увеличился на 18,9 тыс. ед., а рабочий парк сократился на 80,8 тыс. ед.
О перспективах
✔️ По моей оценке, к концу 2025 года уже был исчерпан потенциал сокращения рабочего парка без ущерба для грузовой работы.
✔️ При этом тренд по сдерживанию рабочего парка на сети сохранился и на фоне небольшого роста спроса на перевозки начал образовываться дефицит вагонов, что уже подтверждается ростом ставок аренды.
✔️ В феврале 2026 года начали выводиться вагоны из длительного отстоя, в результате немного вырос рабочий парк вагонов.
✔️ Как и многие участники рынка, ожидаю, что в течение двух лет возникнет резкий рост спроса на исправные грузовые вагоны. Однако точный период, когда это случится, предсказать сложно. Возможно, мы уже находимся в стадии резкого роста или это временная флуктуация и рынок снова скоро отбалансируется.
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍5🤔3
В Европе обанкротился еще один стартап по разработке технологии Hyperloop
Испанская компания Zeleros подала заявление о добровольном банкротстве, суд признал ее неплатежеспособной и ввел внешнее управление. Стартапу не удалось привлечь достаточно инвестиций для дальнейшего развития.
Zeleros была создана в 2016 году студентами Политехнического университета Валенсии, участвовавшими в конкурсе проектов Hyperloop от SpaceX. В последующие годы на проектирование и создание макетов и стендов компания получила более €15 млн от частных и государственных инвесторов.
Технология Zeleros отличается от других подобных проектов гибридной схемой: предполагается разгон капсулы с помощью линейного электродвигателя, а последующее движение – за счет вентиляторного двигателя с питанием от бортового аккумулятора. Заявлялось, что это позволило бы снизить затраты на инфраструктуру и сделать систему более масштабируемой.
Последние два года Zeleros пыталась освоить смежные секторы, объявив о разработке автономных железнодорожных платформ (аналог американской Parallel Systems), грузового маглева для портов, аккумуляторов для автомобильного и авиационного транспорта. Но найти стабильного финансирования под эти проекты также не удалось. С 2023 по 2026 год количество сотрудников компании сократилось с 80 до 26 человек.
Одновременно с началом банкротства испанская промышленно-энергетическая группа Amper подала заявку на поглощение производственного подразделения Zeleros. По сообщениям испанских СМИ, стоимость предполагаемой сделки составляет €958 тыс., из которых около €445 тыс. пойдет на погашение долгов. Компания выразила заинтересованность в приобретении технологии электромагнитного линейного двигателя в качестве пусковой установки для БПЛА, а также разработок в области аккумуляторов.
Следует отметить, что Zeleros – уже второй закрывшийся в этом году стартап в данной сфере: ранее обанкротилась голландская Hardt Hyperloop. Самая первая компания – американская Hyperloop One – закрылась в 2024 году. В настоящее время наиболее активно проекты, основанные на магнитной левитации в вакууме, реализуются в Индии и Китае.
Фото: Zeleros
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Испанская компания Zeleros подала заявление о добровольном банкротстве, суд признал ее неплатежеспособной и ввел внешнее управление. Стартапу не удалось привлечь достаточно инвестиций для дальнейшего развития.
Zeleros была создана в 2016 году студентами Политехнического университета Валенсии, участвовавшими в конкурсе проектов Hyperloop от SpaceX. В последующие годы на проектирование и создание макетов и стендов компания получила более €15 млн от частных и государственных инвесторов.
Технология Zeleros отличается от других подобных проектов гибридной схемой: предполагается разгон капсулы с помощью линейного электродвигателя, а последующее движение – за счет вентиляторного двигателя с питанием от бортового аккумулятора. Заявлялось, что это позволило бы снизить затраты на инфраструктуру и сделать систему более масштабируемой.
Последние два года Zeleros пыталась освоить смежные секторы, объявив о разработке автономных железнодорожных платформ (аналог американской Parallel Systems), грузового маглева для портов, аккумуляторов для автомобильного и авиационного транспорта. Но найти стабильного финансирования под эти проекты также не удалось. С 2023 по 2026 год количество сотрудников компании сократилось с 80 до 26 человек.
Одновременно с началом банкротства испанская промышленно-энергетическая группа Amper подала заявку на поглощение производственного подразделения Zeleros. По сообщениям испанских СМИ, стоимость предполагаемой сделки составляет €958 тыс., из которых около €445 тыс. пойдет на погашение долгов. Компания выразила заинтересованность в приобретении технологии электромагнитного линейного двигателя в качестве пусковой установки для БПЛА, а также разработок в области аккумуляторов.
Следует отметить, что Zeleros – уже второй закрывшийся в этом году стартап в данной сфере: ранее обанкротилась голландская Hardt Hyperloop. Самая первая компания – американская Hyperloop One – закрылась в 2024 году. В настоящее время наиболее активно проекты, основанные на магнитной левитации в вакууме, реализуются в Индии и Китае.
Фото: Zeleros
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
😁9🤔4👍3😢2🤪1
Forwarded from ТМХ | Интеллектуальные Системы
Андрей Романчиков об автоматизации транспорта и сотрудничестве с Узбекистаном: тезисы с «ИННОПРОМ. Центральная Азия»
В рамках Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ. Центральная Азия» прошла партнёрская сессия «Интеллектуальные системы для транспорта: вызовы и совместные решения», организованная Трансмашхолдингом. С ключевым выступлением на мероприятии выступил Андрей Романчиков, управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ и генеральный директор «ТМХ Интеллектуальные Системы».
Эксперт подчеркнул, что за последние годы компания значительно нарастила компетенции в сфере интеллектуальных технологий для транспорта и вошла в узкий клуб передовых игроков рынка рельсового транспорта, готовых реализовывать проекты под ключ.
Особое внимание в выступлении было уделено осмыслению термина «беспилотный транспорт».
Он пояснил, что главная цель внедрения систем автоматизации — не замена человека, а повышение эффективности движения в рамках существующих ограничений безопасности. Такие системы позволяют оптимизировать пропускную способность без дополнительных вложений в инфраструктуру.
Андрей Романчиков подчеркнул, что современные системы уже способны выполнять ряд задач эффективнее человека: точнее планировать движение и задавать маршрут, лучше обнаруживать препятствия благодаря развитой сенсорике, сокращать интервалы попутного следования за счёт точного контроля дистанции, а также отслеживать техническое состояние транспорта и адаптивно управлять его работой. Всё это позволяет повышать пропускную способность на существующей инфраструктуре.
Важной частью выступления стал рассказ о реальных проектах. В частности, о масштабной модернизации Чиланзарской линии Ташкентского метрополитена:
Завершая выступление, спикер привёл убедительные цифры, демонстрирующие эффективность внедрённых решений. Так, 96 % нарушений связаны с человеческим фактором — автоматизация позволяет минимизировать эти риски без полного исключения человека из процесса. Предиктивная диагностика снижает количество отказов локомотивов до 30 %. Алгоритмы автоведения ведут состав эффективнее человека на 8 %, что легко переводится в экономический эффект и оправдывает внедрение автоматических систем.
Большинство этих технологий уже массово внедряются в Узбекистане — в частности, российская система безопасности движения «Борт» устанавливается на все виды подвижного состава, включая тепловозы, электровозы и электропоезда ЭП3Д.
Подписаться на ТМХ ИС в MAX
В рамках Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ. Центральная Азия» прошла партнёрская сессия «Интеллектуальные системы для транспорта: вызовы и совместные решения», организованная Трансмашхолдингом. С ключевым выступлением на мероприятии выступил Андрей Романчиков, управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ и генеральный директор «ТМХ Интеллектуальные Системы».
Эксперт подчеркнул, что за последние годы компания значительно нарастила компетенции в сфере интеллектуальных технологий для транспорта и вошла в узкий клуб передовых игроков рынка рельсового транспорта, готовых реализовывать проекты под ключ.
Особое внимание в выступлении было уделено осмыслению термина «беспилотный транспорт».
Андрей Романчиков отметил:
«Беспилотный и автономный — очень яркое слово, все его понимают буквально как „отсутствие человека“. Но нет никакого практического смысла в том, чтобы убрать человека. А проблем от того, что мы уберём человека из подвижного состава очень много».
Он пояснил, что главная цель внедрения систем автоматизации — не замена человека, а повышение эффективности движения в рамках существующих ограничений безопасности. Такие системы позволяют оптимизировать пропускную способность без дополнительных вложений в инфраструктуру.
Андрей Романчиков подчеркнул, что современные системы уже способны выполнять ряд задач эффективнее человека: точнее планировать движение и задавать маршрут, лучше обнаруживать препятствия благодаря развитой сенсорике, сокращать интервалы попутного следования за счёт точного контроля дистанции, а также отслеживать техническое состояние транспорта и адаптивно управлять его работой. Всё это позволяет повышать пропускную способность на существующей инфраструктуре.
Важной частью выступления стал рассказ о реальных проектах. В частности, о масштабной модернизации Чиланзарской линии Ташкентского метрополитена:
«Мы приступили к большому проекту модернизации Чиланзарской линии метро — по поставке микропроцессорной централизации для 12 станций с целью организации интервального регулирования и безопасного движения. После обновления системы управления, имея современный подвижной состав и новые автоматические системы, уже со следующего года мы получим колоссальный эффект: системы спроектированы на 40 пар поездов в час — это интервал попутного следования в 1,5 минуты».
Завершая выступление, спикер привёл убедительные цифры, демонстрирующие эффективность внедрённых решений. Так, 96 % нарушений связаны с человеческим фактором — автоматизация позволяет минимизировать эти риски без полного исключения человека из процесса. Предиктивная диагностика снижает количество отказов локомотивов до 30 %. Алгоритмы автоведения ведут состав эффективнее человека на 8 %, что легко переводится в экономический эффект и оправдывает внедрение автоматических систем.
Большинство этих технологий уже массово внедряются в Узбекистане — в частности, российская система безопасности движения «Борт» устанавливается на все виды подвижного состава, включая тепловозы, электровозы и электропоезда ЭП3Д.
Подписаться на ТМХ ИС в MAX
👍7😁2
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
📣 ЦИТАТА
Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», о темпах обновления парка промышленных локомотивов:
😃 Дополнительные цифры - в аналитическом обзоре "Маневровые локомотивы".
#промжелдортранс #ппжт #подвижнойсостав #локомотивы #тепловозы
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», о темпах обновления парка промышленных локомотивов:
В 2025 году коммерческим рынком закуплено 63 маневровых локомотива, ожидаемый показатель в 2026 году – 50 единиц. Темпы обновления парка локомотивов у ППЖТ самые низкие: по нашим оценкам, за 5 лет приобретено 11 единиц новой техники на 1000, в то время как на промышленных предприятиях этот показатель составляет 37 единиц.
#промжелдортранс #ппжт #подвижнойсостав #локомотивы #тепловозы
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о беспилотных поездах от консорциума Siemens-Stadler для Копенгагена
Визуализацией перспективных четырехвагонных составов поделилось шведское дизайнерское агентство Propeller. На видео подробно показан салон поездов, включая стационарные и откидные сиденья, информационные дисплеи, поручни и автоматические двери.
Ожидается, что первые поезда поступят в эксплуатацию в автоматизированном режиме на линии между Копенгагеном и Хеллерупом в 2032 году. При этом беспилотное движение на всей городской ж/д системе Копенгагена S-tog протяженностью 170 км предполагается реализовать к 2040 году.
Национальный перевозчик DSB выбрал консорциум для поставки 226 электропоездов в начале этого года. К поставке предусмотрены четырехвагонные низкопольные составы, способные развивать максимальную скорость 120 км/ч. В каждом поезде длиной 56 м будет предусмотрено 156 мест для сидения и 16 мест для велосипедов. Также в салоне будут предусмотрены зоны для маломобильных пассажиров.
Видео: Propeller
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Визуализацией перспективных четырехвагонных составов поделилось шведское дизайнерское агентство Propeller. На видео подробно показан салон поездов, включая стационарные и откидные сиденья, информационные дисплеи, поручни и автоматические двери.
Ожидается, что первые поезда поступят в эксплуатацию в автоматизированном режиме на линии между Копенгагеном и Хеллерупом в 2032 году. При этом беспилотное движение на всей городской ж/д системе Копенгагена S-tog протяженностью 170 км предполагается реализовать к 2040 году.
Национальный перевозчик DSB выбрал консорциум для поставки 226 электропоездов в начале этого года. К поставке предусмотрены четырехвагонные низкопольные составы, способные развивать максимальную скорость 120 км/ч. В каждом поезде длиной 56 м будет предусмотрено 156 мест для сидения и 16 мест для велосипедов. Также в салоне будут предусмотрены зоны для маломобильных пассажиров.
Видео: Propeller
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥7👏2👍1
⚡️ АВСЗ получил первый экспортный заказ: полувагоны в Монголию
Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ, входит в группу TEXOL) заключил контракт на поставку 100 люковых полувагонов модели 12-6785 с Mongolian Ore Bal. Как сообщает Ассоциация казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков (ARFC), сделка оценивается на уровне $10 млн. Ожидается, что подвижной состав отправится горнодобывающей компании в течение месяца с момента подписания контракта.
Люковый полувагон 12-6785 был сертифицирован АВСЗ в конце 2024 года. По нему заявлена грузоподъемность в 69,5 т, объем кузова 88 м³ и назначенный срок службы в 22 года. Полувагон оснащается собственными тележками АВСЗ модели 18-6786 с осевой нагрузкой 23,5 тс.
АВСЗ серийно выпускает грузовые вагоны с лета 2024 года. Сейчас полностью завершено строительство первой очереди завода. В ближайшее время планируется открытие отраслевого научно-исследовательского испытательного центра. Запуск АВСЗ на полном цикле намечен на начало 2027 года. Производственная мощность должна составить до 8 тыс. грузовых вагонов в год.
Справочно – Шота Абхазава: Мы создаем не самый большой, а самый лучший вагоностроительный завод. К интервью
Фото: Прикаспийская коммуна, @arfckz
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ, входит в группу TEXOL) заключил контракт на поставку 100 люковых полувагонов модели 12-6785 с Mongolian Ore Bal. Как сообщает Ассоциация казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков (ARFC), сделка оценивается на уровне $10 млн. Ожидается, что подвижной состав отправится горнодобывающей компании в течение месяца с момента подписания контракта.
Люковый полувагон 12-6785 был сертифицирован АВСЗ в конце 2024 года. По нему заявлена грузоподъемность в 69,5 т, объем кузова 88 м³ и назначенный срок службы в 22 года. Полувагон оснащается собственными тележками АВСЗ модели 18-6786 с осевой нагрузкой 23,5 тс.
АВСЗ серийно выпускает грузовые вагоны с лета 2024 года. Сейчас полностью завершено строительство первой очереди завода. В ближайшее время планируется открытие отраслевого научно-исследовательского испытательного центра. Запуск АВСЗ на полном цикле намечен на начало 2027 года. Производственная мощность должна составить до 8 тыс. грузовых вагонов в год.
Справочно – Шота Абхазава: Мы создаем не самый большой, а самый лучший вагоностроительный завод. К интервью
Фото: Прикаспийская коммуна, @arfckz
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6🔥5👏2👎1
Forwarded from Правительство России
Россия и Узбекистан развивают промышленную кооперацию
Первый вице-премьер Денис Мантуров посетил Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов в рамках рабочей поездки в Узбекистан. Это единственное предприятие в Узбекистане, специализирующееся на ремонте, модернизации и переоборудовании пассажирских вагонов. На заводе активно применяются российские технологии и многолетний успешный опыт в разработке, производстве и обслуживании железнодорожной техники. Главная цель – расширение присутствия отечественной продукции транспортного машиностроения на рынке Узбекистана.
Как подчеркнул первый вице-премьер, сформированные еще с советских времен уникальная инженерная школа и производственная база позволяют российским и узбекистанским предприятиям совместно решать задачи любой сложности с учетом текущих и будущих потребностей транспортной отрасли.
Российские производители широко представлены на рынке Узбекистана. Начиная с 2007 года было поставлено техники на общую сумму свыше 30 млрд рублей – это электропоезда, тепловозы, вагоны метро, грузовые вагоны, а также дизельные двигатели, другие узлы и комплектующие.
Активно развивается технологическое сотрудничество. В прошлом году «Трансмашхолдинг» на базе Ташкентского государственного технического университета открыл центр развития компетенций «Инновационный рельсовый транспорт».
🇷🇺 Подписаться на Правительство России в MAX
Первый вице-премьер Денис Мантуров посетил Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов в рамках рабочей поездки в Узбекистан. Это единственное предприятие в Узбекистане, специализирующееся на ремонте, модернизации и переоборудовании пассажирских вагонов. На заводе активно применяются российские технологии и многолетний успешный опыт в разработке, производстве и обслуживании железнодорожной техники. Главная цель – расширение присутствия отечественной продукции транспортного машиностроения на рынке Узбекистана.
Как подчеркнул первый вице-премьер, сформированные еще с советских времен уникальная инженерная школа и производственная база позволяют российским и узбекистанским предприятиям совместно решать задачи любой сложности с учетом текущих и будущих потребностей транспортной отрасли.
Российские производители широко представлены на рынке Узбекистана. Начиная с 2007 года было поставлено техники на общую сумму свыше 30 млрд рублей – это электропоезда, тепловозы, вагоны метро, грузовые вагоны, а также дизельные двигатели, другие узлы и комплектующие.
«Взаимодействие идет также по линии ремонта и сервисных услуг, цифровизации и модернизации местной инфраструктуры. Если говорить о локализации – на сегодняшний день российские компании уже активно вовлечены в этот процесс», – добавил Денис Мантуров.
Активно развивается технологическое сотрудничество. В прошлом году «Трансмашхолдинг» на базе Ташкентского государственного технического университета открыл центр развития компетенций «Инновационный рельсовый транспорт».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎6🔥4👏2
Forwarded from Не Просто Стройка
Нацпроектстрой и АО «Узбекистон темир йуллари» будут развивать сотрудничество в области локализации производства железнодорожной автоматики в Узбекистане.
Соответствующий меморандум подписали сегодня на форуме «Иннопром. Центральная Азия». Алексей Сошников, заместитель генерального директора АО «ЭЛТЕЗА», и Шарафиддин Кадыров, главный инженер «Узбекистон темир йуллари».
Нацпроектстрой намерен обеспечить техническую поддержку и сопровождение процесса локализации, проработать вопросы обучения специалистов
АО «Узбекистон темир йуллари» на своих производственных площадках.
В перечне оборудования для возможной локализации производства – микропроцессорная и диспетчерская централизация, системы автоблокировки и счета осей, локомотивная сигнализация, электроприводы и диодные светофоры, оборудование цифровой связи, устройства для безопасности жд переездов, а также системы управления движением для ВСМ.
💙 Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в «Макс»
#НПС_новости #ИННОПРОМ
Соответствующий меморандум подписали сегодня на форуме «Иннопром. Центральная Азия». Алексей Сошников, заместитель генерального директора АО «ЭЛТЕЗА», и Шарафиддин Кадыров, главный инженер «Узбекистон темир йуллари».
Нацпроектстрой намерен обеспечить техническую поддержку и сопровождение процесса локализации, проработать вопросы обучения специалистов
АО «Узбекистон темир йуллари» на своих производственных площадках.
В перечне оборудования для возможной локализации производства – микропроцессорная и диспетчерская централизация, системы автоблокировки и счета осей, локомотивная сигнализация, электроприводы и диодные светофоры, оборудование цифровой связи, устройства для безопасности жд переездов, а также системы управления движением для ВСМ.
#НПС_новости #ИННОПРОМ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎11👍7