В Москве запущен тематический поезд, приуроченный к 111-летию Киностудии Горького
С 21 апреля восьмивагонный состав модели 81-760/761 «Ока» начал курсировать на Калужско-Рижской линии. Поезд будет эксплуатироваться на маршруте в течение шести месяцев.
Как сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, состав стал четвертым тематическим поездом, запущенным в 2026 году, и первым, тематика которого связана с кинематографом. Оформление вагонов выполнено с использованием архивных материалов Госфильмофонда России и пресс-службы киностудии.
В экспозиции задействовано свыше 75 архивных фотографий со съемок фильмов «Гостья из будущего», «Доживем до понедельника», «Морозко» и других кинокартин. Экспозиция охватывает период с момента основания киностудии в 1915 году по настоящее время, включая информацию о текущих проектах и технологических возможностях «Виртуальной студии Горького 55.8».
В прошлом году в московском метро было запущено 57 тематических поездов различных моделей. В том числе они были посвящены регионам России, юбилейным датам и социальным проектам. Кроме того, в 2025 году на линии вышло 24 новогодних тематических состава.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
С 21 апреля восьмивагонный состав модели 81-760/761 «Ока» начал курсировать на Калужско-Рижской линии. Поезд будет эксплуатироваться на маршруте в течение шести месяцев.
Как сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, состав стал четвертым тематическим поездом, запущенным в 2026 году, и первым, тематика которого связана с кинематографом. Оформление вагонов выполнено с использованием архивных материалов Госфильмофонда России и пресс-службы киностудии.
В экспозиции задействовано свыше 75 архивных фотографий со съемок фильмов «Гостья из будущего», «Доживем до понедельника», «Морозко» и других кинокартин. Экспозиция охватывает период с момента основания киностудии в 1915 году по настоящее время, включая информацию о текущих проектах и технологических возможностях «Виртуальной студии Горького 55.8».
В прошлом году в московском метро было запущено 57 тематических поездов различных моделей. В том числе они были посвящены регионам России, юбилейным датам и социальным проектам. Кроме того, в 2025 году на линии вышло 24 новогодних тематических состава.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏8👍5🔥1
Трамвайный тендер в Лиссабоне: исключена китайская CRRC, вместо нее польская Pesa
Еврокомиссия завершила расследование в отношении CRRC. Заявляется, что оно выявило получение китайским производителем государственных субсидий, позволивших предложить наименьшую цену в конкурсе на строительство под ключ фиолетовой трамвайной линии в столице Португалии.
На тендер, объявленный в апреле-2025 оператором Metropolitano de Lisboa, были заявки от 4 консорциумов, а предложения варьировались от €599 млн до €716 млн. Самая низкая по цене заявка поступила от консорциума китайской CRRC и португальской Mota-Engil. При этом производитель должен был отвечать исключительно за поставку 12 трамваев.
Расследование шло с ноября. В середине апреля закупка была возобновлена после того, как место CRRC в консорциуме заняла Pesa. Еврокомиссия посчитала, что польская компания не получает субсидии, искажающие условия рынка. При этом сама Pesa контролируется польским государственным фондом и при его поддержке привлекла €1,6 млрд финансирования, предназначенного в том числе на экспортную экспансию.
На произошедшее уже отреагировала Китайская торговая палата в Евросоюзе CCCEU. Она указала, что CRRC участвовала в тендере исключительно в качестве субподрядчика, а ее доля в общем контракте составляла менее 10%. Палата подчеркнула, что Еврокомиссия не предоставила достаточно оснований для исключения компании из конкурса. Она выразила опасения, что действующая практика применения положения об иностранных субсидиях создает риски избирательного правоприменения.
Нарастающее противодействие китайской экспансии в ЕС
Расследование Еврокомиссии проходило в рамках ужесточения контроля за закупками и сделками по покупке активов, который был регуляторно закреплен в 2023 году. То решение было во многом связано с активным выходом CRRC в Европу, включавшим, например, победу в тендере на поставку трамваев для португальского Порту, покупку немецкой локомотивостроительной Vossloh Rolling Stock и др.
Португальское расследование стало вторым прецедентом применения дополнительного контроля к тендерам с участием CRRC. В 2024 году в ходе первого – по тендеру на пассажирские поезда в Болгарии – CRRC, не дожидаясь итогов расследования, отозвала заявку, а заказ ушел испанской Talgo.
При этом с конца 2025 года начались процессы дальнейшего ужесточения доступа на рынок ЕС. Одним из их триггеров в том числе стал запуск двухэтажных поездов CRRC в эксплуатацию частным перевозчиком , что вызвало очередной пакет инициатив по противодействию китайской экспансии. Так, в том числе в европейской риторике появился термин технологического суверенитета.
В феврале этого года в ходе саммита ЕС по конкурентоспособности австрийская ассоциация ж/д промышленности VBI призвала к обязательному учету критерия создания добавленной стоимости в ЕС на уровне не менее 50% при расходовании государственных средств. Кроме того, VBI заявила о необходимости уйти от закупок по принципу наименьшей цены к комплексной оценке, учитывающей затраты на всем жизненном цикле.
Сама Еврокомиссия в начале марта представила проект закона об ускорении промышленного производства в ЕС. Он направлен на появление приоритетов в закупках и господдержке для продукции с высокой добавленной стоимостью в ЕС (Made in EU) и низким углеродным следом. К тому же документ предполагает появление в регулировании термина стратегических секторов экономики. В ответ на него Европейская ассоциация производителей подвижного состава UNIFE указала на необходимость включения в стратегические сферы отрасли железнодорожного машиностроения, которая в первый проект не попала. Сама UNIFE осенью прошлого года также предлагала дополнительные меры по ограничению зарубежных производителей до госзакупок в ЕС.
При этом сами крупнейшие производители подвижного состава ЕС на фоне экономических сложностей на континенте все активнее развивают мощности в США.
Иллюстрация: Metropolitano de Lisboa
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Еврокомиссия завершила расследование в отношении CRRC. Заявляется, что оно выявило получение китайским производителем государственных субсидий, позволивших предложить наименьшую цену в конкурсе на строительство под ключ фиолетовой трамвайной линии в столице Португалии.
На тендер, объявленный в апреле-2025 оператором Metropolitano de Lisboa, были заявки от 4 консорциумов, а предложения варьировались от €599 млн до €716 млн. Самая низкая по цене заявка поступила от консорциума китайской CRRC и португальской Mota-Engil. При этом производитель должен был отвечать исключительно за поставку 12 трамваев.
Расследование шло с ноября. В середине апреля закупка была возобновлена после того, как место CRRC в консорциуме заняла Pesa. Еврокомиссия посчитала, что польская компания не получает субсидии, искажающие условия рынка. При этом сама Pesa контролируется польским государственным фондом и при его поддержке привлекла €1,6 млрд финансирования, предназначенного в том числе на экспортную экспансию.
На произошедшее уже отреагировала Китайская торговая палата в Евросоюзе CCCEU. Она указала, что CRRC участвовала в тендере исключительно в качестве субподрядчика, а ее доля в общем контракте составляла менее 10%. Палата подчеркнула, что Еврокомиссия не предоставила достаточно оснований для исключения компании из конкурса. Она выразила опасения, что действующая практика применения положения об иностранных субсидиях создает риски избирательного правоприменения.
Нарастающее противодействие китайской экспансии в ЕС
Расследование Еврокомиссии проходило в рамках ужесточения контроля за закупками и сделками по покупке активов, который был регуляторно закреплен в 2023 году. То решение было во многом связано с активным выходом CRRC в Европу, включавшим, например, победу в тендере на поставку трамваев для португальского Порту, покупку немецкой локомотивостроительной Vossloh Rolling Stock и др.
Португальское расследование стало вторым прецедентом применения дополнительного контроля к тендерам с участием CRRC. В 2024 году в ходе первого – по тендеру на пассажирские поезда в Болгарии – CRRC, не дожидаясь итогов расследования, отозвала заявку, а заказ ушел испанской Talgo.
При этом с конца 2025 года начались процессы дальнейшего ужесточения доступа на рынок ЕС. Одним из их триггеров в том числе стал запуск двухэтажных поездов CRRC в эксплуатацию частным перевозчиком , что вызвало очередной пакет инициатив по противодействию китайской экспансии. Так, в том числе в европейской риторике появился термин технологического суверенитета.
В феврале этого года в ходе саммита ЕС по конкурентоспособности австрийская ассоциация ж/д промышленности VBI призвала к обязательному учету критерия создания добавленной стоимости в ЕС на уровне не менее 50% при расходовании государственных средств. Кроме того, VBI заявила о необходимости уйти от закупок по принципу наименьшей цены к комплексной оценке, учитывающей затраты на всем жизненном цикле.
Сама Еврокомиссия в начале марта представила проект закона об ускорении промышленного производства в ЕС. Он направлен на появление приоритетов в закупках и господдержке для продукции с высокой добавленной стоимостью в ЕС (Made in EU) и низким углеродным следом. К тому же документ предполагает появление в регулировании термина стратегических секторов экономики. В ответ на него Европейская ассоциация производителей подвижного состава UNIFE указала на необходимость включения в стратегические сферы отрасли железнодорожного машиностроения, которая в первый проект не попала. Сама UNIFE осенью прошлого года также предлагала дополнительные меры по ограничению зарубежных производителей до госзакупок в ЕС.
При этом сами крупнейшие производители подвижного состава ЕС на фоне экономических сложностей на континенте все активнее развивают мощности в США.
Иллюстрация: Metropolitano de Lisboa
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11👎7😁3
Forwarded from Поликарпов RSA
ROLLINGSTOCK представляет аналитический отчет «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2025 года и прогнозы до 2031 года»
Прошедший 2025 год был одним из самых тяжелых для вагоноремонтной отрасли с 2010-х, на фоне которого прошла самая крупная сделка M&A за последние годы. Поэтому при подготовке отчете было уделено особое внимание событиям и факторам, влияющим на рынок планового ремонта, а также сценариям дальнейшего развития событий.
Отчет включает:
✅ Анализ факторов влияния на рынок ремонта грузовых вагонов в 2025 году
✅ Анализ состояния рынка вагоноремонта в 2025 году
✅ Подробные профили 6 сетевых и 24 отдельных вагоноремонтных компаний
✅ Характеристику рынка вагоноремонта по 8 географическим районам
✅ Рэнкинги вагоноремонтных компаний по итогам 2025 года
✅ Прогнозы
А также:
📗 Справочник контактов вагоноремонтных компаний
Подробнее об отчете – по ссылке и демоверсия в pdf
***
Ранее также вышел отчет по рынку грузовых перевозок и операторов
@polikarpov_rollingstock I MAX
Прошедший 2025 год был одним из самых тяжелых для вагоноремонтной отрасли с 2010-х, на фоне которого прошла самая крупная сделка M&A за последние годы. Поэтому при подготовке отчете было уделено особое внимание событиям и факторам, влияющим на рынок планового ремонта, а также сценариям дальнейшего развития событий.
Отчет включает:
✅ Анализ факторов влияния на рынок ремонта грузовых вагонов в 2025 году
✅ Анализ состояния рынка вагоноремонта в 2025 году
✅ Подробные профили 6 сетевых и 24 отдельных вагоноремонтных компаний
✅ Характеристику рынка вагоноремонта по 8 географическим районам
✅ Рэнкинги вагоноремонтных компаний по итогам 2025 года
✅ Прогнозы
А также:
📗 Справочник контактов вагоноремонтных компаний
Подробнее об отчете – по ссылке и демоверсия в pdf
***
Ранее также вышел отчет по рынку грузовых перевозок и операторов
@polikarpov_rollingstock I MAX
🔥6⚡1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о процессе заправки водородного локомотива в Канаде
Соответствующим роликом поделился в своих соцсетях грузовой перевозчик Canadian Pacific Kansas City (CPKC). В видео показана заправка магистрального локомотива H2 0EL №1201 неподалеку от города Голден. Она осуществляется от цистерны на автоприцепе с жидким водородом, а топливо подается под давлением до 35 МПа.
H2 0EL №1201 является четвертым модернизированным CPKC под водородную тягу локомотивом. С прошлого года он проходит опытную эксплуатацию в провинции Альберта и перевозит полувагоны с углем между шахтами в долине Элк и Голденом. Перевозки выполняются для нужд горнодобывающей компании Elk Valley Resources. Водород хранится в специальном тендерном вагоне, разработанном HGmotive. После модернизации мощность локомотива увеличилась с 3,2 до 4,4 МВт.
Подробный материал про проект CPKC по переводу тепловозов на водородную тягу был опубликован ROLLINGSTOCK ранее по ссылке.
Видео: CPKC
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствующим роликом поделился в своих соцсетях грузовой перевозчик Canadian Pacific Kansas City (CPKC). В видео показана заправка магистрального локомотива H2 0EL №1201 неподалеку от города Голден. Она осуществляется от цистерны на автоприцепе с жидким водородом, а топливо подается под давлением до 35 МПа.
H2 0EL №1201 является четвертым модернизированным CPKC под водородную тягу локомотивом. С прошлого года он проходит опытную эксплуатацию в провинции Альберта и перевозит полувагоны с углем между шахтами в долине Элк и Голденом. Перевозки выполняются для нужд горнодобывающей компании Elk Valley Resources. Водород хранится в специальном тендерном вагоне, разработанном HGmotive. После модернизации мощность локомотива увеличилась с 3,2 до 4,4 МВт.
Подробный материал про проект CPKC по переводу тепловозов на водородную тягу был опубликован ROLLINGSTOCK ранее по ссылке.
Видео: CPKC
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11
ГК КСК получила одобрение на старт производства межвагонных переходов для ЭВС360
На площадке «Центра транспортной комплектации» (ЦТК, входит в ГК «Ключевые системы и компоненты», ГК КСК) в Воронеже прошла приемка межвагонного перехода. Как сообщают в компонентном холдинге, конструкторской документации была присвоена литера «О1», получено разрешение на выпуск установочной партии. Но ее объем в ГК КСК не раскрывают.
Характеристики продукции пока не приводятся. Отмечается, что конструкторская документация была разработана в ЦТК на основе анализа передового опыта, а сами межвагонные переходы адаптированы под требования высокоскоростного движения до 400 км/ч.
ЦТК развивает компетенции по выпуску межвагонных переходов для различного подвижного состава с 2022 года с поддержкой льготных займов от Фонда развития промышленности. Продукция предназначена для замещения импортных аналогов, включая переходы от немецкой Hubner.
За прошедшее время на мощностях ЦТК был также впервые в России внедрен испытательный стенд для межвагонных переходов, а осенью 2025 года предприятие сертифицировало систему менеджмента качества на соответствие ISO 22163:2023. Отмечалось, что мощности ЦТК позволяют выпускать самостоятельно до 2 тыс. межвагонных переходов в год и до 4 тыс. – при изготовлении части комплектующих внешними поставщиками.
В настоящее время ГК КСК по заказу Инжинирингового центра железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ) ведет разработку 17 различных типов компонентов для российских высокоскоростных поездов ЭВС360, которые должны с апреля 2028 года пойти в эксплуатацию на ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Серийное выпуск комплектующих будет развернут на 7 производственных площадках группы, а также в нем будет задействован новый производственный корпус на территории Промтехнопарка КСК.
Фото: ГК КСК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На площадке «Центра транспортной комплектации» (ЦТК, входит в ГК «Ключевые системы и компоненты», ГК КСК) в Воронеже прошла приемка межвагонного перехода. Как сообщают в компонентном холдинге, конструкторской документации была присвоена литера «О1», получено разрешение на выпуск установочной партии. Но ее объем в ГК КСК не раскрывают.
Характеристики продукции пока не приводятся. Отмечается, что конструкторская документация была разработана в ЦТК на основе анализа передового опыта, а сами межвагонные переходы адаптированы под требования высокоскоростного движения до 400 км/ч.
ЦТК развивает компетенции по выпуску межвагонных переходов для различного подвижного состава с 2022 года с поддержкой льготных займов от Фонда развития промышленности. Продукция предназначена для замещения импортных аналогов, включая переходы от немецкой Hubner.
За прошедшее время на мощностях ЦТК был также впервые в России внедрен испытательный стенд для межвагонных переходов, а осенью 2025 года предприятие сертифицировало систему менеджмента качества на соответствие ISO 22163:2023. Отмечалось, что мощности ЦТК позволяют выпускать самостоятельно до 2 тыс. межвагонных переходов в год и до 4 тыс. – при изготовлении части комплектующих внешними поставщиками.
В настоящее время ГК КСК по заказу Инжинирингового центра железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ) ведет разработку 17 различных типов компонентов для российских высокоскоростных поездов ЭВС360, которые должны с апреля 2028 года пойти в эксплуатацию на ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Серийное выпуск комплектующих будет развернут на 7 производственных площадках группы, а также в нем будет задействован новый производственный корпус на территории Промтехнопарка КСК.
Фото: ГК КСК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12🤔6👏2
Forwarded from Банк России
Совет директоров Банка России 24 апреля 2026 года принял решение снизить ключевую ставку на 50 б.п., до 14,5% годовых. Динамика внутреннего спроса приблизилась к возможностям расширения предложения товаров и услуг. При этом показатели устойчивого роста цен пока не снижаются и, по оценке Банка России, остаются в диапазоне 4–5% в пересчете на год. Сохраняется существенная неопределенность со стороны внешних условий и параметров бюджетной политики.
Банк России будет оценивать целесообразность дальнейшего снижения ключевой ставки на ближайших заседаниях в зависимости от устойчивости замедления инфляции, динамики инфляционных ожиданий, а также от оценки рисков со стороны внешних и внутренних условий. Базовый сценарий предполагает среднюю ключевую ставку в диапазоне 14,0–14,5% годовых в 2026 году и 8–10% годовых в 2027 году. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 4,5–5,5% в 2026 году. Устойчивая инфляция сложится вблизи 4% во втором полугодии 2026 года. В 2027 году и далее годовая инфляция будет находиться на цели.
7 мая мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки и Комментарий к среднесрочному прогнозу.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4😡4😁2🤯1
В Японии начал курсировать модернизированный люксовый поезд
Частный пассажирский перевозчик Nankai ввел в эксплуатацию четырехвагонный состав, получивший название Gran Tenku. Ежедневно с 24 апреля он будет совершать два рейса в день туда и обратно между станциями Намба в Осаке и Гокуракубаси, расположенной у священной горы Коя. Расстояние в 64 км он преодолевает за 90 минут, проходя кривые радиусом до 100 м и уклоны до 50‰.
Для нового маршрута компания переоборудовала пригородный электропоезд серии 2000, выпущенный Tokyu Car (сейчас J-TREC) в 1990-х. Поезд состоит только из моторных вагонов длиной 17,7 м каждый, суммарная мощность 16 асинхронных тяговых двигателей составляет 1600 кВт. При модернизации были установлены тяговые преобразователи Hitachi на основе карбида кремния, аналогичные работающим на новых электропоездах серии 8300 от Kinki Sharyo.
Gran Tenku получил малиновую ливрею с золотистыми декоративными элементами, часть дверей было ликвидировано. Внутри находится 70 сидячих мест и создано несколько зон, рассчитанных на разные потребности пассажиров. Так, в 1-м вагоне сиденья расположены в ряд по схеме 2+1, во 2-м – ориентированы к окнам для лучшего обзора. В остальных размещаются люковые зоны Gran Seat и Gran Seat Plus со столиками и мягкими диванами, а также буфет.
Фото: Sunrise28514/X, Tetsudo, izumisanote/X, anna-media, K_Tsuzaki24/X
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Частный пассажирский перевозчик Nankai ввел в эксплуатацию четырехвагонный состав, получивший название Gran Tenku. Ежедневно с 24 апреля он будет совершать два рейса в день туда и обратно между станциями Намба в Осаке и Гокуракубаси, расположенной у священной горы Коя. Расстояние в 64 км он преодолевает за 90 минут, проходя кривые радиусом до 100 м и уклоны до 50‰.
Для нового маршрута компания переоборудовала пригородный электропоезд серии 2000, выпущенный Tokyu Car (сейчас J-TREC) в 1990-х. Поезд состоит только из моторных вагонов длиной 17,7 м каждый, суммарная мощность 16 асинхронных тяговых двигателей составляет 1600 кВт. При модернизации были установлены тяговые преобразователи Hitachi на основе карбида кремния, аналогичные работающим на новых электропоездах серии 8300 от Kinki Sharyo.
Gran Tenku получил малиновую ливрею с золотистыми декоративными элементами, часть дверей было ликвидировано. Внутри находится 70 сидячих мест и создано несколько зон, рассчитанных на разные потребности пассажиров. Так, в 1-м вагоне сиденья расположены в ряд по схеме 2+1, во 2-м – ориентированы к окнам для лучшего обзора. В остальных размещаются люковые зоны Gran Seat и Gran Seat Plus со столиками и мягкими диванами, а также буфет.
Фото: Sunrise28514/X, Tetsudo, izumisanote/X, anna-media, K_Tsuzaki24/X
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7🤔5🤩1