Сегодня 90 лет с выпуска первого локомотива отмечает Новочеркасский электровозостроительный завод!
В марте 1932 года Политбюро ЦК ВКП(б) постановило начать строительство паровозостроительного предприятия в Новочеркасске, а 27 апреля 1936 года из цехов нового завода-гиганта выходит первенец – узкоколейный паровоз 0-4-0 серии 159.
Почти сразу Новочеркасск подключается к электровозостроению – по специальному заказу Коломенского завода он изготавливает цельнолитую раму для электровоза ВЛ19. Однако свой первый электровоз – модель постоянного тока ВЛ22м с часовой мощностью 2400 кВт – Новочеркасский электровозостроительный завод выпустит в апреле 1947 года, почти 80 лет назад.
За прошедшие десятилетия НЭВЗ стал одним из крупнейших локомотивостроительных предприятий мира. За годы работы в Новочеркасске было налажено производство около 70 типов электровозов, а общий выпуск уже превысил 17000 локомотивов различного назначения. В 1950-е годы инженеры НЭВЗа оказали поддержку в создании электровозостроения в Китае, а в 1970-1980-е донские локомотивостроители выпустили более 100 электровозов для Финляндии, многие из которых эксплуатируются до сих пор.
Электровозы моделей ВЛ22м, ВЛ60, ВЛ80 определили облик тяги на железных дорогах Советского Союза. В 2003 году НЭВЗ вошел в состав «Трансмашхолдинга», а серия электровозов переменного тока Э5К «Ермак» стало самой массовой среди современных локомотивов на сети РЖД: по состоянию на конец 2025 года было построено более 2,5 тыс. таких электровозов в разной секционности.
Сегодня НЭВЗ продолжает работать над созданием локомотивов нового поколения. Так, уже готов к серийному выпуску первый в современной истории отечественного транспортного машиностроения контактно-аккумуляторный маневровый локомотив ЭМКА2. В ближайшее время завод должен выпустить грузовой магистральный электровоз нового поколения 2ЭС9 с асинхронным приводом, а также ведутся работы над созданием двухсистемых пассажирских электровозов 2ЭП21/22.
Команда ROLLINGSTOCK от всей души поздравляет коллектив и ветеранов завода с юбилеем родного предприятия! Желаем покорения новых горизонтов, сил и вдохновения для реализации смелых идей, здоровья, процветания и благополучия!
Фото: Артур Пехотский/Яндекс.Карты, архив ГКУ РО «ЦДНИРО», crazyrussianturist/RailGallery, Arctic Trains/@platform_explorer, НЭВЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В марте 1932 года Политбюро ЦК ВКП(б) постановило начать строительство паровозостроительного предприятия в Новочеркасске, а 27 апреля 1936 года из цехов нового завода-гиганта выходит первенец – узкоколейный паровоз 0-4-0 серии 159.
Почти сразу Новочеркасск подключается к электровозостроению – по специальному заказу Коломенского завода он изготавливает цельнолитую раму для электровоза ВЛ19. Однако свой первый электровоз – модель постоянного тока ВЛ22м с часовой мощностью 2400 кВт – Новочеркасский электровозостроительный завод выпустит в апреле 1947 года, почти 80 лет назад.
За прошедшие десятилетия НЭВЗ стал одним из крупнейших локомотивостроительных предприятий мира. За годы работы в Новочеркасске было налажено производство около 70 типов электровозов, а общий выпуск уже превысил 17000 локомотивов различного назначения. В 1950-е годы инженеры НЭВЗа оказали поддержку в создании электровозостроения в Китае, а в 1970-1980-е донские локомотивостроители выпустили более 100 электровозов для Финляндии, многие из которых эксплуатируются до сих пор.
Электровозы моделей ВЛ22м, ВЛ60, ВЛ80 определили облик тяги на железных дорогах Советского Союза. В 2003 году НЭВЗ вошел в состав «Трансмашхолдинга», а серия электровозов переменного тока Э5К «Ермак» стало самой массовой среди современных локомотивов на сети РЖД: по состоянию на конец 2025 года было построено более 2,5 тыс. таких электровозов в разной секционности.
Сегодня НЭВЗ продолжает работать над созданием локомотивов нового поколения. Так, уже готов к серийному выпуску первый в современной истории отечественного транспортного машиностроения контактно-аккумуляторный маневровый локомотив ЭМКА2. В ближайшее время завод должен выпустить грузовой магистральный электровоз нового поколения 2ЭС9 с асинхронным приводом, а также ведутся работы над созданием двухсистемых пассажирских электровозов 2ЭП21/22.
Команда ROLLINGSTOCK от всей души поздравляет коллектив и ветеранов завода с юбилеем родного предприятия! Желаем покорения новых горизонтов, сил и вдохновения для реализации смелых идей, здоровья, процветания и благополучия!
Фото: Артур Пехотский/Яндекс.Карты, архив ГКУ РО «ЦДНИРО», crazyrussianturist/RailGallery, Arctic Trains/@platform_explorer, НЭВЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏19👍1
Новости закупок городского рельсового транспорта: Екатеринбург, Саратов, Нижний Новгород, Павлодар, Белград, Бухарест
🇷🇺 Мэрия Екатеринбурга не смогла найти поставщика 50 трехсекционных трамваев. Объявленный месяц назад конкурс был признан несостоявшимся из-за несоответствия единственной заявки его условиям. Подвижной состав планировалось взять в лизинг сроком на 7 лет за 13,2 млрд руб. с НДС.
🇷🇺 Саратов получит федеральную субсидию в 6,8 млрд руб. на модернизацию трамвайной системы, включающей приобретение 41 трамвая. Как заявил председатель Госдумы Вячеслав Володин, средства будут выделяться поэтапно в 2026–2028 годах. Ожидается участие регионального бюджета и ВЭБ.РФ по программе льготного лизинга. В этом году также за счет субсидии из федбюджета Саратов приобрел 16 трехсекционных трамваев 71-931М «Витязь-М» производства «ПК Транспортные системы».
🇷🇺 «Нижэкотранс» – СП белорусской «БКМ Холдинг» в России – завершило поставку 144 односекционных трамваев T811 в Нижний Новгород. Также компанией поставлено в город 7 трехсекционных машин Т856, остальные 19 планируется передать до конца года. Подвижной состав поставляется по заключенному в 2022-м концессионному соглашению с правительством Нижегородской области. Финальная сборка трамваев осуществляется на предприятии в Ворсме.
🇰🇿 В Павлодаре началась эксплуатация трамваев Т811 с увеличенным до 20 км автономным ходом. На линию вышли 3 из 4 поставленных вагонов. Все 10 заказанных трамваев от «БКМ Холдинг» планируется передать городу до конца апреля. По информации ИА Kazinform со ссылкой на акимат казахстанского города, на покупку подвижного состава выделено 3,8 млрд тенге (€7 млн).
🇷🇸 Турецкая Bozankaya стала единственным участником тендера стоимостью €188 млн на поставку 85 трамваев в Белград. По условиям завершившегося конкурса, односторонние трамваи должны быть трехсекционными, длиной от 18 до 21 м. Ряд европейских производителей посчитали неконкурентными столь детально прописанные характеристики, а также сжатые сроки поставки. В феврале они добились приостановки тендера, но в марте эти возражения были отклонены. В столице Сербии с прошлого года эксплуатируются пятисекционные трамваи Bozankaya: передача последних из 25 заказанных машин завершилась в апреле.
🇷🇴 Европейский инвестиционный банк (EIB) предоставил Бухаресту кредит в €266 млн на приобретение 63 трамваев. Передача подвижного состава должна завершиться к 2030 году. Часть средств планируется потратить на обновление инфраструктуры. Следует отметить, что в 2022–2024 годах румынская Astra поставила в Бухарест 100 четырехсекционных трамваев Imperio Metropolitan. При этом основу парка столицы Румынии составляют трамваи Tatra T4R и V3A, выпущенные чехословацкой CKD и местной URAC в 1970–1990-х.
🇩🇪 Stadler поставит 8 низкопольных трамваев TINA в Герлиц и 6 – в Цвиккау. Контракт с транспортными операторами GVB и SVZ заключен по результатам тендера, который также предусматривал опцион на еще 18 машин. Трехсекционные трамваи колеи 1000 м будут произведены на заводе швейцарской компании в Польше. Их запуск намечен на 2028 год.
Иллюстрации: Голубь_НН/TransPhoto, Артем Викторов/Kazinform, reshz/TransPhoto, Stadler
В случае проблем с загрузкой иллюстраций также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇷🇺 Мэрия Екатеринбурга не смогла найти поставщика 50 трехсекционных трамваев. Объявленный месяц назад конкурс был признан несостоявшимся из-за несоответствия единственной заявки его условиям. Подвижной состав планировалось взять в лизинг сроком на 7 лет за 13,2 млрд руб. с НДС.
🇷🇺 Саратов получит федеральную субсидию в 6,8 млрд руб. на модернизацию трамвайной системы, включающей приобретение 41 трамвая. Как заявил председатель Госдумы Вячеслав Володин, средства будут выделяться поэтапно в 2026–2028 годах. Ожидается участие регионального бюджета и ВЭБ.РФ по программе льготного лизинга. В этом году также за счет субсидии из федбюджета Саратов приобрел 16 трехсекционных трамваев 71-931М «Витязь-М» производства «ПК Транспортные системы».
🇷🇺 «Нижэкотранс» – СП белорусской «БКМ Холдинг» в России – завершило поставку 144 односекционных трамваев T811 в Нижний Новгород. Также компанией поставлено в город 7 трехсекционных машин Т856, остальные 19 планируется передать до конца года. Подвижной состав поставляется по заключенному в 2022-м концессионному соглашению с правительством Нижегородской области. Финальная сборка трамваев осуществляется на предприятии в Ворсме.
🇰🇿 В Павлодаре началась эксплуатация трамваев Т811 с увеличенным до 20 км автономным ходом. На линию вышли 3 из 4 поставленных вагонов. Все 10 заказанных трамваев от «БКМ Холдинг» планируется передать городу до конца апреля. По информации ИА Kazinform со ссылкой на акимат казахстанского города, на покупку подвижного состава выделено 3,8 млрд тенге (€7 млн).
🇷🇸 Турецкая Bozankaya стала единственным участником тендера стоимостью €188 млн на поставку 85 трамваев в Белград. По условиям завершившегося конкурса, односторонние трамваи должны быть трехсекционными, длиной от 18 до 21 м. Ряд европейских производителей посчитали неконкурентными столь детально прописанные характеристики, а также сжатые сроки поставки. В феврале они добились приостановки тендера, но в марте эти возражения были отклонены. В столице Сербии с прошлого года эксплуатируются пятисекционные трамваи Bozankaya: передача последних из 25 заказанных машин завершилась в апреле.
🇷🇴 Европейский инвестиционный банк (EIB) предоставил Бухаресту кредит в €266 млн на приобретение 63 трамваев. Передача подвижного состава должна завершиться к 2030 году. Часть средств планируется потратить на обновление инфраструктуры. Следует отметить, что в 2022–2024 годах румынская Astra поставила в Бухарест 100 четырехсекционных трамваев Imperio Metropolitan. При этом основу парка столицы Румынии составляют трамваи Tatra T4R и V3A, выпущенные чехословацкой CKD и местной URAC в 1970–1990-х.
🇩🇪 Stadler поставит 8 низкопольных трамваев TINA в Герлиц и 6 – в Цвиккау. Контракт с транспортными операторами GVB и SVZ заключен по результатам тендера, который также предусматривал опцион на еще 18 машин. Трехсекционные трамваи колеи 1000 м будут произведены на заводе швейцарской компании в Польше. Их запуск намечен на 2028 год.
Иллюстрации: Голубь_НН/TransPhoto, Артем Викторов/Kazinform, reshz/TransPhoto, Stadler
В случае проблем с загрузкой иллюстраций также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍14
Forwarded from Минтранс России
Минтранс закрепит приоритеты комплексного развития транспортной отрасли страны
Опубликован проект федерального закона «О транспортной политике в Российской Федерации», который формирует ключевые понятия и принципы управления отраслью.
Документ закладывает фундамент транспортного права с четким разграничением полномочий между федеральными госорганами и определением компетенций органов власти субъектов. Это позволит сформировать единую систему управления в области транспорта и принимать эффективные решения для его развития. В приоритете – обеспечение равного доступа всех граждан к транспортной инфраструктуре и безопасность.
Система охватывает все виды транспорта и задает приоритетные направления развития инфраструктуры, в том числе проекты создания новых объектов. Одним из ее центральных элементов станет транспортно‑экономический баланс (ТЭБ) на базе цифровой платформы «ГосЛог», который позволяет прогнозировать объемы грузов и нагрузку на сеть, создавая оптимальные логистические маршруты.
Его дополнит ГИС «Российский транспорт», которая выступит федеральной платформой для сбора, обработки и предоставления данных об инфраструктуре и транспортных средствах. К ней подключатся региональные и муниципальные системы, будут интегрированы системы организаций и ИП, осуществляющих пассажирские перевозки. Это позволит создать единое информационное пространство транспортной отрасли.
Также документ устанавливает обязательный мониторинг и информирование о ЧС на объектах транспорта с использованием «ЭРА‑ГЛОНАСС», поддерживает внедрение высокотехнологичных решений отечественного производства, уделяет внимание подготовке кадров для отрасли и международному сотрудничеству.
#законодательство
🦅 Минтранс в MAX
Опубликован проект федерального закона «О транспортной политике в Российской Федерации», который формирует ключевые понятия и принципы управления отраслью.
Документ закладывает фундамент транспортного права с четким разграничением полномочий между федеральными госорганами и определением компетенций органов власти субъектов. Это позволит сформировать единую систему управления в области транспорта и принимать эффективные решения для его развития. В приоритете – обеспечение равного доступа всех граждан к транспортной инфраструктуре и безопасность.
Система охватывает все виды транспорта и задает приоритетные направления развития инфраструктуры, в том числе проекты создания новых объектов. Одним из ее центральных элементов станет транспортно‑экономический баланс (ТЭБ) на базе цифровой платформы «ГосЛог», который позволяет прогнозировать объемы грузов и нагрузку на сеть, создавая оптимальные логистические маршруты.
Его дополнит ГИС «Российский транспорт», которая выступит федеральной платформой для сбора, обработки и предоставления данных об инфраструктуре и транспортных средствах. К ней подключатся региональные и муниципальные системы, будут интегрированы системы организаций и ИП, осуществляющих пассажирские перевозки. Это позволит создать единое информационное пространство транспортной отрасли.
Также документ устанавливает обязательный мониторинг и информирование о ЧС на объектах транспорта с использованием «ЭРА‑ГЛОНАСС», поддерживает внедрение высокотехнологичных решений отечественного производства, уделяет внимание подготовке кадров для отрасли и международному сотрудничеству.
#законодательство
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2😁1
Forwarded from Телеграмма РЖД
Экспериментальная поездка проходит в рамках тягово-энергетических испытаний РЖД по развитию тяжеловесного движения на Восточном полигоне.
Состав с инновационными полувагонами повышенной грузоподъёмности ведёт мощный 4-секционный локомотив «Ермак».
Он следует со станции Черногорские Копи до Карымской по участкам со сложным рельефом, в их числе – Джебь – Щетинкино в Восточных Саянах с перепадом высот 220 м.
На протяжении всего маршрута длиной 2452 км тяжеловес сопровождает тягово-энергетическая лаборатория: она фиксирует показатели двигателей электровоза, контактной сети и тяговых подстанций при повышенных нагрузках.
Сейчас со станций в Хакасии в восточном направлении на регулярной основе отправляются составы с углем массой 7100 тонн.
Успешные испытания позволят нарастить вес поездов и, не увеличивая их количество, перевозить по действующей инфраструктуре больше грузов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10⚡1
Alstom планирует выпустить первый электровоз KZ6A в 2028 году
Об этом сообщил коммерческий директор Alstom в странах Западной и Центральной Азии Батыр Котырев в ходе конференции «Железнодорожный подвижной состав: проблемы, решения, перспективы», которую 20-23 апреля проводил Ташкентский государственный транспортный университет в Узбекистане.
KZ6A станет новой моделью грузовых электровозов, выпускаемой французским производителем на его заводе ЭКЗ в Казахстане. Локомотив будет реализован на базе платформы TraxxHauler (ранее – Prima), как и уже выпускаемые на ЭКЗ серийно пассажирский односекционный электровоз KZ4AT и грузовой двухсекционный KZ8A. Однако он предполагает другое исполнение ходовой части – в виде двух трехосных, а не двухосных тележек (осевая формула секции KZ6A – 3o-3o, у секции KZ4AT и KZ8A – 2o-2o).
Мощность шестиосного односекционного KZ6A с асинхронными тяговыми двигателями должна составить 7200 кВт (+64% к мощности секции KZ8A). Локомотив будет иметь длину 22,7 м и вес 150 т. Сила тяги у электровоза должна достигать 570 кН, конструкционная скорость – 120 км/ч.
Создание KZ6A было анонсировано Alstom в 2024 году в рамках подписания нового соглашения с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ). Затем был подтвержден план заказа от КТЖ на 205 таких электровозов. Как указал Батыр Котырев, электровоз KZ6A станет в Казахстане функциональной заменой одного из самых массовых локомотивов – электровоза ВЛ80. Таким образом, KZ6A может быть также востребован и другими перевозчиками: как сообщала Ассоциация казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, эксплуатирующая ВЛ80 частная DAR Rail заявляла о планах закупить около 110 локомотивов.
Рендер: Alstom (сгененерировано ИИ)
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщил коммерческий директор Alstom в странах Западной и Центральной Азии Батыр Котырев в ходе конференции «Железнодорожный подвижной состав: проблемы, решения, перспективы», которую 20-23 апреля проводил Ташкентский государственный транспортный университет в Узбекистане.
KZ6A станет новой моделью грузовых электровозов, выпускаемой французским производителем на его заводе ЭКЗ в Казахстане. Локомотив будет реализован на базе платформы TraxxHauler (ранее – Prima), как и уже выпускаемые на ЭКЗ серийно пассажирский односекционный электровоз KZ4AT и грузовой двухсекционный KZ8A. Однако он предполагает другое исполнение ходовой части – в виде двух трехосных, а не двухосных тележек (осевая формула секции KZ6A – 3o-3o, у секции KZ4AT и KZ8A – 2o-2o).
Мощность шестиосного односекционного KZ6A с асинхронными тяговыми двигателями должна составить 7200 кВт (+64% к мощности секции KZ8A). Локомотив будет иметь длину 22,7 м и вес 150 т. Сила тяги у электровоза должна достигать 570 кН, конструкционная скорость – 120 км/ч.
Создание KZ6A было анонсировано Alstom в 2024 году в рамках подписания нового соглашения с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ). Затем был подтвержден план заказа от КТЖ на 205 таких электровозов. Как указал Батыр Котырев, электровоз KZ6A станет в Казахстане функциональной заменой одного из самых массовых локомотивов – электровоза ВЛ80. Таким образом, KZ6A может быть также востребован и другими перевозчиками: как сообщала Ассоциация казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, эксплуатирующая ВЛ80 частная DAR Rail заявляла о планах закупить около 110 локомотивов.
Рендер: Alstom (сгененерировано ИИ)
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥10👏5👎3👍1😱1
Украина и Испания займутся созданием грузовой тележки с изменяемой шириной колеи
Соответствующее соглашение было заключено между национальными перевозчиком «Укрзализныця» (УЗ), инфраструктурным оператором Испании Adif и инжиниринговой компанией Tria.
Предполагается, что через два года сторонами будет разработана тележка для грузовых вагонов с автоматическим изменением ширины колеи с 1520 на 1435 мм. «Если будет положительный результат испытаний, то можно тогда говорить о коммерческом производстве таких тележек и соответственно вагонов, как для украинского рынка, так и для европейского», – сообщил директор офиса международных проектов УЗ Владимир Шемаев.
Заявляется, что технология позволит вагонам переходить с одного пути на другой без остановок, что должно сократить время пересечения границы Украины с европейскими странами и сделает логистику дешевле. На реализацию проекта испанской стороной предоставлен грант в размере €5,4 млн. Средства выделены на безвозвратной основе в рамках государственного фонда FIEM, поддерживающего международные проекты с участием испанских компаний.
Стоит отметить, что участвующая в проекте Tria тестирует в Испании собственную технологию автоматической смены колеи грузовых вагонов. В отработке технологии также задействована инжиниринговая компания Ogi. В настоящее время сертифицированы как прототип раздвижных осей для колес диаметром 760 и 920 мм (на фото), так и соответствующая напольная установка для изменения колеи с 1668 мм на 1435 мм. В отличие от решения Talgo, применяемого в пассажирских поездах, технология предполагает наличие полноценных колесных пар с осями, а не независимые колеса.
Фото: Adif
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствующее соглашение было заключено между национальными перевозчиком «Укрзализныця» (УЗ), инфраструктурным оператором Испании Adif и инжиниринговой компанией Tria.
Предполагается, что через два года сторонами будет разработана тележка для грузовых вагонов с автоматическим изменением ширины колеи с 1520 на 1435 мм. «Если будет положительный результат испытаний, то можно тогда говорить о коммерческом производстве таких тележек и соответственно вагонов, как для украинского рынка, так и для европейского», – сообщил директор офиса международных проектов УЗ Владимир Шемаев.
Заявляется, что технология позволит вагонам переходить с одного пути на другой без остановок, что должно сократить время пересечения границы Украины с европейскими странами и сделает логистику дешевле. На реализацию проекта испанской стороной предоставлен грант в размере €5,4 млн. Средства выделены на безвозвратной основе в рамках государственного фонда FIEM, поддерживающего международные проекты с участием испанских компаний.
Стоит отметить, что участвующая в проекте Tria тестирует в Испании собственную технологию автоматической смены колеи грузовых вагонов. В отработке технологии также задействована инжиниринговая компания Ogi. В настоящее время сертифицированы как прототип раздвижных осей для колес диаметром 760 и 920 мм (на фото), так и соответствующая напольная установка для изменения колеи с 1668 мм на 1435 мм. В отличие от решения Talgo, применяемого в пассажирских поездах, технология предполагает наличие полноценных колесных пар с осями, а не независимые колеса.
Фото: Adif
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍17😁10👎4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Индии установлен мировой рекорд тяги для легкового автомобиля на комбинированном ходу
Рамный внедорожник MG Majestor протянул поезд из электровоза WAG-9HC и 7 пассажирских вагонов суммарным весом 406 т на расстояние 100 м. Достижение занесено в книгу рекордов Гиннесса. Сцепной вес автомобиля не раскрывается, но по данным открытых источников масса серийного MG Majestor с полной загрузкой превышает 3 т. Стоит отметить, что рекорд ставился на путях без уклонов.
Производителем автомобиля является расположенное в индийском Халоле СП местной JSW Group и китайской SAIC Motor – JSW MG Motor. Компания подчеркивает, что для рекорда использовался немодифицированный серийный внедорожник с дизелем мощностью 158 кВт и 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Рекордных показателей тяги удалось достичь благодаря полной блокировке дифференциалов, регулированию давления в шинах и системе контроля движения на низких скоростях.
В России существует несколько компаний, дооснащающих автомобили комбинированным ходом. Среди них нестандартным решением выделяется «Автореборд», технология которой основана на применении съемной навесной конструкции. Ее главными преимуществами перед традиционными несъемными системами заявляется дешевизна и возможность эксплуатации на автодорогах общего пользования без дополнительных согласований в ГИБДД.
Видео: MG India
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Рамный внедорожник MG Majestor протянул поезд из электровоза WAG-9HC и 7 пассажирских вагонов суммарным весом 406 т на расстояние 100 м. Достижение занесено в книгу рекордов Гиннесса. Сцепной вес автомобиля не раскрывается, но по данным открытых источников масса серийного MG Majestor с полной загрузкой превышает 3 т. Стоит отметить, что рекорд ставился на путях без уклонов.
Производителем автомобиля является расположенное в индийском Халоле СП местной JSW Group и китайской SAIC Motor – JSW MG Motor. Компания подчеркивает, что для рекорда использовался немодифицированный серийный внедорожник с дизелем мощностью 158 кВт и 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Рекордных показателей тяги удалось достичь благодаря полной блокировке дифференциалов, регулированию давления в шинах и системе контроля движения на низких скоростях.
В России существует несколько компаний, дооснащающих автомобили комбинированным ходом. Среди них нестандартным решением выделяется «Автореборд», технология которой основана на применении съемной навесной конструкции. Ее главными преимуществами перед традиционными несъемными системами заявляется дешевизна и возможность эксплуатации на автодорогах общего пользования без дополнительных согласований в ГИБДД.
Видео: MG India
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6😁4👎1
Финрезультаты ОВК в 2025 году: спад выручки, но с сохранением прибыли
«Объединенная вагонная компания» (ОВК) опубликовала консолидированную финансовую отчетность по итогам прошлого года. Согласно ей, выручка вагоностроительного холдинга сократилась к 2024 году на 55% до 65,4 млрд руб. Себестоимость реализации у ОВК снизилась меньшими темпами – на 46% до 48 млрд руб.
При этом ОВК сохранила высокий показатель по прибыли – 21,7 млрд против 31,4 млрд руб. годом ранее. Этому содействовали сокращение неосновных операционных расходов, а также продажа доли в дочерней компании за 6,1 млрд руб.: ее название в отчетности не раскрывается. Также следует учитывать, что 2024-й год был годом высокой базы для ОВК: тогда холдинг получил выручку в 145 млрд руб. (+77% к 2023).
Согласно отчету, реализация вагонов принесла ОВК в 2025 году 59,9 млрд руб. (-57% к 2024, 92% от всей выручки), реализация литья и комплектующих – 2,3 млрд руд. (-6%), ремонтные услуги – 2,6 млрд руб. (+54%). Ранее уже отмечалось, что на фоне существенного спада рынка и действовавшего с лета на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в ОВК) режима неполного рабочего времени выпуск грузовых вагонов в ОВК сократился в 2025 году до 8,9 тыс. единиц. (-55% к 2024).
В структуре себестоимости у ОВК сокращение связано с меньшими расходами на сырье для производства: они сократились до 29,4 млрд руб. (-53%, 61% от всей себестоимости реализации). В то же время расходы на оплату труда и соцотчисления при производстве продукции снизились меньше – только на 10% до 12,7 млрд руб.
В начале 2026 года ТВСЗ вернулся на режим полного рабочего времени. В феврале в серийное производство пошли полувагоны нового поколения модели 12-6744, которые уже поступают в эксплуатацию, а в ОВК отмечали, что в этом году планируют выпустить как минимум 5 тыс. вагонов.
Фото: ОВК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«Объединенная вагонная компания» (ОВК) опубликовала консолидированную финансовую отчетность по итогам прошлого года. Согласно ей, выручка вагоностроительного холдинга сократилась к 2024 году на 55% до 65,4 млрд руб. Себестоимость реализации у ОВК снизилась меньшими темпами – на 46% до 48 млрд руб.
При этом ОВК сохранила высокий показатель по прибыли – 21,7 млрд против 31,4 млрд руб. годом ранее. Этому содействовали сокращение неосновных операционных расходов, а также продажа доли в дочерней компании за 6,1 млрд руб.: ее название в отчетности не раскрывается. Также следует учитывать, что 2024-й год был годом высокой базы для ОВК: тогда холдинг получил выручку в 145 млрд руб. (+77% к 2023).
Согласно отчету, реализация вагонов принесла ОВК в 2025 году 59,9 млрд руб. (-57% к 2024, 92% от всей выручки), реализация литья и комплектующих – 2,3 млрд руд. (-6%), ремонтные услуги – 2,6 млрд руб. (+54%). Ранее уже отмечалось, что на фоне существенного спада рынка и действовавшего с лета на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в ОВК) режима неполного рабочего времени выпуск грузовых вагонов в ОВК сократился в 2025 году до 8,9 тыс. единиц. (-55% к 2024).
В структуре себестоимости у ОВК сокращение связано с меньшими расходами на сырье для производства: они сократились до 29,4 млрд руб. (-53%, 61% от всей себестоимости реализации). В то же время расходы на оплату труда и соцотчисления при производстве продукции снизились меньше – только на 10% до 12,7 млрд руб.
В начале 2026 года ТВСЗ вернулся на режим полного рабочего времени. В феврале в серийное производство пошли полувагоны нового поколения модели 12-6744, которые уже поступают в эксплуатацию, а в ОВК отмечали, что в этом году планируют выпустить как минимум 5 тыс. вагонов.
Фото: ОВК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6😁2