Украина и Испания займутся созданием грузовой тележки с изменяемой шириной колеи
Соответствующее соглашение было заключено между национальными перевозчиком «Укрзализныця» (УЗ), инфраструктурным оператором Испании Adif и инжиниринговой компанией Tria.
Предполагается, что через два года сторонами будет разработана тележка для грузовых вагонов с автоматическим изменением ширины колеи с 1520 на 1435 мм. «Если будет положительный результат испытаний, то можно тогда говорить о коммерческом производстве таких тележек и соответственно вагонов, как для украинского рынка, так и для европейского», – сообщил директор офиса международных проектов УЗ Владимир Шемаев.
Заявляется, что технология позволит вагонам переходить с одного пути на другой без остановок, что должно сократить время пересечения границы Украины с европейскими странами и сделает логистику дешевле. На реализацию проекта испанской стороной предоставлен грант в размере €5,4 млн. Средства выделены на безвозвратной основе в рамках государственного фонда FIEM, поддерживающего международные проекты с участием испанских компаний.
Стоит отметить, что участвующая в проекте Tria тестирует в Испании собственную технологию автоматической смены колеи грузовых вагонов. В отработке технологии также задействована инжиниринговая компания Ogi. В настоящее время сертифицированы как прототип раздвижных осей для колес диаметром 760 и 920 мм (на фото), так и соответствующая напольная установка для изменения колеи с 1668 мм на 1435 мм. В отличие от решения Talgo, применяемого в пассажирских поездах, технология предполагает наличие полноценных колесных пар с осями, а не независимые колеса.
Фото: Adif
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствующее соглашение было заключено между национальными перевозчиком «Укрзализныця» (УЗ), инфраструктурным оператором Испании Adif и инжиниринговой компанией Tria.
Предполагается, что через два года сторонами будет разработана тележка для грузовых вагонов с автоматическим изменением ширины колеи с 1520 на 1435 мм. «Если будет положительный результат испытаний, то можно тогда говорить о коммерческом производстве таких тележек и соответственно вагонов, как для украинского рынка, так и для европейского», – сообщил директор офиса международных проектов УЗ Владимир Шемаев.
Заявляется, что технология позволит вагонам переходить с одного пути на другой без остановок, что должно сократить время пересечения границы Украины с европейскими странами и сделает логистику дешевле. На реализацию проекта испанской стороной предоставлен грант в размере €5,4 млн. Средства выделены на безвозвратной основе в рамках государственного фонда FIEM, поддерживающего международные проекты с участием испанских компаний.
Стоит отметить, что участвующая в проекте Tria тестирует в Испании собственную технологию автоматической смены колеи грузовых вагонов. В отработке технологии также задействована инжиниринговая компания Ogi. В настоящее время сертифицированы как прототип раздвижных осей для колес диаметром 760 и 920 мм (на фото), так и соответствующая напольная установка для изменения колеи с 1668 мм на 1435 мм. В отличие от решения Talgo, применяемого в пассажирских поездах, технология предполагает наличие полноценных колесных пар с осями, а не независимые колеса.
Фото: Adif
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍17😁10👎4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Индии установлен мировой рекорд тяги для легкового автомобиля на комбинированном ходу
Рамный внедорожник MG Majestor протянул поезд из электровоза WAG-9HC и 7 пассажирских вагонов суммарным весом 406 т на расстояние 100 м. Достижение занесено в книгу рекордов Гиннесса. Сцепной вес автомобиля не раскрывается, но по данным открытых источников масса серийного MG Majestor с полной загрузкой превышает 3 т. Стоит отметить, что рекорд ставился на путях без уклонов.
Производителем автомобиля является расположенное в индийском Халоле СП местной JSW Group и китайской SAIC Motor – JSW MG Motor. Компания подчеркивает, что для рекорда использовался немодифицированный серийный внедорожник с дизелем мощностью 158 кВт и 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Рекордных показателей тяги удалось достичь благодаря полной блокировке дифференциалов, регулированию давления в шинах и системе контроля движения на низких скоростях.
В России существует несколько компаний, дооснащающих автомобили комбинированным ходом. Среди них нестандартным решением выделяется «Автореборд», технология которой основана на применении съемной навесной конструкции. Ее главными преимуществами перед традиционными несъемными системами заявляется дешевизна и возможность эксплуатации на автодорогах общего пользования без дополнительных согласований в ГИБДД.
Видео: MG India
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Рамный внедорожник MG Majestor протянул поезд из электровоза WAG-9HC и 7 пассажирских вагонов суммарным весом 406 т на расстояние 100 м. Достижение занесено в книгу рекордов Гиннесса. Сцепной вес автомобиля не раскрывается, но по данным открытых источников масса серийного MG Majestor с полной загрузкой превышает 3 т. Стоит отметить, что рекорд ставился на путях без уклонов.
Производителем автомобиля является расположенное в индийском Халоле СП местной JSW Group и китайской SAIC Motor – JSW MG Motor. Компания подчеркивает, что для рекорда использовался немодифицированный серийный внедорожник с дизелем мощностью 158 кВт и 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Рекордных показателей тяги удалось достичь благодаря полной блокировке дифференциалов, регулированию давления в шинах и системе контроля движения на низких скоростях.
В России существует несколько компаний, дооснащающих автомобили комбинированным ходом. Среди них нестандартным решением выделяется «Автореборд», технология которой основана на применении съемной навесной конструкции. Ее главными преимуществами перед традиционными несъемными системами заявляется дешевизна и возможность эксплуатации на автодорогах общего пользования без дополнительных согласований в ГИБДД.
Видео: MG India
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6😁4👎1
Финрезультаты ОВК в 2025 году: спад выручки, но с сохранением прибыли
«Объединенная вагонная компания» (ОВК) опубликовала консолидированную финансовую отчетность по итогам прошлого года. Согласно ей, выручка вагоностроительного холдинга сократилась к 2024 году на 55% до 65,4 млрд руб. Себестоимость реализации у ОВК снизилась меньшими темпами – на 46% до 48 млрд руб.
При этом ОВК сохранила высокий показатель по прибыли – 21,7 млрд против 31,4 млрд руб. годом ранее. Этому содействовали сокращение неосновных операционных расходов, а также продажа доли в дочерней компании за 6,1 млрд руб.: ее название в отчетности не раскрывается. Также следует учитывать, что 2024-й год был годом высокой базы для ОВК: тогда холдинг получил выручку в 145 млрд руб. (+77% к 2023).
Согласно отчету, реализация вагонов принесла ОВК в 2025 году 59,9 млрд руб. (-57% к 2024, 92% от всей выручки), реализация литья и комплектующих – 2,3 млрд руд. (-6%), ремонтные услуги – 2,6 млрд руб. (+54%). Ранее уже отмечалось, что на фоне существенного спада рынка и действовавшего с лета на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в ОВК) режима неполного рабочего времени выпуск грузовых вагонов в ОВК сократился в 2025 году до 8,9 тыс. единиц. (-55% к 2024).
В структуре себестоимости у ОВК сокращение связано с меньшими расходами на сырье для производства: они сократились до 29,4 млрд руб. (-53%, 61% от всей себестоимости реализации). В то же время расходы на оплату труда и соцотчисления при производстве продукции снизились меньше – только на 10% до 12,7 млрд руб.
В начале 2026 года ТВСЗ вернулся на режим полного рабочего времени. В феврале в серийное производство пошли полувагоны нового поколения модели 12-6744, которые уже поступают в эксплуатацию, а в ОВК отмечали, что в этом году планируют выпустить как минимум 5 тыс. вагонов.
Фото: ОВК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«Объединенная вагонная компания» (ОВК) опубликовала консолидированную финансовую отчетность по итогам прошлого года. Согласно ей, выручка вагоностроительного холдинга сократилась к 2024 году на 55% до 65,4 млрд руб. Себестоимость реализации у ОВК снизилась меньшими темпами – на 46% до 48 млрд руб.
При этом ОВК сохранила высокий показатель по прибыли – 21,7 млрд против 31,4 млрд руб. годом ранее. Этому содействовали сокращение неосновных операционных расходов, а также продажа доли в дочерней компании за 6,1 млрд руб.: ее название в отчетности не раскрывается. Также следует учитывать, что 2024-й год был годом высокой базы для ОВК: тогда холдинг получил выручку в 145 млрд руб. (+77% к 2023).
Согласно отчету, реализация вагонов принесла ОВК в 2025 году 59,9 млрд руб. (-57% к 2024, 92% от всей выручки), реализация литья и комплектующих – 2,3 млрд руд. (-6%), ремонтные услуги – 2,6 млрд руб. (+54%). Ранее уже отмечалось, что на фоне существенного спада рынка и действовавшего с лета на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в ОВК) режима неполного рабочего времени выпуск грузовых вагонов в ОВК сократился в 2025 году до 8,9 тыс. единиц. (-55% к 2024).
В структуре себестоимости у ОВК сокращение связано с меньшими расходами на сырье для производства: они сократились до 29,4 млрд руб. (-53%, 61% от всей себестоимости реализации). В то же время расходы на оплату труда и соцотчисления при производстве продукции снизились меньше – только на 10% до 12,7 млрд руб.
В начале 2026 года ТВСЗ вернулся на режим полного рабочего времени. В феврале в серийное производство пошли полувагоны нового поколения модели 12-6744, которые уже поступают в эксплуатацию, а в ОВК отмечали, что в этом году планируют выпустить как минимум 5 тыс. вагонов.
Фото: ОВК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6😁2
Boxmover сертифицировала технологию поворотной рамы для фитинговой платформы
Австрийская компания получила от турецкой DeTIM сертификат на соответствие прототипа рамы BaseFrame40 требованиям Международного союза железных дорог UIC. Работа над технологией ведется несколько лет.
Вагон с такими рамами под перевозку двух 20-футовых контейнеров прошел серию испытаний в Словакии. В рамках них была подтверждена грузоподъемность одной рамы в 20 т. Также технология была протестирована на магистральных линиях и путях необщего пользования, включая сортировочные горки. Заявляется, что в результате не было зафиксировано смещений контейнеров, ошибок крепежного механизма и видимых повреждений.
Такими поворотными рамами предлагается комплектовать фитинговые платформы и использовать в частности для перевозки откатных контейнеров на роликах для бытовых и строительных отходов. Технология предполагает, что поворотное устройство крепится к базовой раме вагона, позволяя оптимизировать погрузку-выгрузку откатных контейнеров с автомобильного транспорта на железнодорожный и обратно. Это должно дать возможность отказаться от использования вилочных погрузчиков и кранов.
Boxmover специализируется на разработке устройств, упрощающих перевозки грузов различными видами транспорта. Также вместе со швейцарской лизинговой Wascosa она участвует в производстве платформ для сменных кузовов. Стоит отметить, что над схожей технологией поворотных рам в Европе также работает другая лизинговая компания – GATX.
Рендеры, чертежи и фото: Boxmover
В случае проблем с загрузкой иллюстраций также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Австрийская компания получила от турецкой DeTIM сертификат на соответствие прототипа рамы BaseFrame40 требованиям Международного союза железных дорог UIC. Работа над технологией ведется несколько лет.
Вагон с такими рамами под перевозку двух 20-футовых контейнеров прошел серию испытаний в Словакии. В рамках них была подтверждена грузоподъемность одной рамы в 20 т. Также технология была протестирована на магистральных линиях и путях необщего пользования, включая сортировочные горки. Заявляется, что в результате не было зафиксировано смещений контейнеров, ошибок крепежного механизма и видимых повреждений.
Такими поворотными рамами предлагается комплектовать фитинговые платформы и использовать в частности для перевозки откатных контейнеров на роликах для бытовых и строительных отходов. Технология предполагает, что поворотное устройство крепится к базовой раме вагона, позволяя оптимизировать погрузку-выгрузку откатных контейнеров с автомобильного транспорта на железнодорожный и обратно. Это должно дать возможность отказаться от использования вилочных погрузчиков и кранов.
Boxmover специализируется на разработке устройств, упрощающих перевозки грузов различными видами транспорта. Также вместе со швейцарской лизинговой Wascosa она участвует в производстве платформ для сменных кузовов. Стоит отметить, что над схожей технологией поворотных рам в Европе также работает другая лизинговая компания – GATX.
Рендеры, чертежи и фото: Boxmover
В случае проблем с загрузкой иллюстраций также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5
Forwarded from ЕВРАЗ
ЕВРАЗ ЗСМК отгрузил в адрес РЖД 570 тонн стометровых рельсов Р71 для интенсивного тяжеловесного движения. Опытно-промышленную партию планируют уложить на Забайкальской железной дороге.
Новый профиль рассчитан на участки с грузонапряженностью от 80 до 200 млн тонн брутто в год. Их применение повысит надежность верхнего строения пути и снизит затраты на содержание — прежде всего на Восточном полигоне.
Продукт создавался под запрос стратегического партнера. О необходимости такого рельса железнодорожники заявили еще в 2021 году. Четыре года ушло на полный цикл: разработку, патент (получен в 2024-м) и сертификацию (пройдена в 2025-м). Рельсы отвечают самым высоким требованиям РЖД и подтверждают готовность компании предлагать рынку инновационные продукты.
Кроме того, специалисты комбината разработали переходной рельс Р71–Р65 — он обеспечит плавный переход с одного профиля на другой при движении поездов.
📲 ЕВРАЗ в MAX
Новый профиль рассчитан на участки с грузонапряженностью от 80 до 200 млн тонн брутто в год. Их применение повысит надежность верхнего строения пути и снизит затраты на содержание — прежде всего на Восточном полигоне.
Продукт создавался под запрос стратегического партнера. О необходимости такого рельса железнодорожники заявили еще в 2021 году. Четыре года ушло на полный цикл: разработку, патент (получен в 2024-м) и сертификацию (пройдена в 2025-м). Рельсы отвечают самым высоким требованиям РЖД и подтверждают готовность компании предлагать рынку инновационные продукты.
Кроме того, специалисты комбината разработали переходной рельс Р71–Р65 — он обеспечит плавный переход с одного профиля на другой при движении поездов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10
Проект создания локомотивостроительного производства в Атбасаре остановлен
Об этом сообщил замминистр транспорта Казахстана Максат Калиакпаров. По его словам, проект должен был реализовывать частный инвестор: он корректно подготовил всю необходимую документацию, но не смог привлечь финансирование. Как пишет LogiStan, сейчас казахстанская сторона ищет нового инвестора в проект.
Создание локомотивосборочного производства в Акмолинской области Казахстана анонсировалось в 2024 году. Базой должны были стать уже действующие мощности компании «Камкор локомотив» по капремонту и техобслуживанию электровозов ВЛ80 и ВЛ40 (на фото). Производство мощностью до 360 секций в год – выпуск магистральных тепловозов и электровозов, а также маневровых тепловозов – планировалось создать к концу 2026 года, а инвестиции заявлялись на уровне 47 млрд тенге (почти $98 млн).
Сейчас в Казахстане действуют два локомотивосборочных завода – ЛКЗ (американская Wabtec, тепловозы) и ЭКЗ (французская Alstom, электровозы). В то же время в страну активно наращивает импорт тягового подвижного состава китайская CRRC: с ней также в последние годы идет проработка создания локомотивосборочного завода. Согласно недавно опубликованным планам, в 2026-2036 годах национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» планирует закупить 921 локомотив.
Фото: Wikimedia
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщил замминистр транспорта Казахстана Максат Калиакпаров. По его словам, проект должен был реализовывать частный инвестор: он корректно подготовил всю необходимую документацию, но не смог привлечь финансирование. Как пишет LogiStan, сейчас казахстанская сторона ищет нового инвестора в проект.
Создание локомотивосборочного производства в Акмолинской области Казахстана анонсировалось в 2024 году. Базой должны были стать уже действующие мощности компании «Камкор локомотив» по капремонту и техобслуживанию электровозов ВЛ80 и ВЛ40 (на фото). Производство мощностью до 360 секций в год – выпуск магистральных тепловозов и электровозов, а также маневровых тепловозов – планировалось создать к концу 2026 года, а инвестиции заявлялись на уровне 47 млрд тенге (почти $98 млн).
Сейчас в Казахстане действуют два локомотивосборочных завода – ЛКЗ (американская Wabtec, тепловозы) и ЭКЗ (французская Alstom, электровозы). В то же время в страну активно наращивает импорт тягового подвижного состава китайская CRRC: с ней также в последние годы идет проработка создания локомотивосборочного завода. Согласно недавно опубликованным планам, в 2026-2036 годах национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» планирует закупить 921 локомотив.
Фото: Wikimedia
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍4👏2
Hubner изготовила межвагонный переход из переработанных рыболовных сетей
В основе конструкции сильфона немецкого комплектатора использована инновационная фирменная ткань EcoTex. Она изготовлена из полученного при утилизации рыболовных сетей переработанного нейлона и экологически чистого сырья на основе целлюлозы или вискозы.
Заявляется, что ткань полностью соответствует предъявляемым к переходам техническим требованиям. При этом ее производство не требует использования растворителей, а также может сократить выброcы CO₂ на 45% по сравнению с традиционными материалами.
Впервые новую технологию Hubner презентовала на выставке Innotrans в 2024-м. А сейчас компания в сотрудничестве с транспортным оператором немецкого Касселя KVG установила опытные переходы на трехсекционный трамвай 8NGTW (Flexity Classic) в рамках его модернизации. Машина была выпущена около 25 лет назад Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). Новый материал будет испытан в регулярной эксплуатации, что позволит работать над его дальнейшим усовершенствованием.
Hubner является одним из ведущих мировых игроков в производстве сильфонов для рельсового и городского транспорта. Среди ее недавних разработок – автосцепляющиеся межвагонные переходы и система защиты сцепок от окружающей среды FrontAdd.
Фото: Hubner
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В основе конструкции сильфона немецкого комплектатора использована инновационная фирменная ткань EcoTex. Она изготовлена из полученного при утилизации рыболовных сетей переработанного нейлона и экологически чистого сырья на основе целлюлозы или вискозы.
Заявляется, что ткань полностью соответствует предъявляемым к переходам техническим требованиям. При этом ее производство не требует использования растворителей, а также может сократить выброcы CO₂ на 45% по сравнению с традиционными материалами.
Впервые новую технологию Hubner презентовала на выставке Innotrans в 2024-м. А сейчас компания в сотрудничестве с транспортным оператором немецкого Касселя KVG установила опытные переходы на трехсекционный трамвай 8NGTW (Flexity Classic) в рамках его модернизации. Машина была выпущена около 25 лет назад Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). Новый материал будет испытан в регулярной эксплуатации, что позволит работать над его дальнейшим усовершенствованием.
Hubner является одним из ведущих мировых игроков в производстве сильфонов для рельсового и городского транспорта. Среди ее недавних разработок – автосцепляющиеся межвагонные переходы и система защиты сцепок от окружающей среды FrontAdd.
Фото: Hubner
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍19🤔3
«Воронежский Трансформатор» готовится приступить к серийному выпуску трансформаторов для ЭВС360
Как сообщает пресс-служба «Интер РАО», на входящем в холдинг предприятии прошла приемка данной продукции с участием представителей 7 ключевых организаций проекта первого российского высокоскоростного поезда.
Приемочная комиссия проверила опытный образец, результаты испытаний, конструкторскую и технологическую документацию, а также производственные мощности завода.
Комплектатор заявляет, что все предъявляемые к оборудованию техтребования были подтверждены в полном объеме. Комиссия одобрила выпуск партии из 90 трансформаторов. Характеристики продукции пока не приводятся.
Завод «Воронежский трансформатор» (ранее – «Сименс Энергетика Трансформаторы») осенью 2022 года был выкуплен «Интер РАО» у Siemens Mobility. Запущенное в 2012 году предприятие в том числе выпускает тяговые трансформаторы для электровозов производства ТМХ и «Синара - Транспортные Машины» (СТМ). Недавно завод также отгрузил трансформаторы для перспективного электровоза 2ЭС9.
На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 высококоскоростных поезда ЭВС360 (344 вагона) на общую сумму 229 млрд руб. Их производство осваивается на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины») с привлечением широкого периметра российских поставщиков комплектующих.
Фото: @official_InterRAO
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Как сообщает пресс-служба «Интер РАО», на входящем в холдинг предприятии прошла приемка данной продукции с участием представителей 7 ключевых организаций проекта первого российского высокоскоростного поезда.
Приемочная комиссия проверила опытный образец, результаты испытаний, конструкторскую и технологическую документацию, а также производственные мощности завода.
Комплектатор заявляет, что все предъявляемые к оборудованию техтребования были подтверждены в полном объеме. Комиссия одобрила выпуск партии из 90 трансформаторов. Характеристики продукции пока не приводятся.
Завод «Воронежский трансформатор» (ранее – «Сименс Энергетика Трансформаторы») осенью 2022 года был выкуплен «Интер РАО» у Siemens Mobility. Запущенное в 2012 году предприятие в том числе выпускает тяговые трансформаторы для электровозов производства ТМХ и «Синара - Транспортные Машины» (СТМ). Недавно завод также отгрузил трансформаторы для перспективного электровоза 2ЭС9.
На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 высококоскоростных поезда ЭВС360 (344 вагона) на общую сумму 229 млрд руб. Их производство осваивается на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины») с привлечением широкого периметра российских поставщиков комплектующих.
Фото: @official_InterRAO
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍19
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Подробный репортаж с производства трамваев на Усть-Катавском вагоностроительном заводе (УКВЗ)
Большой репортаж с предприятия опубликовал телеканал «УРАЛ 1» (программа «Мы с Урала»). Съемочная группа посетила производственные цеха, взяла интервью у рабочих на заводе и подготовила обзор трамвая 71-638-02 «Альтаир», созданного для системы метротрама Челябинска.
В репортаже показан полный цикл производства: кузнечная обработка металла с применением исторического водяного пресса, сварочные работы, сборка тележек и колесных пар, монтаж электрооборудования и пультов управления. Особое внимание уделено ручной работе с проводами: жгуты вяжутся по схемам непосредственно на предприятии.
Трехсекционные низкопольные двунаправленные трамваи 71-638-02 «Альтаир» начали курсировать в Челябинске с начала апреля. Они были поставлены по заключенному прошлым летом контракту на 5 машин за 995 млн руб. (199 млн за единицу). Недавно в Челябинске была запущена закупка еще 12 трехсекционных трамваев для метротрама с максимальной ценой в 2,5 млрд руб. (212 млн за трамвай). Однако 29 апреля определение поставщика было приостановлено после жалобы УКВЗ в ФАС на допущенные заказчиком нарушения в описании закупки.
Видео: УРАЛ 1
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Большой репортаж с предприятия опубликовал телеканал «УРАЛ 1» (программа «Мы с Урала»). Съемочная группа посетила производственные цеха, взяла интервью у рабочих на заводе и подготовила обзор трамвая 71-638-02 «Альтаир», созданного для системы метротрама Челябинска.
В репортаже показан полный цикл производства: кузнечная обработка металла с применением исторического водяного пресса, сварочные работы, сборка тележек и колесных пар, монтаж электрооборудования и пультов управления. Особое внимание уделено ручной работе с проводами: жгуты вяжутся по схемам непосредственно на предприятии.
Трехсекционные низкопольные двунаправленные трамваи 71-638-02 «Альтаир» начали курсировать в Челябинске с начала апреля. Они были поставлены по заключенному прошлым летом контракту на 5 машин за 995 млн руб. (199 млн за единицу). Недавно в Челябинске была запущена закупка еще 12 трехсекционных трамваев для метротрама с максимальной ценой в 2,5 млрд руб. (212 млн за трамвай). Однако 29 апреля определение поставщика было приостановлено после жалобы УКВЗ в ФАС на допущенные заказчиком нарушения в описании закупки.
Видео: УРАЛ 1
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8🤔1
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РЖД готовятся к комплексным испытаниям «Цифровой железнодорожной станции»
Уже сейчас маршруты на сортировочной станции Челябинск-Главный (пилотная площадка реализации проекта) прокладываются с использованием искусственного интеллекта, вагоны и локомотивы диагностируются «на ходу» с помощью технического зрения, а расцепку составов делает робот.
Данные в цифровой двойник станции поступают без ручного ввода напрямую с беспилотных локомотивов и систем мониторинга инфраструктуры. Сегодня в режиме подконтрольной эксплуатации тестируем 19 из 24 технических решений, которые разработали в НИИАС.
Проект даёт как разовые, так и долгосрочные эффекты:
🟢 сокращение простоев поездов
🟢 рост перерабатывающей способности
🟢 повышение производительности труда работников и техники
За счёт модульного подхода технологии можно внедрять по мере готовности каждой станции. Принято решение о начале тиражирования основных элементов ЦЖС. На очереди важнейшие сортировочные станции: Инская, Кинель, Входная, им. Максима Горького.
🟥 Телеграмма РЖД | Мы в MAX
🤝 Каналы железных дорог
Уже сейчас маршруты на сортировочной станции Челябинск-Главный (пилотная площадка реализации проекта) прокладываются с использованием искусственного интеллекта, вагоны и локомотивы диагностируются «на ходу» с помощью технического зрения, а расцепку составов делает робот.
Данные в цифровой двойник станции поступают без ручного ввода напрямую с беспилотных локомотивов и систем мониторинга инфраструктуры. Сегодня в режиме подконтрольной эксплуатации тестируем 19 из 24 технических решений, которые разработали в НИИАС.
Проект даёт как разовые, так и долгосрочные эффекты:
За счёт модульного подхода технологии можно внедрять по мере готовности каждой станции. Принято решение о начале тиражирования основных элементов ЦЖС. На очереди важнейшие сортировочные станции: Инская, Кинель, Входная, им. Максима Горького.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9
На «Уральских локомотивах» завершена окраска кузовов первых трех вагонов высокоскоростного поезда ЭВС360
На входящем в «Синара - Транспопртные Машины» (СТМ) заводе ранее сваренные кузова прошли полный цикл нанесения лакокрасочного покрытия и в ближайшее время будут переданы в сборочное производство для последующего монтажа.
Цикл работ включает многоступенчатую подготовку поверхности. Алюминиевые кузова обработали в абразивоструйной камере, после чего была нанесена грунтовка, шпаклевка, цветная эмаль и защитный лак. В зависимости от участка наносится от четырех до семи слоев покрытия.
Как отмечает начальник покрасочного производства департамента производства поездов «Уральских локомотивов» Татьяна Наумова, окрашивание нового поезда гораздо сложнее и более многоэтапное, чем у поездов платформы «Финист». «Окрашивание водорастворимыми красками само по себе очень трудное, требует строгого соблюдения параметров. Это и параметры микроклимата, и толщина покрытия, и приемы по нанесению покрытия», – указывает она.
Заявляется, что шпаклевание и финишный лак выравнивают поверхность, а достигаемая гладкость придает кузову дополнительные аэродинамические свойства на высоких скоростях и способствует гашению шума. Все операции проводятся строго в окрасочно-сушильных камерах с постоянным контролем микроклимата.
Контроль качества на всех этапах многоуровневый. Помимо цифровых замеров толщины сухого покрытия толщиномером и величины блеска блескомером, на торцевых и невидовых поверхностях применяется метод разрушающего контроля. «Делаются надрезы, специальная технология проверки, и смотрят, насколько материал прочно сцепился с подложкой, с кузовом. Это основной метод контроля. <...> Остальное – визуальный контроль», – резюмирует Татьяна Наумова.
«Использование водоразбавляемых составов для окраски кузовов высокоскоростного электропоезда гарантирует долговечность покрытия в экстремальных условиях эксплуатации на скоростях до 400 км/ч, – объясняет гендиректор «Уральских локомотивов» Олег Спаи. – Именно такие материалы долговечны, стойки к воздействию агрессивных моющих средств, обладают эластичностью ввиду вибраций при движении поезда, выдерживают жару и морозы».
Восьмивагонные высокоскоростные поезда ЭВС360 должны иметь максимальную эксплуатационную скорость 360 км/ч и предназначаются под масштабный проект развития сети ВСМ в России. На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 поезда (344 вагона) на общую сумму 229 млрд руб. Согласно утвержденному плану-графику, первые образцы поезда должны быть готовы к сертификационным испытаниям летом 2027 года, а запуск в эксплуатацию намечен на апрель 2028-го.
Видео, фото: Инфоцентр ВСМ
В случае проблем с загрузкой видео и фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На входящем в «Синара - Транспопртные Машины» (СТМ) заводе ранее сваренные кузова прошли полный цикл нанесения лакокрасочного покрытия и в ближайшее время будут переданы в сборочное производство для последующего монтажа.
Цикл работ включает многоступенчатую подготовку поверхности. Алюминиевые кузова обработали в абразивоструйной камере, после чего была нанесена грунтовка, шпаклевка, цветная эмаль и защитный лак. В зависимости от участка наносится от четырех до семи слоев покрытия.
Как отмечает начальник покрасочного производства департамента производства поездов «Уральских локомотивов» Татьяна Наумова, окрашивание нового поезда гораздо сложнее и более многоэтапное, чем у поездов платформы «Финист». «Окрашивание водорастворимыми красками само по себе очень трудное, требует строгого соблюдения параметров. Это и параметры микроклимата, и толщина покрытия, и приемы по нанесению покрытия», – указывает она.
Заявляется, что шпаклевание и финишный лак выравнивают поверхность, а достигаемая гладкость придает кузову дополнительные аэродинамические свойства на высоких скоростях и способствует гашению шума. Все операции проводятся строго в окрасочно-сушильных камерах с постоянным контролем микроклимата.
Контроль качества на всех этапах многоуровневый. Помимо цифровых замеров толщины сухого покрытия толщиномером и величины блеска блескомером, на торцевых и невидовых поверхностях применяется метод разрушающего контроля. «Делаются надрезы, специальная технология проверки, и смотрят, насколько материал прочно сцепился с подложкой, с кузовом. Это основной метод контроля. <...> Остальное – визуальный контроль», – резюмирует Татьяна Наумова.
«Использование водоразбавляемых составов для окраски кузовов высокоскоростного электропоезда гарантирует долговечность покрытия в экстремальных условиях эксплуатации на скоростях до 400 км/ч, – объясняет гендиректор «Уральских локомотивов» Олег Спаи. – Именно такие материалы долговечны, стойки к воздействию агрессивных моющих средств, обладают эластичностью ввиду вибраций при движении поезда, выдерживают жару и морозы».
Восьмивагонные высокоскоростные поезда ЭВС360 должны иметь максимальную эксплуатационную скорость 360 км/ч и предназначаются под масштабный проект развития сети ВСМ в России. На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 поезда (344 вагона) на общую сумму 229 млрд руб. Согласно утвержденному плану-графику, первые образцы поезда должны быть готовы к сертификационным испытаниям летом 2027 года, а запуск в эксплуатацию намечен на апрель 2028-го.
Видео, фото: Инфоцентр ВСМ
В случае проблем с загрузкой видео и фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍22🔥7