На «Уральских локомотивах» завершена окраска кузовов первых трех вагонов высокоскоростного поезда ЭВС360
На входящем в «Синара - Транспопртные Машины» (СТМ) заводе ранее сваренные кузова прошли полный цикл нанесения лакокрасочного покрытия и в ближайшее время будут переданы в сборочное производство для последующего монтажа.
Цикл работ включает многоступенчатую подготовку поверхности. Алюминиевые кузова обработали в абразивоструйной камере, после чего была нанесена грунтовка, шпаклевка, цветная эмаль и защитный лак. В зависимости от участка наносится от четырех до семи слоев покрытия.
Как отмечает начальник покрасочного производства департамента производства поездов «Уральских локомотивов» Татьяна Наумова, окрашивание нового поезда гораздо сложнее и более многоэтапное, чем у поездов платформы «Финист». «Окрашивание водорастворимыми красками само по себе очень трудное, требует строгого соблюдения параметров. Это и параметры микроклимата, и толщина покрытия, и приемы по нанесению покрытия», – указывает она.
Заявляется, что шпаклевание и финишный лак выравнивают поверхность, а достигаемая гладкость придает кузову дополнительные аэродинамические свойства на высоких скоростях и способствует гашению шума. Все операции проводятся строго в окрасочно-сушильных камерах с постоянным контролем микроклимата.
Контроль качества на всех этапах многоуровневый. Помимо цифровых замеров толщины сухого покрытия толщиномером и величины блеска блескомером, на торцевых и невидовых поверхностях применяется метод разрушающего контроля. «Делаются надрезы, специальная технология проверки, и смотрят, насколько материал прочно сцепился с подложкой, с кузовом. Это основной метод контроля. <...> Остальное – визуальный контроль», – резюмирует Татьяна Наумова.
«Использование водоразбавляемых составов для окраски кузовов высокоскоростного электропоезда гарантирует долговечность покрытия в экстремальных условиях эксплуатации на скоростях до 400 км/ч, – объясняет гендиректор «Уральских локомотивов» Олег Спаи. – Именно такие материалы долговечны, стойки к воздействию агрессивных моющих средств, обладают эластичностью ввиду вибраций при движении поезда, выдерживают жару и морозы».
Восьмивагонные высокоскоростные поезда ЭВС360 должны иметь максимальную эксплуатационную скорость 360 км/ч и предназначаются под масштабный проект развития сети ВСМ в России. На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 поезда (344 вагона) на общую сумму 229 млрд руб. Согласно утвержденному плану-графику, первые образцы поезда должны быть готовы к сертификационным испытаниям летом 2027 года, а запуск в эксплуатацию намечен на апрель 2028-го.
Видео, фото: Инфоцентр ВСМ
В случае проблем с загрузкой видео и фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На входящем в «Синара - Транспопртные Машины» (СТМ) заводе ранее сваренные кузова прошли полный цикл нанесения лакокрасочного покрытия и в ближайшее время будут переданы в сборочное производство для последующего монтажа.
Цикл работ включает многоступенчатую подготовку поверхности. Алюминиевые кузова обработали в абразивоструйной камере, после чего была нанесена грунтовка, шпаклевка, цветная эмаль и защитный лак. В зависимости от участка наносится от четырех до семи слоев покрытия.
Как отмечает начальник покрасочного производства департамента производства поездов «Уральских локомотивов» Татьяна Наумова, окрашивание нового поезда гораздо сложнее и более многоэтапное, чем у поездов платформы «Финист». «Окрашивание водорастворимыми красками само по себе очень трудное, требует строгого соблюдения параметров. Это и параметры микроклимата, и толщина покрытия, и приемы по нанесению покрытия», – указывает она.
Заявляется, что шпаклевание и финишный лак выравнивают поверхность, а достигаемая гладкость придает кузову дополнительные аэродинамические свойства на высоких скоростях и способствует гашению шума. Все операции проводятся строго в окрасочно-сушильных камерах с постоянным контролем микроклимата.
Контроль качества на всех этапах многоуровневый. Помимо цифровых замеров толщины сухого покрытия толщиномером и величины блеска блескомером, на торцевых и невидовых поверхностях применяется метод разрушающего контроля. «Делаются надрезы, специальная технология проверки, и смотрят, насколько материал прочно сцепился с подложкой, с кузовом. Это основной метод контроля. <...> Остальное – визуальный контроль», – резюмирует Татьяна Наумова.
«Использование водоразбавляемых составов для окраски кузовов высокоскоростного электропоезда гарантирует долговечность покрытия в экстремальных условиях эксплуатации на скоростях до 400 км/ч, – объясняет гендиректор «Уральских локомотивов» Олег Спаи. – Именно такие материалы долговечны, стойки к воздействию агрессивных моющих средств, обладают эластичностью ввиду вибраций при движении поезда, выдерживают жару и морозы».
Восьмивагонные высокоскоростные поезда ЭВС360 должны иметь максимальную эксплуатационную скорость 360 км/ч и предназначаются под масштабный проект развития сети ВСМ в России. На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 поезда (344 вагона) на общую сумму 229 млрд руб. Согласно утвержденному плану-графику, первые образцы поезда должны быть готовы к сертификационным испытаниям летом 2027 года, а запуск в эксплуатацию намечен на апрель 2028-го.
Видео, фото: Инфоцентр ВСМ
В случае проблем с загрузкой видео и фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍22🔥7
Китайская CRRC выпустила дизель-поезда новой модели для Нигерии
Церемония приемки партии из трех восьмивагонных машин прошла на заводе в Даляне с участием губернатора штата Лагос Бабаджиде Санво-Олу и представителей транспортной администрации LAMATA. Стоимость подвижного состава и его параметры не раскрываются.
Дизель-поезда предназначаются для второй линии железнодорожной сети Лагоса. Ее первый участок протяженностью 26,5 км был открыт в феврале 2024 года. Сейчас на нем курсируют выкупленные у Великобритании скоростные дизель-поезда HST 1975-1982 годов выпуска и приобретенные в США дизель-поезда Talgo VIII 2009 года выпуска.
Проект реализуется китайской корпорацией China Civil Engineering Construction (CCECC). В настоящее время она ведет строительство второго участка. Общая длина второй линии должна достигнуть 37 км. Эксплуатационная скорость на маршруте составляет 100 км/ч.
Первая и вторая линии образуют рельсовую систему Lagos Rail Mass Transit. Стоит отметить, что на первой с 2023 года работает парк из 15 четырехвагонных электропоездов CRRC. Также 12 четырехвагонных дизель-поездов китайской компании с 2024 года курсируют на линии, соединяющей столицу страны Абуджу с аэропортом и городами-спутниками.
Фото: Babajide Sanwo-Olu
В случае проблем с загрузкой видео и фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Церемония приемки партии из трех восьмивагонных машин прошла на заводе в Даляне с участием губернатора штата Лагос Бабаджиде Санво-Олу и представителей транспортной администрации LAMATA. Стоимость подвижного состава и его параметры не раскрываются.
Дизель-поезда предназначаются для второй линии железнодорожной сети Лагоса. Ее первый участок протяженностью 26,5 км был открыт в феврале 2024 года. Сейчас на нем курсируют выкупленные у Великобритании скоростные дизель-поезда HST 1975-1982 годов выпуска и приобретенные в США дизель-поезда Talgo VIII 2009 года выпуска.
Проект реализуется китайской корпорацией China Civil Engineering Construction (CCECC). В настоящее время она ведет строительство второго участка. Общая длина второй линии должна достигнуть 37 км. Эксплуатационная скорость на маршруте составляет 100 км/ч.
Первая и вторая линии образуют рельсовую систему Lagos Rail Mass Transit. Стоит отметить, что на первой с 2023 года работает парк из 15 четырехвагонных электропоездов CRRC. Также 12 четырехвагонных дизель-поездов китайской компании с 2024 года курсируют на линии, соединяющей столицу страны Абуджу с аэропортом и городами-спутниками.
Фото: Babajide Sanwo-Olu
В случае проблем с загрузкой видео и фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9👏6👎3
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
Мы – проделали серьезный путь: освоили новую технику, провели необходимые испытания и подтвердили качество выполняемых работ. Получение права на серийный ремонт тепловозов 2ТЭ25КМ и колесных пар для него – важный этап в развитии производственных компетенций завода. Продолжаем расширять возможности предприятия и готовимся к новым задачам по обслуживанию массовых серий отечественного тягового подвижного состава. Оренбургский ЛРЗ укрепляет свои позиции как надежное, технологичное и востребованное локомотиворемонтное предприятие,
– отметил директор Оренбургского ЛРЗ Валерий Сидоркин.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
Справочно: О беспилотном движении грузовых поездов на сети Rio Tinto в Австралии
Автоматизация парка горнорудной компании Rio Tinto в регионе Пилбара в Западной Австралии – первый в мире реализованный проект уровня GoA4 на открытой железнодорожной инфраструктуре. В 2019 году на беспилотное управление были переведены свыше 200 тепловозов, которые доставляют железную руду из шахт к портам Дампир и Кейп-Ламберт. Большой материал с обновлением статуса по его развитию опубликовал журнал «Железные дороги мира».
Сегодня в беспилотном режиме и с интервалами в 18 мин на сети в 2000 км единовременно обращаются до 53 беспилотных тяжеловесных поездов, включающих примерно по 240 вагонов каждый. Как выяснили «Железные дороги мира», работа локомотивов в ручном режиме осуществляется только на станциях у портов, где подвижной состав готовят к рейсам.
Системным интегратором проекта беспилота AutoHaul стоимостью $940 млн выступила Hitachi Rail. Система AutoHaul включает большой комплекс решений в части радиосвязи, систем СЦБ, управления движением и бортовые устройства. Реализация проекта позволила увеличить среднюю скорость поездов, снизить расход топлива на тягу, сократить издержки на подвоз персонала автомобилями. В 2024-м на сети Rio Tinto фиксировалось несколько аварий со сходами, однако сам горнорудных холдинг заявлял, что они не были связаны с ошибками беспилота.
Как указывают в «Железных дорогах мира», для автоведения в Rio Tinto применяют технологию на основе системы Leader от немецкой Knorr-Bremse. Она же в лице дочернего старт-апа – израильской Rail Vision – поставляет бортовые системы технического зрения Main Line. При этом там же апробировалась другая система – HORUS от уже австралийских разработчиков. В «Железных дорогах мира» пишут, что обе системы способны обнаруживать и классифицировать препятствия на расстоянии до 1,5-2 км.
«Дальнейшее развитие проекта Autohaul не предполагает радикальных изменений и будет сосредоточено на постепенном совершенствовании систем, причем особое внимание планируется уделять обновлению устаревающих компонентов по мере приближения к окончанию их жизненного цикла», – указывают в издании.
Фото: Hitachi Rail, Rail Vision, 4AI Systems
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Автоматизация парка горнорудной компании Rio Tinto в регионе Пилбара в Западной Австралии – первый в мире реализованный проект уровня GoA4 на открытой железнодорожной инфраструктуре. В 2019 году на беспилотное управление были переведены свыше 200 тепловозов, которые доставляют железную руду из шахт к портам Дампир и Кейп-Ламберт. Большой материал с обновлением статуса по его развитию опубликовал журнал «Железные дороги мира».
Сегодня в беспилотном режиме и с интервалами в 18 мин на сети в 2000 км единовременно обращаются до 53 беспилотных тяжеловесных поездов, включающих примерно по 240 вагонов каждый. Как выяснили «Железные дороги мира», работа локомотивов в ручном режиме осуществляется только на станциях у портов, где подвижной состав готовят к рейсам.
Системным интегратором проекта беспилота AutoHaul стоимостью $940 млн выступила Hitachi Rail. Система AutoHaul включает большой комплекс решений в части радиосвязи, систем СЦБ, управления движением и бортовые устройства. Реализация проекта позволила увеличить среднюю скорость поездов, снизить расход топлива на тягу, сократить издержки на подвоз персонала автомобилями. В 2024-м на сети Rio Tinto фиксировалось несколько аварий со сходами, однако сам горнорудных холдинг заявлял, что они не были связаны с ошибками беспилота.
Как указывают в «Железных дорогах мира», для автоведения в Rio Tinto применяют технологию на основе системы Leader от немецкой Knorr-Bremse. Она же в лице дочернего старт-апа – израильской Rail Vision – поставляет бортовые системы технического зрения Main Line. При этом там же апробировалась другая система – HORUS от уже австралийских разработчиков. В «Железных дорогах мира» пишут, что обе системы способны обнаруживать и классифицировать препятствия на расстоянии до 1,5-2 км.
«Дальнейшее развитие проекта Autohaul не предполагает радикальных изменений и будет сосредоточено на постепенном совершенствовании систем, причем особое внимание планируется уделять обновлению устаревающих компонентов по мере приближения к окончанию их жизненного цикла», – указывают в издании.
Фото: Hitachi Rail, Rail Vision, 4AI Systems
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7😁2👏1
⚡️ Skoda Group снова получила заказ на электропоезда для Узбекистана
Чешский производитель заключил с перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» контракт на поставку 10 составов. Церемония его подписания состоялась в присутствии президента Узбекистана Шавката Мирзиеева и премьер-министра Чехии Андрея Бабиша. Прошлый контракт на 30 поездов подписывался в 2023-м, но не был реализован из-за плохой организации экспортного финансирования сделки.
Сейчас заказ стоимостью более 3 млрд чешских крон (€120 млн) должен быть профинансирован за счет государственной чешской страховой компании EGAP и Европейского инвестиционного банка (ЕИБ). Он включает создание СП по локализации сборки поездов, организацию сервисного обслуживания, а также создание учебного центра Skoda Group.
Подвижной состав будет создан на базе платформы частично низкопольных поездов RegioPanter, которые в последние несколько лет поставлялись в страны с шириной колеи 1520 мм – Латвию и Эстонию. На днях было объявлено и о планах Skoda Group предложить низкопольные и гибридные поезда для Казахстана.
Стоит отметить, что гендиректор Skoda Group Петр Новотны в феврале заявлял о предложении по поставкам в Узбекистан 30 поездов с опционом еще на 70 составов. Сам Узбекистан в конце 2025-го анонсировал планы по закупке 28 электропоездов для «Узбекистон темир йуаллари» в ближайшие 5 лет. На расширение поставок электропоездов в страну также претендует российский «Трансмашхолдинг». В апреле им была представлена низкопольная модель электропоезда переменного тока ЭП5Н, которую планируется выпускать в кооперации с Ташкентским заводом по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ).
Иллюстрации: Skoda Group, Сайт Президента Узбекистана
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Чешский производитель заключил с перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» контракт на поставку 10 составов. Церемония его подписания состоялась в присутствии президента Узбекистана Шавката Мирзиеева и премьер-министра Чехии Андрея Бабиша. Прошлый контракт на 30 поездов подписывался в 2023-м, но не был реализован из-за плохой организации экспортного финансирования сделки.
Сейчас заказ стоимостью более 3 млрд чешских крон (€120 млн) должен быть профинансирован за счет государственной чешской страховой компании EGAP и Европейского инвестиционного банка (ЕИБ). Он включает создание СП по локализации сборки поездов, организацию сервисного обслуживания, а также создание учебного центра Skoda Group.
Подвижной состав будет создан на базе платформы частично низкопольных поездов RegioPanter, которые в последние несколько лет поставлялись в страны с шириной колеи 1520 мм – Латвию и Эстонию. На днях было объявлено и о планах Skoda Group предложить низкопольные и гибридные поезда для Казахстана.
Стоит отметить, что гендиректор Skoda Group Петр Новотны в феврале заявлял о предложении по поставкам в Узбекистан 30 поездов с опционом еще на 70 составов. Сам Узбекистан в конце 2025-го анонсировал планы по закупке 28 электропоездов для «Узбекистон темир йуаллари» в ближайшие 5 лет. На расширение поставок электропоездов в страну также претендует российский «Трансмашхолдинг». В апреле им была представлена низкопольная модель электропоезда переменного тока ЭП5Н, которую планируется выпускать в кооперации с Ташкентским заводом по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ).
Иллюстрации: Skoda Group, Сайт Президента Узбекистана
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍22🤯8👎4😱1
Новости закупок и поставок пассажирского подвижного состава: ADY, Siemens Mobility, Alstom, MAV, BEML, Medha
🇦🇿 Национальный перевозчик Азербайджана ADY планирует закупить 20 пассажирских поездов до 2030 года. По информации начальника департамента пассажирских перевозок Азера Фараджова, закупочные процедуры уже начались. Последние годы ADY приобретала пассажирский подвижной состав у швейцарской Stadler: дизель- и электропоезда FLIRT и KISS, а также вагоны локомотивной тяги с изменяемой колеей.
🇩🇪🇮🇹 Частный перевозчик NTV-Italo намерен приобрести до 52 высокоскоростных поездов у Siemens Mobility и Alstom. Так, уже согласован рамочный контракт на поставку до 40 составов Velaro. Твердая часть закупки у Siemens Mobility заявлена в 26 поездов, первые из которых планируется запустить в Германии в середине 2028-го. Общий объем инвестиций вместе с 30-летним техобслуживанием и обустройством инфраструктуры оценивается в €3,6 млрд. Также компания анонсировала приобретение 12 поездов Alstom нового поколения для перевозок внутри Италии. Их максимальная скорость заявлена в 300 км/ч, выпуск будет организован на заводе в Савильяно. Поставка первых заявлена на конец 2027-го. В настоящее время парк NTV-Italo состоит из 51 электропоезда Alstom платформ AGV и New Pendolino.
🇭🇺 Национальный перевозчик Венгрии MAV перезапустил тендер на поставку до 54 электропоездов для агломерации Будапешта. Его базовые параметры такие же, как в несостоявшемся предыдущем из-за отсутствия заявок: твердая часть включает 18 составов, а полная стоимость установлена в €841 млн. Ввод в эксплуатацию первой партии поездов теперь запланирован на 2030 год.
🇮🇳 Консорциум BEML–Medha подал заявку на поставку 16 высокоскоростных поездов для будущей ВСМ Мумбаи – Ахмадабад. Индийские производители заявили стоимость каждого восьмивагонного поезда с 7-летним техобслуживанием в 2,5 млрд рупий ($26 млн). При этом доля Medha оценивается в 40%. BEML планирует производить кузова и осуществлять финальную сборку, Medha – поставлять электрооборудование, тележки и системы управления движением. Стоит отметить, что сейчас BEML собирает два прототипа высокоскоростных поездов в специально построенном комплексе.
🇺🇸 Alstom доставила первый моторный вагон Multilevel III перевозчику штата Нью-Джерси NJ Transit. Ранее в 2024-м был поставлен прицепной вагон той же модели. Всего до конца года ожидается передача до 40 вагонов Multilevel III, их ввод в эксплуатацию после испытаний намечен на 2-ю половину 2026-го с задержкой свыше трех лет. Всего по контракту 2018 года с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м) и последующим опционам заказано 374 вагона, включая 112 моторных и 100 с кабиной управления, а также 12 гибридных локомотивов ALP-45. Из них планируется сформировать электропоезда и push-pull поезда.
🇩🇪 Alstom в шестой раз откладывает поставку 34 частично двухэтажных поездов Coradia Max в Германию. По информации французской компании, передача подвижного состава начнется во 2-й половине 2026-го и завершится в 1-й половине 2027-го, что на 2,5 года позже предписанного контрактом срока. Задержки производитель объяснял нарушением цепочек поставок комплектующих и сложностями с сертификацией. В настоящее время транспортная администрация Нижней Саксонии LNVG рассматривает подачу судебного иска против производителя.
Фото: evo.series/Railgallery, Xenoxoliver/Wikimedia, Alstom, Julian Stratenschulte/DPA
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇦🇿 Национальный перевозчик Азербайджана ADY планирует закупить 20 пассажирских поездов до 2030 года. По информации начальника департамента пассажирских перевозок Азера Фараджова, закупочные процедуры уже начались. Последние годы ADY приобретала пассажирский подвижной состав у швейцарской Stadler: дизель- и электропоезда FLIRT и KISS, а также вагоны локомотивной тяги с изменяемой колеей.
🇩🇪🇮🇹 Частный перевозчик NTV-Italo намерен приобрести до 52 высокоскоростных поездов у Siemens Mobility и Alstom. Так, уже согласован рамочный контракт на поставку до 40 составов Velaro. Твердая часть закупки у Siemens Mobility заявлена в 26 поездов, первые из которых планируется запустить в Германии в середине 2028-го. Общий объем инвестиций вместе с 30-летним техобслуживанием и обустройством инфраструктуры оценивается в €3,6 млрд. Также компания анонсировала приобретение 12 поездов Alstom нового поколения для перевозок внутри Италии. Их максимальная скорость заявлена в 300 км/ч, выпуск будет организован на заводе в Савильяно. Поставка первых заявлена на конец 2027-го. В настоящее время парк NTV-Italo состоит из 51 электропоезда Alstom платформ AGV и New Pendolino.
🇭🇺 Национальный перевозчик Венгрии MAV перезапустил тендер на поставку до 54 электропоездов для агломерации Будапешта. Его базовые параметры такие же, как в несостоявшемся предыдущем из-за отсутствия заявок: твердая часть включает 18 составов, а полная стоимость установлена в €841 млн. Ввод в эксплуатацию первой партии поездов теперь запланирован на 2030 год.
🇮🇳 Консорциум BEML–Medha подал заявку на поставку 16 высокоскоростных поездов для будущей ВСМ Мумбаи – Ахмадабад. Индийские производители заявили стоимость каждого восьмивагонного поезда с 7-летним техобслуживанием в 2,5 млрд рупий ($26 млн). При этом доля Medha оценивается в 40%. BEML планирует производить кузова и осуществлять финальную сборку, Medha – поставлять электрооборудование, тележки и системы управления движением. Стоит отметить, что сейчас BEML собирает два прототипа высокоскоростных поездов в специально построенном комплексе.
🇺🇸 Alstom доставила первый моторный вагон Multilevel III перевозчику штата Нью-Джерси NJ Transit. Ранее в 2024-м был поставлен прицепной вагон той же модели. Всего до конца года ожидается передача до 40 вагонов Multilevel III, их ввод в эксплуатацию после испытаний намечен на 2-ю половину 2026-го с задержкой свыше трех лет. Всего по контракту 2018 года с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м) и последующим опционам заказано 374 вагона, включая 112 моторных и 100 с кабиной управления, а также 12 гибридных локомотивов ALP-45. Из них планируется сформировать электропоезда и push-pull поезда.
🇩🇪 Alstom в шестой раз откладывает поставку 34 частично двухэтажных поездов Coradia Max в Германию. По информации французской компании, передача подвижного состава начнется во 2-й половине 2026-го и завершится в 1-й половине 2027-го, что на 2,5 года позже предписанного контрактом срока. Задержки производитель объяснял нарушением цепочек поставок комплектующих и сложностями с сертификацией. В настоящее время транспортная администрация Нижней Саксонии LNVG рассматривает подачу судебного иска против производителя.
Фото: evo.series/Railgallery, Xenoxoliver/Wikimedia, Alstom, Julian Stratenschulte/DPA
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8🔥1
Forwarded from INFRANEWS Официальный
«В последнее время на сети образовался профицит вагонов, поэтому мы совместно с РЖД разработали технологию по хранению платформ не на путях, а на площадке в три яруса. Помимо инфраструктуры это позволит операторам платформ сэкономить на их хранении», – пояснил он.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.infranews.ru
ТЛК «Чехов» сможет хранить фитинговые платформы в три яруса <
Новая технология позволит снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру в условиях профицита вагонов
Финрезультаты СТМ в 2025 году: рост выручки, EBITDA и убытков
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) опубликовала консолидированную финансовую отчетность по итогам прошлого года. Согласно ей, выручка снова превзошла предварительные оценки и составила 123 млрд руб. (+3,8% к 2024). Себестоимость реализации составила почти 104 млрд руб. (+3,4%).
Из-за роста финансовых расходов (28,6 млрд против 16,6 млрд руб.), включающих платежи по займам, по итогам года СТМ снова фиксирует убыток: он вырос до 10 млрд руб. против 6,4 млрд годом ранее (с учетом пересмотра). Однако при этом показатель EBITDA вырос на 9,7% – с 13 до 14,3 млрд руб.
Реализация подвижного состава и другой техники принесла СТМ в 2025 году 64,4 млрд руб. (-6% к 2024), что составляет 52% от всей выручки холдинга. Ранее в холдинге отмечали снижение объема реализации локомотивов и путевой техники, но в то же время вырос объем поставок электропоездов. Также 43% выручки пришлось на услуги обслуживания и ремонта подвижного состава (53 млрд руб., +27,8% к 2024), еще 3,4% – на оказание инфраструктурных и прочих услуг (4,2 млрд руб., -12,4%).
В структуре себестоимости у СТМ на сырье и материалы пришлось 57,3 млрд руб. расходов (-12,4% к 2024 году, 55% от всех расходов в себестоимости). Расходы на оплату труда и страховые взносы при производстве немного выросли и составили 24,6 млрд руб. (+2,4%).
Согласно ранее презентованной стратегии СТМ, холдинг ожидает в дальнейшем кратный рост выручки, основной вклад в который внесут поставки высокоскоростных поездов. Так, к 2030 году в компании рассчитывают выйти на выручку в почти 400 млрд руб.
Ранее консолидированные финансовые результаты за 2025 год опубликовали другие крупнейшие игроки российского рынка подвижного состава – «Трансмашхолдинг» и «Объединенная вагонная компания».
Фото: Минтранс России
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) опубликовала консолидированную финансовую отчетность по итогам прошлого года. Согласно ей, выручка снова превзошла предварительные оценки и составила 123 млрд руб. (+3,8% к 2024). Себестоимость реализации составила почти 104 млрд руб. (+3,4%).
Из-за роста финансовых расходов (28,6 млрд против 16,6 млрд руб.), включающих платежи по займам, по итогам года СТМ снова фиксирует убыток: он вырос до 10 млрд руб. против 6,4 млрд годом ранее (с учетом пересмотра). Однако при этом показатель EBITDA вырос на 9,7% – с 13 до 14,3 млрд руб.
Реализация подвижного состава и другой техники принесла СТМ в 2025 году 64,4 млрд руб. (-6% к 2024), что составляет 52% от всей выручки холдинга. Ранее в холдинге отмечали снижение объема реализации локомотивов и путевой техники, но в то же время вырос объем поставок электропоездов. Также 43% выручки пришлось на услуги обслуживания и ремонта подвижного состава (53 млрд руб., +27,8% к 2024), еще 3,4% – на оказание инфраструктурных и прочих услуг (4,2 млрд руб., -12,4%).
В структуре себестоимости у СТМ на сырье и материалы пришлось 57,3 млрд руб. расходов (-12,4% к 2024 году, 55% от всех расходов в себестоимости). Расходы на оплату труда и страховые взносы при производстве немного выросли и составили 24,6 млрд руб. (+2,4%).
Согласно ранее презентованной стратегии СТМ, холдинг ожидает в дальнейшем кратный рост выручки, основной вклад в который внесут поставки высокоскоростных поездов. Так, к 2030 году в компании рассчитывают выйти на выручку в почти 400 млрд руб.
Ранее консолидированные финансовые результаты за 2025 год опубликовали другие крупнейшие игроки российского рынка подвижного состава – «Трансмашхолдинг» и «Объединенная вагонная компания».
Фото: Минтранс России
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12