Беспилотные поезда китайской CRRC начали курсировать на линии Astana LRT
В столице Казахстана с участием президента Касыма-Жомарта Токаева состоялась церемония запуска линии легкорельсового транспорта. На ней к перевозкам пассажиров приступил парк из 15 четырехвагонных поездов, еще 4 состава остаются в резерве. На всех 18 станциях установлены платформенные двери.
Новый подвижной состав оборудован системой автоведения наивысшего уровня GoA4. Для дополнительного контроля сохранена возможность ручного управления и связи с диспетчерским центром. Расстояние в 22,4 км поезда преодолевают за 40 минут при средней скорости 50-60 км/ч. Интервал движения составляет 5-6 минут. По оценкам перевозчика City Transportation Systems, пассажиропоток на начальном этапе составит от 25 до 45 тыс. человек в сутки.
Тип подвижного состава не раскрывается, однако его параметры соответствуют модели TRITON, ранее поставлявшейся в турецкий Измир. Так, поезда с кузовом из алюминиевого сплава длиной 60 м могут вмещать до 650 пассажиров и разгоняться до 80 км/ч. Заявляется, что их вес снижен на 15%, а энергопотребление – на 10%. Подвижной состав выпущен на заводе в Таншане.
Проект Астана LRT был запущен еще в 2011 году. Строительство линии началось только в 2017 году, но приостанавливалось из-за проблем с финансированием и коррупционных скандалов. В марте 2023 года прокладка линии возобновилась. В целях дальнейшего развития общественного транспорта прорабатывается реализация второй очереди Astana LRT. Ее общая протяженность должна составить 26,5 км с 20 станциями.
Фото, видео: Akorda
В случае проблем с загрузкой фото и видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В столице Казахстана с участием президента Касыма-Жомарта Токаева состоялась церемония запуска линии легкорельсового транспорта. На ней к перевозкам пассажиров приступил парк из 15 четырехвагонных поездов, еще 4 состава остаются в резерве. На всех 18 станциях установлены платформенные двери.
Новый подвижной состав оборудован системой автоведения наивысшего уровня GoA4. Для дополнительного контроля сохранена возможность ручного управления и связи с диспетчерским центром. Расстояние в 22,4 км поезда преодолевают за 40 минут при средней скорости 50-60 км/ч. Интервал движения составляет 5-6 минут. По оценкам перевозчика City Transportation Systems, пассажиропоток на начальном этапе составит от 25 до 45 тыс. человек в сутки.
Тип подвижного состава не раскрывается, однако его параметры соответствуют модели TRITON, ранее поставлявшейся в турецкий Измир. Так, поезда с кузовом из алюминиевого сплава длиной 60 м могут вмещать до 650 пассажиров и разгоняться до 80 км/ч. Заявляется, что их вес снижен на 15%, а энергопотребление – на 10%. Подвижной состав выпущен на заводе в Таншане.
Проект Астана LRT был запущен еще в 2011 году. Строительство линии началось только в 2017 году, но приостанавливалось из-за проблем с финансированием и коррупционных скандалов. В марте 2023 года прокладка линии возобновилась. В целях дальнейшего развития общественного транспорта прорабатывается реализация второй очереди Astana LRT. Ее общая протяженность должна составить 26,5 км с 20 станциями.
Фото, видео: Akorda
В случае проблем с загрузкой фото и видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍20👎6👏5
Польская PKP Cargo может организовать выпуск вагонов для военной техники с участием Южной Кореи
Соответствующий меморандум о взаимопонимании грузовой перевозчик подписал с производителем Sung Shin RST. Отмечается, что документ не имеет обязательной юридической силы и будет действовать в течение одного года. За данный срок ожидается подписание уже твердых соглашений.
Проект предусматривает разработку и организацию производства грузовых вагонов для перевозки тяжелой военной техники. PKP Cargo предоставит площадку для сборки подвижного состава в пределах железнодорожного узла польского Щецина и необходимый персонал. В свою очередь Sung Shin RST будет отвечать за техническую часть.
В случае реализации проекта стороны создадут совместное предприятие с юридическим адресом в Польше. Финансирование предполагается обеспечить за счет средств фонда безопасности и обороны Польши, экспортно-кредитных агентств и корейского экспортно-импортного банка KEXIM.
Sung Shin RST специализируется на производстве грузовых и пассажирских вагонов, путевой техники, мотовозов, маневровых тепловозов. Компания не представлена на рынке Европы. Недавно она заключила соглашение о сотрудничестве с греческой судостроительной группой ONEX. Стороны прорабатывают создание производства грузовых вагонов на площадях судостроительной верфи в Элефсисе. Ожидается, что на первом этапе сборка будет производиться из поставляемых из Южной Кореи комплектующих, а в перспективе уровень локализации будет повышаться.
Фото: Sung Shin RST
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствующий меморандум о взаимопонимании грузовой перевозчик подписал с производителем Sung Shin RST. Отмечается, что документ не имеет обязательной юридической силы и будет действовать в течение одного года. За данный срок ожидается подписание уже твердых соглашений.
Проект предусматривает разработку и организацию производства грузовых вагонов для перевозки тяжелой военной техники. PKP Cargo предоставит площадку для сборки подвижного состава в пределах железнодорожного узла польского Щецина и необходимый персонал. В свою очередь Sung Shin RST будет отвечать за техническую часть.
В случае реализации проекта стороны создадут совместное предприятие с юридическим адресом в Польше. Финансирование предполагается обеспечить за счет средств фонда безопасности и обороны Польши, экспортно-кредитных агентств и корейского экспортно-импортного банка KEXIM.
Sung Shin RST специализируется на производстве грузовых и пассажирских вагонов, путевой техники, мотовозов, маневровых тепловозов. Компания не представлена на рынке Европы. Недавно она заключила соглашение о сотрудничестве с греческой судостроительной группой ONEX. Стороны прорабатывают создание производства грузовых вагонов на площадях судостроительной верфи в Элефсисе. Ожидается, что на первом этапе сборка будет производиться из поставляемых из Южной Кореи комплектующих, а в перспективе уровень локализации будет повышаться.
Фото: Sung Shin RST
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤔8🤯2
Forwarded from Трансмашхолдинг
Генеральным директором Демиховского машиностроительного завода назначен Артем Титов.
С 16 мая 2026 года генеральным директором Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в состав ТМХ) назначен Артем Игоревич Титов.
Артем Титов родился 14 июня 1986 года. В 2008 году, после окончания университета по специальности «менеджмент организаций», пришел на работу на Демиховский машиностроительный завод. А. Титов более 10 лет работает на высших руководящих должностях. До последнего времени возглавлял дирекцию ДМЗ по продажам и постпродажному обслуживанию.
На посту руководителя завода Артем Титов сменил Владимира Чекалина.
ДМЗ – крупнейшее в России предприятие по производству электропоездов. Помимо изготовления подвижного состава, завод осуществляет капитальный ремонт и сервисное обслуживание выпущенной техники; выпускает редукторы и колесные пары.
Производственные мощности Демиховского машиностроительного завода составляют 630 вагонов в год, численность работников – более 2800 человек. Электропоезда ДМЗ эксплуатируются на всех 16 полигонах железных дорог во всех климатических зонах России – от Смоленска до Владивостока, от Мурманска до Адлера, а также в других странах СНГ.
Подписаться на ТМХ в MAX
С 16 мая 2026 года генеральным директором Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в состав ТМХ) назначен Артем Игоревич Титов.
Артем Титов родился 14 июня 1986 года. В 2008 году, после окончания университета по специальности «менеджмент организаций», пришел на работу на Демиховский машиностроительный завод. А. Титов более 10 лет работает на высших руководящих должностях. До последнего времени возглавлял дирекцию ДМЗ по продажам и постпродажному обслуживанию.
На посту руководителя завода Артем Титов сменил Владимира Чекалина.
ДМЗ – крупнейшее в России предприятие по производству электропоездов. Помимо изготовления подвижного состава, завод осуществляет капитальный ремонт и сервисное обслуживание выпущенной техники; выпускает редукторы и колесные пары.
Производственные мощности Демиховского машиностроительного завода составляют 630 вагонов в год, численность работников – более 2800 человек. Электропоезда ДМЗ эксплуатируются на всех 16 полигонах железных дорог во всех климатических зонах России – от Смоленска до Владивостока, от Мурманска до Адлера, а также в других странах СНГ.
Подписаться на ТМХ в MAX
🤔10🔥4😁3👎2🤝2
Рост перевозок: как реализовать общий интерес операторов, грузовладельцев и РЖД
В традиционном отраслевом подкасте «Время и рельсы» на Rutube эксперты недавно поговорили о поисках общего языка между перевозчиком и рынком.
У операторов, грузовладельцев и сетевого перевозчика — РЖД — есть один общий интерес, который легко теряется за текущими дискуссиями о тарифах и порожних вагонах: чем больше грузов едет по рельсам, тем устойчивее и выгоднее работа каждого участника цепочки. Эта простая логика должна лежать в основе любых дискуссий об условиях перевозок, считают эксперты.
Разговор вели директор по логистике и тарифному регулированию НТК Андрей Рыженков, генеральный директор «НефтеТрансСервис» Сергей Ермолаев, а также основатель исследовательского агентства InfraNews и доцент НИУ ВШЭ Алексей Безбородов.
Читайте выжимку и смотрите/слушайте подкаст на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/rost-perevozok-kak-realizovat-obshhij-interes-operatorov-gruzovladelczev-i-rzhd/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В традиционном отраслевом подкасте «Время и рельсы» на Rutube эксперты недавно поговорили о поисках общего языка между перевозчиком и рынком.
У операторов, грузовладельцев и сетевого перевозчика — РЖД — есть один общий интерес, который легко теряется за текущими дискуссиями о тарифах и порожних вагонах: чем больше грузов едет по рельсам, тем устойчивее и выгоднее работа каждого участника цепочки. Эта простая логика должна лежать в основе любых дискуссий об условиях перевозок, считают эксперты.
Разговор вели директор по логистике и тарифному регулированию НТК Андрей Рыженков, генеральный директор «НефтеТрансСервис» Сергей Ермолаев, а также основатель исследовательского агентства InfraNews и доцент НИУ ВШЭ Алексей Безбородов.
Читайте выжимку и смотрите/слушайте подкаст на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/rost-perevozok-kak-realizovat-obshhij-interes-operatorov-gruzovladelczev-i-rzhd/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5
Платформа электропоездов Vande Bharat: планы закупок и текущий статус производства
Согласно новому плану министерства железных дорог Индии, с 2026 по 2030 годы парк национального перевозчика Indian Railways пополнится 88 поездами платформы Vande Bharat с местами для сидения. Параллельно продолжается реализация многомиллиардных контрактов на спальные составы данной платформы с участием нескольких производителей, включая российский «Трансмашхолдинг».
Редакция ROLLINGSTOCK собрала подробности по заказам на обе модификации платформы, включая их производственные площадки, а также представила сжаты экскурс в историю национальной индийской модели подвижного состава.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/platforma-elektropoezdov-vande-bharat-plany-zakupok-i-tekushhij-status-proizvodstva/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Согласно новому плану министерства железных дорог Индии, с 2026 по 2030 годы парк национального перевозчика Indian Railways пополнится 88 поездами платформы Vande Bharat с местами для сидения. Параллельно продолжается реализация многомиллиардных контрактов на спальные составы данной платформы с участием нескольких производителей, включая российский «Трансмашхолдинг».
Редакция ROLLINGSTOCK собрала подробности по заказам на обе модификации платформы, включая их производственные площадки, а также представила сжаты экскурс в историю национальной индийской модели подвижного состава.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/platforma-elektropoezdov-vande-bharat-plany-zakupok-i-tekushhij-status-proizvodstva/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10
Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Екатеринбург, Санкт-Петербург, Ташкент, Амстердам, Киев, Плоешти
🇷🇺 Мэрия Екатеринбурга перезапустила тендер на поставку в лизинг 50 трехсекционных трамваев. Начальная цена составляет 13,2 млрд руб с НДС, срок лизинга – 7 лет. Основные технические требования к подвижному составу не поменялись. Итоги планируется подвести 22 мая. Передача первых 20 машин должна завершиться до конца сентября, а оставшихся 30 – до конца года. Предыдущий конкурс был признан несостоявшимся из-за ошибок в заявке единственного участника – «СберЛизинга».
🇷🇺 Комитет по государственному заказу Санкт-Петербурга отменил закупку 26 трамваев на 4,7 млрд руб. По двум тендерам планировалось приобрести 7 трехсекционных трамваев, включая 3 двухсторонних, и 19 двухсекционных. Причины отмены конкурсов официально не называются.
🇺🇿 «Трансмашхолдинг» (ТМХ) до конца года изготовит 14 четырехвагонных поездов для метро Ташкента. Об этом сообщила гендиректор «ТМХ Гортранс» Дарья Марку в апреле в рамках встречи с журналистами из Узбекистана. Дополнительно прорабатывается закупка еще 140 вагонов метро в 2027–2028 годах. С 2019 по 2025 год Ташкентский метрополитен приобрел 41 состав (164 вагона) модели 81-765.5/766.5/767.5 (платформа «Москва»).
🇻🇳 Hyundai Rotem поставит беспилотные поезда метро во Вьетнам. Контракт на 491 млрд вон (около $330 млн) южнокорейский производитель заключил с местной THACO, занимающейся строительством 2-й линии метро Хошимина. Объем поставок не раскрывается. Часть поездов будет собрана во Вьетнаме по соглашению о локализации производства. Ранее поезда метро во Вьетнам поставляли французская Alstom и японская Hitachi Rail.
🇳🇱 Перевозчик Амстердама GVB объявил тендер на поставку до 215 трамваев. Твердая часть включает 75 односторонних трамваев (cерия 17G) и их 9-летнее техобслуживание. Весь подвижной состав должен быть запущен в 2032 году. По опционам возможен дозаказ 140 машин. Новые трамваи заменят часть вагонов Siemens Combino (серии 13G и 14G), выпущенных в 2001–2005 годах. В прошлом году на приобретение подвижного состава было выделено €391 млн.
🇺🇦 Киев планирует приобрести 224 вагона метро за €527 млн. Согласно одобренному местной городской администрацией проекту, 174 вагона необходимо для обновления существующего парка и 50 вагонов для будущего продления Сырецко-Печерской линии. Планируется привлечь кредиты Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) в размере €290 млн. За последние годы столица Украины уже дважды пыталась приобрести 10 пятивагонных поездов. Первый тендер выиграл Крюковский вагоностроительный завод, но мэрия Киева отказалась заключать с ним контракт. Второй конкурс объявлялся в марте 2025 года, его итоги до сих пор не обнародованы.
🇷🇴 Румынская Astra Vagoane победила в тендере на поставку 20 низкопольных трамваев в Плоешти. Трамваи планируется приобрести за €50 млн, из которых €36 млн – средства кредита ЕИБ и €9 млн будут выделены из фондов ЕС. При этом второй участник – турецкая Bozankaya – пытается оспорить результаты конкурса. В апелляции компания ссылается на нарушения в заявке победителя, а также на нехарактерную для отрасли гарантию в 10 лет.
Иллюстрации: Иван Ревенков/TransPhoto, Самвел Балаян/TransPhoto, Rob Dammers/Wikimedia, KG1990/TransPhoto
В случае проблем с загрузкой иллюстраций также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇷🇺 Мэрия Екатеринбурга перезапустила тендер на поставку в лизинг 50 трехсекционных трамваев. Начальная цена составляет 13,2 млрд руб с НДС, срок лизинга – 7 лет. Основные технические требования к подвижному составу не поменялись. Итоги планируется подвести 22 мая. Передача первых 20 машин должна завершиться до конца сентября, а оставшихся 30 – до конца года. Предыдущий конкурс был признан несостоявшимся из-за ошибок в заявке единственного участника – «СберЛизинга».
🇷🇺 Комитет по государственному заказу Санкт-Петербурга отменил закупку 26 трамваев на 4,7 млрд руб. По двум тендерам планировалось приобрести 7 трехсекционных трамваев, включая 3 двухсторонних, и 19 двухсекционных. Причины отмены конкурсов официально не называются.
🇺🇿 «Трансмашхолдинг» (ТМХ) до конца года изготовит 14 четырехвагонных поездов для метро Ташкента. Об этом сообщила гендиректор «ТМХ Гортранс» Дарья Марку в апреле в рамках встречи с журналистами из Узбекистана. Дополнительно прорабатывается закупка еще 140 вагонов метро в 2027–2028 годах. С 2019 по 2025 год Ташкентский метрополитен приобрел 41 состав (164 вагона) модели 81-765.5/766.5/767.5 (платформа «Москва»).
🇻🇳 Hyundai Rotem поставит беспилотные поезда метро во Вьетнам. Контракт на 491 млрд вон (около $330 млн) южнокорейский производитель заключил с местной THACO, занимающейся строительством 2-й линии метро Хошимина. Объем поставок не раскрывается. Часть поездов будет собрана во Вьетнаме по соглашению о локализации производства. Ранее поезда метро во Вьетнам поставляли французская Alstom и японская Hitachi Rail.
🇳🇱 Перевозчик Амстердама GVB объявил тендер на поставку до 215 трамваев. Твердая часть включает 75 односторонних трамваев (cерия 17G) и их 9-летнее техобслуживание. Весь подвижной состав должен быть запущен в 2032 году. По опционам возможен дозаказ 140 машин. Новые трамваи заменят часть вагонов Siemens Combino (серии 13G и 14G), выпущенных в 2001–2005 годах. В прошлом году на приобретение подвижного состава было выделено €391 млн.
🇺🇦 Киев планирует приобрести 224 вагона метро за €527 млн. Согласно одобренному местной городской администрацией проекту, 174 вагона необходимо для обновления существующего парка и 50 вагонов для будущего продления Сырецко-Печерской линии. Планируется привлечь кредиты Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) в размере €290 млн. За последние годы столица Украины уже дважды пыталась приобрести 10 пятивагонных поездов. Первый тендер выиграл Крюковский вагоностроительный завод, но мэрия Киева отказалась заключать с ним контракт. Второй конкурс объявлялся в марте 2025 года, его итоги до сих пор не обнародованы.
🇷🇴 Румынская Astra Vagoane победила в тендере на поставку 20 низкопольных трамваев в Плоешти. Трамваи планируется приобрести за €50 млн, из которых €36 млн – средства кредита ЕИБ и €9 млн будут выделены из фондов ЕС. При этом второй участник – турецкая Bozankaya – пытается оспорить результаты конкурса. В апелляции компания ссылается на нарушения в заявке победителя, а также на нехарактерную для отрасли гарантию в 10 лет.
Иллюстрации: Иван Ревенков/TransPhoto, Самвел Балаян/TransPhoto, Rob Dammers/Wikimedia, KG1990/TransPhoto
В случае проблем с загрузкой иллюстраций также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10👏3🤔3
В Берлине с задержкой на 4 года началась эксплуатация новой модели поездов метро Stadler
На линии U5 приступил к перевозкам пассажиров парк из 36 вагонов серии J. Ожидается, что к концу года в метрополитене столицы Германии будет ежедневно курсировать до 170 таких вагонов, еще столько должно быть передано в 2027 году.
Серия J предназначена для широкогабаритных линий U5-U9. От составов JK, которые начали ходить на линии U2 прошлой осенью, она отличается более широкими (2,65 м) и длинными (16 м) вагонами.
Поезда серии J эксплуатируются в двух- и четырехвагонном исполнении. В зависимости от составности их пассажировместимость составляет 463 и 215 человек, включая 110 и 38 сидячих мест. Кузова выполнены из алюминия, каждый вагон будет оснащен тремя дверьми с каждой стороны. Минимальный радиус проходимых кривых составляет 50 м, максимальная скорость – 70 км/ч.
Эти вагоны должны были пойти в эксплуатацию в 2022 году, однако сроки сдвинулись. Выпускающий их завод в Берлине испытывает экономические трудности из-за нестабильной международной обстановки и неопределенности с объемами производства. В совокупности с проблемами программного обеспечения поездов это привело к переносу начала эксплуатации. Испытания начались только летом 2025-го.
Поставка осуществляется в рамках крупного заказа для городского перевозчика Берлина BVG, полученного Stadler в 2020 году. Он предусматривает поставку до 1,5 тыс. вагонов метро на общую сумму €3 млрд. Твердая часть контракта предполагает поставку 344 вагонов серии J и 140 вагонов серии JK.
Фото: BVG, Peter Neumann, Markus Wächter/Berliner Zeitung
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На линии U5 приступил к перевозкам пассажиров парк из 36 вагонов серии J. Ожидается, что к концу года в метрополитене столицы Германии будет ежедневно курсировать до 170 таких вагонов, еще столько должно быть передано в 2027 году.
Серия J предназначена для широкогабаритных линий U5-U9. От составов JK, которые начали ходить на линии U2 прошлой осенью, она отличается более широкими (2,65 м) и длинными (16 м) вагонами.
Поезда серии J эксплуатируются в двух- и четырехвагонном исполнении. В зависимости от составности их пассажировместимость составляет 463 и 215 человек, включая 110 и 38 сидячих мест. Кузова выполнены из алюминия, каждый вагон будет оснащен тремя дверьми с каждой стороны. Минимальный радиус проходимых кривых составляет 50 м, максимальная скорость – 70 км/ч.
Эти вагоны должны были пойти в эксплуатацию в 2022 году, однако сроки сдвинулись. Выпускающий их завод в Берлине испытывает экономические трудности из-за нестабильной международной обстановки и неопределенности с объемами производства. В совокупности с проблемами программного обеспечения поездов это привело к переносу начала эксплуатации. Испытания начались только летом 2025-го.
Поставка осуществляется в рамках крупного заказа для городского перевозчика Берлина BVG, полученного Stadler в 2020 году. Он предусматривает поставку до 1,5 тыс. вагонов метро на общую сумму €3 млрд. Твердая часть контракта предполагает поставку 344 вагонов серии J и 140 вагонов серии JK.
Фото: BVG, Peter Neumann, Markus Wächter/Berliner Zeitung
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍15😁1
От контроля дислокации вагонов к управлению прибылью: как бизнесу помогает ПК «МЦ-Слежение»
Просто знать, где находятся вагоны, уже недостаточно. Чтобы сохранять маржинальность, нужно управлять экономикой каждого рейса.
Программный комплекс «МЦ-Слежение» от «МЦ-Сервис Инжиниринг» давно перерос рамки инструмента для мониторинга дислокации и превратился в полноценную систему управления парком и финансами.
📍 Например, решение «Расчеты с клиентами» входит в эту систему. Оно помогает компаниям автоматизировать выставление актов и получать подробную аналитику по суммам. Пользователям доступны такие возможности, как:
— Мгновенный ввод тарифных сеток. Больше не нужно вручную вбивать сотни ставок из дополнительных соглашений. Система позволяет загрузить расширенную тарифную сетку из Excel в пару кликов, автоматически систематизируя данные о маршрутах, грузах и типах вагонов.
— Учет сложных схем соисполнителей. Пользователь видит всю экономику перевозки: от доходов от клиента до расходов на тарифы перевозчика и привлеченный парк. Получает отчет по прибыли с детализацией до каждого вагона.
— Контроль простоев и актирование. Система выделяет сверхнормативное время на станциях и фиксирует периоды, подлежащие оплате, упрощая выставление штрафов. Рассчитывает суммы, позволяет формировать акты.
— Учет «наработки» без актов. Система рассчитывает суммы по рейсам, которые уже завершены, но еще не заактированы. Это позволяет видеть реальный финансовый результат в отчетах текущего месяца, не дожидаясь закрывающих документов.
Какую пользу это дает бизнесу?
✅ Ускорение поступления оплат. Система позволяет рассчитывать суммы и выставлять акты клиентам уже на этапе отправления вагонов. Если после завершения рейса данные меняются, оперативно формирует корректировочный акт.
✅ Точность расчетов. Алгоритмы минимизируют ошибки при расчете сложных ставок и коэффициентов, помогая корректно оценивать выручку и прибыль.
✅ Масштабируемость. Система стабильно работает с разными объемами данных, позволяя управлять как небольшими, так и крупными парками вагонов.
Решениям от «МЦ-Сервис Инжиниринг» доверяют лидеры рынка:
Также с разработчиком многие годы уже сотрудничают НТК, ТГК, «Уголь-Транс», «ЛУКОЙЛ-Транc» и другие крупные игроки.
👉 Какие еще возможности доступны в программном комплексе, вы можете узнать на сайте разработчика. Для этого переходите по ссылке: https://www.mc-service.ru/projects/mc-slejenie
Реклама. Рекламодатель: АО «МЦС ИНЖ», ИНН 5054088138. Erid: 2SDnjcVhhRU
Просто знать, где находятся вагоны, уже недостаточно. Чтобы сохранять маржинальность, нужно управлять экономикой каждого рейса.
Программный комплекс «МЦ-Слежение» от «МЦ-Сервис Инжиниринг» давно перерос рамки инструмента для мониторинга дислокации и превратился в полноценную систему управления парком и финансами.
📍 Например, решение «Расчеты с клиентами» входит в эту систему. Оно помогает компаниям автоматизировать выставление актов и получать подробную аналитику по суммам. Пользователям доступны такие возможности, как:
— Мгновенный ввод тарифных сеток. Больше не нужно вручную вбивать сотни ставок из дополнительных соглашений. Система позволяет загрузить расширенную тарифную сетку из Excel в пару кликов, автоматически систематизируя данные о маршрутах, грузах и типах вагонов.
— Учет сложных схем соисполнителей. Пользователь видит всю экономику перевозки: от доходов от клиента до расходов на тарифы перевозчика и привлеченный парк. Получает отчет по прибыли с детализацией до каждого вагона.
— Контроль простоев и актирование. Система выделяет сверхнормативное время на станциях и фиксирует периоды, подлежащие оплате, упрощая выставление штрафов. Рассчитывает суммы, позволяет формировать акты.
— Учет «наработки» без актов. Система рассчитывает суммы по рейсам, которые уже завершены, но еще не заактированы. Это позволяет видеть реальный финансовый результат в отчетах текущего месяца, не дожидаясь закрывающих документов.
Какую пользу это дает бизнесу?
✅ Ускорение поступления оплат. Система позволяет рассчитывать суммы и выставлять акты клиентам уже на этапе отправления вагонов. Если после завершения рейса данные меняются, оперативно формирует корректировочный акт.
✅ Точность расчетов. Алгоритмы минимизируют ошибки при расчете сложных ставок и коэффициентов, помогая корректно оценивать выручку и прибыль.
✅ Масштабируемость. Система стабильно работает с разными объемами данных, позволяя управлять как небольшими, так и крупными парками вагонов.
Решениям от «МЦ-Сервис Инжиниринг» доверяют лидеры рынка:
«В настоящее время программный комплекс "МЦ-Слежение" является основной производственной системой в части управления парком подвижного состава», — отмечают в «РН-Транс».
«Предоставляемый нам в рамках договорных отношений программный комплекс постоянно развивается, — указывают в ХК «Новотранс». — Особенно хотелось отметить гибкость тонкой настройки под бизнес-процессы нашей организации и возможность интеграции с другими системами».
«За время работы "МЦ-Сервис Инжиниринг" показала свою способность ответственно подходить к поставленным задачам, выполнять большой объём работ, а также клиентоориентированность и гибкость», — цитата из рекомендации «Новой перевозочной компании».
Также с разработчиком многие годы уже сотрудничают НТК, ТГК, «Уголь-Транс», «ЛУКОЙЛ-Транc» и другие крупные игроки.
👉 Какие еще возможности доступны в программном комплексе, вы можете узнать на сайте разработчика. Для этого переходите по ссылке: https://www.mc-service.ru/projects/mc-slejenie
Реклама. Рекламодатель: АО «МЦС ИНЖ», ИНН 5054088138. Erid: 2SDnjcVhhRU
🔥3👍2👏2🙏2
Forwarded from ЛокоТех
«ЛокоТех» разработал ПО для интеграции данных от цифровых профилометров в автоматизированную систему управления «Сетевой график» (АСУ СГ). Сейчас идёт опытная эксплуатация: результаты измерений колёсных пар лазерными профилометрами автоматически передаются в единую информационную систему в режиме онлайн.
👍 Лазерные профилометры применяются с 2025 года — как альтернатива механическим средствам измерения.
Система в автоматическом режиме:
🔹 прогнозирует время до очередной обточки колёсной пары;
🔹 определяет причины предыдущей обточки;
🔹 формирует рекомендации по замене колёсной пары при критических параметрах;
🔹 рассчитывает оставшийся пробег до достижения критических значений.
Положительные результаты опытной эксплуатации системы подтверждают, что в ближайшем будущем она поможет оптимизировать планирование работ: формировать графики обточки в рамках обслуживания ТО‑4 и замены колёсных пар с учётом текущей загрузки сервисных локомотивных депо и имеющихся ресурсов. Использование единой системы даст руководству предприятий оперативный доступ к актуальной информации о качестве проводимого ремонта и текущем состоянии колёсных пар.
Планы и текущие результаты:
✅ «ЛокоТех‑Сервис» совместно с «РЖД» планирует расширить зону применения цифровых средств измерения во всех ключевых депо и разработать мобильные приложения для доступа к данным.
✅ Приобретено около 60 мобильных цифровых средств измерения для депо «ЛокоТех‑Сервис» и инспекторов «РЖД». Профилометры работают в депо Тында, Чита, Тюмень, Лиски, Тимашевск‑Кавказский и др.
✅ Установлено 4 стационарных комплекса «Панопта» (бесконтактный обмер колёсных пар во время движения) на ПТОЛ: Лужская (Усть‑Луга), Максим Горький (Волгоград), Мичуринск (Пенза), 9 километр (Краснодар).
✅ Техника произведена компанией «Рифтек» (Беларусь), 90 % комплектующих — из России и Беларуси.
#ЛокоТех #РЖД #цифроваятрансформация #железнодорожныйтранспорт #предиктивноеобслуживание #технологии #инновации #профилометры #АСУСГ
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
Forwarded from Поликарпов RSA
Хроники низкого рынка вагонов: минимальный выпуск за 10 лет
В 1-м квартале 2026 года в России было выпущено только 9,3 тыс. вагонов. Это самые низкий объем за последние 10 лет.
С 2010 года, когда железнодорожный рынок начал работать в условиях конкуренции вагонного парка, только в 2015-2016 годах объем производства вагонов был ниже. Стоит учитывать, что до 2014 года довольно существенный объем вагонов поставлялся с украинских заводов.
Конечно, по данным первого квартала нельзя говорить о годовых объемах. Первый квартал часто бывает самым низким в году. Однако печальная картина для вагоностроителей очевидна.
Возможно, в последующие месяцы выпуск вагонов поднимется благодаря росту востребованности парка на фоне позитивной динамики экспортных перевозок.
@polikarpov_rollingstock I MAX
В 1-м квартале 2026 года в России было выпущено только 9,3 тыс. вагонов. Это самые низкий объем за последние 10 лет.
С 2010 года, когда железнодорожный рынок начал работать в условиях конкуренции вагонного парка, только в 2015-2016 годах объем производства вагонов был ниже. Стоит учитывать, что до 2014 года довольно существенный объем вагонов поставлялся с украинских заводов.
Конечно, по данным первого квартала нельзя говорить о годовых объемах. Первый квартал часто бывает самым низким в году. Однако печальная картина для вагоностроителей очевидна.
Возможно, в последующие месяцы выпуск вагонов поднимется благодаря росту востребованности парка на фоне позитивной динамики экспортных перевозок.
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍10