В Берлине с задержкой на 4 года началась эксплуатация новой модели поездов метро Stadler
На линии U5 приступил к перевозкам пассажиров парк из 36 вагонов серии J. Ожидается, что к концу года в метрополитене столицы Германии будет ежедневно курсировать до 170 таких вагонов, еще столько должно быть передано в 2027 году.
Серия J предназначена для широкогабаритных линий U5-U9. От составов JK, которые начали ходить на линии U2 прошлой осенью, она отличается более широкими (2,65 м) и длинными (16 м) вагонами.
Поезда серии J эксплуатируются в двух- и четырехвагонном исполнении. В зависимости от составности их пассажировместимость составляет 463 и 215 человек, включая 110 и 38 сидячих мест. Кузова выполнены из алюминия, каждый вагон будет оснащен тремя дверьми с каждой стороны. Минимальный радиус проходимых кривых составляет 50 м, максимальная скорость – 70 км/ч.
Эти вагоны должны были пойти в эксплуатацию в 2022 году, однако сроки сдвинулись. Выпускающий их завод в Берлине испытывает экономические трудности из-за нестабильной международной обстановки и неопределенности с объемами производства. В совокупности с проблемами программного обеспечения поездов это привело к переносу начала эксплуатации. Испытания начались только летом 2025-го.
Поставка осуществляется в рамках крупного заказа для городского перевозчика Берлина BVG, полученного Stadler в 2020 году. Он предусматривает поставку до 1,5 тыс. вагонов метро на общую сумму €3 млрд. Твердая часть контракта предполагает поставку 344 вагонов серии J и 140 вагонов серии JK.
Фото: BVG, Peter Neumann, Markus Wächter/Berliner Zeitung
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На линии U5 приступил к перевозкам пассажиров парк из 36 вагонов серии J. Ожидается, что к концу года в метрополитене столицы Германии будет ежедневно курсировать до 170 таких вагонов, еще столько должно быть передано в 2027 году.
Серия J предназначена для широкогабаритных линий U5-U9. От составов JK, которые начали ходить на линии U2 прошлой осенью, она отличается более широкими (2,65 м) и длинными (16 м) вагонами.
Поезда серии J эксплуатируются в двух- и четырехвагонном исполнении. В зависимости от составности их пассажировместимость составляет 463 и 215 человек, включая 110 и 38 сидячих мест. Кузова выполнены из алюминия, каждый вагон будет оснащен тремя дверьми с каждой стороны. Минимальный радиус проходимых кривых составляет 50 м, максимальная скорость – 70 км/ч.
Эти вагоны должны были пойти в эксплуатацию в 2022 году, однако сроки сдвинулись. Выпускающий их завод в Берлине испытывает экономические трудности из-за нестабильной международной обстановки и неопределенности с объемами производства. В совокупности с проблемами программного обеспечения поездов это привело к переносу начала эксплуатации. Испытания начались только летом 2025-го.
Поставка осуществляется в рамках крупного заказа для городского перевозчика Берлина BVG, полученного Stadler в 2020 году. Он предусматривает поставку до 1,5 тыс. вагонов метро на общую сумму €3 млрд. Твердая часть контракта предполагает поставку 344 вагонов серии J и 140 вагонов серии JK.
Фото: BVG, Peter Neumann, Markus Wächter/Berliner Zeitung
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍15😁1
От контроля дислокации вагонов к управлению прибылью: как бизнесу помогает ПК «МЦ-Слежение»
Просто знать, где находятся вагоны, уже недостаточно. Чтобы сохранять маржинальность, нужно управлять экономикой каждого рейса.
Программный комплекс «МЦ-Слежение» от «МЦ-Сервис Инжиниринг» давно перерос рамки инструмента для мониторинга дислокации и превратился в полноценную систему управления парком и финансами.
📍 Например, решение «Расчеты с клиентами» входит в эту систему. Оно помогает компаниям автоматизировать выставление актов и получать подробную аналитику по суммам. Пользователям доступны такие возможности, как:
— Мгновенный ввод тарифных сеток. Больше не нужно вручную вбивать сотни ставок из дополнительных соглашений. Система позволяет загрузить расширенную тарифную сетку из Excel в пару кликов, автоматически систематизируя данные о маршрутах, грузах и типах вагонов.
— Учет сложных схем соисполнителей. Пользователь видит всю экономику перевозки: от доходов от клиента до расходов на тарифы перевозчика и привлеченный парк. Получает отчет по прибыли с детализацией до каждого вагона.
— Контроль простоев и актирование. Система выделяет сверхнормативное время на станциях и фиксирует периоды, подлежащие оплате, упрощая выставление штрафов. Рассчитывает суммы, позволяет формировать акты.
— Учет «наработки» без актов. Система рассчитывает суммы по рейсам, которые уже завершены, но еще не заактированы. Это позволяет видеть реальный финансовый результат в отчетах текущего месяца, не дожидаясь закрывающих документов.
Какую пользу это дает бизнесу?
✅ Ускорение поступления оплат. Система позволяет рассчитывать суммы и выставлять акты клиентам уже на этапе отправления вагонов. Если после завершения рейса данные меняются, оперативно формирует корректировочный акт.
✅ Точность расчетов. Алгоритмы минимизируют ошибки при расчете сложных ставок и коэффициентов, помогая корректно оценивать выручку и прибыль.
✅ Масштабируемость. Система стабильно работает с разными объемами данных, позволяя управлять как небольшими, так и крупными парками вагонов.
Решениям от «МЦ-Сервис Инжиниринг» доверяют лидеры рынка:
Также с разработчиком многие годы уже сотрудничают НТК, ТГК, «Уголь-Транс», «ЛУКОЙЛ-Транc» и другие крупные игроки.
👉 Какие еще возможности доступны в программном комплексе, вы можете узнать на сайте разработчика. Для этого переходите по ссылке: https://www.mc-service.ru/projects/mc-slejenie
Реклама. Рекламодатель: АО «МЦС ИНЖ», ИНН 5054088138. Erid: 2SDnjcVhhRU
Просто знать, где находятся вагоны, уже недостаточно. Чтобы сохранять маржинальность, нужно управлять экономикой каждого рейса.
Программный комплекс «МЦ-Слежение» от «МЦ-Сервис Инжиниринг» давно перерос рамки инструмента для мониторинга дислокации и превратился в полноценную систему управления парком и финансами.
📍 Например, решение «Расчеты с клиентами» входит в эту систему. Оно помогает компаниям автоматизировать выставление актов и получать подробную аналитику по суммам. Пользователям доступны такие возможности, как:
— Мгновенный ввод тарифных сеток. Больше не нужно вручную вбивать сотни ставок из дополнительных соглашений. Система позволяет загрузить расширенную тарифную сетку из Excel в пару кликов, автоматически систематизируя данные о маршрутах, грузах и типах вагонов.
— Учет сложных схем соисполнителей. Пользователь видит всю экономику перевозки: от доходов от клиента до расходов на тарифы перевозчика и привлеченный парк. Получает отчет по прибыли с детализацией до каждого вагона.
— Контроль простоев и актирование. Система выделяет сверхнормативное время на станциях и фиксирует периоды, подлежащие оплате, упрощая выставление штрафов. Рассчитывает суммы, позволяет формировать акты.
— Учет «наработки» без актов. Система рассчитывает суммы по рейсам, которые уже завершены, но еще не заактированы. Это позволяет видеть реальный финансовый результат в отчетах текущего месяца, не дожидаясь закрывающих документов.
Какую пользу это дает бизнесу?
✅ Ускорение поступления оплат. Система позволяет рассчитывать суммы и выставлять акты клиентам уже на этапе отправления вагонов. Если после завершения рейса данные меняются, оперативно формирует корректировочный акт.
✅ Точность расчетов. Алгоритмы минимизируют ошибки при расчете сложных ставок и коэффициентов, помогая корректно оценивать выручку и прибыль.
✅ Масштабируемость. Система стабильно работает с разными объемами данных, позволяя управлять как небольшими, так и крупными парками вагонов.
Решениям от «МЦ-Сервис Инжиниринг» доверяют лидеры рынка:
«В настоящее время программный комплекс "МЦ-Слежение" является основной производственной системой в части управления парком подвижного состава», — отмечают в «РН-Транс».
«Предоставляемый нам в рамках договорных отношений программный комплекс постоянно развивается, — указывают в ХК «Новотранс». — Особенно хотелось отметить гибкость тонкой настройки под бизнес-процессы нашей организации и возможность интеграции с другими системами».
«За время работы "МЦ-Сервис Инжиниринг" показала свою способность ответственно подходить к поставленным задачам, выполнять большой объём работ, а также клиентоориентированность и гибкость», — цитата из рекомендации «Новой перевозочной компании».
Также с разработчиком многие годы уже сотрудничают НТК, ТГК, «Уголь-Транс», «ЛУКОЙЛ-Транc» и другие крупные игроки.
👉 Какие еще возможности доступны в программном комплексе, вы можете узнать на сайте разработчика. Для этого переходите по ссылке: https://www.mc-service.ru/projects/mc-slejenie
Реклама. Рекламодатель: АО «МЦС ИНЖ», ИНН 5054088138. Erid: 2SDnjcVhhRU
🔥3👍2👏2🙏2
Forwarded from ЛокоТех
«ЛокоТех» разработал ПО для интеграции данных от цифровых профилометров в автоматизированную систему управления «Сетевой график» (АСУ СГ). Сейчас идёт опытная эксплуатация: результаты измерений колёсных пар лазерными профилометрами автоматически передаются в единую информационную систему в режиме онлайн.
👍 Лазерные профилометры применяются с 2025 года — как альтернатива механическим средствам измерения.
Система в автоматическом режиме:
🔹 прогнозирует время до очередной обточки колёсной пары;
🔹 определяет причины предыдущей обточки;
🔹 формирует рекомендации по замене колёсной пары при критических параметрах;
🔹 рассчитывает оставшийся пробег до достижения критических значений.
Положительные результаты опытной эксплуатации системы подтверждают, что в ближайшем будущем она поможет оптимизировать планирование работ: формировать графики обточки в рамках обслуживания ТО‑4 и замены колёсных пар с учётом текущей загрузки сервисных локомотивных депо и имеющихся ресурсов. Использование единой системы даст руководству предприятий оперативный доступ к актуальной информации о качестве проводимого ремонта и текущем состоянии колёсных пар.
Планы и текущие результаты:
✅ «ЛокоТех‑Сервис» совместно с «РЖД» планирует расширить зону применения цифровых средств измерения во всех ключевых депо и разработать мобильные приложения для доступа к данным.
✅ Приобретено около 60 мобильных цифровых средств измерения для депо «ЛокоТех‑Сервис» и инспекторов «РЖД». Профилометры работают в депо Тында, Чита, Тюмень, Лиски, Тимашевск‑Кавказский и др.
✅ Установлено 4 стационарных комплекса «Панопта» (бесконтактный обмер колёсных пар во время движения) на ПТОЛ: Лужская (Усть‑Луга), Максим Горький (Волгоград), Мичуринск (Пенза), 9 километр (Краснодар).
✅ Техника произведена компанией «Рифтек» (Беларусь), 90 % комплектующих — из России и Беларуси.
#ЛокоТех #РЖД #цифроваятрансформация #железнодорожныйтранспорт #предиктивноеобслуживание #технологии #инновации #профилометры #АСУСГ
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
Forwarded from Поликарпов RSA
Хроники низкого рынка вагонов: минимальный выпуск за 10 лет
В 1-м квартале 2026 года в России было выпущено только 9,3 тыс. вагонов. Это самые низкий объем за последние 10 лет.
С 2010 года, когда железнодорожный рынок начал работать в условиях конкуренции вагонного парка, только в 2015-2016 годах объем производства вагонов был ниже. Стоит учитывать, что до 2014 года довольно существенный объем вагонов поставлялся с украинских заводов.
Конечно, по данным первого квартала нельзя говорить о годовых объемах. Первый квартал часто бывает самым низким в году. Однако печальная картина для вагоностроителей очевидна.
Возможно, в последующие месяцы выпуск вагонов поднимется благодаря росту востребованности парка на фоне позитивной динамики экспортных перевозок.
@polikarpov_rollingstock I MAX
В 1-м квартале 2026 года в России было выпущено только 9,3 тыс. вагонов. Это самые низкий объем за последние 10 лет.
С 2010 года, когда железнодорожный рынок начал работать в условиях конкуренции вагонного парка, только в 2015-2016 годах объем производства вагонов был ниже. Стоит учитывать, что до 2014 года довольно существенный объем вагонов поставлялся с украинских заводов.
Конечно, по данным первого квартала нельзя говорить о годовых объемах. Первый квартал часто бывает самым низким в году. Однако печальная картина для вагоностроителей очевидна.
Возможно, в последующие месяцы выпуск вагонов поднимется благодаря росту востребованности парка на фоне позитивной динамики экспортных перевозок.
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍10
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Представлена новая модификация высокоскоростных поездов для Тайваня от Hitachi Rail и Toshiba
Видео, демонстрирующее экстерьер и интерьер 12-вагонного состава, опубликовал в своих соцсетях оператор линий ВСМ острова THSRC. Как сообщил в ролике глава оператора Ши Че, приемка первого поезда модели N700ST ожидается в начале августа.
Сейчас в Тайване эксплуатируется 34 состава серии 700T, выпущенных Hitachi, Kawasaki и Nippon Sharyo в 2004-2015 годах. Как отмечает Ши Че, по сравнению с ними энергоэффективность новой модификации повысилась на 7%, в том числе за счет снижения веса на 13 т. Передняя часть стала более плоской и обтекаемой, а размер окон уменьшен для снижения шума в тоннелях и минимизации сопротивления воздуха. В целом заявляется снижение уровня шума в салоне на 10%.
Поезда получили улучшенную систему экстренного торможения, сокращающую тормозной путь с 4 км до 3,2 км. Кроме того, они оборудованы литий-ионными аккумуляторами, обеспечивающими запас хода до 10 км при скорости 30 км/ч. Все вагоны оснащены активной подвеской для повышения комфорта при движении.
Изменения коснулись и интерьера. Так, были обновлены санузлы, в том числе увеличилось количество умывальников и биде, появились столики для пеленания детей. Также увеличилось число мест для маломобильных пассажиров, было оптимизировано хранение багажа.
Консорциум японских Hitachi Rail и Toshiba заключил контракт на поставку 12 высокоскоростных поездов за 124 млрд иен ($895 млн) в мае 2023 года. Ожидается, что поезда поступят в эксплуатацию со второй половины следующего года. Вся заказанная партия будет запущена до конца 2028 года. Эксплуатационная скорость составов на тайваньской ВСМ будет ограничена 300 км/ч. В то же время конструкционная скорость модели N700S, на основе которой разработан поезд, составляет 360 км/ч.
Видео: THSRC
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Видео, демонстрирующее экстерьер и интерьер 12-вагонного состава, опубликовал в своих соцсетях оператор линий ВСМ острова THSRC. Как сообщил в ролике глава оператора Ши Че, приемка первого поезда модели N700ST ожидается в начале августа.
Сейчас в Тайване эксплуатируется 34 состава серии 700T, выпущенных Hitachi, Kawasaki и Nippon Sharyo в 2004-2015 годах. Как отмечает Ши Че, по сравнению с ними энергоэффективность новой модификации повысилась на 7%, в том числе за счет снижения веса на 13 т. Передняя часть стала более плоской и обтекаемой, а размер окон уменьшен для снижения шума в тоннелях и минимизации сопротивления воздуха. В целом заявляется снижение уровня шума в салоне на 10%.
Поезда получили улучшенную систему экстренного торможения, сокращающую тормозной путь с 4 км до 3,2 км. Кроме того, они оборудованы литий-ионными аккумуляторами, обеспечивающими запас хода до 10 км при скорости 30 км/ч. Все вагоны оснащены активной подвеской для повышения комфорта при движении.
Изменения коснулись и интерьера. Так, были обновлены санузлы, в том числе увеличилось количество умывальников и биде, появились столики для пеленания детей. Также увеличилось число мест для маломобильных пассажиров, было оптимизировано хранение багажа.
Консорциум японских Hitachi Rail и Toshiba заключил контракт на поставку 12 высокоскоростных поездов за 124 млрд иен ($895 млн) в мае 2023 года. Ожидается, что поезда поступят в эксплуатацию со второй половины следующего года. Вся заказанная партия будет запущена до конца 2028 года. Эксплуатационная скорость составов на тайваньской ВСМ будет ограничена 300 км/ч. В то же время конструкционная скорость модели N700S, на основе которой разработан поезд, составляет 360 км/ч.
Видео: THSRC
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍15👏4
Луганский тепловозостроительный завод отмечает 130-летие
В мае 1896 года немецкий промышленник Густава Гартман начинает создание завода на окраине Луганска. Строительство будет завершено в 1900 году. Заводу было суждено стать одним из крупнейших паровозо- и тепловозостроительных предприятий в мире.
В 1912 году здесь выпускается первый грузовой паровоз серии Э. Машина типа 0–5–0, разработанная инженером Вацлавом Лопушинским, стала важнейшим локомотивом российских железных дорог первой половины XX столетия. Паровозы семейства Э стали самыми многочисленными среди всех отечественных локомотивов – шесть заводов построили более 11 тыс. машин в различных модификациях, что было отмечено в Книге рекордов Гиннесса.
В 1931 году завод изготавливает паровоз ФД («Феликс Дзержинский»). Впервые на отечественных паровозах была применена топка с камерой догорания, циркуляционными трубами и стокером. Паровоз ФД получил широкое распространение: всего до 1942 года было выпущено более 3,2 тыс. таких локомотивов, которые взяли на себя важнейшие грузовые направления страны. Другой знаковый довоенный локомотив – пассажирский ИС20–16 («Иосиф Сталин») – стал первым советским паровозом с обтекателем.
С 1956 года завод становится тепловозостроительным. За всю историю предприятие выпустило около 44 тыс. тепловозов различных модификаций, разъехавшихся по всему миру. Тепловозы ТЭ3, 2ТЭ10Л, 2ТЭ116 и М62 определили облик дизельной тяги на железных дорогах СССР. В период 1970–1980-х годов луганские локомотивостроители отправили на экспорт более 4 тыс. секций машин, многие из которых до сих пор работают в странах Восточной Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.
В 1990–2000-е годы завод расширил номенклатуру: здесь выпускались электровозы 2ЭЛ4 и 2ЭЛ5, дизель-поезда, электропоезда и трамваи. В 2007 году предприятие вошло в состав «Трансмашхолдинга» (ТМХ).
Несмотря на все вызовы, промышленная площадка в Луганске сегодня продолжает жить. На территории завода созданы и при поддержке ТМХ и государства развиваются предприятия «Лугамаш», «Лугасталь» и «Лугцентрокуз», производящие широкую номенклатуру комплектующих для подвижного состава.
Сейчас мощности готовятся к новому этапу своей истории. «У нас есть планы по размещению там новых производств, которых раньше в ТМХ не было вообще. Мы начнем выпуск продукции для нас абсолютно новой, но, надеюсь, востребованной. <...> Это будет все. И комплектация, и подвижной состав», – отмечал в апреле в интервью ROLLINGSTOCK гендиректор ТМХ Кирилл Липа.
Команда ROLLINGSTOCK от всей души поздравляет коллектив и ветеранов предприятия со 130-летием! Желаем новых производственных успехов, сил и энергии для восстановления былой мощи, здоровья и благополучия каждому, кто причастен к славной истории легендарного завода!
Фото: Макаров Л. Л. архив ЦМЖТ РФ, parovoz
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В мае 1896 года немецкий промышленник Густава Гартман начинает создание завода на окраине Луганска. Строительство будет завершено в 1900 году. Заводу было суждено стать одним из крупнейших паровозо- и тепловозостроительных предприятий в мире.
В 1912 году здесь выпускается первый грузовой паровоз серии Э. Машина типа 0–5–0, разработанная инженером Вацлавом Лопушинским, стала важнейшим локомотивом российских железных дорог первой половины XX столетия. Паровозы семейства Э стали самыми многочисленными среди всех отечественных локомотивов – шесть заводов построили более 11 тыс. машин в различных модификациях, что было отмечено в Книге рекордов Гиннесса.
В 1931 году завод изготавливает паровоз ФД («Феликс Дзержинский»). Впервые на отечественных паровозах была применена топка с камерой догорания, циркуляционными трубами и стокером. Паровоз ФД получил широкое распространение: всего до 1942 года было выпущено более 3,2 тыс. таких локомотивов, которые взяли на себя важнейшие грузовые направления страны. Другой знаковый довоенный локомотив – пассажирский ИС20–16 («Иосиф Сталин») – стал первым советским паровозом с обтекателем.
С 1956 года завод становится тепловозостроительным. За всю историю предприятие выпустило около 44 тыс. тепловозов различных модификаций, разъехавшихся по всему миру. Тепловозы ТЭ3, 2ТЭ10Л, 2ТЭ116 и М62 определили облик дизельной тяги на железных дорогах СССР. В период 1970–1980-х годов луганские локомотивостроители отправили на экспорт более 4 тыс. секций машин, многие из которых до сих пор работают в странах Восточной Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.
В 1990–2000-е годы завод расширил номенклатуру: здесь выпускались электровозы 2ЭЛ4 и 2ЭЛ5, дизель-поезда, электропоезда и трамваи. В 2007 году предприятие вошло в состав «Трансмашхолдинга» (ТМХ).
Несмотря на все вызовы, промышленная площадка в Луганске сегодня продолжает жить. На территории завода созданы и при поддержке ТМХ и государства развиваются предприятия «Лугамаш», «Лугасталь» и «Лугцентрокуз», производящие широкую номенклатуру комплектующих для подвижного состава.
Сейчас мощности готовятся к новому этапу своей истории. «У нас есть планы по размещению там новых производств, которых раньше в ТМХ не было вообще. Мы начнем выпуск продукции для нас абсолютно новой, но, надеюсь, востребованной. <...> Это будет все. И комплектация, и подвижной состав», – отмечал в апреле в интервью ROLLINGSTOCK гендиректор ТМХ Кирилл Липа.
Команда ROLLINGSTOCK от всей души поздравляет коллектив и ветеранов предприятия со 130-летием! Желаем новых производственных успехов, сил и энергии для восстановления былой мощи, здоровья и благополучия каждому, кто причастен к славной истории легендарного завода!
Фото: Макаров Л. Л. архив ЦМЖТ РФ, parovoz
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏17👍9😁5🤣1
Барнаульский вагоноремонтный завод сменил название
Согласно данным ЕГРЮЛ, с середины мая предприятие называется «Алтайвагон – Барнаульский вагоностроительный завод (БВСЗ)». На предприятии изданию «Толк» объяснили, что смена наименования поможет развивать производственную кооперацию между вагоностроительными предприятиями внутри ГК «ТАЛТЭК» – самим БВСЗ и «Алтайвагоном» (суммарные мощности – более 14 тыс. вагонов в год).
«Изменения носят организационный характер и направлены на повышение эффективности взаимодействия предприятий вагоностроительного профиля и оптимизацию производственных процессов», – сообщили на заводе. Также там отметили, что это позволит совершенствовать систему управления. Ранее барнаульским предприятием были сертифицированы к серийному выпуску модели «Алтайвагона» – полувагоны 12-2159 с осевой нагрузкой 25 тс и цистерну 15-2169-02 для пищевых масел.
В 2023–2024 годы завод был одним из крупнейших производителей хопперов и выпускал зерновозы модели 19-9567. В 2025 году на фоне изменения конъюнктуры рынка он переориентировал свои мощности на выпуск полувагонов модели 12-9780-01, которые были впервые сертифицированы в 2023 году. По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2025 году на фоне общего спада в отрасли на мощностях предприятия было изготовлено 2,1 тыс. грузовых вагонов (4% от общего выпуска), что на 48% ниже показателя 2024 года.
Фото: БВРЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Согласно данным ЕГРЮЛ, с середины мая предприятие называется «Алтайвагон – Барнаульский вагоностроительный завод (БВСЗ)». На предприятии изданию «Толк» объяснили, что смена наименования поможет развивать производственную кооперацию между вагоностроительными предприятиями внутри ГК «ТАЛТЭК» – самим БВСЗ и «Алтайвагоном» (суммарные мощности – более 14 тыс. вагонов в год).
«Изменения носят организационный характер и направлены на повышение эффективности взаимодействия предприятий вагоностроительного профиля и оптимизацию производственных процессов», – сообщили на заводе. Также там отметили, что это позволит совершенствовать систему управления. Ранее барнаульским предприятием были сертифицированы к серийному выпуску модели «Алтайвагона» – полувагоны 12-2159 с осевой нагрузкой 25 тс и цистерну 15-2169-02 для пищевых масел.
В 2023–2024 годы завод был одним из крупнейших производителей хопперов и выпускал зерновозы модели 19-9567. В 2025 году на фоне изменения конъюнктуры рынка он переориентировал свои мощности на выпуск полувагонов модели 12-9780-01, которые были впервые сертифицированы в 2023 году. По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2025 году на фоне общего спада в отрасли на мощностях предприятия было изготовлено 2,1 тыс. грузовых вагонов (4% от общего выпуска), что на 48% ниже показателя 2024 года.
Фото: БВРЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤔4😁1😢1
Forwarded from Трансмашхолдинг
Дизайн-концепт спального купе первого класса электропоезда Vande Bharat, разработанный при участии инженеров и дизайнеров Трансмашхолдинга для нужд Индийских железных дорог, завоевал бронзовую награду за достижения в сфере транспортного дизайна престижной международной премии A' Design Award 2026 (Италия). Жюри высоко оценило проект за ориентированность на пассажира, продуманную функциональность и визуальную концепцию.
Впервые дизайн-концепт был представлен на Международной отраслевой выставке IREE в 2025 году. Он разработан в рамках контракта на поставку и долгосрочное обслуживание 1920 вагонов для Индийских железных дорог общей стоимостью до 6,5 млрд. долл., реализуемого совместным предприятием российского Трансмашхолдинга и индийской RVNL – компанией Kinet Railway Solutions Limited.
«Когда мы приступали к проекту Vande Bharat, мы понимали: речь идет не просто о создании нового поезда. Мы фактически формируем новый визуальный язык индийских железных дорог, новый стандарт комфорта и эмоционального восприятия путешествия, – прокомментировал получение награды Евгений Маслов, шеф-дизайнер ТМХ.
– Особенно ценным оказался российский опыт: культура путешествий по одной из самых протяженных железнодорожных сетей в мире, где поезд – это семейное пространство, временный дом. Мы перенесли его на индийскую землю, адаптировав под местные запросы. Наша команда гордится, что наше видение было признано международным жюри».
Купе спроектировано с фокусом на комфорт пассажиров на маршрутах дальнего следования. Оно оборудовано персональными USB-зарядками и светильниками, эргономичными лестницами, нишами для хранения личных вещей, держателями для бутылок и дополнительной полкой для ручной клади пассажиров верхних мест.
В дизайне купе также присутствуют тонкие отсылки к индийской культуре, вдохновленные традиционным искусством блочной печати и созданные в сотрудничестве с местными художниками. Декоративные элементы в сочетании с практичными решениями, такими как ниши для хранения в стиле прикроватных тумбочек, придают интерьеру узнаваемость.
A’ Design Award & Competition – один из крупнейших и наиболее влиятельных международных конкурсов в области дизайна, отмечающий выдающиеся достижения в сотнях творческих дисциплин. В 2026 году в составе жюри было 312 экспертов, включая представителей международной прессы, признанных дизайнеров, ведущих академиков и отраслевых профессионалов. Всего конкурс охватывает 196 категорий, 126 языков и опирается на глобальную сеть официальных медиа‑партнеров, что делает полученную награду особенно значимой для международного дизайнерского сообщества.
В 2023 году возглавляемый ТМХ консорциум победил в международном тендере на разработку, производство и сервисное обслуживание в течение 35 лет 1920 вагонов электропоездов дальнего следования Vande Bharat для Индийских железных дорог общей стоимостью 6,5 млрд. долл. Это крупнейший проект партнерства в железнодорожной отрасли между Индией и Россией.
В настоящее время в г. Латуре (штат Махараштра) ведется сборка первых прототипов вагонов Vande Bharat. Активно строится депо в г. Джодхпуре (штат Раджастхан). Работает инжиниринговый центр в г. Хайдерабаде (штат Телингана).
Подписаться на ТМХ в MAX
Впервые дизайн-концепт был представлен на Международной отраслевой выставке IREE в 2025 году. Он разработан в рамках контракта на поставку и долгосрочное обслуживание 1920 вагонов для Индийских железных дорог общей стоимостью до 6,5 млрд. долл., реализуемого совместным предприятием российского Трансмашхолдинга и индийской RVNL – компанией Kinet Railway Solutions Limited.
«Когда мы приступали к проекту Vande Bharat, мы понимали: речь идет не просто о создании нового поезда. Мы фактически формируем новый визуальный язык индийских железных дорог, новый стандарт комфорта и эмоционального восприятия путешествия, – прокомментировал получение награды Евгений Маслов, шеф-дизайнер ТМХ.
– Особенно ценным оказался российский опыт: культура путешествий по одной из самых протяженных железнодорожных сетей в мире, где поезд – это семейное пространство, временный дом. Мы перенесли его на индийскую землю, адаптировав под местные запросы. Наша команда гордится, что наше видение было признано международным жюри».
Купе спроектировано с фокусом на комфорт пассажиров на маршрутах дальнего следования. Оно оборудовано персональными USB-зарядками и светильниками, эргономичными лестницами, нишами для хранения личных вещей, держателями для бутылок и дополнительной полкой для ручной клади пассажиров верхних мест.
В дизайне купе также присутствуют тонкие отсылки к индийской культуре, вдохновленные традиционным искусством блочной печати и созданные в сотрудничестве с местными художниками. Декоративные элементы в сочетании с практичными решениями, такими как ниши для хранения в стиле прикроватных тумбочек, придают интерьеру узнаваемость.
A’ Design Award & Competition – один из крупнейших и наиболее влиятельных международных конкурсов в области дизайна, отмечающий выдающиеся достижения в сотнях творческих дисциплин. В 2026 году в составе жюри было 312 экспертов, включая представителей международной прессы, признанных дизайнеров, ведущих академиков и отраслевых профессионалов. Всего конкурс охватывает 196 категорий, 126 языков и опирается на глобальную сеть официальных медиа‑партнеров, что делает полученную награду особенно значимой для международного дизайнерского сообщества.
В 2023 году возглавляемый ТМХ консорциум победил в международном тендере на разработку, производство и сервисное обслуживание в течение 35 лет 1920 вагонов электропоездов дальнего следования Vande Bharat для Индийских железных дорог общей стоимостью 6,5 млрд. долл. Это крупнейший проект партнерства в железнодорожной отрасли между Индией и Россией.
В настоящее время в г. Латуре (штат Махараштра) ведется сборка первых прототипов вагонов Vande Bharat. Активно строится депо в г. Джодхпуре (штат Раджастхан). Работает инжиниринговый центр в г. Хайдерабаде (штат Телингана).
Подписаться на ТМХ в MAX
👍10🔥3