Луганский тепловозостроительный завод отмечает 130-летие
В мае 1896 года немецкий промышленник Густава Гартман начинает создание завода на окраине Луганска. Строительство будет завершено в 1900 году. Заводу было суждено стать одним из крупнейших паровозо- и тепловозостроительных предприятий в мире.
В 1912 году здесь выпускается первый грузовой паровоз серии Э. Машина типа 0–5–0, разработанная инженером Вацлавом Лопушинским, стала важнейшим локомотивом российских железных дорог первой половины XX столетия. Паровозы семейства Э стали самыми многочисленными среди всех отечественных локомотивов – шесть заводов построили более 11 тыс. машин в различных модификациях, что было отмечено в Книге рекордов Гиннесса.
В 1931 году завод изготавливает паровоз ФД («Феликс Дзержинский»). Впервые на отечественных паровозах была применена топка с камерой догорания, циркуляционными трубами и стокером. Паровоз ФД получил широкое распространение: всего до 1942 года было выпущено более 3,2 тыс. таких локомотивов, которые взяли на себя важнейшие грузовые направления страны. Другой знаковый довоенный локомотив – пассажирский ИС20–16 («Иосиф Сталин») – стал первым советским паровозом с обтекателем.
С 1956 года завод становится тепловозостроительным. За всю историю предприятие выпустило около 44 тыс. тепловозов различных модификаций, разъехавшихся по всему миру. Тепловозы ТЭ3, 2ТЭ10Л, 2ТЭ116 и М62 определили облик дизельной тяги на железных дорогах СССР. В период 1970–1980-х годов луганские локомотивостроители отправили на экспорт более 4 тыс. секций машин, многие из которых до сих пор работают в странах Восточной Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.
В 1990–2000-е годы завод расширил номенклатуру: здесь выпускались электровозы 2ЭЛ4 и 2ЭЛ5, дизель-поезда, электропоезда и трамваи. В 2007 году предприятие вошло в состав «Трансмашхолдинга» (ТМХ).
Несмотря на все вызовы, промышленная площадка в Луганске сегодня продолжает жить. На территории завода созданы и при поддержке ТМХ и государства развиваются предприятия «Лугамаш», «Лугасталь» и «Лугцентрокуз», производящие широкую номенклатуру комплектующих для подвижного состава.
Сейчас мощности готовятся к новому этапу своей истории. «У нас есть планы по размещению там новых производств, которых раньше в ТМХ не было вообще. Мы начнем выпуск продукции для нас абсолютно новой, но, надеюсь, востребованной. <...> Это будет все. И комплектация, и подвижной состав», – отмечал в апреле в интервью ROLLINGSTOCK гендиректор ТМХ Кирилл Липа.
Команда ROLLINGSTOCK от всей души поздравляет коллектив и ветеранов предприятия со 130-летием! Желаем новых производственных успехов, сил и энергии для восстановления былой мощи, здоровья и благополучия каждому, кто причастен к славной истории легендарного завода!
Фото: Макаров Л. Л. архив ЦМЖТ РФ, parovoz
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В мае 1896 года немецкий промышленник Густава Гартман начинает создание завода на окраине Луганска. Строительство будет завершено в 1900 году. Заводу было суждено стать одним из крупнейших паровозо- и тепловозостроительных предприятий в мире.
В 1912 году здесь выпускается первый грузовой паровоз серии Э. Машина типа 0–5–0, разработанная инженером Вацлавом Лопушинским, стала важнейшим локомотивом российских железных дорог первой половины XX столетия. Паровозы семейства Э стали самыми многочисленными среди всех отечественных локомотивов – шесть заводов построили более 11 тыс. машин в различных модификациях, что было отмечено в Книге рекордов Гиннесса.
В 1931 году завод изготавливает паровоз ФД («Феликс Дзержинский»). Впервые на отечественных паровозах была применена топка с камерой догорания, циркуляционными трубами и стокером. Паровоз ФД получил широкое распространение: всего до 1942 года было выпущено более 3,2 тыс. таких локомотивов, которые взяли на себя важнейшие грузовые направления страны. Другой знаковый довоенный локомотив – пассажирский ИС20–16 («Иосиф Сталин») – стал первым советским паровозом с обтекателем.
С 1956 года завод становится тепловозостроительным. За всю историю предприятие выпустило около 44 тыс. тепловозов различных модификаций, разъехавшихся по всему миру. Тепловозы ТЭ3, 2ТЭ10Л, 2ТЭ116 и М62 определили облик дизельной тяги на железных дорогах СССР. В период 1970–1980-х годов луганские локомотивостроители отправили на экспорт более 4 тыс. секций машин, многие из которых до сих пор работают в странах Восточной Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.
В 1990–2000-е годы завод расширил номенклатуру: здесь выпускались электровозы 2ЭЛ4 и 2ЭЛ5, дизель-поезда, электропоезда и трамваи. В 2007 году предприятие вошло в состав «Трансмашхолдинга» (ТМХ).
Несмотря на все вызовы, промышленная площадка в Луганске сегодня продолжает жить. На территории завода созданы и при поддержке ТМХ и государства развиваются предприятия «Лугамаш», «Лугасталь» и «Лугцентрокуз», производящие широкую номенклатуру комплектующих для подвижного состава.
Сейчас мощности готовятся к новому этапу своей истории. «У нас есть планы по размещению там новых производств, которых раньше в ТМХ не было вообще. Мы начнем выпуск продукции для нас абсолютно новой, но, надеюсь, востребованной. <...> Это будет все. И комплектация, и подвижной состав», – отмечал в апреле в интервью ROLLINGSTOCK гендиректор ТМХ Кирилл Липа.
Команда ROLLINGSTOCK от всей души поздравляет коллектив и ветеранов предприятия со 130-летием! Желаем новых производственных успехов, сил и энергии для восстановления былой мощи, здоровья и благополучия каждому, кто причастен к славной истории легендарного завода!
Фото: Макаров Л. Л. архив ЦМЖТ РФ, parovoz
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏17👍9😁5🤣1
Барнаульский вагоноремонтный завод сменил название
Согласно данным ЕГРЮЛ, с середины мая предприятие называется «Алтайвагон – Барнаульский вагоностроительный завод (БВСЗ)». На предприятии изданию «Толк» объяснили, что смена наименования поможет развивать производственную кооперацию между вагоностроительными предприятиями внутри ГК «ТАЛТЭК» – самим БВСЗ и «Алтайвагоном» (суммарные мощности – более 14 тыс. вагонов в год).
«Изменения носят организационный характер и направлены на повышение эффективности взаимодействия предприятий вагоностроительного профиля и оптимизацию производственных процессов», – сообщили на заводе. Также там отметили, что это позволит совершенствовать систему управления. Ранее барнаульским предприятием были сертифицированы к серийному выпуску модели «Алтайвагона» – полувагоны 12-2159 с осевой нагрузкой 25 тс и цистерну 15-2169-02 для пищевых масел.
В 2023–2024 годы завод был одним из крупнейших производителей хопперов и выпускал зерновозы модели 19-9567. В 2025 году на фоне изменения конъюнктуры рынка он переориентировал свои мощности на выпуск полувагонов модели 12-9780-01, которые были впервые сертифицированы в 2023 году. По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2025 году на фоне общего спада в отрасли на мощностях предприятия было изготовлено 2,1 тыс. грузовых вагонов (4% от общего выпуска), что на 48% ниже показателя 2024 года.
Фото: БВРЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Согласно данным ЕГРЮЛ, с середины мая предприятие называется «Алтайвагон – Барнаульский вагоностроительный завод (БВСЗ)». На предприятии изданию «Толк» объяснили, что смена наименования поможет развивать производственную кооперацию между вагоностроительными предприятиями внутри ГК «ТАЛТЭК» – самим БВСЗ и «Алтайвагоном» (суммарные мощности – более 14 тыс. вагонов в год).
«Изменения носят организационный характер и направлены на повышение эффективности взаимодействия предприятий вагоностроительного профиля и оптимизацию производственных процессов», – сообщили на заводе. Также там отметили, что это позволит совершенствовать систему управления. Ранее барнаульским предприятием были сертифицированы к серийному выпуску модели «Алтайвагона» – полувагоны 12-2159 с осевой нагрузкой 25 тс и цистерну 15-2169-02 для пищевых масел.
В 2023–2024 годы завод был одним из крупнейших производителей хопперов и выпускал зерновозы модели 19-9567. В 2025 году на фоне изменения конъюнктуры рынка он переориентировал свои мощности на выпуск полувагонов модели 12-9780-01, которые были впервые сертифицированы в 2023 году. По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2025 году на фоне общего спада в отрасли на мощностях предприятия было изготовлено 2,1 тыс. грузовых вагонов (4% от общего выпуска), что на 48% ниже показателя 2024 года.
Фото: БВРЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤔4😁1😢1
Forwarded from Трансмашхолдинг
Дизайн-концепт спального купе первого класса электропоезда Vande Bharat, разработанный при участии инженеров и дизайнеров Трансмашхолдинга для нужд Индийских железных дорог, завоевал бронзовую награду за достижения в сфере транспортного дизайна престижной международной премии A' Design Award 2026 (Италия). Жюри высоко оценило проект за ориентированность на пассажира, продуманную функциональность и визуальную концепцию.
Впервые дизайн-концепт был представлен на Международной отраслевой выставке IREE в 2025 году. Он разработан в рамках контракта на поставку и долгосрочное обслуживание 1920 вагонов для Индийских железных дорог общей стоимостью до 6,5 млрд. долл., реализуемого совместным предприятием российского Трансмашхолдинга и индийской RVNL – компанией Kinet Railway Solutions Limited.
«Когда мы приступали к проекту Vande Bharat, мы понимали: речь идет не просто о создании нового поезда. Мы фактически формируем новый визуальный язык индийских железных дорог, новый стандарт комфорта и эмоционального восприятия путешествия, – прокомментировал получение награды Евгений Маслов, шеф-дизайнер ТМХ.
– Особенно ценным оказался российский опыт: культура путешествий по одной из самых протяженных железнодорожных сетей в мире, где поезд – это семейное пространство, временный дом. Мы перенесли его на индийскую землю, адаптировав под местные запросы. Наша команда гордится, что наше видение было признано международным жюри».
Купе спроектировано с фокусом на комфорт пассажиров на маршрутах дальнего следования. Оно оборудовано персональными USB-зарядками и светильниками, эргономичными лестницами, нишами для хранения личных вещей, держателями для бутылок и дополнительной полкой для ручной клади пассажиров верхних мест.
В дизайне купе также присутствуют тонкие отсылки к индийской культуре, вдохновленные традиционным искусством блочной печати и созданные в сотрудничестве с местными художниками. Декоративные элементы в сочетании с практичными решениями, такими как ниши для хранения в стиле прикроватных тумбочек, придают интерьеру узнаваемость.
A’ Design Award & Competition – один из крупнейших и наиболее влиятельных международных конкурсов в области дизайна, отмечающий выдающиеся достижения в сотнях творческих дисциплин. В 2026 году в составе жюри было 312 экспертов, включая представителей международной прессы, признанных дизайнеров, ведущих академиков и отраслевых профессионалов. Всего конкурс охватывает 196 категорий, 126 языков и опирается на глобальную сеть официальных медиа‑партнеров, что делает полученную награду особенно значимой для международного дизайнерского сообщества.
В 2023 году возглавляемый ТМХ консорциум победил в международном тендере на разработку, производство и сервисное обслуживание в течение 35 лет 1920 вагонов электропоездов дальнего следования Vande Bharat для Индийских железных дорог общей стоимостью 6,5 млрд. долл. Это крупнейший проект партнерства в железнодорожной отрасли между Индией и Россией.
В настоящее время в г. Латуре (штат Махараштра) ведется сборка первых прототипов вагонов Vande Bharat. Активно строится депо в г. Джодхпуре (штат Раджастхан). Работает инжиниринговый центр в г. Хайдерабаде (штат Телингана).
Подписаться на ТМХ в MAX
Впервые дизайн-концепт был представлен на Международной отраслевой выставке IREE в 2025 году. Он разработан в рамках контракта на поставку и долгосрочное обслуживание 1920 вагонов для Индийских железных дорог общей стоимостью до 6,5 млрд. долл., реализуемого совместным предприятием российского Трансмашхолдинга и индийской RVNL – компанией Kinet Railway Solutions Limited.
«Когда мы приступали к проекту Vande Bharat, мы понимали: речь идет не просто о создании нового поезда. Мы фактически формируем новый визуальный язык индийских железных дорог, новый стандарт комфорта и эмоционального восприятия путешествия, – прокомментировал получение награды Евгений Маслов, шеф-дизайнер ТМХ.
– Особенно ценным оказался российский опыт: культура путешествий по одной из самых протяженных железнодорожных сетей в мире, где поезд – это семейное пространство, временный дом. Мы перенесли его на индийскую землю, адаптировав под местные запросы. Наша команда гордится, что наше видение было признано международным жюри».
Купе спроектировано с фокусом на комфорт пассажиров на маршрутах дальнего следования. Оно оборудовано персональными USB-зарядками и светильниками, эргономичными лестницами, нишами для хранения личных вещей, держателями для бутылок и дополнительной полкой для ручной клади пассажиров верхних мест.
В дизайне купе также присутствуют тонкие отсылки к индийской культуре, вдохновленные традиционным искусством блочной печати и созданные в сотрудничестве с местными художниками. Декоративные элементы в сочетании с практичными решениями, такими как ниши для хранения в стиле прикроватных тумбочек, придают интерьеру узнаваемость.
A’ Design Award & Competition – один из крупнейших и наиболее влиятельных международных конкурсов в области дизайна, отмечающий выдающиеся достижения в сотнях творческих дисциплин. В 2026 году в составе жюри было 312 экспертов, включая представителей международной прессы, признанных дизайнеров, ведущих академиков и отраслевых профессионалов. Всего конкурс охватывает 196 категорий, 126 языков и опирается на глобальную сеть официальных медиа‑партнеров, что делает полученную награду особенно значимой для международного дизайнерского сообщества.
В 2023 году возглавляемый ТМХ консорциум победил в международном тендере на разработку, производство и сервисное обслуживание в течение 35 лет 1920 вагонов электропоездов дальнего следования Vande Bharat для Индийских железных дорог общей стоимостью 6,5 млрд. долл. Это крупнейший проект партнерства в железнодорожной отрасли между Индией и Россией.
В настоящее время в г. Латуре (штат Махараштра) ведется сборка первых прототипов вагонов Vande Bharat. Активно строится депо в г. Джодхпуре (штат Раджастхан). Работает инжиниринговый центр в г. Хайдерабаде (штат Телингана).
Подписаться на ТМХ в MAX
👍10🔥3
Доля полувагонов 25 тс в экспортной погрузке угля на восток достигла 86%
Такие результаты анализа данных РЖД за 1-й квартал-2026 представил Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ) в ходе презентации нового выпуска обзора «Уголь на рельсах».
Так, согласно информации аналитиков, за январь-март-2026 на экспорт по Восточному полигону было погружено 31 млн т каменного угля (+7% к январю-марту-2025), из которых 26,8 млн т – в полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс, 14% – в полувагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс. При этом в основном угольном регионе – на Кузбассе – доля 25 тс в погрузке составила 90%. Относительно 1-го квартала-2025 применение полувагонов 25 тс в таких перевозках выросло на 13 п.п.
Стимулирование применения подвижного состава с повышенной осевой нагрузкой идет в соответствии с ожиданиями государства. В 2023 году премьер-министр Михаил Мишустин обозначал, что рассчитывает на полный переход парка вагонов на Восточном полигоне на осевую нагрузку 25 тс к 2030 году. Как затем в 2025-м отмечал замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаил Глазков, применение вагонов 25 тс для вывоза угля закрепляется в договорах с операторами по взаимодействию при допуске и эксплуатации вагонов на инфраструктуре железнодорожного холдинга.
Стоит отметить, что в 1-м квартале-2026 началась пилотная эксплуатация и инновационных полувагонов нового поколения. Так, «Федеральная грузовая компания» (входит в РЖД) приступила к эксплуатации состава из 40 восьмиосных полувагонов 12-5991 «Урал» от «Уралвагонзавода» (УВЗ). Также в начале весны уголь начал вывозиться в четырехосных полувагонах 12-6744 от «Объединенной вагонной компании» (ОВК): они имеют увеличенную грузоподъемность за счет применения нового сплава в кузове и оптимизации конструкции тележки.
По оценкам Союза «Объединение вагоностроителей», за период январь-апрель доля полувагонов 25 тс в общей структуре выпуска данного рода вагонов составила 94%. Однако следует учитывать негативную динамику на рынке, сохраняющуюся в начале года. Сегодня в сегменте полувагонов 25 тс уже работает 5 вагоностроительных предприятий – УВЗ, ОВК, «РМ Рейл», «Алтайвагон» и Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ).
Иллюстрации: @iedt_1940, ФГК, @uniwagon
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Такие результаты анализа данных РЖД за 1-й квартал-2026 представил Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ) в ходе презентации нового выпуска обзора «Уголь на рельсах».
Так, согласно информации аналитиков, за январь-март-2026 на экспорт по Восточному полигону было погружено 31 млн т каменного угля (+7% к январю-марту-2025), из которых 26,8 млн т – в полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс, 14% – в полувагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс. При этом в основном угольном регионе – на Кузбассе – доля 25 тс в погрузке составила 90%. Относительно 1-го квартала-2025 применение полувагонов 25 тс в таких перевозках выросло на 13 п.п.
Стимулирование применения подвижного состава с повышенной осевой нагрузкой идет в соответствии с ожиданиями государства. В 2023 году премьер-министр Михаил Мишустин обозначал, что рассчитывает на полный переход парка вагонов на Восточном полигоне на осевую нагрузку 25 тс к 2030 году. Как затем в 2025-м отмечал замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаил Глазков, применение вагонов 25 тс для вывоза угля закрепляется в договорах с операторами по взаимодействию при допуске и эксплуатации вагонов на инфраструктуре железнодорожного холдинга.
Стоит отметить, что в 1-м квартале-2026 началась пилотная эксплуатация и инновационных полувагонов нового поколения. Так, «Федеральная грузовая компания» (входит в РЖД) приступила к эксплуатации состава из 40 восьмиосных полувагонов 12-5991 «Урал» от «Уралвагонзавода» (УВЗ). Также в начале весны уголь начал вывозиться в четырехосных полувагонах 12-6744 от «Объединенной вагонной компании» (ОВК): они имеют увеличенную грузоподъемность за счет применения нового сплава в кузове и оптимизации конструкции тележки.
По оценкам Союза «Объединение вагоностроителей», за период январь-апрель доля полувагонов 25 тс в общей структуре выпуска данного рода вагонов составила 94%. Однако следует учитывать негативную динамику на рынке, сохраняющуюся в начале года. Сегодня в сегменте полувагонов 25 тс уже работает 5 вагоностроительных предприятий – УВЗ, ОВК, «РМ Рейл», «Алтайвагон» и Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ).
Иллюстрации: @iedt_1940, ФГК, @uniwagon
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9
В Нижнем Новгороде до 2030 года могут появиться беспилотные поезда метро и трамваи
Об этом в кулуарах ИТ-форума «ЦИПР-2026» сообщил замгубернатора Нижегородской области Сергей Морозов. Он отметил, что сейчас городские власти ведут переговоры с несколькими компаниями, которые могут помочь в запуске беспилотного транспорта.
По словам Морозова, метро может стать первым таким видом транспорта в городе, а затем на маршруты выйдут и трамваи. «У нас есть отдельные маршруты с большой долей обособленного пути, на которых, конечно, максимально безопасно будет тестировать и использовать беспилотные трамваи», – цитирует его издание NewsNN. Следует учитывать, что традиционно беспилотным называют также подвижной состав с высокой степенью автоматизации УА3/GoA3: работа без машиниста, но он присутствует в кабине для не связанных с движением задач и на случай экстренного реагирования.
В последние годы трамвайный парк Нижнего Новгорода обновляется одно- и трехсекционными вагонами «МиНиН» от белорусской «БКМ Холдинг». Подвижной состав поставляется по заключенному в 2022-м концессионному соглашению с правительством региона. На текущий момент город получил 144 односекционных вагона T811 и 7 трехсекционных трамваев T856. Оставшиеся 19 машин T856 должны поступить до конца года.
Парк метрополитена Нижнего Новгорода в последний раз обновлялся в 2012-2018 годах. В этот период в город было поставлено 11 поездов 81-717.6/714.6, выпущенных на «Метровагонмаше» (входит в «Трансмашхолдинг») и Октябрьском электровагоноремонтном заводе.
В самом ТМХ ранее отмечали готовность к автоматизации метрополитена на высокоавтоматизированном уровне УА3/GoA3 и полностью беспилотном УА4/GoA4, однако пока он нигде в России на метро не реализован. В то же время Москва сейчас ведет испытания собственной системы высокой автоматизации поездов метро.
Трамваи с уровнем автоматизации УА3/GoA3 в столице пошли в эксплуатацию с пассажирами в прошлом году. Сейчас на улицах города курсируют 4 таких вагона моделей 71-911ЕМ «Львенок» и 71-931М «Витязь-М» от «ПК Транспортные системы» (ПК ТС). Ожидается, что до конца 2026 года их количество увеличится до 15 единиц.
Также Группа Мовиста в 2025-м начала в Верхней Пышме опытную эксплуатацию высокоавтоматизированного трамвая 71-911ЕМ «Львенок» и ожидает присоединения к экспериментальному правовому режиму для масштабирования проекта. Сначала трамвай должен преодолеть 3 тыс. км пробега по территории депо, затем столько же на линии между Екатеринбургом и Верхней Пышмой без пассажиров. Перевозки пассажиров ориентировочно начнутся в 2027-2028 годах.
В свою очередь в Санкт-Петербурге эксплуатируется 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot – она контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости. На текущий момент это самый большой парк трамваев с уровнем автоматизации УА2/GoA2 в мире. Недавно правительство города определило четыре зоны, где будет идти обкатка трамваев с более высоким уровнем автоматизации. При этом полный беспилот (УА4/GoA4) пока не предполагается.
Фото: Голубь_НН/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом в кулуарах ИТ-форума «ЦИПР-2026» сообщил замгубернатора Нижегородской области Сергей Морозов. Он отметил, что сейчас городские власти ведут переговоры с несколькими компаниями, которые могут помочь в запуске беспилотного транспорта.
По словам Морозова, метро может стать первым таким видом транспорта в городе, а затем на маршруты выйдут и трамваи. «У нас есть отдельные маршруты с большой долей обособленного пути, на которых, конечно, максимально безопасно будет тестировать и использовать беспилотные трамваи», – цитирует его издание NewsNN. Следует учитывать, что традиционно беспилотным называют также подвижной состав с высокой степенью автоматизации УА3/GoA3: работа без машиниста, но он присутствует в кабине для не связанных с движением задач и на случай экстренного реагирования.
В последние годы трамвайный парк Нижнего Новгорода обновляется одно- и трехсекционными вагонами «МиНиН» от белорусской «БКМ Холдинг». Подвижной состав поставляется по заключенному в 2022-м концессионному соглашению с правительством региона. На текущий момент город получил 144 односекционных вагона T811 и 7 трехсекционных трамваев T856. Оставшиеся 19 машин T856 должны поступить до конца года.
Парк метрополитена Нижнего Новгорода в последний раз обновлялся в 2012-2018 годах. В этот период в город было поставлено 11 поездов 81-717.6/714.6, выпущенных на «Метровагонмаше» (входит в «Трансмашхолдинг») и Октябрьском электровагоноремонтном заводе.
В самом ТМХ ранее отмечали готовность к автоматизации метрополитена на высокоавтоматизированном уровне УА3/GoA3 и полностью беспилотном УА4/GoA4, однако пока он нигде в России на метро не реализован. В то же время Москва сейчас ведет испытания собственной системы высокой автоматизации поездов метро.
Трамваи с уровнем автоматизации УА3/GoA3 в столице пошли в эксплуатацию с пассажирами в прошлом году. Сейчас на улицах города курсируют 4 таких вагона моделей 71-911ЕМ «Львенок» и 71-931М «Витязь-М» от «ПК Транспортные системы» (ПК ТС). Ожидается, что до конца 2026 года их количество увеличится до 15 единиц.
Также Группа Мовиста в 2025-м начала в Верхней Пышме опытную эксплуатацию высокоавтоматизированного трамвая 71-911ЕМ «Львенок» и ожидает присоединения к экспериментальному правовому режиму для масштабирования проекта. Сначала трамвай должен преодолеть 3 тыс. км пробега по территории депо, затем столько же на линии между Екатеринбургом и Верхней Пышмой без пассажиров. Перевозки пассажиров ориентировочно начнутся в 2027-2028 годах.
В свою очередь в Санкт-Петербурге эксплуатируется 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot – она контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости. На текущий момент это самый большой парк трамваев с уровнем автоматизации УА2/GoA2 в мире. Недавно правительство города определило четыре зоны, где будет идти обкатка трамваев с более высоким уровнем автоматизации. При этом полный беспилот (УА4/GoA4) пока не предполагается.
Фото: Голубь_НН/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤔8👍4😁2
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«РЖД» активно внедряет технологии для повышения производительности труда
С 2011 года производительность труда в компании выросла в 2 раза. Это стало возможным благодаря цифровизации и внедрению новых технологий.
Ключевая инновация «РЖД» – роботизация двух ключевых производственных процессов: расцепки вагонов при движении состава на сортировочной горке и отпуска тормозов. До конца года станция Челябинск-Главный будет полностью оснащена такими роботами. Только на одном узле экономия превысит 1 млрд рублей. Станция будет обеспечивать обработку 144 грузовых поездов, 15 тыс. вагонов.
Михаил Мишустин подчеркнул, что сегодня самые передовые решения должны применяться при строительстве транспортных коридоров, проектировании высокоскоростной магистрали и обновлении подвижного состава. Он поручил главе «РЖД» держать все эти проекты на личном контроле:💬 Это наша основная задача, которую перед нами ставит глава государства, которую от нас ждут люди, а это в первую очередь клиенты "РЖД"💬 .
🇷🇺 Подписаться на Правительство России в MAКС
С 2011 года производительность труда в компании выросла в 2 раза. Это стало возможным благодаря цифровизации и внедрению новых технологий.
Ключевая инновация «РЖД» – роботизация двух ключевых производственных процессов: расцепки вагонов при движении состава на сортировочной горке и отпуска тормозов. До конца года станция Челябинск-Главный будет полностью оснащена такими роботами. Только на одном узле экономия превысит 1 млрд рублей. Станция будет обеспечивать обработку 144 грузовых поездов, 15 тыс. вагонов.
Михаил Мишустин подчеркнул, что сегодня самые передовые решения должны применяться при строительстве транспортных коридоров, проектировании высокоскоростной магистрали и обновлении подвижного состава. Он поручил главе «РЖД» держать все эти проекты на личном контроле:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🫡4🤬3
Редакция ROLLINGSTOCK поздравляет коллег из «1520. Все о ж/д» с 8-летием издания!
Искренне считаем, что за прошедшие годы вы вошли в круг ведущих транспортных медиа страны. В своей работе вы стремитесь раскрывать мир железных дорог для широко круга читателей, однако подача и освещаемые детали интересны и находят отклик у профессионалов отрасли. Это подтверждает и активная дискуссия в комментариях к вашим материалам, в которой традиционно участвуют и транспортные специалисты.
Спасибо вам за верность делу, стремление к просвещению и наглядности, популяризацию отрасли и ее богатого наследия. Мы порой бываем не согласны, но всегда с уважением и вниманием относимся к вашим оценкам и взглядам.
Ценим нашу дружбу и желаем покорения новых вершин уже в полноценном статусе СМИ! С 8-летием, коллеги!
#каналы
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Искренне считаем, что за прошедшие годы вы вошли в круг ведущих транспортных медиа страны. В своей работе вы стремитесь раскрывать мир железных дорог для широко круга читателей, однако подача и освещаемые детали интересны и находят отклик у профессионалов отрасли. Это подтверждает и активная дискуссия в комментариях к вашим материалам, в которой традиционно участвуют и транспортные специалисты.
Спасибо вам за верность делу, стремление к просвещению и наглядности, популяризацию отрасли и ее богатого наследия. Мы порой бываем не согласны, но всегда с уважением и вниманием относимся к вашим оценкам и взглядам.
Ценим нашу дружбу и желаем покорения новых вершин уже в полноценном статусе СМИ! С 8-летием, коллеги!
#каналы
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Telegram
1520. Все о ж/д
1520 Все о ж/д – 8 лет
🎈19 мая 2018 года на Яндекс.Дзене вышел первый текст в блоге «1520. Все о жд». Так началась наша история.
Первоначально это был просто блог. Однако сегодня мы встречаем девятый год жизни проекта в новом статусе. В апреле прошлого…
🎈19 мая 2018 года на Яндекс.Дзене вышел первый текст в блоге «1520. Все о жд». Так началась наша история.
Первоначально это был просто блог. Однако сегодня мы встречаем девятый год жизни проекта в новом статусе. В апреле прошлого…
👏8🎉5👍2