Луганский тепловозостроительный завод отмечает 130-летие
В мае 1896 года немецкий промышленник Густава Гартман начинает создание завода на окраине Луганска. Строительство будет завершено в 1900 году. Заводу было суждено стать одним из крупнейших паровозо- и тепловозостроительных предприятий в мире.
В 1912 году здесь выпускается первый грузовой паровоз серии Э. Машина типа 0–5–0, разработанная инженером Вацлавом Лопушинским, стала важнейшим локомотивом российских железных дорог первой половины XX столетия. Паровозы семейства Э стали самыми многочисленными среди всех отечественных локомотивов – шесть заводов построили более 11 тыс. машин в различных модификациях, что было отмечено в Книге рекордов Гиннесса.
В 1931 году завод изготавливает паровоз ФД («Феликс Дзержинский»). Впервые на отечественных паровозах была применена топка с камерой догорания, циркуляционными трубами и стокером. Паровоз ФД получил широкое распространение: всего до 1942 года было выпущено более 3,2 тыс. таких локомотивов, которые взяли на себя важнейшие грузовые направления страны. Другой знаковый довоенный локомотив – пассажирский ИС20–16 («Иосиф Сталин») – стал первым советским паровозом с обтекателем.
С 1956 года завод становится тепловозостроительным. За всю историю предприятие выпустило около 44 тыс. тепловозов различных модификаций, разъехавшихся по всему миру. Тепловозы ТЭ3, 2ТЭ10Л, 2ТЭ116 и М62 определили облик дизельной тяги на железных дорогах СССР. В период 1970–1980-х годов луганские локомотивостроители отправили на экспорт более 4 тыс. секций машин, многие из которых до сих пор работают в странах Восточной Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.
В 1990–2000-е годы завод расширил номенклатуру: здесь выпускались электровозы 2ЭЛ4 и 2ЭЛ5, дизель-поезда, электропоезда и трамваи. В 2007 году предприятие вошло в состав «Трансмашхолдинга» (ТМХ).
Несмотря на все вызовы, промышленная площадка в Луганске сегодня продолжает жить. На территории завода созданы и при поддержке ТМХ и государства развиваются предприятия «Лугамаш», «Лугасталь» и «Лугцентрокуз», производящие широкую номенклатуру комплектующих для подвижного состава.
Сейчас мощности готовятся к новому этапу своей истории. «У нас есть планы по размещению там новых производств, которых раньше в ТМХ не было вообще. Мы начнем выпуск продукции для нас абсолютно новой, но, надеюсь, востребованной. <...> Это будет все. И комплектация, и подвижной состав», – отмечал в апреле в интервью ROLLINGSTOCK гендиректор ТМХ Кирилл Липа.
Команда ROLLINGSTOCK от всей души поздравляет коллектив и ветеранов предприятия со 130-летием! Желаем новых производственных успехов, сил и энергии для восстановления былой мощи, здоровья и благополучия каждому, кто причастен к славной истории легендарного завода!
Фото: Макаров Л. Л. архив ЦМЖТ РФ, parovoz
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В мае 1896 года немецкий промышленник Густава Гартман начинает создание завода на окраине Луганска. Строительство будет завершено в 1900 году. Заводу было суждено стать одним из крупнейших паровозо- и тепловозостроительных предприятий в мире.
В 1912 году здесь выпускается первый грузовой паровоз серии Э. Машина типа 0–5–0, разработанная инженером Вацлавом Лопушинским, стала важнейшим локомотивом российских железных дорог первой половины XX столетия. Паровозы семейства Э стали самыми многочисленными среди всех отечественных локомотивов – шесть заводов построили более 11 тыс. машин в различных модификациях, что было отмечено в Книге рекордов Гиннесса.
В 1931 году завод изготавливает паровоз ФД («Феликс Дзержинский»). Впервые на отечественных паровозах была применена топка с камерой догорания, циркуляционными трубами и стокером. Паровоз ФД получил широкое распространение: всего до 1942 года было выпущено более 3,2 тыс. таких локомотивов, которые взяли на себя важнейшие грузовые направления страны. Другой знаковый довоенный локомотив – пассажирский ИС20–16 («Иосиф Сталин») – стал первым советским паровозом с обтекателем.
С 1956 года завод становится тепловозостроительным. За всю историю предприятие выпустило около 44 тыс. тепловозов различных модификаций, разъехавшихся по всему миру. Тепловозы ТЭ3, 2ТЭ10Л, 2ТЭ116 и М62 определили облик дизельной тяги на железных дорогах СССР. В период 1970–1980-х годов луганские локомотивостроители отправили на экспорт более 4 тыс. секций машин, многие из которых до сих пор работают в странах Восточной Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.
В 1990–2000-е годы завод расширил номенклатуру: здесь выпускались электровозы 2ЭЛ4 и 2ЭЛ5, дизель-поезда, электропоезда и трамваи. В 2007 году предприятие вошло в состав «Трансмашхолдинга» (ТМХ).
Несмотря на все вызовы, промышленная площадка в Луганске сегодня продолжает жить. На территории завода созданы и при поддержке ТМХ и государства развиваются предприятия «Лугамаш», «Лугасталь» и «Лугцентрокуз», производящие широкую номенклатуру комплектующих для подвижного состава.
Сейчас мощности готовятся к новому этапу своей истории. «У нас есть планы по размещению там новых производств, которых раньше в ТМХ не было вообще. Мы начнем выпуск продукции для нас абсолютно новой, но, надеюсь, востребованной. <...> Это будет все. И комплектация, и подвижной состав», – отмечал в апреле в интервью ROLLINGSTOCK гендиректор ТМХ Кирилл Липа.
Команда ROLLINGSTOCK от всей души поздравляет коллектив и ветеранов предприятия со 130-летием! Желаем новых производственных успехов, сил и энергии для восстановления былой мощи, здоровья и благополучия каждому, кто причастен к славной истории легендарного завода!
Фото: Макаров Л. Л. архив ЦМЖТ РФ, parovoz
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏17👍9😁5🤣1
Барнаульский вагоноремонтный завод сменил название
Согласно данным ЕГРЮЛ, с середины мая предприятие называется «Алтайвагон – Барнаульский вагоностроительный завод (БВСЗ)». На предприятии изданию «Толк» объяснили, что смена наименования поможет развивать производственную кооперацию между вагоностроительными предприятиями внутри ГК «ТАЛТЭК» – самим БВСЗ и «Алтайвагоном» (суммарные мощности – более 14 тыс. вагонов в год).
«Изменения носят организационный характер и направлены на повышение эффективности взаимодействия предприятий вагоностроительного профиля и оптимизацию производственных процессов», – сообщили на заводе. Также там отметили, что это позволит совершенствовать систему управления. Ранее барнаульским предприятием были сертифицированы к серийному выпуску модели «Алтайвагона» – полувагоны 12-2159 с осевой нагрузкой 25 тс и цистерну 15-2169-02 для пищевых масел.
В 2023–2024 годы завод был одним из крупнейших производителей хопперов и выпускал зерновозы модели 19-9567. В 2025 году на фоне изменения конъюнктуры рынка он переориентировал свои мощности на выпуск полувагонов модели 12-9780-01, которые были впервые сертифицированы в 2023 году. По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2025 году на фоне общего спада в отрасли на мощностях предприятия было изготовлено 2,1 тыс. грузовых вагонов (4% от общего выпуска), что на 48% ниже показателя 2024 года.
Фото: БВРЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Согласно данным ЕГРЮЛ, с середины мая предприятие называется «Алтайвагон – Барнаульский вагоностроительный завод (БВСЗ)». На предприятии изданию «Толк» объяснили, что смена наименования поможет развивать производственную кооперацию между вагоностроительными предприятиями внутри ГК «ТАЛТЭК» – самим БВСЗ и «Алтайвагоном» (суммарные мощности – более 14 тыс. вагонов в год).
«Изменения носят организационный характер и направлены на повышение эффективности взаимодействия предприятий вагоностроительного профиля и оптимизацию производственных процессов», – сообщили на заводе. Также там отметили, что это позволит совершенствовать систему управления. Ранее барнаульским предприятием были сертифицированы к серийному выпуску модели «Алтайвагона» – полувагоны 12-2159 с осевой нагрузкой 25 тс и цистерну 15-2169-02 для пищевых масел.
В 2023–2024 годы завод был одним из крупнейших производителей хопперов и выпускал зерновозы модели 19-9567. В 2025 году на фоне изменения конъюнктуры рынка он переориентировал свои мощности на выпуск полувагонов модели 12-9780-01, которые были впервые сертифицированы в 2023 году. По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2025 году на фоне общего спада в отрасли на мощностях предприятия было изготовлено 2,1 тыс. грузовых вагонов (4% от общего выпуска), что на 48% ниже показателя 2024 года.
Фото: БВРЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤔4😁1😢1
Forwarded from Трансмашхолдинг
Дизайн-концепт спального купе первого класса электропоезда Vande Bharat, разработанный при участии инженеров и дизайнеров Трансмашхолдинга для нужд Индийских железных дорог, завоевал бронзовую награду за достижения в сфере транспортного дизайна престижной международной премии A' Design Award 2026 (Италия). Жюри высоко оценило проект за ориентированность на пассажира, продуманную функциональность и визуальную концепцию.
Впервые дизайн-концепт был представлен на Международной отраслевой выставке IREE в 2025 году. Он разработан в рамках контракта на поставку и долгосрочное обслуживание 1920 вагонов для Индийских железных дорог общей стоимостью до 6,5 млрд. долл., реализуемого совместным предприятием российского Трансмашхолдинга и индийской RVNL – компанией Kinet Railway Solutions Limited.
«Когда мы приступали к проекту Vande Bharat, мы понимали: речь идет не просто о создании нового поезда. Мы фактически формируем новый визуальный язык индийских железных дорог, новый стандарт комфорта и эмоционального восприятия путешествия, – прокомментировал получение награды Евгений Маслов, шеф-дизайнер ТМХ.
– Особенно ценным оказался российский опыт: культура путешествий по одной из самых протяженных железнодорожных сетей в мире, где поезд – это семейное пространство, временный дом. Мы перенесли его на индийскую землю, адаптировав под местные запросы. Наша команда гордится, что наше видение было признано международным жюри».
Купе спроектировано с фокусом на комфорт пассажиров на маршрутах дальнего следования. Оно оборудовано персональными USB-зарядками и светильниками, эргономичными лестницами, нишами для хранения личных вещей, держателями для бутылок и дополнительной полкой для ручной клади пассажиров верхних мест.
В дизайне купе также присутствуют тонкие отсылки к индийской культуре, вдохновленные традиционным искусством блочной печати и созданные в сотрудничестве с местными художниками. Декоративные элементы в сочетании с практичными решениями, такими как ниши для хранения в стиле прикроватных тумбочек, придают интерьеру узнаваемость.
A’ Design Award & Competition – один из крупнейших и наиболее влиятельных международных конкурсов в области дизайна, отмечающий выдающиеся достижения в сотнях творческих дисциплин. В 2026 году в составе жюри было 312 экспертов, включая представителей международной прессы, признанных дизайнеров, ведущих академиков и отраслевых профессионалов. Всего конкурс охватывает 196 категорий, 126 языков и опирается на глобальную сеть официальных медиа‑партнеров, что делает полученную награду особенно значимой для международного дизайнерского сообщества.
В 2023 году возглавляемый ТМХ консорциум победил в международном тендере на разработку, производство и сервисное обслуживание в течение 35 лет 1920 вагонов электропоездов дальнего следования Vande Bharat для Индийских железных дорог общей стоимостью 6,5 млрд. долл. Это крупнейший проект партнерства в железнодорожной отрасли между Индией и Россией.
В настоящее время в г. Латуре (штат Махараштра) ведется сборка первых прототипов вагонов Vande Bharat. Активно строится депо в г. Джодхпуре (штат Раджастхан). Работает инжиниринговый центр в г. Хайдерабаде (штат Телингана).
Подписаться на ТМХ в MAX
Впервые дизайн-концепт был представлен на Международной отраслевой выставке IREE в 2025 году. Он разработан в рамках контракта на поставку и долгосрочное обслуживание 1920 вагонов для Индийских железных дорог общей стоимостью до 6,5 млрд. долл., реализуемого совместным предприятием российского Трансмашхолдинга и индийской RVNL – компанией Kinet Railway Solutions Limited.
«Когда мы приступали к проекту Vande Bharat, мы понимали: речь идет не просто о создании нового поезда. Мы фактически формируем новый визуальный язык индийских железных дорог, новый стандарт комфорта и эмоционального восприятия путешествия, – прокомментировал получение награды Евгений Маслов, шеф-дизайнер ТМХ.
– Особенно ценным оказался российский опыт: культура путешествий по одной из самых протяженных железнодорожных сетей в мире, где поезд – это семейное пространство, временный дом. Мы перенесли его на индийскую землю, адаптировав под местные запросы. Наша команда гордится, что наше видение было признано международным жюри».
Купе спроектировано с фокусом на комфорт пассажиров на маршрутах дальнего следования. Оно оборудовано персональными USB-зарядками и светильниками, эргономичными лестницами, нишами для хранения личных вещей, держателями для бутылок и дополнительной полкой для ручной клади пассажиров верхних мест.
В дизайне купе также присутствуют тонкие отсылки к индийской культуре, вдохновленные традиционным искусством блочной печати и созданные в сотрудничестве с местными художниками. Декоративные элементы в сочетании с практичными решениями, такими как ниши для хранения в стиле прикроватных тумбочек, придают интерьеру узнаваемость.
A’ Design Award & Competition – один из крупнейших и наиболее влиятельных международных конкурсов в области дизайна, отмечающий выдающиеся достижения в сотнях творческих дисциплин. В 2026 году в составе жюри было 312 экспертов, включая представителей международной прессы, признанных дизайнеров, ведущих академиков и отраслевых профессионалов. Всего конкурс охватывает 196 категорий, 126 языков и опирается на глобальную сеть официальных медиа‑партнеров, что делает полученную награду особенно значимой для международного дизайнерского сообщества.
В 2023 году возглавляемый ТМХ консорциум победил в международном тендере на разработку, производство и сервисное обслуживание в течение 35 лет 1920 вагонов электропоездов дальнего следования Vande Bharat для Индийских железных дорог общей стоимостью 6,5 млрд. долл. Это крупнейший проект партнерства в железнодорожной отрасли между Индией и Россией.
В настоящее время в г. Латуре (штат Махараштра) ведется сборка первых прототипов вагонов Vande Bharat. Активно строится депо в г. Джодхпуре (штат Раджастхан). Работает инжиниринговый центр в г. Хайдерабаде (штат Телингана).
Подписаться на ТМХ в MAX
👍10🔥3
Доля полувагонов 25 тс в экспортной погрузке угля на восток достигла 86%
Такие результаты анализа данных РЖД за 1-й квартал-2026 представил Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ) в ходе презентации нового выпуска обзора «Уголь на рельсах».
Так, согласно информации аналитиков, за январь-март-2026 на экспорт по Восточному полигону было погружено 31 млн т каменного угля (+7% к январю-марту-2025), из которых 26,8 млн т – в полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс, 14% – в полувагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс. При этом в основном угольном регионе – на Кузбассе – доля 25 тс в погрузке составила 90%. Относительно 1-го квартала-2025 применение полувагонов 25 тс в таких перевозках выросло на 13 п.п.
Стимулирование применения подвижного состава с повышенной осевой нагрузкой идет в соответствии с ожиданиями государства. В 2023 году премьер-министр Михаил Мишустин обозначал, что рассчитывает на полный переход парка вагонов на Восточном полигоне на осевую нагрузку 25 тс к 2030 году. Как затем в 2025-м отмечал замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаил Глазков, применение вагонов 25 тс для вывоза угля закрепляется в договорах с операторами по взаимодействию при допуске и эксплуатации вагонов на инфраструктуре железнодорожного холдинга.
Стоит отметить, что в 1-м квартале-2026 началась пилотная эксплуатация и инновационных полувагонов нового поколения. Так, «Федеральная грузовая компания» (входит в РЖД) приступила к эксплуатации состава из 40 восьмиосных полувагонов 12-5991 «Урал» от «Уралвагонзавода» (УВЗ). Также в начале весны уголь начал вывозиться в четырехосных полувагонах 12-6744 от «Объединенной вагонной компании» (ОВК): они имеют увеличенную грузоподъемность за счет применения нового сплава в кузове и оптимизации конструкции тележки.
По оценкам Союза «Объединение вагоностроителей», за период январь-апрель доля полувагонов 25 тс в общей структуре выпуска данного рода вагонов составила 94%. Однако следует учитывать негативную динамику на рынке, сохраняющуюся в начале года. Сегодня в сегменте полувагонов 25 тс уже работает 5 вагоностроительных предприятий – УВЗ, ОВК, «РМ Рейл», «Алтайвагон» и Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ).
Иллюстрации: @iedt_1940, ФГК, @uniwagon
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Такие результаты анализа данных РЖД за 1-й квартал-2026 представил Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ) в ходе презентации нового выпуска обзора «Уголь на рельсах».
Так, согласно информации аналитиков, за январь-март-2026 на экспорт по Восточному полигону было погружено 31 млн т каменного угля (+7% к январю-марту-2025), из которых 26,8 млн т – в полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс, 14% – в полувагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс. При этом в основном угольном регионе – на Кузбассе – доля 25 тс в погрузке составила 90%. Относительно 1-го квартала-2025 применение полувагонов 25 тс в таких перевозках выросло на 13 п.п.
Стимулирование применения подвижного состава с повышенной осевой нагрузкой идет в соответствии с ожиданиями государства. В 2023 году премьер-министр Михаил Мишустин обозначал, что рассчитывает на полный переход парка вагонов на Восточном полигоне на осевую нагрузку 25 тс к 2030 году. Как затем в 2025-м отмечал замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаил Глазков, применение вагонов 25 тс для вывоза угля закрепляется в договорах с операторами по взаимодействию при допуске и эксплуатации вагонов на инфраструктуре железнодорожного холдинга.
Стоит отметить, что в 1-м квартале-2026 началась пилотная эксплуатация и инновационных полувагонов нового поколения. Так, «Федеральная грузовая компания» (входит в РЖД) приступила к эксплуатации состава из 40 восьмиосных полувагонов 12-5991 «Урал» от «Уралвагонзавода» (УВЗ). Также в начале весны уголь начал вывозиться в четырехосных полувагонах 12-6744 от «Объединенной вагонной компании» (ОВК): они имеют увеличенную грузоподъемность за счет применения нового сплава в кузове и оптимизации конструкции тележки.
По оценкам Союза «Объединение вагоностроителей», за период январь-апрель доля полувагонов 25 тс в общей структуре выпуска данного рода вагонов составила 94%. Однако следует учитывать негативную динамику на рынке, сохраняющуюся в начале года. Сегодня в сегменте полувагонов 25 тс уже работает 5 вагоностроительных предприятий – УВЗ, ОВК, «РМ Рейл», «Алтайвагон» и Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ).
Иллюстрации: @iedt_1940, ФГК, @uniwagon
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9
В Нижнем Новгороде до 2030 года могут появиться беспилотные поезда метро и трамваи
Об этом в кулуарах ИТ-форума «ЦИПР-2026» сообщил замгубернатора Нижегородской области Сергей Морозов. Он отметил, что сейчас городские власти ведут переговоры с несколькими компаниями, которые могут помочь в запуске беспилотного транспорта.
По словам Морозова, метро может стать первым таким видом транспорта в городе, а затем на маршруты выйдут и трамваи. «У нас есть отдельные маршруты с большой долей обособленного пути, на которых, конечно, максимально безопасно будет тестировать и использовать беспилотные трамваи», – цитирует его издание NewsNN. Следует учитывать, что традиционно беспилотным называют также подвижной состав с высокой степенью автоматизации УА3/GoA3: работа без машиниста, но он присутствует в кабине для не связанных с движением задач и на случай экстренного реагирования.
В последние годы трамвайный парк Нижнего Новгорода обновляется одно- и трехсекционными вагонами «МиНиН» от белорусской «БКМ Холдинг». Подвижной состав поставляется по заключенному в 2022-м концессионному соглашению с правительством региона. На текущий момент город получил 144 односекционных вагона T811 и 7 трехсекционных трамваев T856. Оставшиеся 19 машин T856 должны поступить до конца года.
Парк метрополитена Нижнего Новгорода в последний раз обновлялся в 2012-2018 годах. В этот период в город было поставлено 11 поездов 81-717.6/714.6, выпущенных на «Метровагонмаше» (входит в «Трансмашхолдинг») и Октябрьском электровагоноремонтном заводе.
В самом ТМХ ранее отмечали готовность к автоматизации метрополитена на высокоавтоматизированном уровне УА3/GoA3 и полностью беспилотном УА4/GoA4, однако пока он нигде в России на метро не реализован. В то же время Москва сейчас ведет испытания собственной системы высокой автоматизации поездов метро.
Трамваи с уровнем автоматизации УА3/GoA3 в столице пошли в эксплуатацию с пассажирами в прошлом году. Сейчас на улицах города курсируют 4 таких вагона моделей 71-911ЕМ «Львенок» и 71-931М «Витязь-М» от «ПК Транспортные системы» (ПК ТС). Ожидается, что до конца 2026 года их количество увеличится до 15 единиц.
Также Группа Мовиста в 2025-м начала в Верхней Пышме опытную эксплуатацию высокоавтоматизированного трамвая 71-911ЕМ «Львенок» и ожидает присоединения к экспериментальному правовому режиму для масштабирования проекта. Сначала трамвай должен преодолеть 3 тыс. км пробега по территории депо, затем столько же на линии между Екатеринбургом и Верхней Пышмой без пассажиров. Перевозки пассажиров ориентировочно начнутся в 2027-2028 годах.
В свою очередь в Санкт-Петербурге эксплуатируется 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot – она контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости. На текущий момент это самый большой парк трамваев с уровнем автоматизации УА2/GoA2 в мире. Недавно правительство города определило четыре зоны, где будет идти обкатка трамваев с более высоким уровнем автоматизации. При этом полный беспилот (УА4/GoA4) пока не предполагается.
Фото: Голубь_НН/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом в кулуарах ИТ-форума «ЦИПР-2026» сообщил замгубернатора Нижегородской области Сергей Морозов. Он отметил, что сейчас городские власти ведут переговоры с несколькими компаниями, которые могут помочь в запуске беспилотного транспорта.
По словам Морозова, метро может стать первым таким видом транспорта в городе, а затем на маршруты выйдут и трамваи. «У нас есть отдельные маршруты с большой долей обособленного пути, на которых, конечно, максимально безопасно будет тестировать и использовать беспилотные трамваи», – цитирует его издание NewsNN. Следует учитывать, что традиционно беспилотным называют также подвижной состав с высокой степенью автоматизации УА3/GoA3: работа без машиниста, но он присутствует в кабине для не связанных с движением задач и на случай экстренного реагирования.
В последние годы трамвайный парк Нижнего Новгорода обновляется одно- и трехсекционными вагонами «МиНиН» от белорусской «БКМ Холдинг». Подвижной состав поставляется по заключенному в 2022-м концессионному соглашению с правительством региона. На текущий момент город получил 144 односекционных вагона T811 и 7 трехсекционных трамваев T856. Оставшиеся 19 машин T856 должны поступить до конца года.
Парк метрополитена Нижнего Новгорода в последний раз обновлялся в 2012-2018 годах. В этот период в город было поставлено 11 поездов 81-717.6/714.6, выпущенных на «Метровагонмаше» (входит в «Трансмашхолдинг») и Октябрьском электровагоноремонтном заводе.
В самом ТМХ ранее отмечали готовность к автоматизации метрополитена на высокоавтоматизированном уровне УА3/GoA3 и полностью беспилотном УА4/GoA4, однако пока он нигде в России на метро не реализован. В то же время Москва сейчас ведет испытания собственной системы высокой автоматизации поездов метро.
Трамваи с уровнем автоматизации УА3/GoA3 в столице пошли в эксплуатацию с пассажирами в прошлом году. Сейчас на улицах города курсируют 4 таких вагона моделей 71-911ЕМ «Львенок» и 71-931М «Витязь-М» от «ПК Транспортные системы» (ПК ТС). Ожидается, что до конца 2026 года их количество увеличится до 15 единиц.
Также Группа Мовиста в 2025-м начала в Верхней Пышме опытную эксплуатацию высокоавтоматизированного трамвая 71-911ЕМ «Львенок» и ожидает присоединения к экспериментальному правовому режиму для масштабирования проекта. Сначала трамвай должен преодолеть 3 тыс. км пробега по территории депо, затем столько же на линии между Екатеринбургом и Верхней Пышмой без пассажиров. Перевозки пассажиров ориентировочно начнутся в 2027-2028 годах.
В свою очередь в Санкт-Петербурге эксплуатируется 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot – она контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости. На текущий момент это самый большой парк трамваев с уровнем автоматизации УА2/GoA2 в мире. Недавно правительство города определило четыре зоны, где будет идти обкатка трамваев с более высоким уровнем автоматизации. При этом полный беспилот (УА4/GoA4) пока не предполагается.
Фото: Голубь_НН/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤔8👍4😁2
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«РЖД» активно внедряет технологии для повышения производительности труда
С 2011 года производительность труда в компании выросла в 2 раза. Это стало возможным благодаря цифровизации и внедрению новых технологий.
Ключевая инновация «РЖД» – роботизация двух ключевых производственных процессов: расцепки вагонов при движении состава на сортировочной горке и отпуска тормозов. До конца года станция Челябинск-Главный будет полностью оснащена такими роботами. Только на одном узле экономия превысит 1 млрд рублей. Станция будет обеспечивать обработку 144 грузовых поездов, 15 тыс. вагонов.
Михаил Мишустин подчеркнул, что сегодня самые передовые решения должны применяться при строительстве транспортных коридоров, проектировании высокоскоростной магистрали и обновлении подвижного состава. Он поручил главе «РЖД» держать все эти проекты на личном контроле:💬 Это наша основная задача, которую перед нами ставит глава государства, которую от нас ждут люди, а это в первую очередь клиенты "РЖД"💬 .
🇷🇺 Подписаться на Правительство России в MAКС
С 2011 года производительность труда в компании выросла в 2 раза. Это стало возможным благодаря цифровизации и внедрению новых технологий.
Ключевая инновация «РЖД» – роботизация двух ключевых производственных процессов: расцепки вагонов при движении состава на сортировочной горке и отпуска тормозов. До конца года станция Челябинск-Главный будет полностью оснащена такими роботами. Только на одном узле экономия превысит 1 млрд рублей. Станция будет обеспечивать обработку 144 грузовых поездов, 15 тыс. вагонов.
Михаил Мишустин подчеркнул, что сегодня самые передовые решения должны применяться при строительстве транспортных коридоров, проектировании высокоскоростной магистрали и обновлении подвижного состава. Он поручил главе «РЖД» держать все эти проекты на личном контроле:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🫡4🤬3
Редакция ROLLINGSTOCK поздравляет коллег из «1520. Все о ж/д» с 8-летием издания!
Искренне считаем, что за прошедшие годы вы вошли в круг ведущих транспортных медиа страны. В своей работе вы стремитесь раскрывать мир железных дорог для широко круга читателей, однако подача и освещаемые детали интересны и находят отклик у профессионалов отрасли. Это подтверждает и активная дискуссия в комментариях к вашим материалам, в которой традиционно участвуют и транспортные специалисты.
Спасибо вам за верность делу, стремление к просвещению и наглядности, популяризацию отрасли и ее богатого наследия. Мы порой бываем не согласны, но всегда с уважением и вниманием относимся к вашим оценкам и взглядам.
Ценим нашу дружбу и желаем покорения новых вершин уже в полноценном статусе СМИ! С 8-летием, коллеги!
#каналы
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Искренне считаем, что за прошедшие годы вы вошли в круг ведущих транспортных медиа страны. В своей работе вы стремитесь раскрывать мир железных дорог для широко круга читателей, однако подача и освещаемые детали интересны и находят отклик у профессионалов отрасли. Это подтверждает и активная дискуссия в комментариях к вашим материалам, в которой традиционно участвуют и транспортные специалисты.
Спасибо вам за верность делу, стремление к просвещению и наглядности, популяризацию отрасли и ее богатого наследия. Мы порой бываем не согласны, но всегда с уважением и вниманием относимся к вашим оценкам и взглядам.
Ценим нашу дружбу и желаем покорения новых вершин уже в полноценном статусе СМИ! С 8-летием, коллеги!
#каналы
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Telegram
1520. Все о ж/д
1520 Все о ж/д – 8 лет
🎈19 мая 2018 года на Яндекс.Дзене вышел первый текст в блоге «1520. Все о жд». Так началась наша история.
Первоначально это был просто блог. Однако сегодня мы встречаем девятый год жизни проекта в новом статусе. В апреле прошлого…
🎈19 мая 2018 года на Яндекс.Дзене вышел первый текст в блоге «1520. Все о жд». Так началась наша история.
Первоначально это был просто блог. Однако сегодня мы встречаем девятый год жизни проекта в новом статусе. В апреле прошлого…
👏8🎉5👍2
Stadler решает проблемы с повышенными шумом и вибрациями новых трамваев TINA в Европе
Швейцарский производитель реализует комплексную программу модернизации. Он уже добился первых результатов и обещает устранить недостатки за свой счет, внедрив доработки в серийное производство. Ранее нарекания к трамваям TINA возникли у нескольких заказчиков – в швейцарском Базеле, немецких Дармштадте и Галле, даже приостанавливалась их приемка.
В Базеле Stadler уже модернизировала все 25 трамваев этого семейства. Были установлены дополнительные гасители колебаний, изменен профиль колес, отрегулированы магниторельсовые тормоза и усовершенствованы фальшборта тележек. По результатам эксплуатации зафиксировано снижение шума на 3,7 дБ до уровня трамваев платформы TANGO, поставленных Stadler в город в 2008–2016 годах. По заявлению местного перевозчика BLT, целевые показатели по снижению акустического шума достигнуты.
При этом модернизация трамваев TINA с целью минимизации сейсмических вибраций продолжится. Один из трамваев планируется оснастить подрезиненными колесными парами, его тестирование намечено на начало июля. Эффективность этой меры будет проверена измерением уровня вибраций и шума в городской среде.
В свою очередь в Дармштадте и Галле модернизация всех поставленных трамваев (на данный момент суммарно более 30 машин) начнется после одобрения местными органами технического надзора.
Stadler уверяет, что работы будут проведены за ее счет. После сертификации новые технические решения будут использоваться в серийном производстве. В дальнейшем трамваи будут сразу поставляться с усовершенствованными тележками колеи 1000 мм. Всего для Дармштадта запланировано 25 пятисекционных трамваев, для Галле – 56 трех- и пятисекционных. Кроме того, подвижной состав этого семейства заказали Гера, Герлиц и Цвиккау.
Сейчас трамваи TINA эксплуатируются еще в Гааге и Ростоке, при этом активных жалоб из этих городов с шириной колеи 1435 мм не поступало. В целом Stadler указывает, что высокие шум и вибрации возникают «в исторически сложившихся трамвайных системах с кривыми малого радиуса, обилием стрелок и различным строением несущего полотна».
Фото: Klaibasler/reddit
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Швейцарский производитель реализует комплексную программу модернизации. Он уже добился первых результатов и обещает устранить недостатки за свой счет, внедрив доработки в серийное производство. Ранее нарекания к трамваям TINA возникли у нескольких заказчиков – в швейцарском Базеле, немецких Дармштадте и Галле, даже приостанавливалась их приемка.
В Базеле Stadler уже модернизировала все 25 трамваев этого семейства. Были установлены дополнительные гасители колебаний, изменен профиль колес, отрегулированы магниторельсовые тормоза и усовершенствованы фальшборта тележек. По результатам эксплуатации зафиксировано снижение шума на 3,7 дБ до уровня трамваев платформы TANGO, поставленных Stadler в город в 2008–2016 годах. По заявлению местного перевозчика BLT, целевые показатели по снижению акустического шума достигнуты.
При этом модернизация трамваев TINA с целью минимизации сейсмических вибраций продолжится. Один из трамваев планируется оснастить подрезиненными колесными парами, его тестирование намечено на начало июля. Эффективность этой меры будет проверена измерением уровня вибраций и шума в городской среде.
В свою очередь в Дармштадте и Галле модернизация всех поставленных трамваев (на данный момент суммарно более 30 машин) начнется после одобрения местными органами технического надзора.
Stadler уверяет, что работы будут проведены за ее счет. После сертификации новые технические решения будут использоваться в серийном производстве. В дальнейшем трамваи будут сразу поставляться с усовершенствованными тележками колеи 1000 мм. Всего для Дармштадта запланировано 25 пятисекционных трамваев, для Галле – 56 трех- и пятисекционных. Кроме того, подвижной состав этого семейства заказали Гера, Герлиц и Цвиккау.
Сейчас трамваи TINA эксплуатируются еще в Гааге и Ростоке, при этом активных жалоб из этих городов с шириной колеи 1435 мм не поступало. В целом Stadler указывает, что высокие шум и вибрации возникают «в исторически сложившихся трамвайных системах с кривыми малого радиуса, обилием стрелок и различным строением несущего полотна».
Фото: Klaibasler/reddit
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤔11👍6🫡1