Stadler представила первые трамваи Tramlink для Лозанны
В ближайшее время в швейцарском городе начнется обкатка двух семисекционных машин, доставленных в феврале. Вагоны предназначены для новой линии T1 протяженностью более 4,6 км, которая соединит Лозанну и соседний город Ренан. Таким образом в Лозанне будет восстановлено трамвайное движение, прерванное в 1964 году.
Tramlink длиной 45 м может вмещать до 316 пассажиров, включая 80 сидячих мест. Он укомплектован 8 двустворчатыми дверьми с каждой стороны, которые оснащены выдвижными ступеньками. В салоне размещены три зоны для детских колясок, инвалидных кресел и велосипедов. Кузова изготовлены из высокопрочной нержавеющей стали.
Контракт на поставку 10 трамваев был заключен с оператором общественного транспорта Лозанны tl осенью 2022 года. Ожидается, что новый подвижной состав будет введен в эксплуатацию в декабре. Поставки должны были начаться в летом прошлого года. Задержку Stadler объясняет наводнением в Валенсии, которое затронуло завод компании и его поставщиков.
Фото: Tramway lausannois
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В ближайшее время в швейцарском городе начнется обкатка двух семисекционных машин, доставленных в феврале. Вагоны предназначены для новой линии T1 протяженностью более 4,6 км, которая соединит Лозанну и соседний город Ренан. Таким образом в Лозанне будет восстановлено трамвайное движение, прерванное в 1964 году.
Tramlink длиной 45 м может вмещать до 316 пассажиров, включая 80 сидячих мест. Он укомплектован 8 двустворчатыми дверьми с каждой стороны, которые оснащены выдвижными ступеньками. В салоне размещены три зоны для детских колясок, инвалидных кресел и велосипедов. Кузова изготовлены из высокопрочной нержавеющей стали.
Контракт на поставку 10 трамваев был заключен с оператором общественного транспорта Лозанны tl осенью 2022 года. Ожидается, что новый подвижной состав будет введен в эксплуатацию в декабре. Поставки должны были начаться в летом прошлого года. Задержку Stadler объясняет наводнением в Валенсии, которое затронуло завод компании и его поставщиков.
Фото: Tramway lausannois
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍20👎1
Индия анонсировала создание высокоскоростного поезда с конструкционной скоростью 350 км/ч
Об этом сообщил министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав. По его словам, разработка новой платформы высокоскоростных поездов серии B-35 начнется в течение следующих шести месяцев.
Сейчас завод ICF (принадлежит национальному перевозчику Indian Railways) завершает проектирование поезда серии B-28 с конструкционной скоростью 280 км/ч и эксплуатационной 250 км/ч (на рендере). Ожидается, что его прототип будет выпущен на заводе BEML в Бангалоре в начале следующего года.
Опыт разработки B-28 будет использован при создании B-35. Перспективный поезд с распределенной тягой предполагается оснастить системами мониторинга компонентов и улучшенными тормозными системами. Он будет приспособлен для работы в разнообразных климатических условиях Индии, включая высокие температуры, ливни, пыль и высокую влажность.
Если серия B-28 предназначается для перспективной высокоскоростной линии Мумбаи-Ахмадабад, то B-35 должна стать основным подвижным составов для семи недавно утвержденных высокоскоростных магистралей общей протяженностью 4 тыс. км. Линии будут рассчитаны для эксплуатации поездов с максимальной скоростью 320 км/ч.
Рендер: Ministry of Railways – India
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщил министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав. По его словам, разработка новой платформы высокоскоростных поездов серии B-35 начнется в течение следующих шести месяцев.
Сейчас завод ICF (принадлежит национальному перевозчику Indian Railways) завершает проектирование поезда серии B-28 с конструкционной скоростью 280 км/ч и эксплуатационной 250 км/ч (на рендере). Ожидается, что его прототип будет выпущен на заводе BEML в Бангалоре в начале следующего года.
Опыт разработки B-28 будет использован при создании B-35. Перспективный поезд с распределенной тягой предполагается оснастить системами мониторинга компонентов и улучшенными тормозными системами. Он будет приспособлен для работы в разнообразных климатических условиях Индии, включая высокие температуры, ливни, пыль и высокую влажность.
Если серия B-28 предназначается для перспективной высокоскоростной линии Мумбаи-Ахмадабад, то B-35 должна стать основным подвижным составов для семи недавно утвержденных высокоскоростных магистралей общей протяженностью 4 тыс. км. Линии будут рассчитаны для эксплуатации поездов с максимальной скоростью 320 км/ч.
Рендер: Ministry of Railways – India
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍16🤔4😁3
28 мая в Москве пройдет V международная конференция «Рынок контейнерных перевозок»
Традиционное мероприятие от MAXConference станет одной из основных весенних дискуссионных площадок о трендах в контейнерной логистике, включая динамику железнодорожных перевозок.
Повестка конференции в 2026 году включает следующие дискуссии:
📌 Рынок контейнерных перевозок: как расти на спаде? Оценки и решения представят спикеры РЖД, НХТК, GEFCO, ГК «Дело», «Логопер» и др.
📌 Рынок контейнерных перевозок в период турбулентности: возможности для контейнеризации и выстраиванию оптимальных маршрутов. В дискуссии будут участвовать представители ЕСП, ЦЦИ, «Сегежа групп», ГК «Свеза», СИБУР, Interproof Logistics и т.д.
📌 Морская контейнерная логистика: развитие морских сервисов, грузовая база, маршруты. Среди докладчиков – «Морстройтехнология», «Евросиб Спб – ТС», ГК «Росатом», «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», Overseas Group и др.
Фото: Крытый вагон 11-2151 с откидной крышей от «Алтайвагона», infranews/Telegram
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Традиционное мероприятие от MAXConference станет одной из основных весенних дискуссионных площадок о трендах в контейнерной логистике, включая динамику железнодорожных перевозок.
Повестка конференции в 2026 году включает следующие дискуссии:
📌 Рынок контейнерных перевозок: как расти на спаде? Оценки и решения представят спикеры РЖД, НХТК, GEFCO, ГК «Дело», «Логопер» и др.
📌 Рынок контейнерных перевозок в период турбулентности: возможности для контейнеризации и выстраиванию оптимальных маршрутов. В дискуссии будут участвовать представители ЕСП, ЦЦИ, «Сегежа групп», ГК «Свеза», СИБУР, Interproof Logistics и т.д.
📌 Морская контейнерная логистика: развитие морских сервисов, грузовая база, маршруты. Среди докладчиков – «Морстройтехнология», «Евросиб Спб – ТС», ГК «Росатом», «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», Overseas Group и др.
Фото: Крытый вагон 11-2151 с откидной крышей от «Алтайвагона», infranews/Telegram
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7
В Санкт-Петербурге продемонстрируют работу высокоавтоматизированных поездов метро
Как сообщили ТАСС в пресс-службе городского комитета по транспорту, демонстрация должна пройти в конце августа на Красносельско-Калининской линии (Линия 6). Решения по автоматизации подвижного состава метрополитен проверит совместно со специалистами «Трансмашхолдинга» (ТМХ).
Так, будут протестированы автоведение, автоматический оборот на конечных станциях и машинное зрение. Все это должно позволить обеспечить движение поезда с минимальным участием человека. При этом в комитете заявили, что машинист останется в кабине на случай нештатных ситуаций.
Первый участок Красносельско-Калининской линии протяженностью 2,6 км был открыт в конце прошлого года. На двух станциях установлены автоматическими двери, что способствует внедрению беспилотного движения. На маршруте эксплуатируется парк из 5 поездов модели 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец», выпущенных на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ).
В рамках проекта поезд планируется оснастить элементами системы машинного зрения, включая камеры и лидары. В комментарии «Деловому Петербургу» в ТМХ указали, что система позволит обнаруживать препятствия, определять положения стрелочных переводов, сигнальных знаков и показаний светофоров, а также контролировать габарит туннеля и его затопление. Сейчас на заводе-изготовителе производятся обучение нейросетей и разработка программного обеспечения. Монтаж опытного образца оборудования ТМХ планирует начать в конце июля.
Проект реализуется в рамках заключенного в апреле между ТМХ, «Горэлектротрансом» и метрополитеном Санкт-Петербурга соглашения о сотрудничестве в сфере развития беспилотных систем. Тогда отмечалось, что в подземке планируется провести апробирование технологии автооборота на конечных станциях, платформенных дверей и систем машинного зрения. Указывалось, что эти решения призваны обеспечить точность исполнения графика движения поездов и снизить напряженность работы машиниста за счет ее автоматизации.
В ТМХ ранее уже отмечали готовность к автоматизации метрополитена на высокоавтоматизированном уровне УА3/GoA3 и полностью беспилотном УА4/GoA4, однако пока он нигде в России на метро не реализован. В то же время Москва сейчас ведет испытания собственной системы высокой автоматизации поездов метро. Первый такой поезд модели «Москва-2024» уже преодолел более 3 тыс. км по Большой кольцевой линии.
Фото: NeVa/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Как сообщили ТАСС в пресс-службе городского комитета по транспорту, демонстрация должна пройти в конце августа на Красносельско-Калининской линии (Линия 6). Решения по автоматизации подвижного состава метрополитен проверит совместно со специалистами «Трансмашхолдинга» (ТМХ).
Так, будут протестированы автоведение, автоматический оборот на конечных станциях и машинное зрение. Все это должно позволить обеспечить движение поезда с минимальным участием человека. При этом в комитете заявили, что машинист останется в кабине на случай нештатных ситуаций.
Первый участок Красносельско-Калининской линии протяженностью 2,6 км был открыт в конце прошлого года. На двух станциях установлены автоматическими двери, что способствует внедрению беспилотного движения. На маршруте эксплуатируется парк из 5 поездов модели 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец», выпущенных на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ).
В рамках проекта поезд планируется оснастить элементами системы машинного зрения, включая камеры и лидары. В комментарии «Деловому Петербургу» в ТМХ указали, что система позволит обнаруживать препятствия, определять положения стрелочных переводов, сигнальных знаков и показаний светофоров, а также контролировать габарит туннеля и его затопление. Сейчас на заводе-изготовителе производятся обучение нейросетей и разработка программного обеспечения. Монтаж опытного образца оборудования ТМХ планирует начать в конце июля.
Проект реализуется в рамках заключенного в апреле между ТМХ, «Горэлектротрансом» и метрополитеном Санкт-Петербурга соглашения о сотрудничестве в сфере развития беспилотных систем. Тогда отмечалось, что в подземке планируется провести апробирование технологии автооборота на конечных станциях, платформенных дверей и систем машинного зрения. Указывалось, что эти решения призваны обеспечить точность исполнения графика движения поездов и снизить напряженность работы машиниста за счет ее автоматизации.
В ТМХ ранее уже отмечали готовность к автоматизации метрополитена на высокоавтоматизированном уровне УА3/GoA3 и полностью беспилотном УА4/GoA4, однако пока он нигде в России на метро не реализован. В то же время Москва сейчас ведет испытания собственной системы высокой автоматизации поездов метро. Первый такой поезд модели «Москва-2024» уже преодолел более 3 тыс. км по Большой кольцевой линии.
Фото: NeVa/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍16👏3👎1🤔1🤪1
Forwarded from Gudok
Завтра, 26 мая в Нижегородском Кремле пройдет железнодорожная конференция «PRO//Движение. Год пассажира».
В рамках 2 сессий эксперты расскажут о перспективах развития железнодорожного и мультимодального туризма в регионах, поделятся с участниками лучшими практиками и планами по совершенствованию клиентских сервисов, а также обсудят вопросы повышения транспортной доступности в приоритетных туристских направлениях.
Присоединяйтесь к мероприятию ОНЛАЙН ➡️
Начало в 11:00 (мск)
Главные темы:
▪️ Новая корпоративная культура и подходы к сервисам и обслуживанию пассажиров
▪️ Лучшие практики по развитию перевозок, сервисов и обслуживания
▪️ Как создать и развивать популярные федеральные маршруты?
▪️ Как раскрыть туристический потенциал региона? Как выстроить эффективную маркетинговую компанию якорных маршрутов?
▪️ Какие цифровые сервисы сделают поездки более доступными и комфортными?
Выступающие:
▫️ Иван Колесников, заместитель генерального директора, ОАО «РЖД»
▫️ Екатерина Кривошеева, заместитель генерального директора, ОАО «РЖД»
▫️ Сергей Дорофеевский, начальник, Горьковская железная дорога - филиал ОАО «РЖД»
▫️ Валентина Перепелицына, заместитель директора департамента реализации проектов в сфере туристской деятельности, Министерство экономического развития Российской Федерации
▫️ Роман Бараковских, генеральный директор ООО «РЖД Тур», вице-президент РСТ
▫️ Николай Абрамов, заместитель генерального директора, АО «ФПК»
▫️ Наталья Романова, генеральный директор, АО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания»
Подробности на сайте PRO//Движения
В рамках 2 сессий эксперты расскажут о перспективах развития железнодорожного и мультимодального туризма в регионах, поделятся с участниками лучшими практиками и планами по совершенствованию клиентских сервисов, а также обсудят вопросы повышения транспортной доступности в приоритетных туристских направлениях.
Присоединяйтесь к мероприятию ОНЛАЙН ➡️
Начало в 11:00 (мск)
Главные темы:
▪️ Новая корпоративная культура и подходы к сервисам и обслуживанию пассажиров
▪️ Лучшие практики по развитию перевозок, сервисов и обслуживания
▪️ Как создать и развивать популярные федеральные маршруты?
▪️ Как раскрыть туристический потенциал региона? Как выстроить эффективную маркетинговую компанию якорных маршрутов?
▪️ Какие цифровые сервисы сделают поездки более доступными и комфортными?
Выступающие:
▫️ Иван Колесников, заместитель генерального директора, ОАО «РЖД»
▫️ Екатерина Кривошеева, заместитель генерального директора, ОАО «РЖД»
▫️ Сергей Дорофеевский, начальник, Горьковская железная дорога - филиал ОАО «РЖД»
▫️ Валентина Перепелицына, заместитель директора департамента реализации проектов в сфере туристской деятельности, Министерство экономического развития Российской Федерации
▫️ Роман Бараковских, генеральный директор ООО «РЖД Тур», вице-президент РСТ
▫️ Николай Абрамов, заместитель генерального директора, АО «ФПК»
▫️ Наталья Романова, генеральный директор, АО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания»
Подробности на сайте PRO//Движения
👍5😁1
В Германии представили первый контактно-аккумуляторный поезд от CAF
Двухвагонный состав платформы Civity был презентован во время конференции транспортного оператора региона Рейн‑Рур VRR в Нойссе. Сейчас поезд тестируется на полигоне Вегберг-Вильденрат. Его планируется ввести в эксплуатацию в конце 2027 года на сети Нижний Рейн-Мюнстерланд.
В 2021-2023 годах 76 таких двухвагонных низкопольных составов у испанского производителя заказали VRR, а также транспортный оператор Вестфалии-Липпе NWL. Из них 61 поезд длиной 55 м и вместимостью 160 пассажиров и 15 составов – длиной 45 м и вместимостью 120 пассажиров.
Дальность автономного хода заявлена от 65 до 110 км в зависимости от полигона эксплуатации, максимальная скорость – 140 км/ч. Начало поставок планировалось на 2024 год, а ввод в эксплуатацию – на 2025 год. Фактически первый состав был выпущен заводом CAF в Беасайне только в прошлом году.
В июле 2025 года заказчики согласовали с производителем изменения в конструкции и новые сроки поставок. Поезда получат дополнительную возможность заряжаться от стандартной трехфазной сети 400 В током силой 63 А или 125 А, а запуск перенесен на 2027-2029 годы.
Видео, Фото: Marcus Brüning/LinkedIn, Christoph Müller/LinkedIn, VRR
В случае проблем с загрузкой видео и фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Двухвагонный состав платформы Civity был презентован во время конференции транспортного оператора региона Рейн‑Рур VRR в Нойссе. Сейчас поезд тестируется на полигоне Вегберг-Вильденрат. Его планируется ввести в эксплуатацию в конце 2027 года на сети Нижний Рейн-Мюнстерланд.
В 2021-2023 годах 76 таких двухвагонных низкопольных составов у испанского производителя заказали VRR, а также транспортный оператор Вестфалии-Липпе NWL. Из них 61 поезд длиной 55 м и вместимостью 160 пассажиров и 15 составов – длиной 45 м и вместимостью 120 пассажиров.
Дальность автономного хода заявлена от 65 до 110 км в зависимости от полигона эксплуатации, максимальная скорость – 140 км/ч. Начало поставок планировалось на 2024 год, а ввод в эксплуатацию – на 2025 год. Фактически первый состав был выпущен заводом CAF в Беасайне только в прошлом году.
В июле 2025 года заказчики согласовали с производителем изменения в конструкции и новые сроки поставок. Поезда получат дополнительную возможность заряжаться от стандартной трехфазной сети 400 В током силой 63 А или 125 А, а запуск перенесен на 2027-2029 годы.
Видео, Фото: Marcus Brüning/LinkedIn, Christoph Müller/LinkedIn, VRR
В случае проблем с загрузкой видео и фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11👎1🏆1
Forwarded from Поликарпов RSA
Рынок цистерн: на излете высокой фазы
На прошлой неделе выступил на конференции Maxconference по нефтеналивным и химическим грузам. Доклад был преимущественно посвящен вагоностроению.
Ключевые тезисы:
🔸 динамика выпуска цистерн не коррелирует с общими трендами вагоностроения.
🔸 сейчас заканчивается высокая фаза производства цистерн, которая шла с 2024-го. В 2025-м был рекордный пик выпуска в современной России – более 18 тыс. ед.
🔸 основу выпуска составляют нефтебензиновые цистерны. С 2020-го их произвели более 47 тыс. ед. или 75% от всего выпуска цистерн.
🔸 с 2020-го было выпущено более 6 тыс. химических цистерн (преимущественно для аммиака и метанола), более 3,5 цистерн для СУГ и более 2 тыс. кислотных цистерн (для серной кислоты – более 1,8 тыс. ед.). Производство цистерн спецпарка очень динамично по объемам и номенклатуре.
🔸 уверенный лидер по выпуску цистерн во всех сегментах – РМ Рейл, у мордовского завода самая диверсифицированная линейка. На втором месте по объему производства – УВЗ, а по диверсификации линейки – ОВК. Подробно о модельном ряде – в отчете-каталоге ROLLINGSTOCK.
🔸 на рынок цистерн активно выходят новые игроки. Алтайвагон с 2023-го: за четыре месяца 2026-го – на втором месте по производству цистерн. НТР с 2024-го поставляет цистерны для СУГ – лидер в этом сегменте в 2025-м. ЗМК и РВРЗ выпускают НБЦ с 2025-го.
🔸 в 2026-м ожидаем сокращение производства цистерн на 20-30%. В последующие годы спрос будет низким до пика по списанию НБЦ в 2034-2036, когда должны списать более 46 тыс. нефтебензиновых цистерн.
🔸 в настоящее время слишком динамично меняется состояние на товарных рынках и в логистике, поэтому устойчивые долгосрочные прогнозы целесообразно строить на базе списания. По цистернам для СУГ до 2040-го ожидается низкое списание. У химических цистерн массовые списания начнутся с 2029-го, а всего до 2040-го спишут более 35% парка. У кислотных цистерн должно быть списано более 65% парка, но это составляет 3,3 тыс. ед.
🔸 по замещению выбывающего парка химических и кислотных цистерн вагоностроители будут конкурировать с танк-контейнерами, перевозка в которых более выгодна по ж/д тарифу.
@polikarpov_rollingstock I MAX
На прошлой неделе выступил на конференции Maxconference по нефтеналивным и химическим грузам. Доклад был преимущественно посвящен вагоностроению.
Ключевые тезисы:
🔸 динамика выпуска цистерн не коррелирует с общими трендами вагоностроения.
🔸 сейчас заканчивается высокая фаза производства цистерн, которая шла с 2024-го. В 2025-м был рекордный пик выпуска в современной России – более 18 тыс. ед.
🔸 основу выпуска составляют нефтебензиновые цистерны. С 2020-го их произвели более 47 тыс. ед. или 75% от всего выпуска цистерн.
🔸 с 2020-го было выпущено более 6 тыс. химических цистерн (преимущественно для аммиака и метанола), более 3,5 цистерн для СУГ и более 2 тыс. кислотных цистерн (для серной кислоты – более 1,8 тыс. ед.). Производство цистерн спецпарка очень динамично по объемам и номенклатуре.
🔸 уверенный лидер по выпуску цистерн во всех сегментах – РМ Рейл, у мордовского завода самая диверсифицированная линейка. На втором месте по объему производства – УВЗ, а по диверсификации линейки – ОВК. Подробно о модельном ряде – в отчете-каталоге ROLLINGSTOCK.
🔸 на рынок цистерн активно выходят новые игроки. Алтайвагон с 2023-го: за четыре месяца 2026-го – на втором месте по производству цистерн. НТР с 2024-го поставляет цистерны для СУГ – лидер в этом сегменте в 2025-м. ЗМК и РВРЗ выпускают НБЦ с 2025-го.
🔸 в 2026-м ожидаем сокращение производства цистерн на 20-30%. В последующие годы спрос будет низким до пика по списанию НБЦ в 2034-2036, когда должны списать более 46 тыс. нефтебензиновых цистерн.
🔸 в настоящее время слишком динамично меняется состояние на товарных рынках и в логистике, поэтому устойчивые долгосрочные прогнозы целесообразно строить на базе списания. По цистернам для СУГ до 2040-го ожидается низкое списание. У химических цистерн массовые списания начнутся с 2029-го, а всего до 2040-го спишут более 35% парка. У кислотных цистерн должно быть списано более 65% парка, но это составляет 3,3 тыс. ед.
🔸 по замещению выбывающего парка химических и кислотных цистерн вагоностроители будут конкурировать с танк-контейнерами, перевозка в которых более выгодна по ж/д тарифу.
@polikarpov_rollingstock I MAX
👏5👍1