Польская ZPS представила машину для обслуживания контактной сети в агломерации Варшавы
Трехсекционный поезд PRM-400.00 был презентован оператором пригородной сети столицы страны WKD. Подвижной состав предназначен для диагностики состояния контактной сети, проведения плановых и аварийных ремонтных работ.
Машина может развивать скорость до 80 км/ч и проходить кривые радиусом 22 м. Концевая моторная секция (PRM-400.00.N) оснащена двигателем Caterpillar мощностью 340 кВт и системой диагностики контактной сети. Вторая промежуточная секция (PRM-400.00.S) предназначается для перевозки персонала и инвентаря. Третья (PRM-400.00.D) оборудована устройством для выравнивания контактного провода, гидравлическим краном и подъемной платформой производства австрийской Palfinger.
На крыше поезда установлены мостки длиной 36 м с гидравлически подымаемыми бортами. Их конструкция позволяет ремонтировать контактную сеть без снятия напряжения на соседнем пути. При необходимости поезд можно эксплуатировать в двухсекционной составности.
Новую машину WKD заказала в ноябре 2024 года для замены работающей с 1991 года автомотрисы WM15P. Покупка обошлась в 14 млн злотых (€3,3 млн) и частично была просубсидирована Мазовецким воеводством. Перевозчик подчеркивает, что новый более функциональный поезд позволит существенно сократить простои из-за обрывов контактной сети, которые часто возникают из-за большого количества деревьев вдоль путей.
PRM-400.00 разработана и выпущена заводом ZPS в Старгарде. Предприятие возникло в 1859 году как мастерские по ремонту подвижного состава. В настоящее время компания производит различные путевые машины как на внутренний рынок, так и на экспорт, включая страны Европы, Малайзию и Таиланд.
Фото: WKD, Roman Czubiński/Rynek kolejowy
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Трехсекционный поезд PRM-400.00 был презентован оператором пригородной сети столицы страны WKD. Подвижной состав предназначен для диагностики состояния контактной сети, проведения плановых и аварийных ремонтных работ.
Машина может развивать скорость до 80 км/ч и проходить кривые радиусом 22 м. Концевая моторная секция (PRM-400.00.N) оснащена двигателем Caterpillar мощностью 340 кВт и системой диагностики контактной сети. Вторая промежуточная секция (PRM-400.00.S) предназначается для перевозки персонала и инвентаря. Третья (PRM-400.00.D) оборудована устройством для выравнивания контактного провода, гидравлическим краном и подъемной платформой производства австрийской Palfinger.
На крыше поезда установлены мостки длиной 36 м с гидравлически подымаемыми бортами. Их конструкция позволяет ремонтировать контактную сеть без снятия напряжения на соседнем пути. При необходимости поезд можно эксплуатировать в двухсекционной составности.
Новую машину WKD заказала в ноябре 2024 года для замены работающей с 1991 года автомотрисы WM15P. Покупка обошлась в 14 млн злотых (€3,3 млн) и частично была просубсидирована Мазовецким воеводством. Перевозчик подчеркивает, что новый более функциональный поезд позволит существенно сократить простои из-за обрывов контактной сети, которые часто возникают из-за большого количества деревьев вдоль путей.
PRM-400.00 разработана и выпущена заводом ZPS в Старгарде. Предприятие возникло в 1859 году как мастерские по ремонту подвижного состава. В настоящее время компания производит различные путевые машины как на внутренний рынок, так и на экспорт, включая страны Европы, Малайзию и Таиланд.
Фото: WKD, Roman Czubiński/Rynek kolejowy
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9👎1
Forwarded from Газпромбанк Лизинг
🚆 Расскажем, как сегодня меняются условия ж/д лизинга и что важно учитывать компаниям при обновлении парка.
1. Что происходит со ставками?
За последние годы рынок перешел от фиксированных ставок к плавающим, с привязкой к ключевой ставке ЦБ. Сейчас это позволяет клиентам фиксировать повышенную ставку на весь срок лизинга. Если ключевая ставка снижается, уменьшаются и лизинговые платежи.
2. Как изменились условия сделок?
Сделки стали более гибкими. Увеличились сроки лизинга, теперь часто это 10 лет и более. Появились индивидуальные графики платежей и отсрочка с минимальной нагрузкой в начале срока. Также компании активнее используют ЭДО, чтобы ускорить оформление и сопровождения сделок.
3. Изменились ли требования к клиентам?
В периоды нестабильности лизинговые компании чаще увеличивают авансовый платёж, требования к обеспечению и внимательнее относятся к финансовому состоянию компании -лизингополучателя.
Дополнительно повторные клиенты проходят согласование быстрее благодаря кредитной истории и уже собранному пакету документов.
4. Какая техника сейчас востребована?
Рынок обновляет парк в пользу вагонов с улучшенными характеристиками: повышенной грузоподъемностью и увеличенными межремонтными пробегами.
Сегодня наиболее востребованы различные виды цистерн, полувагоны с повышенной осевой нагрузкой, а также крытые и специализированные вагоны.
5. Как работает досрочный выкуп?
Раньше досрочный выкуп был возможен только после половины срока лизинга. Сейчас многие сделки предусматривают выкуп уже через 1-2 года с уплатой комиссии.
Газпромбанк Лизинг в MAX📲
1. Что происходит со ставками?
За последние годы рынок перешел от фиксированных ставок к плавающим, с привязкой к ключевой ставке ЦБ. Сейчас это позволяет клиентам фиксировать повышенную ставку на весь срок лизинга. Если ключевая ставка снижается, уменьшаются и лизинговые платежи.
2. Как изменились условия сделок?
Сделки стали более гибкими. Увеличились сроки лизинга, теперь часто это 10 лет и более. Появились индивидуальные графики платежей и отсрочка с минимальной нагрузкой в начале срока. Также компании активнее используют ЭДО, чтобы ускорить оформление и сопровождения сделок.
3. Изменились ли требования к клиентам?
В периоды нестабильности лизинговые компании чаще увеличивают авансовый платёж, требования к обеспечению и внимательнее относятся к финансовому состоянию компании -лизингополучателя.
Дополнительно повторные клиенты проходят согласование быстрее благодаря кредитной истории и уже собранному пакету документов.
4. Какая техника сейчас востребована?
Рынок обновляет парк в пользу вагонов с улучшенными характеристиками: повышенной грузоподъемностью и увеличенными межремонтными пробегами.
Сегодня наиболее востребованы различные виды цистерн, полувагоны с повышенной осевой нагрузкой, а также крытые и специализированные вагоны.
5. Как работает досрочный выкуп?
Раньше досрочный выкуп был возможен только после половины срока лизинга. Сейчас многие сделки предусматривают выкуп уже через 1-2 года с уплатой комиссии.
Газпромбанк Лизинг в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4👎3
В Казахстане может появиться третий производитель пассажирских вагонов с участием Китая
На днях частный перевозчик «Марал Нур» запустил в Кызылординской области вагоноремонтный комплекс. Заявляется, что он позволит ежегодно выполнять текущий ремонт в объеме ТО-1, ТО-2, ТО-3 до 600 вагонов.
Как сообщает издание LogiStan, стоимость проекта составляет 15,4 млрд тенге ($31,9 млн). Большую часть – 10 млрд тенге ($20,7 млн) – внесли неназванные партнеры из Китая. На втором этапе предполагается строительство Кызылординского вагоностроительного завода, который сможет выпускать 30-40 пассажирских вагонов в год. Сроки запуска этого проекта не раскрываются.
Отмечается, что Кызылординская область расположена на трассе международного транспортного коридора «Западная Европа – Западный Китай». По территории региона проходит более 1 тыс. км магистральных железнодорожных линий. С начала года перевезено более 400 тыс. пассажиров и свыше 6 млн т грузов.
Сейчас в Казахстане работают два предприятия по выпуску пассажирских вагонов. Завод швейцарской Stadler в Астане выполняет контракт на поставку для национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» 557 вагонов до 2030 года. Также вагоны закупаются у RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО», входит в Railways Systems KZ), работающей в Петропавловске при комплектаторской поддержке российского «Трансмашхолдинга». В этом году КТЖ рассчитывает получить от обоих предприятий 191 пассажирский вагон.
«Марал Нур» с 2005 года специализируется на железнодорожных пассажирских перевозках. Как писал в 2024 году информационно-аналитический портал Orda, компании принадлежит 61 вагон. Она выполняет перевозки по маршрутам Кызылорда – Павлодар, Жезказган – Астана и Караганды – Каражал.
Видео, Фото: Қызылорда телеарнасы, Пресс-служба акима Кызылординской области
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На днях частный перевозчик «Марал Нур» запустил в Кызылординской области вагоноремонтный комплекс. Заявляется, что он позволит ежегодно выполнять текущий ремонт в объеме ТО-1, ТО-2, ТО-3 до 600 вагонов.
Как сообщает издание LogiStan, стоимость проекта составляет 15,4 млрд тенге ($31,9 млн). Большую часть – 10 млрд тенге ($20,7 млн) – внесли неназванные партнеры из Китая. На втором этапе предполагается строительство Кызылординского вагоностроительного завода, который сможет выпускать 30-40 пассажирских вагонов в год. Сроки запуска этого проекта не раскрываются.
Отмечается, что Кызылординская область расположена на трассе международного транспортного коридора «Западная Европа – Западный Китай». По территории региона проходит более 1 тыс. км магистральных железнодорожных линий. С начала года перевезено более 400 тыс. пассажиров и свыше 6 млн т грузов.
Сейчас в Казахстане работают два предприятия по выпуску пассажирских вагонов. Завод швейцарской Stadler в Астане выполняет контракт на поставку для национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» 557 вагонов до 2030 года. Также вагоны закупаются у RWS Wagon (ранее «ЗИКСТО», входит в Railways Systems KZ), работающей в Петропавловске при комплектаторской поддержке российского «Трансмашхолдинга». В этом году КТЖ рассчитывает получить от обоих предприятий 191 пассажирский вагон.
«Марал Нур» с 2005 года специализируется на железнодорожных пассажирских перевозках. Как писал в 2024 году информационно-аналитический портал Orda, компании принадлежит 61 вагон. Она выполняет перевозки по маршрутам Кызылорда – Павлодар, Жезказган – Астана и Караганды – Каражал.
Видео, Фото: Қызылорда телеарнасы, Пресс-служба акима Кызылординской области
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤔7👎5😁3😱3👍1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) представил визуализацию низкопольного электропоезда ЭП5Н для Беларуси
Российский производитель подвижного состава выпустил соответствующий ролик к международной выставке «Транспорт и логистика-2026», которая проходит с 26 по 29 мая в Минске.
На видео показан экстерьера и интерьер перспективного подвижного состава, включая пассажирский салон и многофункциональные площадки для детских колясок и велосипедов. Сам поезд раскрашен в ливрею национального перевозчика Белорусской железной дороги (БЧ). Дизайн-концепт создан ТМХ в сотрудничестве с Национальным центром промышленного дизайна и инноваций Лаб 20/50.
Модель электропоезда переменного тока ЭП5Н впервые была представлена на проходившей в апреле в Ташкенте выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Она должна стать развитием новой платформы моторвагонного подвижного состава ТМХ, первым в которой будет собираемый сейчас на ДМЗ водородный поезд для Сахалина. Конструкционная скорость ЭП5Н должна составить 160 км/ч. Закладывается вариативность составности от 4 до 10 вагонов.
Ранее в этом году БЧ объявляли конкурс на поставку 30 низкопольных поездов переменного тока, однако он был признан несостоявшимся. Единственная заявка от Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в ТМХ) превысила на 35% начальную цену закупки. Именно на ДМЗ планируется наладить серийное производство поездов новой платформы.
Видео: @tmh_global
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Российский производитель подвижного состава выпустил соответствующий ролик к международной выставке «Транспорт и логистика-2026», которая проходит с 26 по 29 мая в Минске.
На видео показан экстерьера и интерьер перспективного подвижного состава, включая пассажирский салон и многофункциональные площадки для детских колясок и велосипедов. Сам поезд раскрашен в ливрею национального перевозчика Белорусской железной дороги (БЧ). Дизайн-концепт создан ТМХ в сотрудничестве с Национальным центром промышленного дизайна и инноваций Лаб 20/50.
Модель электропоезда переменного тока ЭП5Н впервые была представлена на проходившей в апреле в Ташкенте выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Она должна стать развитием новой платформы моторвагонного подвижного состава ТМХ, первым в которой будет собираемый сейчас на ДМЗ водородный поезд для Сахалина. Конструкционная скорость ЭП5Н должна составить 160 км/ч. Закладывается вариативность составности от 4 до 10 вагонов.
Ранее в этом году БЧ объявляли конкурс на поставку 30 низкопольных поездов переменного тока, однако он был признан несостоявшимся. Единственная заявка от Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в ТМХ) превысила на 35% начальную цену закупки. Именно на ДМЗ планируется наладить серийное производство поездов новой платформы.
Видео: @tmh_global
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍17👏4👎2🔥2😁2
Forwarded from Варианты
К вопросу экспорта: инструмент глобальных центров отраслевых смыслов
Гостевой пост от сооснователя информационно-аналитического агентства ROLLINGSTOCK Сергея Белова по итогам проведенной РАСО и АКИ конференции «PR для экспорта креативных и других индустрий: Россия и Центральная Азия». Напомню, что мы - агентство «Варианты» - выступили соорганизаторами события.
Коллеги из ROLLINGSTOCK освещают рынок рельсового подвижного состава и полноценно работают на международном рынке, в частности уже войдя в мировой топ-3 среди ж/д медиа по количеству подписчиков в LinkedIn.
«Во-первых, хотел бы поблагодарить организаторов за такое отличное мероприятие. Мне искреннее было полезно вырваться из своего информационного пузыря железных дорог. Откровенные (что важно) мнения профи из других отраслей позволили взглянуть на вопрос коммуникационной поддержки экспорта шире.
В целом основной посыл был следующими – опора на советские связи и “старшего брата” не работает и даже вызывает отторжение, а сами страны Центральной Азии работают над формированием суверенных смыслов.
В этом контексте единственным путем в коммуникации от России является предложение новой ценности для аудиторий из Центральной Азии (да и из других стран тоже). По дискуссии было видно, что спикеры и в целом коммуникационное сообщество находится в поисках этих смыслов.
Возможно, в данном контексте все-таки стоит обратиться к одной из ценностей советского наследия и переосмыслить ее на новый лад. Сила Союза была в том числе в формировании полноценных отраслевых/профессиональных братств, охватывающих Евразию и уходящих за ее пределы. Цеховая идентичность позволяет считать “своим” того, кто может быть “чужим” по другим аспектам – культурным, политическим и т.д. Условно говоря, поляк не будет рад русскому исходя из всего обвеса смыслов, но если они оба железнодорожники, то это меняет дело.
На конференции много говорилось о молодежи других стран и ее паттернах поведения и оценок, которые радикально отличаются от предыдущих поколений. Однако и тут профессия становится объединяющим фактором: молодежь вырастает и входит в ту или иную профессиональную среду, а следом из этой среды вырастают национальные элиты.
Тут, с моей точки зрения, и кроется новая ценность, которую может создать Россия. У нас очень диверсифицированная промышленность и сильный контентный креатив, который за последние годы “воспитал” Telegram. Это компетенции дают достаточно, чтобы создать глобальные центры отраслевых смыслов в виде отраслевых медиа в машиностроении, металлургии, энергетике и других сферах, верифицированных международным сообществом. За исключением финансов и ИТ – это зоны низкой базы и достижение лидерства мнений в отраслевых повестках на глобальном уровне доступно в пределах 5-10 лет. Говорю так на основе нашего опыта
Какая же тут будет ценность для Центральной Азии и других? Очень просто – контролируя глобальные отраслевые центры смыслов мы можем предложить доступ для продвижения продукции этих стран на глобальном рынке, реализации амбиций их молодежи по международной карьере и многие другие возможности. А вот это уже реальная и ощутимая ценность».
Гостевой пост от сооснователя информационно-аналитического агентства ROLLINGSTOCK Сергея Белова по итогам проведенной РАСО и АКИ конференции «PR для экспорта креативных и других индустрий: Россия и Центральная Азия». Напомню, что мы - агентство «Варианты» - выступили соорганизаторами события.
Коллеги из ROLLINGSTOCK освещают рынок рельсового подвижного состава и полноценно работают на международном рынке, в частности уже войдя в мировой топ-3 среди ж/д медиа по количеству подписчиков в LinkedIn.
«Во-первых, хотел бы поблагодарить организаторов за такое отличное мероприятие. Мне искреннее было полезно вырваться из своего информационного пузыря железных дорог. Откровенные (что важно) мнения профи из других отраслей позволили взглянуть на вопрос коммуникационной поддержки экспорта шире.
В целом основной посыл был следующими – опора на советские связи и “старшего брата” не работает и даже вызывает отторжение, а сами страны Центральной Азии работают над формированием суверенных смыслов.
В этом контексте единственным путем в коммуникации от России является предложение новой ценности для аудиторий из Центральной Азии (да и из других стран тоже). По дискуссии было видно, что спикеры и в целом коммуникационное сообщество находится в поисках этих смыслов.
Возможно, в данном контексте все-таки стоит обратиться к одной из ценностей советского наследия и переосмыслить ее на новый лад. Сила Союза была в том числе в формировании полноценных отраслевых/профессиональных братств, охватывающих Евразию и уходящих за ее пределы. Цеховая идентичность позволяет считать “своим” того, кто может быть “чужим” по другим аспектам – культурным, политическим и т.д. Условно говоря, поляк не будет рад русскому исходя из всего обвеса смыслов, но если они оба железнодорожники, то это меняет дело.
На конференции много говорилось о молодежи других стран и ее паттернах поведения и оценок, которые радикально отличаются от предыдущих поколений. Однако и тут профессия становится объединяющим фактором: молодежь вырастает и входит в ту или иную профессиональную среду, а следом из этой среды вырастают национальные элиты.
Тут, с моей точки зрения, и кроется новая ценность, которую может создать Россия. У нас очень диверсифицированная промышленность и сильный контентный креатив, который за последние годы “воспитал” Telegram. Это компетенции дают достаточно, чтобы создать глобальные центры отраслевых смыслов в виде отраслевых медиа в машиностроении, металлургии, энергетике и других сферах, верифицированных международным сообществом. За исключением финансов и ИТ – это зоны низкой базы и достижение лидерства мнений в отраслевых повестках на глобальном уровне доступно в пределах 5-10 лет. Говорю так на основе нашего опыта
Какая же тут будет ценность для Центральной Азии и других? Очень просто – контролируя глобальные отраслевые центры смыслов мы можем предложить доступ для продвижения продукции этих стран на глобальном рынке, реализации амбиций их молодежи по международной карьере и многие другие возможности. А вот это уже реальная и ощутимая ценность».
👍8🔥2🤔1
Indian Railways разрабатывает модификацию поездов Vande Bharat для зарубежных рынков
Об этом изданию Mint сообщил Рахул Митхал, председатель совета директоров и управляющий директор компании RITES, являющейся экспортным подразделением национального перевозчика Indian Railways (IR).
«Мы работаем над созданием проекта поездов Vande Bharat для стандартной колеи (1435 мм – Прим. ред.), а также изучаем их экспортный потенциал на будущее», – отметил он. По его словам, интерес к проекту уже проявили соседние страны, включая Бангладеш, Шри-Ланку и Непал, а также ряд стран Латинской Америки и Африки.
В настоящий момент экспортная модификация электропоезд Vande Bharat находится на стадии проектирования и разработки. Производство начнется после поступления первых экспортных заказов. При этом RITES предлагает направить как минимум по одному составу Vande Bharat для опытной эксплуатации в каждую из стран, выразивших заинтересованность в их приобретении.
«Мы будем рассматривать возможности экспорта этих поездов после того, как будет в достаточной мере удовлетворен внутренний спрос», – заявил Митхал. Он добавил, что на начальном этапе Индия могла бы экспортировать в соседние страны серийно выпускаемые поезда Vande Bharat, рассчитанные на широкую колею 1676 мм. Преимуществом индийского поезда он называет низкую стоимость. Так, по данным Митхала, производство одного 16-вагонного состава Vande Bharat обходится примерно в 1,3 до 1,5 млрд рупий ($13-15 млн).
Платформа электропоездов Vande Bharat разработана в рамках национальной программы Make in India в конце 2010-х. По состоянию на декабрь 2025-го в эксплуатацию запущено 164 таких поезда составностью 8, 16 и 20 вагонов. На текущий момент они выпускаются в нескольких модификациях с сидячими и спальными местами. Подробный материал о текущих заказах на обе модификации платформы Vande Bharat выходил ранее на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.
Также Митхал заявил, что в последнее время RITES расширяет экспорт подвижного состава индийского производства в страны Африки и Южной Азии. Так, недавно в Мозамбик была доставлена партия из 10 тепловозов, выпущенных заводом BLW (входит в IR). Сейчас начинаются поставки 200 пассажирских вагонов в Бангладеш. «Мы поддерживаем темп, позволяющий получать как минимум один экспортный заказ в каждом квартале. В этом квартале мы уже получили заказ на поставку еще 5 локомотивов в Мозамбик», – сообщил он.
Фото: Vis M/wikimedia
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом изданию Mint сообщил Рахул Митхал, председатель совета директоров и управляющий директор компании RITES, являющейся экспортным подразделением национального перевозчика Indian Railways (IR).
«Мы работаем над созданием проекта поездов Vande Bharat для стандартной колеи (1435 мм – Прим. ред.), а также изучаем их экспортный потенциал на будущее», – отметил он. По его словам, интерес к проекту уже проявили соседние страны, включая Бангладеш, Шри-Ланку и Непал, а также ряд стран Латинской Америки и Африки.
В настоящий момент экспортная модификация электропоезд Vande Bharat находится на стадии проектирования и разработки. Производство начнется после поступления первых экспортных заказов. При этом RITES предлагает направить как минимум по одному составу Vande Bharat для опытной эксплуатации в каждую из стран, выразивших заинтересованность в их приобретении.
«Мы будем рассматривать возможности экспорта этих поездов после того, как будет в достаточной мере удовлетворен внутренний спрос», – заявил Митхал. Он добавил, что на начальном этапе Индия могла бы экспортировать в соседние страны серийно выпускаемые поезда Vande Bharat, рассчитанные на широкую колею 1676 мм. Преимуществом индийского поезда он называет низкую стоимость. Так, по данным Митхала, производство одного 16-вагонного состава Vande Bharat обходится примерно в 1,3 до 1,5 млрд рупий ($13-15 млн).
Платформа электропоездов Vande Bharat разработана в рамках национальной программы Make in India в конце 2010-х. По состоянию на декабрь 2025-го в эксплуатацию запущено 164 таких поезда составностью 8, 16 и 20 вагонов. На текущий момент они выпускаются в нескольких модификациях с сидячими и спальными местами. Подробный материал о текущих заказах на обе модификации платформы Vande Bharat выходил ранее на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.
Также Митхал заявил, что в последнее время RITES расширяет экспорт подвижного состава индийского производства в страны Африки и Южной Азии. Так, недавно в Мозамбик была доставлена партия из 10 тепловозов, выпущенных заводом BLW (входит в IR). Сейчас начинаются поставки 200 пассажирских вагонов в Бангладеш. «Мы поддерживаем темп, позволяющий получать как минимум один экспортный заказ в каждом квартале. В этом квартале мы уже получили заказ на поставку еще 5 локомотивов в Мозамбик», – сообщил он.
Фото: Vis M/wikimedia
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥8👍5
Forwarded from Поликарпов RSA
Российские_компетенции_водород.pdf
64.4 MB
О потенциале водорода на железнодорожном транспорте
В контексте публикации Минпромторгом России обновленного атласа проектов в сфере водорода и аммиака, а также российских водородных компетенций (прикреплен к посту) журнал «Монокль» провел масштабный анализ текущего состояния водородной промышленности страны. Представил изданию свое видение потенциала применения водорода в рельсовом подвижном составе.
Кратко основные тезисы:
🔸Исходя из текущего уровня развития технологий и работы рельсового транспорта ближайшие 10-20 лет будут временем различных гибридов в источниках энергии.
🔸Продолжать работы по развитию практического применения водорода на транспорте и в промышленности необходимо. Такие комплексные научно-технические проекты направленные на решение прикладных задач всегда приносят множество дополнительных эффектов в смежных отраслях и в целом для экономики.
🔸России необходимо тестировать собственные новые технологии по источникам энергии на транспорте, пока отставание от лидеров относительно небольшое. Если мы сейчас упустим момент, тогда через 10-20 лет будем вынуждены покупать чужие готовые решения, а создать свое конкурентоспособное будет очень тяжело и дорого.
🔸Потенциал применения водородных поездов будет виден по практическим результатам текущего проекта на Сахалине.
🔸Проект создания ТМХ водородного поезда для Сахалинского кластера также включает создание новой платформы пассажирских поездов низкопольной конструкции. Которая может стать базой для нового поколения российских поездов, ориентированного в том числе на экспортные поставки.
Подробно и развернуто – по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/o-potencziale-vodoroda-na-zheleznodorozhnom-transporte/
@polikarpov_rollingstock I MAX
В контексте публикации Минпромторгом России обновленного атласа проектов в сфере водорода и аммиака, а также российских водородных компетенций (прикреплен к посту) журнал «Монокль» провел масштабный анализ текущего состояния водородной промышленности страны. Представил изданию свое видение потенциала применения водорода в рельсовом подвижном составе.
Кратко основные тезисы:
🔸Исходя из текущего уровня развития технологий и работы рельсового транспорта ближайшие 10-20 лет будут временем различных гибридов в источниках энергии.
🔸Продолжать работы по развитию практического применения водорода на транспорте и в промышленности необходимо. Такие комплексные научно-технические проекты направленные на решение прикладных задач всегда приносят множество дополнительных эффектов в смежных отраслях и в целом для экономики.
🔸России необходимо тестировать собственные новые технологии по источникам энергии на транспорте, пока отставание от лидеров относительно небольшое. Если мы сейчас упустим момент, тогда через 10-20 лет будем вынуждены покупать чужие готовые решения, а создать свое конкурентоспособное будет очень тяжело и дорого.
🔸Потенциал применения водородных поездов будет виден по практическим результатам текущего проекта на Сахалине.
🔸Проект создания ТМХ водородного поезда для Сахалинского кластера также включает создание новой платформы пассажирских поездов низкопольной конструкции. Которая может стать базой для нового поколения российских поездов, ориентированного в том числе на экспортные поставки.
Подробно и развернуто – по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/o-potencziale-vodoroda-na-zheleznodorozhnom-transporte/
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍5🔥4🤝4🤪4
«ТМХ-Электротех» передал на сертификацию тяговые двигатели для перспективного локомотива 3ТЭ30
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) сообщил об отправке на сертификационные испытания двух выпущенных в Новочеркасске опытных образцов асинхронных электродвигателей ДТА-460Т. Они предназначены для двухтопливного (дизель и СПГ) грузового локомотива нового поколения 3ТЭ30.
На данный момент документации на двигатели ДТА-460Т присвоена литера «О». Мощность ДТА-460Т заявлена в 460 кВт, номинальная частота вращения вала – 577 об/мин, масса – 2,2 т. В рамках подготовки к их серийному производству «ТМХ-Электротех» провел технологическую подготовку и изготовил 38 опытных образцов ДТА-460Т. Из них 32 единицы уже переданы на Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в ТМХ) для сборки колесно-моторного блока. В дальнейшем эти комплекты должны поступить на Брянский машиностроительный завод (БМЗ) для проведения испытаний в составе локомотива.
Ранее «ТМХ-Электротех» провел испытания опытных образцов тяговых синхронных генераторов ГТСН-3150. Они предназначаются для газодизель-генератора 16ГДГ, который также предназначен для локомотива 3ТЭ30 и ставится в производство на Коломенском заводе (в составе ТМХ). Конструкторской и технологической документации на генератор присвоена литера «О1».
Сам опытный образец 3ТЭ30 также сейчас находится в производстве на БМЗ. Он создается в соответствии с техтребованиями РЖД и будет иметь значительную унификацию с электровозом 2ЭС9. Новый тепловоз создается под задачи вождения поездов массой до 7100 т на БАМе.
Как пишет «Техника железных дорог», текущий план предполагает завершение сборки опытного образца тепловоза в 2027 году и поставку первой опытной партии на сеть РЖД во во втором полугодии 2028-го. В том числе прорабатываются поставки для «Железных дорог Якутии».
Фото: @tmh_global
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) сообщил об отправке на сертификационные испытания двух выпущенных в Новочеркасске опытных образцов асинхронных электродвигателей ДТА-460Т. Они предназначены для двухтопливного (дизель и СПГ) грузового локомотива нового поколения 3ТЭ30.
На данный момент документации на двигатели ДТА-460Т присвоена литера «О». Мощность ДТА-460Т заявлена в 460 кВт, номинальная частота вращения вала – 577 об/мин, масса – 2,2 т. В рамках подготовки к их серийному производству «ТМХ-Электротех» провел технологическую подготовку и изготовил 38 опытных образцов ДТА-460Т. Из них 32 единицы уже переданы на Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в ТМХ) для сборки колесно-моторного блока. В дальнейшем эти комплекты должны поступить на Брянский машиностроительный завод (БМЗ) для проведения испытаний в составе локомотива.
Ранее «ТМХ-Электротех» провел испытания опытных образцов тяговых синхронных генераторов ГТСН-3150. Они предназначаются для газодизель-генератора 16ГДГ, который также предназначен для локомотива 3ТЭ30 и ставится в производство на Коломенском заводе (в составе ТМХ). Конструкторской и технологической документации на генератор присвоена литера «О1».
Сам опытный образец 3ТЭ30 также сейчас находится в производстве на БМЗ. Он создается в соответствии с техтребованиями РЖД и будет иметь значительную унификацию с электровозом 2ЭС9. Новый тепловоз создается под задачи вождения поездов массой до 7100 т на БАМе.
Как пишет «Техника железных дорог», текущий план предполагает завершение сборки опытного образца тепловоза в 2027 году и поставку первой опытной партии на сеть РЖД во во втором полугодии 2028-го. В том числе прорабатываются поставки для «Железных дорог Якутии».
Фото: @tmh_global
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11🫡3
«Тета Технология»: серийный выпуск 2- и 4-канальных датчиков скорости ДСМХ для подвижного состава
Конструкторское бюро «Тета Технология» (Москва) запустило серийное производство датчиков частоты вращения ДСМХ-001 (2-канальный) и ДСМХ-001.4 (4-канальный) — отечественных магнитных датчиков на эффекте Холла.
Изделия обеспечивают бесшовное замещение датчиков скорости от Lenord+Bauer, Jaquet и Noris — без переделки посадочного места и адаптации систем управления. Применяются в тяговом приводе локомотивов и моторвагонного подвижного состава, в вагонах метро, колесно-моторных блоках, турбоагрегатах и редукторах.
Ключевые характеристики:
✅ Каналы — 2 или 4 (меандр со сдвигом 90°)
✅ Диапазон частот — 0–20 000 Гц
✅ Питание — 9–30 В постоянного тока
✅ Рабочая температура — −40…+120 °C
✅ Степень защиты — IP66 / IP68
✅ Корпус — нержавеющая сталь, проходной монтаж с уплотнительным кольцом
✅ Допускается прямое попадание СОЖ и масел на чувствительную поверхность
Датчики внесены в Государственный реестр средств измерений (№ 95727-25), производятся по ТУ 2024 года. Гарантийный срок — 24 месяца.
Узнайте подробнее о новых датчиках и получите расчет на официальном сайте: https://tetatex.ru/datchik-dsmx-001
***
📞 +79162459615 | www.tetatex.ru
Реклама. Рекламодатель: ООО «Тета Технология», ИНН 9722004586. Erid: 2SDnjciyuaJ
Конструкторское бюро «Тета Технология» (Москва) запустило серийное производство датчиков частоты вращения ДСМХ-001 (2-канальный) и ДСМХ-001.4 (4-канальный) — отечественных магнитных датчиков на эффекте Холла.
Изделия обеспечивают бесшовное замещение датчиков скорости от Lenord+Bauer, Jaquet и Noris — без переделки посадочного места и адаптации систем управления. Применяются в тяговом приводе локомотивов и моторвагонного подвижного состава, в вагонах метро, колесно-моторных блоках, турбоагрегатах и редукторах.
Ключевые характеристики:
✅ Каналы — 2 или 4 (меандр со сдвигом 90°)
✅ Диапазон частот — 0–20 000 Гц
✅ Питание — 9–30 В постоянного тока
✅ Рабочая температура — −40…+120 °C
✅ Степень защиты — IP66 / IP68
✅ Корпус — нержавеющая сталь, проходной монтаж с уплотнительным кольцом
✅ Допускается прямое попадание СОЖ и масел на чувствительную поверхность
Датчики внесены в Государственный реестр средств измерений (№ 95727-25), производятся по ТУ 2024 года. Гарантийный срок — 24 месяца.
Узнайте подробнее о новых датчиках и получите расчет на официальном сайте: https://tetatex.ru/datchik-dsmx-001
***
📞 +79162459615 | www.tetatex.ru
Реклама. Рекламодатель: ООО «Тета Технология», ИНН 9722004586. Erid: 2SDnjciyuaJ
👍7👏4👎1🙏1
Forwarded from Поликарпов RSA
Производство подвижного состава в России: январь-апрель 2026
📍 12,9 тыс. грузовых вагонов (в 1,7 раза ниже января-апреля 2025), в частности: 4,94 тыс. полувагонов (в 2,1 раза ниже), 5,18 тыс. цистерн (-1,0%), 1,72 крытых (+31,9%), 727 хопперов (в 2,8 раза ниже) и 121 платформа. В апреле выпущено 3,64 тыс. вагонов, что на 28,2% ниже апреля 2025. Пока продолжается рост выпуска вагонов к предыдущему месяцу, в апреле прирост к марту составил 1,2%
📍 83 магистральных электровоза (-4,6% к январю-апрелю 2025), в апреле – 25 электровозов (-3,8% к апрелю 2025)
📍 75 секций магистральных тепловозов (-24,2% к январю-апрелю 2025), в апреле – 24 секции (-29,4% к апрелю 2025)
📍56 маневровых тепловозов (-28,2% к январю-апрелю 2025), в апреле – 17 тепловозов (-19,0% к апрелю 2025)
📍106 трамваев (-19,7% к январю-апрелю 2025), в апреле – 25 трамваев (-10,7% к апрелю 2025)
📍212 метровагонов (+25,4% к январю-апрелю 2025), в апреле – 68 вагонов (+41,7% к апрелю 2025)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock I MAX
📍 12,9 тыс. грузовых вагонов (в 1,7 раза ниже января-апреля 2025), в частности: 4,94 тыс. полувагонов (в 2,1 раза ниже), 5,18 тыс. цистерн (-1,0%), 1,72 крытых (+31,9%), 727 хопперов (в 2,8 раза ниже) и 121 платформа. В апреле выпущено 3,64 тыс. вагонов, что на 28,2% ниже апреля 2025. Пока продолжается рост выпуска вагонов к предыдущему месяцу, в апреле прирост к марту составил 1,2%
📍 83 магистральных электровоза (-4,6% к январю-апрелю 2025), в апреле – 25 электровозов (-3,8% к апрелю 2025)
📍 75 секций магистральных тепловозов (-24,2% к январю-апрелю 2025), в апреле – 24 секции (-29,4% к апрелю 2025)
📍56 маневровых тепловозов (-28,2% к январю-апрелю 2025), в апреле – 17 тепловозов (-19,0% к апрелю 2025)
📍106 трамваев (-19,7% к январю-апрелю 2025), в апреле – 25 трамваев (-10,7% к апрелю 2025)
📍212 метровагонов (+25,4% к январю-апрелю 2025), в апреле – 68 вагонов (+41,7% к апрелю 2025)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍3