Новости закупок и поставок путевой техники: СТМ, Tesmec, Mermec, Srida, Vossloh RS, Robel
🇵🇼 Завод «Калугапутьмаш» (входит «Синара – Транспортные Машины», СТМ) поставил партию путевых машин в Казахстан. Покупатели не раскрываются. Сообщается, что 3 электробалластера ЭЛБ-4С будут работать на магистральной сети, а 2 укладочных крана УК 25/25 и моторизованная платформа МПК – на строительстве новых путей. За последние годы компания поставила в Казахстан более десятка различных путевых машин.
🇧🇬 Tesmec выиграла тендер на поставку 4 машин для монтажа и обслуживания контактной сети в Болгарию. Предложение итальянской компании составило €19,6 млн вместе с сертификацией, обучением персонала и 7-летним техобслуживанием. Подвижной состав планируется двух типов: 2 машины для замены контактной сети и 2 – для ее обслуживания и монтажа. В настоящее время Tesmec завершает поставку национальному инфраструктурному оператору «Железопътна инфраструктура» 20 машин для ремонта контактной сети OCPC401 по контракту 2022 года.
🇪🇸 Mermec (в процессе продажи Siemens Mobility) поставит узкоколейный инспекционный вагон в Испанию. Подвижной состав от итальянской компании и его 5-летнее техобслуживание обойдётся национальному инфраструктурному оператору Adif в €14,1 млн. Вагон для сети метровой колеи на севере страны будет оснащен оборудованием для измерения геометрии пути и контактной сети, оптическими системами мониторинга, а также установкой контроля габаритов T-Sight. Передача запланирована на 2030-е годы. На данный момент у Adif имеется 7 инспекционных поездов для колеи 1435 и 1668 мм.
🇲🇩 В Молдову впервые прибыла путевая техника китайского производства. Казахстанская «Теміржол жөндеу» (входит в ГК «Камкор») доставила в страну приобретенные у Srida выправочно-подбивочно-рихтовочную машину DCK-32 и балластораспределитель SPZ-270. Техника будет использоваться для реконструкции линии Бендеры – Джурджулешты, подряд на капремонт которой «Теміржол жөндеу» получила в 2021-м. Следует отметить, что в начале года «Теміржол жөндеу» стала официальным дилером продукции Srida в ЕАЭС.
🇨🇳 Китай приобрел у немецкой Vossloh третий скоростной рельсошлифовальный поезд HSG-2. По информации компании, машина будет произведена на заводе в Гамбурге, ее отгрузка намечена на середину 2027 года. Двухвагонный HSG-2 способен за один проход отшлифовать до 60 км путей со скоростью до 80 км/ч, а также проводить диагностику состояния рельсов. Первый HSG-2 был поставлен в Китай в 2013-м, а в прошлом году два таких поезда обработали 42 тыс. км путей китайских ВСМ.
🇩🇪 В метрополитене Мюнхена началась обкатка универсальных гибридных машин Rorunner Level 3 E³ от Robel. Каждая машина оснащена двумя кранами и предназначена для текущего обслуживания и ремонта инфраструктуры. Основная тяга обеспечивается от контактного рельса и аккумуляторов, резервная – от дизель-генератора. Всего оператор городских коммуникаций SWM заказал у немецкого производителя 10 таких машин и 8 платформ. Ввод в эксплуатацию первой партии намечен на ближайшее время, последней – в декабре.
Фото: @sinaratmgroup, «Железопътна инфраструктура», CFM, Vossloh, SWM
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇵🇼 Завод «Калугапутьмаш» (входит «Синара – Транспортные Машины», СТМ) поставил партию путевых машин в Казахстан. Покупатели не раскрываются. Сообщается, что 3 электробалластера ЭЛБ-4С будут работать на магистральной сети, а 2 укладочных крана УК 25/25 и моторизованная платформа МПК – на строительстве новых путей. За последние годы компания поставила в Казахстан более десятка различных путевых машин.
🇧🇬 Tesmec выиграла тендер на поставку 4 машин для монтажа и обслуживания контактной сети в Болгарию. Предложение итальянской компании составило €19,6 млн вместе с сертификацией, обучением персонала и 7-летним техобслуживанием. Подвижной состав планируется двух типов: 2 машины для замены контактной сети и 2 – для ее обслуживания и монтажа. В настоящее время Tesmec завершает поставку национальному инфраструктурному оператору «Железопътна инфраструктура» 20 машин для ремонта контактной сети OCPC401 по контракту 2022 года.
🇪🇸 Mermec (в процессе продажи Siemens Mobility) поставит узкоколейный инспекционный вагон в Испанию. Подвижной состав от итальянской компании и его 5-летнее техобслуживание обойдётся национальному инфраструктурному оператору Adif в €14,1 млн. Вагон для сети метровой колеи на севере страны будет оснащен оборудованием для измерения геометрии пути и контактной сети, оптическими системами мониторинга, а также установкой контроля габаритов T-Sight. Передача запланирована на 2030-е годы. На данный момент у Adif имеется 7 инспекционных поездов для колеи 1435 и 1668 мм.
🇲🇩 В Молдову впервые прибыла путевая техника китайского производства. Казахстанская «Теміржол жөндеу» (входит в ГК «Камкор») доставила в страну приобретенные у Srida выправочно-подбивочно-рихтовочную машину DCK-32 и балластораспределитель SPZ-270. Техника будет использоваться для реконструкции линии Бендеры – Джурджулешты, подряд на капремонт которой «Теміржол жөндеу» получила в 2021-м. Следует отметить, что в начале года «Теміржол жөндеу» стала официальным дилером продукции Srida в ЕАЭС.
🇨🇳 Китай приобрел у немецкой Vossloh третий скоростной рельсошлифовальный поезд HSG-2. По информации компании, машина будет произведена на заводе в Гамбурге, ее отгрузка намечена на середину 2027 года. Двухвагонный HSG-2 способен за один проход отшлифовать до 60 км путей со скоростью до 80 км/ч, а также проводить диагностику состояния рельсов. Первый HSG-2 был поставлен в Китай в 2013-м, а в прошлом году два таких поезда обработали 42 тыс. км путей китайских ВСМ.
🇩🇪 В метрополитене Мюнхена началась обкатка универсальных гибридных машин Rorunner Level 3 E³ от Robel. Каждая машина оснащена двумя кранами и предназначена для текущего обслуживания и ремонта инфраструктуры. Основная тяга обеспечивается от контактного рельса и аккумуляторов, резервная – от дизель-генератора. Всего оператор городских коммуникаций SWM заказал у немецкого производителя 10 таких машин и 8 платформ. Ввод в эксплуатацию первой партии намечен на ближайшее время, последней – в декабре.
Фото: @sinaratmgroup, «Железопътна инфраструктура», CFM, Vossloh, SWM
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍4👏3
Forwarded from Телеграмма РЖД
Владимир Пястолов назначен заместителем генерального директора РЖД – начальником Департамента безопасности движения. Он работает на железнодорожном транспорте более 35 лет, в том числе занимал должности первого заместителя начальника Южно-Уральской железной дороги, начальника Северо-Кавказской железной дороги, генерального директора «Федеральной пассажирской компании».
Ранее занимавший пост замглавы РЖД – начальника Департамента безопасности движения Шевкет Шайдуллин принял решение об уходе на заслуженный отдых.
АО «ФПК» возглавит Дмитрий Пегов, ранее занимавший должность заместителя генерального директора РЖД – начальника Дирекции тяги. Более 6 лет он курировал в компании пассажирские перевозки, а последние 2,5 года обеспечивал работу локомотивного комплекса.
Новым замглавы РЖД – начальником Дирекции тяги станет Евгений Ларин, бывший первым заместителем начальника этой дирекции. Он прошёл путь от помощника машиниста электровоза до начальника Восточно-Сибирской дирекции тяги, затем более 6 лет работал в должности первого заместителя начальника Восточно-Сибирской железной дороги.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6👏2
Forwarded from Поликарпов RSA
Инфографика: в мае погрузка выросла на 0,5% до 95 млн тонн
Продолжается позитивная тенденция по сокращению отставания от прошлого года, в мае выросли уголь (+4,7%), зерно (рост в 1,7 раза), цветная руда (+15%), а также лесные грузы (+1,8%) и цемент (+4%). И снова общий плюс погрузки получен во многом благодаря углю.
В январе-мае общее снижение погрузки на сети РЖД составляет 1,4% до 458,7 млн тонн. Накопленным итогом за пять месяцев в плюс вышел уголь (+0,1%), также рост сохраняется по зерну и цветным рудам. По лидеру последних лет – удобрениям – сокращается отставание от 2025-го, уже минус 2,2%, что на 0,1 п.п. выше января-апреля.
В целом погрузка энергетических грузов за январь-май сократилась на 1,2%, грузов металлургического комплекса снизилась на 5,7%, а строительных – на 4,9%.
Общая позитивная динамика погрузки вызвана высокими ценами на мировых товарных рынках и ограничениями в морской логистике из-за конфликта на Ближнем Востоке. Потенциал российских экспортеров сдерживают дефицит транспортной инфраструктуры, крепкий рубль и неплановые простои.
Подготовили инфографику по динамике погрузки и грузооборота, полная версия по ссылке
@polikarpov_rollingstock I MAX
Продолжается позитивная тенденция по сокращению отставания от прошлого года, в мае выросли уголь (+4,7%), зерно (рост в 1,7 раза), цветная руда (+15%), а также лесные грузы (+1,8%) и цемент (+4%). И снова общий плюс погрузки получен во многом благодаря углю.
В январе-мае общее снижение погрузки на сети РЖД составляет 1,4% до 458,7 млн тонн. Накопленным итогом за пять месяцев в плюс вышел уголь (+0,1%), также рост сохраняется по зерну и цветным рудам. По лидеру последних лет – удобрениям – сокращается отставание от 2025-го, уже минус 2,2%, что на 0,1 п.п. выше января-апреля.
В целом погрузка энергетических грузов за январь-май сократилась на 1,2%, грузов металлургического комплекса снизилась на 5,7%, а строительных – на 4,9%.
Общая позитивная динамика погрузки вызвана высокими ценами на мировых товарных рынках и ограничениями в морской логистике из-за конфликта на Ближнем Востоке. Потенциал российских экспортеров сдерживают дефицит транспортной инфраструктуры, крепкий рубль и неплановые простои.
Подготовили инфографику по динамике погрузки и грузооборота, полная версия по ссылке
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍3
Немецкий разработчик контрейлерных платформ Helrom банкротится во второй раз и окончательно
Грузовой перевозчик, предлагающий уникальный сервис перевозки автоприцепов, в конце мая подал в суд Франкфурта-на-Майне очередное заявление о начале предварительной процедуры банкротства. Патенты и вагонный парк Helrom теперь перейдут в распоряжение арбитражного управляющего для последующей реализации.
Helrom оказывает услуги перевозки автоприцепов с помощью контрейлерных платформ Trailer Rail по пяти маршрутам между Германией, Италией, Австрией и Венгрией. Платформы создаются по технологии самой компании, а их производство отдается сторонним производителям, в том числе Greenbrier Europe. Уникальным решением в платформах Trailer Rail является специальный модуль для перевозки грузовых автоприцепов, который за счет гидравлической системы открывается вбок (см. видео у Алексея Безбородова). Это позволяет удобно погружать автоприцепы на платформы при помощи самих автотягачей и таким образом не инвестировать в строительство погрузочных терминалов. Услуга такой перевозки имеет спрос: так, выручка Helrom в 2024-м году составляла €22 млн, в 2025-м – уже €47 млн.
Однако, как пишет издание DVZ, руководство компании совместно с временным управляющим пришли к выводу, что дальнейшее продолжение работы экономически неоправданно. Сотрудникам уже вручаются уведомления о расторжении трудовых договоров. Вместе с этим свое расследование начала прокуратура. Она проверит признаки возможного нецелевого расходования средств, а также будет контролировать выплату задолженности поставщикам и зарплаты сотрудникам.
Предыдущий процесс банкротства Helrom инициировался прошлым летом и был вызван дефицитом акционерного капитала. В начале года проблема была на время разрешена: новым мажоритарным акционером компании стала инвестиционная группа HRG. Она привлекла новых инвесторов и предоставила Helrom дополнительный капитал. Также финансовую поддержку компании оказали производитель грузовых вагонов Greenbrier, французский банк Société Générale и компания Deutsche Leasing Finance.
Но, как стало известно DVZ, этого оказалось недостаточно. Кроме того, контроль над расходами, как утверждается, был организован ненадлежащим образом, что привело к отсутствию четкого надзора за фактическими затратами.
Фото: Helrom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Грузовой перевозчик, предлагающий уникальный сервис перевозки автоприцепов, в конце мая подал в суд Франкфурта-на-Майне очередное заявление о начале предварительной процедуры банкротства. Патенты и вагонный парк Helrom теперь перейдут в распоряжение арбитражного управляющего для последующей реализации.
Helrom оказывает услуги перевозки автоприцепов с помощью контрейлерных платформ Trailer Rail по пяти маршрутам между Германией, Италией, Австрией и Венгрией. Платформы создаются по технологии самой компании, а их производство отдается сторонним производителям, в том числе Greenbrier Europe. Уникальным решением в платформах Trailer Rail является специальный модуль для перевозки грузовых автоприцепов, который за счет гидравлической системы открывается вбок (см. видео у Алексея Безбородова). Это позволяет удобно погружать автоприцепы на платформы при помощи самих автотягачей и таким образом не инвестировать в строительство погрузочных терминалов. Услуга такой перевозки имеет спрос: так, выручка Helrom в 2024-м году составляла €22 млн, в 2025-м – уже €47 млн.
Однако, как пишет издание DVZ, руководство компании совместно с временным управляющим пришли к выводу, что дальнейшее продолжение работы экономически неоправданно. Сотрудникам уже вручаются уведомления о расторжении трудовых договоров. Вместе с этим свое расследование начала прокуратура. Она проверит признаки возможного нецелевого расходования средств, а также будет контролировать выплату задолженности поставщикам и зарплаты сотрудникам.
Предыдущий процесс банкротства Helrom инициировался прошлым летом и был вызван дефицитом акционерного капитала. В начале года проблема была на время разрешена: новым мажоритарным акционером компании стала инвестиционная группа HRG. Она привлекла новых инвесторов и предоставила Helrom дополнительный капитал. Также финансовую поддержку компании оказали производитель грузовых вагонов Greenbrier, французский банк Société Générale и компания Deutsche Leasing Finance.
Но, как стало известно DVZ, этого оказалось недостаточно. Кроме того, контроль над расходами, как утверждается, был организован ненадлежащим образом, что привело к отсутствию четкого надзора за фактическими затратами.
Фото: Helrom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤔8👍3😁1😢1😨1
Forwarded from ОПЖТ
ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ ЭМИССИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА МЕТРОПОЛИТЕНА СТАНДАРТИЗОВАНЫ НА МЕЖГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ
📊 С 1 октября 2025 года введён в действие межгосударственный стандарт ГОСТ 35262-2025, разработанный ООО «ИЦ ТПС ЖТ» и АО «МЕТРОВАГОНМАШ» в рамках деятельности ТК 150 «Метрополитены». Документ впервые устанавливает комплексную систему нормирования электромагнитной эмиссии моторвагонного и специального подвижного состава метрополитена, оснащённого электрическим оборудованием.
⚙ Стандарт вводит дифференцированные нормы для наземных и подземных участков, расширенный диапазон частот (до 3 ГГц), предельные уровни помех в каналах радиосвязи (включая гектометровый и метровый диапазоны), требования к помехам в бортовой сети и ограничения воздействия на рельсовые цепи и системы сигнализации (СЦБ, АЛС-АРС). Предусмотрены испытания в реальных условиях эксплуатации.
↔️ Применение стандарта направлено на повышение электромагнитной совместимости подвижного состава с инфраструктурой, устойчивую работу систем сигнализации и радиосвязи, снижение рисков отказов и создание единых подходов к испытаниям и сертификации.
🛡 ГОСТ принят по результатам голосования в АИС МГС (протокол от 30 мая 2025 г. № 185-П). За принятие проголосовали: Беларусь, Киргизия, Россия, Узбекистан, также присоединилась Армения. Введён в действие в РФ приказом Росстандарта от 18 августа 2025 г. № 898-ст.
🔎 С текстом ГОСТ 35262-2025 можно ознакомиться на сайте Росстандарта. Приобрести официальное издание стандарта можно на сайте ФГБУ «Институт стандартизации». Также доступ к официальному тексту документа можно получить в рамках электронного фонда правовых и нормативно-технических документов системы «Техэксперт» компании «Кодекс».
Фото: ©АО «Метровагонмаш»
Подробнее на сайте ОПЖТ
❗️ ОПЖТ в МАКС
Фото: ©АО «Метровагонмаш»
Подробнее на сайте ОПЖТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7😱1
В Граце начал курсировать первый трамвай Flexity от Alstom
Пятисекционный трамвай 27 мая приступил к перевозкам пассажиров в австрийском городе. На текущий момент в Грац доставлено 8 таких машин. Они уже преодолели около 1,8 тыс. км пробега по сети Вены и Граца. Ожидается, что новый парк будет постепенно вводиться в эксплуатацию до конца года.
Каждый Flexity длиной 33,8 м может вмещать 200 пассажиров, включая 60 сидячих мест, и разгоняться до 70 км/ч. Он укомплектован 6 двустворчатыми дверьми с одной стороны. В салоне размещено два места для инвалидных колясок, а также многофункциональные зоны для перевозки детских колясок и велосипедов. Производство подвижного состава организовано на заводе Alstom в Вене.
Контракт на поставку 15 трамваев был заключен с оператором общественного транспорта Граца – Holding Graz – в феврале 2024 года. В прошлом марте года был размещен дополнительный заказ еще на 16 вагонов. Стоимость одного нового трамвая составляет приблизительно €3,5 млн. Весь законтрактованный парк должен быть запущен к середине 2028 года. Предполагается, что в этом месяце городской совет Граца примет решение о закупке еще 24 трамваев. Финансирование должно быть частично обеспечено за счет средств Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
Фото: Styria-Mobile
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Пятисекционный трамвай 27 мая приступил к перевозкам пассажиров в австрийском городе. На текущий момент в Грац доставлено 8 таких машин. Они уже преодолели около 1,8 тыс. км пробега по сети Вены и Граца. Ожидается, что новый парк будет постепенно вводиться в эксплуатацию до конца года.
Каждый Flexity длиной 33,8 м может вмещать 200 пассажиров, включая 60 сидячих мест, и разгоняться до 70 км/ч. Он укомплектован 6 двустворчатыми дверьми с одной стороны. В салоне размещено два места для инвалидных колясок, а также многофункциональные зоны для перевозки детских колясок и велосипедов. Производство подвижного состава организовано на заводе Alstom в Вене.
Контракт на поставку 15 трамваев был заключен с оператором общественного транспорта Граца – Holding Graz – в феврале 2024 года. В прошлом марте года был размещен дополнительный заказ еще на 16 вагонов. Стоимость одного нового трамвая составляет приблизительно €3,5 млн. Весь законтрактованный парк должен быть запущен к середине 2028 года. Предполагается, что в этом месяце городской совет Граца примет решение о закупке еще 24 трамваев. Финансирование должно быть частично обеспечено за счет средств Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
Фото: Styria-Mobile
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10👏3