Forwarded from Поликарпов RSA
Инфографика: в мае погрузка выросла на 0,5% до 95 млн тонн
Продолжается позитивная тенденция по сокращению отставания от прошлого года, в мае выросли уголь (+4,7%), зерно (рост в 1,7 раза), цветная руда (+15%), а также лесные грузы (+1,8%) и цемент (+4%). И снова общий плюс погрузки получен во многом благодаря углю.
В январе-мае общее снижение погрузки на сети РЖД составляет 1,4% до 458,7 млн тонн. Накопленным итогом за пять месяцев в плюс вышел уголь (+0,1%), также рост сохраняется по зерну и цветным рудам. По лидеру последних лет – удобрениям – сокращается отставание от 2025-го, уже минус 2,2%, что на 0,1 п.п. выше января-апреля.
В целом погрузка энергетических грузов за январь-май сократилась на 1,2%, грузов металлургического комплекса снизилась на 5,7%, а строительных – на 4,9%.
Общая позитивная динамика погрузки вызвана высокими ценами на мировых товарных рынках и ограничениями в морской логистике из-за конфликта на Ближнем Востоке. Потенциал российских экспортеров сдерживают дефицит транспортной инфраструктуры, крепкий рубль и неплановые простои.
Подготовили инфографику по динамике погрузки и грузооборота, полная версия по ссылке
@polikarpov_rollingstock I MAX
Продолжается позитивная тенденция по сокращению отставания от прошлого года, в мае выросли уголь (+4,7%), зерно (рост в 1,7 раза), цветная руда (+15%), а также лесные грузы (+1,8%) и цемент (+4%). И снова общий плюс погрузки получен во многом благодаря углю.
В январе-мае общее снижение погрузки на сети РЖД составляет 1,4% до 458,7 млн тонн. Накопленным итогом за пять месяцев в плюс вышел уголь (+0,1%), также рост сохраняется по зерну и цветным рудам. По лидеру последних лет – удобрениям – сокращается отставание от 2025-го, уже минус 2,2%, что на 0,1 п.п. выше января-апреля.
В целом погрузка энергетических грузов за январь-май сократилась на 1,2%, грузов металлургического комплекса снизилась на 5,7%, а строительных – на 4,9%.
Общая позитивная динамика погрузки вызвана высокими ценами на мировых товарных рынках и ограничениями в морской логистике из-за конфликта на Ближнем Востоке. Потенциал российских экспортеров сдерживают дефицит транспортной инфраструктуры, крепкий рубль и неплановые простои.
Подготовили инфографику по динамике погрузки и грузооборота, полная версия по ссылке
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍3
Немецкий разработчик контрейлерных платформ Helrom банкротится во второй раз и окончательно
Грузовой перевозчик, предлагающий уникальный сервис перевозки автоприцепов, в конце мая подал в суд Франкфурта-на-Майне очередное заявление о начале предварительной процедуры банкротства. Патенты и вагонный парк Helrom теперь перейдут в распоряжение арбитражного управляющего для последующей реализации.
Helrom оказывает услуги перевозки автоприцепов с помощью контрейлерных платформ Trailer Rail по пяти маршрутам между Германией, Италией, Австрией и Венгрией. Платформы создаются по технологии самой компании, а их производство отдается сторонним производителям, в том числе Greenbrier Europe. Уникальным решением в платформах Trailer Rail является специальный модуль для перевозки грузовых автоприцепов, который за счет гидравлической системы открывается вбок (см. видео у Алексея Безбородова). Это позволяет удобно погружать автоприцепы на платформы при помощи самих автотягачей и таким образом не инвестировать в строительство погрузочных терминалов. Услуга такой перевозки имеет спрос: так, выручка Helrom в 2024-м году составляла €22 млн, в 2025-м – уже €47 млн.
Однако, как пишет издание DVZ, руководство компании совместно с временным управляющим пришли к выводу, что дальнейшее продолжение работы экономически неоправданно. Сотрудникам уже вручаются уведомления о расторжении трудовых договоров. Вместе с этим свое расследование начала прокуратура. Она проверит признаки возможного нецелевого расходования средств, а также будет контролировать выплату задолженности поставщикам и зарплаты сотрудникам.
Предыдущий процесс банкротства Helrom инициировался прошлым летом и был вызван дефицитом акционерного капитала. В начале года проблема была на время разрешена: новым мажоритарным акционером компании стала инвестиционная группа HRG. Она привлекла новых инвесторов и предоставила Helrom дополнительный капитал. Также финансовую поддержку компании оказали производитель грузовых вагонов Greenbrier, французский банк Société Générale и компания Deutsche Leasing Finance.
Но, как стало известно DVZ, этого оказалось недостаточно. Кроме того, контроль над расходами, как утверждается, был организован ненадлежащим образом, что привело к отсутствию четкого надзора за фактическими затратами.
Фото: Helrom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Грузовой перевозчик, предлагающий уникальный сервис перевозки автоприцепов, в конце мая подал в суд Франкфурта-на-Майне очередное заявление о начале предварительной процедуры банкротства. Патенты и вагонный парк Helrom теперь перейдут в распоряжение арбитражного управляющего для последующей реализации.
Helrom оказывает услуги перевозки автоприцепов с помощью контрейлерных платформ Trailer Rail по пяти маршрутам между Германией, Италией, Австрией и Венгрией. Платформы создаются по технологии самой компании, а их производство отдается сторонним производителям, в том числе Greenbrier Europe. Уникальным решением в платформах Trailer Rail является специальный модуль для перевозки грузовых автоприцепов, который за счет гидравлической системы открывается вбок (см. видео у Алексея Безбородова). Это позволяет удобно погружать автоприцепы на платформы при помощи самих автотягачей и таким образом не инвестировать в строительство погрузочных терминалов. Услуга такой перевозки имеет спрос: так, выручка Helrom в 2024-м году составляла €22 млн, в 2025-м – уже €47 млн.
Однако, как пишет издание DVZ, руководство компании совместно с временным управляющим пришли к выводу, что дальнейшее продолжение работы экономически неоправданно. Сотрудникам уже вручаются уведомления о расторжении трудовых договоров. Вместе с этим свое расследование начала прокуратура. Она проверит признаки возможного нецелевого расходования средств, а также будет контролировать выплату задолженности поставщикам и зарплаты сотрудникам.
Предыдущий процесс банкротства Helrom инициировался прошлым летом и был вызван дефицитом акционерного капитала. В начале года проблема была на время разрешена: новым мажоритарным акционером компании стала инвестиционная группа HRG. Она привлекла новых инвесторов и предоставила Helrom дополнительный капитал. Также финансовую поддержку компании оказали производитель грузовых вагонов Greenbrier, французский банк Société Générale и компания Deutsche Leasing Finance.
Но, как стало известно DVZ, этого оказалось недостаточно. Кроме того, контроль над расходами, как утверждается, был организован ненадлежащим образом, что привело к отсутствию четкого надзора за фактическими затратами.
Фото: Helrom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤔8👍3😁1😢1😨1
Forwarded from ОПЖТ
ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ ЭМИССИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА МЕТРОПОЛИТЕНА СТАНДАРТИЗОВАНЫ НА МЕЖГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ
📊 С 1 октября 2025 года введён в действие межгосударственный стандарт ГОСТ 35262-2025, разработанный ООО «ИЦ ТПС ЖТ» и АО «МЕТРОВАГОНМАШ» в рамках деятельности ТК 150 «Метрополитены». Документ впервые устанавливает комплексную систему нормирования электромагнитной эмиссии моторвагонного и специального подвижного состава метрополитена, оснащённого электрическим оборудованием.
⚙ Стандарт вводит дифференцированные нормы для наземных и подземных участков, расширенный диапазон частот (до 3 ГГц), предельные уровни помех в каналах радиосвязи (включая гектометровый и метровый диапазоны), требования к помехам в бортовой сети и ограничения воздействия на рельсовые цепи и системы сигнализации (СЦБ, АЛС-АРС). Предусмотрены испытания в реальных условиях эксплуатации.
↔️ Применение стандарта направлено на повышение электромагнитной совместимости подвижного состава с инфраструктурой, устойчивую работу систем сигнализации и радиосвязи, снижение рисков отказов и создание единых подходов к испытаниям и сертификации.
🛡 ГОСТ принят по результатам голосования в АИС МГС (протокол от 30 мая 2025 г. № 185-П). За принятие проголосовали: Беларусь, Киргизия, Россия, Узбекистан, также присоединилась Армения. Введён в действие в РФ приказом Росстандарта от 18 августа 2025 г. № 898-ст.
🔎 С текстом ГОСТ 35262-2025 можно ознакомиться на сайте Росстандарта. Приобрести официальное издание стандарта можно на сайте ФГБУ «Институт стандартизации». Также доступ к официальному тексту документа можно получить в рамках электронного фонда правовых и нормативно-технических документов системы «Техэксперт» компании «Кодекс».
Фото: ©АО «Метровагонмаш»
Подробнее на сайте ОПЖТ
❗️ ОПЖТ в МАКС
Фото: ©АО «Метровагонмаш»
Подробнее на сайте ОПЖТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7😱1
В Граце начал курсировать первый трамвай Flexity от Alstom
Пятисекционный трамвай 27 мая приступил к перевозкам пассажиров в австрийском городе. На текущий момент в Грац доставлено 8 таких машин. Они уже преодолели около 1,8 тыс. км пробега по сети Вены и Граца. Ожидается, что новый парк будет постепенно вводиться в эксплуатацию до конца года.
Каждый Flexity длиной 33,8 м может вмещать 200 пассажиров, включая 60 сидячих мест, и разгоняться до 70 км/ч. Он укомплектован 6 двустворчатыми дверьми с одной стороны. В салоне размещено два места для инвалидных колясок, а также многофункциональные зоны для перевозки детских колясок и велосипедов. Производство подвижного состава организовано на заводе Alstom в Вене.
Контракт на поставку 15 трамваев был заключен с оператором общественного транспорта Граца – Holding Graz – в феврале 2024 года. В прошлом марте года был размещен дополнительный заказ еще на 16 вагонов. Стоимость одного нового трамвая составляет приблизительно €3,5 млн. Весь законтрактованный парк должен быть запущен к середине 2028 года. Предполагается, что в этом месяце городской совет Граца примет решение о закупке еще 24 трамваев. Финансирование должно быть частично обеспечено за счет средств Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
Фото: Styria-Mobile
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Пятисекционный трамвай 27 мая приступил к перевозкам пассажиров в австрийском городе. На текущий момент в Грац доставлено 8 таких машин. Они уже преодолели около 1,8 тыс. км пробега по сети Вены и Граца. Ожидается, что новый парк будет постепенно вводиться в эксплуатацию до конца года.
Каждый Flexity длиной 33,8 м может вмещать 200 пассажиров, включая 60 сидячих мест, и разгоняться до 70 км/ч. Он укомплектован 6 двустворчатыми дверьми с одной стороны. В салоне размещено два места для инвалидных колясок, а также многофункциональные зоны для перевозки детских колясок и велосипедов. Производство подвижного состава организовано на заводе Alstom в Вене.
Контракт на поставку 15 трамваев был заключен с оператором общественного транспорта Граца – Holding Graz – в феврале 2024 года. В прошлом марте года был размещен дополнительный заказ еще на 16 вагонов. Стоимость одного нового трамвая составляет приблизительно €3,5 млн. Весь законтрактованный парк должен быть запущен к середине 2028 года. Предполагается, что в этом месяце городской совет Граца примет решение о закупке еще 24 трамваев. Финансирование должно быть частично обеспечено за счет средств Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
Фото: Styria-Mobile
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10👏3
«Узбекистон темир йуллари» получила первые модернизированные в Китае локомотивы
Два грузопассажирских электровоза серии O’zbekiston прошли капремонт, доставлены в локомотивное депо «Узбекистан» в Ташкентской области и уже приступили к работе. Серия O’zbekiston была разработана немецкой Siemens Mobility и выпускалась в Китае в 2003-2004 годах.
Контракт на модернизацию 12 электровозов был заключен между национальным перевозчиком Узбекистана и китайской CRRC в августе 2024 года. Он также включает поставку 38 грузовых и пассажирских электровозов, тепловозов и маневровых локомотивов на условиях рассрочки до 2034 года.
В частности, в рамках выполненных работ на подвижной состав была установлена локомотивная система безопасности движения «БОРТ» от «ТМХ-Интеллектуальные системы» (ТМХ-ИС), а также видеонаблюдение и радиостанция РЛСМ‑10. Работы по оснащению электровозов данными системами, их пусконаладку, статические и динамические испытания выполнила дочерняя структура – компания «Транстелесофт».
Видеонаблюдение на локомотивах регистрирует то, что происходит в кабинах, машинном отделении, а также фиксирует события и инфраструктуру по курсу движения локомотива. В ТМХ-ИС заявляют, что ранее «БОРТ» эксплуатировалась в Узбекистане исключительно на маневровых локомотивах серии ТЭМ2. В то же время на сегодняшний день системой укомплектован парк из более чем 800 единиц тягового подвижного состава, которые работают в Казахстане, Монголии, Узбекистане, Кыргызстане.
Фото: ТМХ-ИС, Дмитрий Волковский/Дзен
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Два грузопассажирских электровоза серии O’zbekiston прошли капремонт, доставлены в локомотивное депо «Узбекистан» в Ташкентской области и уже приступили к работе. Серия O’zbekiston была разработана немецкой Siemens Mobility и выпускалась в Китае в 2003-2004 годах.
Контракт на модернизацию 12 электровозов был заключен между национальным перевозчиком Узбекистана и китайской CRRC в августе 2024 года. Он также включает поставку 38 грузовых и пассажирских электровозов, тепловозов и маневровых локомотивов на условиях рассрочки до 2034 года.
В частности, в рамках выполненных работ на подвижной состав была установлена локомотивная система безопасности движения «БОРТ» от «ТМХ-Интеллектуальные системы» (ТМХ-ИС), а также видеонаблюдение и радиостанция РЛСМ‑10. Работы по оснащению электровозов данными системами, их пусконаладку, статические и динамические испытания выполнила дочерняя структура – компания «Транстелесофт».
Видеонаблюдение на локомотивах регистрирует то, что происходит в кабинах, машинном отделении, а также фиксирует события и инфраструктуру по курсу движения локомотива. В ТМХ-ИС заявляют, что ранее «БОРТ» эксплуатировалась в Узбекистане исключительно на маневровых локомотивах серии ТЭМ2. В то же время на сегодняшний день системой укомплектован парк из более чем 800 единиц тягового подвижного состава, которые работают в Казахстане, Монголии, Узбекистане, Кыргызстане.
Фото: ТМХ-ИС, Дмитрий Волковский/Дзен
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7👎1
Forwarded from ОПЖТ
Началось формирование Программы национальной стандартизации на 2027 год
👥 Технический комитет по стандартизации № 045 «Железнодорожный транспорт» (ТК 045) начал формирование проекта Программы национальной стандартизации (ПНС) на 2027 год. Как полноправный член ТК 045, ОПЖТ участвует в сборе и подготовке предложений от организаций-членов Ассоциации.
📊 В связи с этим просим вас в срок не позднее 26 июня 2026 года направить в адрес ОПЖТ (a.smykow@opzt.ru, m.derkach@opzt.ru) предложения для включения в проект Перечня работ по стандартизации ОПЖТ на 2027 г.
📁 Предложения необходимо подготовить по прилагаемой форме с обязательным приложением пояснительной записки.
🗂 При формировании предложений просим учесть:
➡️ Области деятельности и структуру ТК 045, включая (но не ограничиваясь):
o интеллектуальные системы и комплексную безопасность;
o грузовые и пассажирские вагоны, локомотивы, специальный подвижной состав;
o железнодорожный путь и сооружения;
o тормозные системы, автоматику, телемеханику, связь;
o высокоскоростной транспорт, автоматическое управление, двигатели внутреннего сгорания;
o экологическую безопасность, охрану труда, эргономику, услуги на транспорте и др.
➡️ Необходимость обновления действующих на вашем предприятии документов по стандартизации (ГОСТ, ГОСТ Р, СП).
➡️ Разработку и актуализацию стандартов, обеспечивающих соблюдение требований технических регламентов Таможенного союза:
o ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава»;
o ТР ТС 002/2011 «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта»;
o ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта».
📌 В соответствии с Положением о проведении работ по стандартизации в ОПЖТ (утверждено Общим собранием членов Ассоциации 17 марта 2022 г., протокол № 28) Перечень формируется исходя из готовности организаций-членов Ассоциации, заинтересованных в разработке соответствующих документов, финансировать проведение данных работ.
Подробнее на сайте ОПЖТ
❗️ ОПЖТ в МАКС
o интеллектуальные системы и комплексную безопасность;
o грузовые и пассажирские вагоны, локомотивы, специальный подвижной состав;
o железнодорожный путь и сооружения;
o тормозные системы, автоматику, телемеханику, связь;
o высокоскоростной транспорт, автоматическое управление, двигатели внутреннего сгорания;
o экологическую безопасность, охрану труда, эргономику, услуги на транспорте и др.
o ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава»;
o ТР ТС 002/2011 «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта»;
o ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта».
Подробнее на сайте ОПЖТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
Спор ОВК и СУЭК завершен: угольный холдинг отозвал последний иск
Производство по иску на 2,5 млрд руб., поданному в январе этого года «Сибирской угольной энергетической компанией» (СУЭК) к головной структуре «Объединенной вагонной компании» (ОВК), было прекращено Арбитражным судом Москвы в конце апреля. Сам СУЭК подал ходатайство об отказе от исковых требований в полном объеме, решение суда в течение месяца не обжаловалось.
На движение по двухлетней судебной тяжбе между СУЭК и ОВК обратили внимание в РБК. Спор шел вокруг непоставок 12 тыс. вагонов, которые были законтрактованы в конце 2021 года и предполагались к поставкам в 2022-2024 годах. Однако усиление санкционного давления и изменившиеся экономические условия не позволяли его реализовать в исходных параметрах.
ROLLINGSTOCK ранее публиковали подробный обзор тяжбы СУЭК и ОВК по состоянию на декабрь 2025 года. В ходе спора позиция в судебных решениях диаметрально менялась несколько раз, а исковые требования достигли 4 млрд руб. Тяжба включила два иска СУЭК к Торговому дому ОВК, один иск к ФАС России и один финальный иск – к головной ПАО НПК ОВК.
За прошедшее с конца прошлого года время Торговый дом ОВК (как пишет РБК, вышел из периметра вагоностроительного холдинга в январе-2025) в кассации добился отмены повторного решения о взыскании неустойки в пользу СУЭК. «При начислении указанной неустойки (4 млрд руб. – Прим. ред.) истец не имел в действительности какого-либо хозяйственного интереса в защите своего права на поставку товара, а фактически имел только интерес во взыскании денег со своего контрагента», – указано в постановлении Арбитражного суда Москвы от февраля 2025 года. В начале 2026 года последовал иск СУЭК уже к головной структуре ПАО НПК ОВК, который, как было отмечено в начале заметки, был в апреле отозван самим угольным холдингом.
Фото: ka-trans
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Производство по иску на 2,5 млрд руб., поданному в январе этого года «Сибирской угольной энергетической компанией» (СУЭК) к головной структуре «Объединенной вагонной компании» (ОВК), было прекращено Арбитражным судом Москвы в конце апреля. Сам СУЭК подал ходатайство об отказе от исковых требований в полном объеме, решение суда в течение месяца не обжаловалось.
На движение по двухлетней судебной тяжбе между СУЭК и ОВК обратили внимание в РБК. Спор шел вокруг непоставок 12 тыс. вагонов, которые были законтрактованы в конце 2021 года и предполагались к поставкам в 2022-2024 годах. Однако усиление санкционного давления и изменившиеся экономические условия не позволяли его реализовать в исходных параметрах.
ROLLINGSTOCK ранее публиковали подробный обзор тяжбы СУЭК и ОВК по состоянию на декабрь 2025 года. В ходе спора позиция в судебных решениях диаметрально менялась несколько раз, а исковые требования достигли 4 млрд руб. Тяжба включила два иска СУЭК к Торговому дому ОВК, один иск к ФАС России и один финальный иск – к головной ПАО НПК ОВК.
За прошедшее с конца прошлого года время Торговый дом ОВК (как пишет РБК, вышел из периметра вагоностроительного холдинга в январе-2025) в кассации добился отмены повторного решения о взыскании неустойки в пользу СУЭК. «При начислении указанной неустойки (4 млрд руб. – Прим. ред.) истец не имел в действительности какого-либо хозяйственного интереса в защите своего права на поставку товара, а фактически имел только интерес во взыскании денег со своего контрагента», – указано в постановлении Арбитражного суда Москвы от февраля 2025 года. В начале 2026 года последовал иск СУЭК уже к головной структуре ПАО НПК ОВК, который, как было отмечено в начале заметки, был в апреле отозван самим угольным холдингом.
Фото: ka-trans
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6🔥2
Во Франции испытываются поезда Coradia Polyvalent от CAF для линии аэроэкспресса в Париже
В рамках идущих с апреля эксплуатационных испытаний каждый состав должен преодолеть 3 тыс. км пробега. Ожидается, что парк из 6 четырехвагонных и 7 шестивагонных поездов будет запущен в марте 2027 года. Новый подвижной состав должен связать международный аэропорт Шарль-де-Голль с Восточным вокзалом столицы Франции. Максимальная скорость составит 150 км/ч, средняя – 96 км/ч, время в пути – 20 минут.
Низкопольные электропоезда созданы на базе региональной платформы Coradia Polyvalent и адаптированы для перевозки пассажиров в аэропорт. По всему салону равномерно распределены 10 багажных стеллажей, а дверные проемы оборудованы специальными выдвижными рампами, позволяющими устранить зазор между вагоном и платформой. В конце состава расположено салон повышенной комфортности Express Lounge, рассчитанный на 12 сидячих мест по схеме 2+1.
Проект CDG Express реализуется национальным перевозчиком Франции SNCF, оператором аэропортов ADP и государственным инвестором CDC. Строительство ведется с 2019 года, на данный момент запуск линии смещен на 3 года. Бюджет проекта достиг €2,6 млрд.
Обслуживать маршрут по концессии будет Hello Paris – консорциум частного перевозчика Keolis и государственного RATP. В 2018 году компания заказала у Alstom 13 составов, позже контракт вместе с интеллектуальными правами на платформу и заводом в французском Рейшсхоффане был передан испанской CAF.
Фото: CDG Express
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В рамках идущих с апреля эксплуатационных испытаний каждый состав должен преодолеть 3 тыс. км пробега. Ожидается, что парк из 6 четырехвагонных и 7 шестивагонных поездов будет запущен в марте 2027 года. Новый подвижной состав должен связать международный аэропорт Шарль-де-Голль с Восточным вокзалом столицы Франции. Максимальная скорость составит 150 км/ч, средняя – 96 км/ч, время в пути – 20 минут.
Низкопольные электропоезда созданы на базе региональной платформы Coradia Polyvalent и адаптированы для перевозки пассажиров в аэропорт. По всему салону равномерно распределены 10 багажных стеллажей, а дверные проемы оборудованы специальными выдвижными рампами, позволяющими устранить зазор между вагоном и платформой. В конце состава расположено салон повышенной комфортности Express Lounge, рассчитанный на 12 сидячих мест по схеме 2+1.
Проект CDG Express реализуется национальным перевозчиком Франции SNCF, оператором аэропортов ADP и государственным инвестором CDC. Строительство ведется с 2019 года, на данный момент запуск линии смещен на 3 года. Бюджет проекта достиг €2,6 млрд.
Обслуживать маршрут по концессии будет Hello Paris – консорциум частного перевозчика Keolis и государственного RATP. В 2018 году компания заказала у Alstom 13 составов, позже контракт вместе с интеллектуальными правами на платформу и заводом в французском Рейшсхоффане был передан испанской CAF.
Фото: CDG Express
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍13👏4🤝3🔥2👎1