Приоритеты ФПК по пассажирскому парку на ближайшие годы: из годового отчета перевозчика
На днях «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в РЖД) опубликовала отчет за 2025 год, на это обратило внимание издание «1520. Все о ж/д». В годовом отчете том числе значительное внимание уделено динамике обновления парка и перспективной технике. Сейчас ФПК совместно с «Трансмашхолдингом» (ТМХ) разрабатывает новые модели пассажирских вагонов и push-pull поездов.
Так, в завершающей стадии находится проектирование некупейного вагона габарита Т модели 61-4534. Макет возможного исполнения салона экспонировался в прошлом ноябре в рамках выставки «Транспорт России». ФПК указывает, что по результатам полученных отзывов дорабатывается дизайн-проект интерьера вагона, вносятся соответствующие изменения в конструкцию. Завершение изготовления, испытаний и сертификации вагона ожидается до конца года.
В то же время идет работа над созданием нового модельного ряда двухэтажных пассажирских вагонов – «2025». Среди ключевых особенностей заявлены увеличенный габарит кузова Тд, тележка с повышенной осевой нагрузкой 21 тс и конструкционной скоростью 200 км/ч и межсервисный интервал в 25 тыс. км пробега. Также изменения должны коснуться и салона: внутри появятся выделенные душевые кабины и трансформируемая мебель.
Параллельно продолжается подготовка технической документации на разработку конструкции поезда типа push-pull. Он будет формироваться из головного двухэтажного вагона с кабиной управления, двухэтажных вагонов с цепями управления и нового двухсистемного электровоза 2ЭП21/22. Предполагается возможность работы по системе многих единиц, а также эксплуатация поезда на неэлектрифицированных участках с использованием тепловозной тяги с двухпроводной системой энергоснабжения.
В части обновления подвижного состава ФПК отчиталась о приобретении 386 новых вагонов по итогам 2025 года – 105 одноэтажных плацкартных, 104 одноэтажных купейных и вагонов СВ, 145 двухэтажных и 32 другого назначения. В их закупку было вложено 48,1 млрд руб. – это 62,8% от всех инвестиций и 11,2% от всей выручки компании. Еще 25,5 млрд руб. направлены на модернизацию эксплуатируемого парка. В частности, капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы прошли 83 вагона.
Стоит отметить, что закупки нового подвижного состава сократились относительно 2024 года на 30%. Это связано с завершением действия первого долгосрочного соглашения между ФПК и Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в ТМХ) на поставку до 3,7 тыс. пассажирских вагонов и задержкой с подписанием нового контракта. Он в итоге был заключен в этом году и включает поставки более 2,7 тыс. вагонов до 2030 года. В частности, как на прошлой неделе в ходе конференции «PRO//Движение. Год пассажира» анонсировал замглавы РЖД Иван Колесников, в этом году должны поступить 498 вагонов.
В 2025 году ФПК перевезла 112 млн пассажиров (-0,8% к 2024-му). На конец прошлого года в парке компании находилось почти 16,6 тыс. вагонов, которые распределены между 10 филиалами, а их средний возраст составлял 17,7 лет. Доля ФПК в железнодорожных пассажирских перевозках в дальнем следовании в России превышает 85%, на втором месте – «Гранд Сервис Экспресс» с долей более 8%.
Иллюстрации: ФПК, Сергей Белов/ROLLINGSTOCK, Презентация А. Лубягова, РЖД, ТМХ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На днях «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в РЖД) опубликовала отчет за 2025 год, на это обратило внимание издание «1520. Все о ж/д». В годовом отчете том числе значительное внимание уделено динамике обновления парка и перспективной технике. Сейчас ФПК совместно с «Трансмашхолдингом» (ТМХ) разрабатывает новые модели пассажирских вагонов и push-pull поездов.
Так, в завершающей стадии находится проектирование некупейного вагона габарита Т модели 61-4534. Макет возможного исполнения салона экспонировался в прошлом ноябре в рамках выставки «Транспорт России». ФПК указывает, что по результатам полученных отзывов дорабатывается дизайн-проект интерьера вагона, вносятся соответствующие изменения в конструкцию. Завершение изготовления, испытаний и сертификации вагона ожидается до конца года.
В то же время идет работа над созданием нового модельного ряда двухэтажных пассажирских вагонов – «2025». Среди ключевых особенностей заявлены увеличенный габарит кузова Тд, тележка с повышенной осевой нагрузкой 21 тс и конструкционной скоростью 200 км/ч и межсервисный интервал в 25 тыс. км пробега. Также изменения должны коснуться и салона: внутри появятся выделенные душевые кабины и трансформируемая мебель.
Параллельно продолжается подготовка технической документации на разработку конструкции поезда типа push-pull. Он будет формироваться из головного двухэтажного вагона с кабиной управления, двухэтажных вагонов с цепями управления и нового двухсистемного электровоза 2ЭП21/22. Предполагается возможность работы по системе многих единиц, а также эксплуатация поезда на неэлектрифицированных участках с использованием тепловозной тяги с двухпроводной системой энергоснабжения.
В части обновления подвижного состава ФПК отчиталась о приобретении 386 новых вагонов по итогам 2025 года – 105 одноэтажных плацкартных, 104 одноэтажных купейных и вагонов СВ, 145 двухэтажных и 32 другого назначения. В их закупку было вложено 48,1 млрд руб. – это 62,8% от всех инвестиций и 11,2% от всей выручки компании. Еще 25,5 млрд руб. направлены на модернизацию эксплуатируемого парка. В частности, капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы прошли 83 вагона.
Стоит отметить, что закупки нового подвижного состава сократились относительно 2024 года на 30%. Это связано с завершением действия первого долгосрочного соглашения между ФПК и Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в ТМХ) на поставку до 3,7 тыс. пассажирских вагонов и задержкой с подписанием нового контракта. Он в итоге был заключен в этом году и включает поставки более 2,7 тыс. вагонов до 2030 года. В частности, как на прошлой неделе в ходе конференции «PRO//Движение. Год пассажира» анонсировал замглавы РЖД Иван Колесников, в этом году должны поступить 498 вагонов.
В 2025 году ФПК перевезла 112 млн пассажиров (-0,8% к 2024-му). На конец прошлого года в парке компании находилось почти 16,6 тыс. вагонов, которые распределены между 10 филиалами, а их средний возраст составлял 17,7 лет. Доля ФПК в железнодорожных пассажирских перевозках в дальнем следовании в России превышает 85%, на втором месте – «Гранд Сервис Экспресс» с долей более 8%.
Иллюстрации: ФПК, Сергей Белов/ROLLINGSTOCK, Презентация А. Лубягова, РЖД, ТМХ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏11⚡4🔥3🤔2👍1
Цифровые двойники: как они работают в ТМХ
На днях по итогам ИТ-конференции ЦИПР-2026 в РБК вышло большое интервью замгендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) по информационным и цифровым технологиям Анатолия Ушакова. В своих ответах топ-менеджер охватил большой периметр вопросов цифровизации и уделил отдельное внимание применению цифровых двойников на всем жизненном цикле подвижного состава и комплектующих.
ROLLINGSTOCK приводят цитату в полном объеме:
«Внедрение цифровых двойников (в группе ТМХ. – Прим. ред.) ведется по трем ключевым направлениям. Первый слой - инженерный двойник изделия. Весь новый парк проектируется исключительно в 3D. На основе этих моделей проводятся прочностные расчеты, тепловое и вибрационное моделирование. Мы также развиваем функциональное 1D-моделирование (например, когда тормозная система раскладывается на блоки и тестируется в запредельных режимах), что значительно сокращает цикл испытаний новых агрегатов.
Второй слой – производственный цифровой двойник на сборочном конвейере. Поскольку сложный электровоз состоит из 600 тысяч деталей, каждый экземпляр имеет свои микроотклонения от конструкторской документации. Управление сборкой на конвейере – это, по сути, управление отклонениями, и цифровая система помогает вести этот учет, чтобы на выходе получить работоспособный продукт.
Третий слой – эксплуатационный цифровой двойник. Когда локомотив выходит на линию, система отслеживает жизненный цикл его крупных взаимозаменяемых узлов (колесных пар, двигателей, силовых агрегатов). Знание точной конфигурации заходящего в депо экземпляра в сочетании с предиктивной аналитикой позволяет заранее спланировать сервисные работы».
Рендер: ТМХ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На днях по итогам ИТ-конференции ЦИПР-2026 в РБК вышло большое интервью замгендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) по информационным и цифровым технологиям Анатолия Ушакова. В своих ответах топ-менеджер охватил большой периметр вопросов цифровизации и уделил отдельное внимание применению цифровых двойников на всем жизненном цикле подвижного состава и комплектующих.
ROLLINGSTOCK приводят цитату в полном объеме:
«Внедрение цифровых двойников (в группе ТМХ. – Прим. ред.) ведется по трем ключевым направлениям. Первый слой - инженерный двойник изделия. Весь новый парк проектируется исключительно в 3D. На основе этих моделей проводятся прочностные расчеты, тепловое и вибрационное моделирование. Мы также развиваем функциональное 1D-моделирование (например, когда тормозная система раскладывается на блоки и тестируется в запредельных режимах), что значительно сокращает цикл испытаний новых агрегатов.
Второй слой – производственный цифровой двойник на сборочном конвейере. Поскольку сложный электровоз состоит из 600 тысяч деталей, каждый экземпляр имеет свои микроотклонения от конструкторской документации. Управление сборкой на конвейере – это, по сути, управление отклонениями, и цифровая система помогает вести этот учет, чтобы на выходе получить работоспособный продукт.
Третий слой – эксплуатационный цифровой двойник. Когда локомотив выходит на линию, система отслеживает жизненный цикл его крупных взаимозаменяемых узлов (колесных пар, двигателей, силовых агрегатов). Знание точной конфигурации заходящего в депо экземпляра в сочетании с предиктивной аналитикой позволяет заранее спланировать сервисные работы».
Рендер: ТМХ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12🔥1
СТМ представила ряд акцентов по техническому развитию
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) сообщила подробности по нескольким стратегическим направлениям технического развития. Планы соответствуют сформированной ранее стратегии машиностроительного холдинга до 2030 года.
Так, в части путевой техники анонсирован переход к модульному исполнению подвижного состава, выпускаемого на заводе «Калугапутьмаш». «Унификация между линейками техники для укладки и содержания путей достигнет 30%, – отмечают в СТМ. – Сами модули будут обновляться не по мере износа узлов, а по единому двухлетнему графику – это упростит обслуживание, снизит затраты и ускорит ремонт». Пример – проекты выправочно‑подбивочно‑рихтовочной машины ПМА-3, рельсошлифовального поезда РШП 2.0 и новой универсальной автомотрисы. Будет также совершенствоваться производство и проектирование, в том числе с применением аддитивных и цифровых технологий. По оценкам СТМ, все это должно позволить сократить сроки вывода на рынок новых путевых машин до 24-40 месяцев, проектов модернизации – до 6-12 месяцев.
В сегменте дизелестроения в СТМ ставят цель со своим двигателем ДМ-185 достичь в 2027 году 30% российского рынка поршневых двигателей мощностью от 500 кВт. По этому направлению также запланированы мероприятия по развитию мощностей, а также сервиса. Холдинг указывает, что инвестиции в этом направлении до 2032 года определены на уровне 3,8 млрд руб., включая собственные средства и финансирование по линии господдержки.
Дополнительно усилятся процессы цифровизации в обслуживающей локомотивы «СТМ-Сервис». В холдинге рассчитывают создать единую экосистему данных, за счет роботизации на 10% сократить сроки сервисных операций, а к 2030 году – снизить внеплановые ремонты тягового подвижного состава на 15% за счет перехода на обслуживание по состоянию, то есть с применением систем предиктивного анализа. В свою очередь за счет развития мощностей в два раза – до 720 секций в год – должна вырасти пропускная способность Новосибирского электровозоремонтного завода, выполняющего тяжелые ремонты локомотивов.
Цели по основной продуктовой линейке СТМ ранее анонсировались в марте в ходе презентации стратегии холдинга для инвесторов. Так, ключевым проектом для холдинга является развитие производства высокоскоростных поездов ЭВС360 – их поставки должны внести основной вклад в выручку СТМ до 2030 года (см. слайд). Также в серийное производство в ближайшие годы должны пойти магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ35А, поставлены в производство двухсистемный грузовой электровоз 2ЭС12 «Аметист», маневровый тепловоз ТЭМ885 и аккумуляторный поезд ЭС109.
Рендер, слайд: СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) сообщила подробности по нескольким стратегическим направлениям технического развития. Планы соответствуют сформированной ранее стратегии машиностроительного холдинга до 2030 года.
Так, в части путевой техники анонсирован переход к модульному исполнению подвижного состава, выпускаемого на заводе «Калугапутьмаш». «Унификация между линейками техники для укладки и содержания путей достигнет 30%, – отмечают в СТМ. – Сами модули будут обновляться не по мере износа узлов, а по единому двухлетнему графику – это упростит обслуживание, снизит затраты и ускорит ремонт». Пример – проекты выправочно‑подбивочно‑рихтовочной машины ПМА-3, рельсошлифовального поезда РШП 2.0 и новой универсальной автомотрисы. Будет также совершенствоваться производство и проектирование, в том числе с применением аддитивных и цифровых технологий. По оценкам СТМ, все это должно позволить сократить сроки вывода на рынок новых путевых машин до 24-40 месяцев, проектов модернизации – до 6-12 месяцев.
В сегменте дизелестроения в СТМ ставят цель со своим двигателем ДМ-185 достичь в 2027 году 30% российского рынка поршневых двигателей мощностью от 500 кВт. По этому направлению также запланированы мероприятия по развитию мощностей, а также сервиса. Холдинг указывает, что инвестиции в этом направлении до 2032 года определены на уровне 3,8 млрд руб., включая собственные средства и финансирование по линии господдержки.
Дополнительно усилятся процессы цифровизации в обслуживающей локомотивы «СТМ-Сервис». В холдинге рассчитывают создать единую экосистему данных, за счет роботизации на 10% сократить сроки сервисных операций, а к 2030 году – снизить внеплановые ремонты тягового подвижного состава на 15% за счет перехода на обслуживание по состоянию, то есть с применением систем предиктивного анализа. В свою очередь за счет развития мощностей в два раза – до 720 секций в год – должна вырасти пропускная способность Новосибирского электровозоремонтного завода, выполняющего тяжелые ремонты локомотивов.
Цели по основной продуктовой линейке СТМ ранее анонсировались в марте в ходе презентации стратегии холдинга для инвесторов. Так, ключевым проектом для холдинга является развитие производства высокоскоростных поездов ЭВС360 – их поставки должны внести основной вклад в выручку СТМ до 2030 года (см. слайд). Также в серийное производство в ближайшие годы должны пойти магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ35А, поставлены в производство двухсистемный грузовой электровоз 2ЭС12 «Аметист», маневровый тепловоз ТЭМ885 и аккумуляторный поезд ЭС109.
Рендер, слайд: СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10
Индийский комплектатор Kineco фиксирует рекордный портфель заказов на фоне экспортных амбиций
Как сообщила сама компания, ее портфель заказов по итогам прошлого финансового года (с апреля-2025 по март-2026) превысил 30 млрд рупий ($313,3 млн).
Ключевым для Kineco стал заключенный контракт на поставку интерьеров для 120 спальных электропоездов Vande Bharat, которые для Indian Railways производит Kinet Railway Solutions – СП российского «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и индийской RVNL. Kineco также заявляет, что сейчас находится на завершающей стадии переговоров с еще одним частным производителем поездов Vande Bharat.
Kineco в сегменте железнодорожного транспорта выпускает маски для поездов, элементы интерьеров, сидений и туалетных модулей. В Индии она располагает тремя производственными площадками общей площадью 27 тыс м² со штатом из 400 человек. Также Kineco является одной из двух компаний в Индии, допущенной к участию в проектах по поставке интерьеров для новых и модернизированных поездов.
В 2025 году Kineco запомнилась покупкой ряда европейских активов: британского поставщика интерьерных решений TRB Lightweight Structures и датского производителя туалетных комплексов Semvac. Компания заявляет, что это укрепило ее позиции на рынках Азии, Ближнего Востока и Европы.
Консолидированная выручка всей группы Kineco, которая также занята в сферах военных, аэрокосмических и др. технологий, составила 2,4 млрд рупий ($25,5 млн). При этом в железнодорожном сегменте выручка упала на 23% до 0,7 млрд рупий ($8 млн). Данные негативные показатели Kineco объясняет снижением количества новых тендеров на подвижной состав со стороны Indian Railways и смещением сроков поставки по текущим контрактам. За счет высокого объема заказов компания прогнозирует восстановление данного показателя в предстоящем 2026 финансовом году.
Фото: Kineco
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Как сообщила сама компания, ее портфель заказов по итогам прошлого финансового года (с апреля-2025 по март-2026) превысил 30 млрд рупий ($313,3 млн).
Ключевым для Kineco стал заключенный контракт на поставку интерьеров для 120 спальных электропоездов Vande Bharat, которые для Indian Railways производит Kinet Railway Solutions – СП российского «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и индийской RVNL. Kineco также заявляет, что сейчас находится на завершающей стадии переговоров с еще одним частным производителем поездов Vande Bharat.
Kineco в сегменте железнодорожного транспорта выпускает маски для поездов, элементы интерьеров, сидений и туалетных модулей. В Индии она располагает тремя производственными площадками общей площадью 27 тыс м² со штатом из 400 человек. Также Kineco является одной из двух компаний в Индии, допущенной к участию в проектах по поставке интерьеров для новых и модернизированных поездов.
В 2025 году Kineco запомнилась покупкой ряда европейских активов: британского поставщика интерьерных решений TRB Lightweight Structures и датского производителя туалетных комплексов Semvac. Компания заявляет, что это укрепило ее позиции на рынках Азии, Ближнего Востока и Европы.
Консолидированная выручка всей группы Kineco, которая также занята в сферах военных, аэрокосмических и др. технологий, составила 2,4 млрд рупий ($25,5 млн). При этом в железнодорожном сегменте выручка упала на 23% до 0,7 млрд рупий ($8 млн). Данные негативные показатели Kineco объясняет снижением количества новых тендеров на подвижной состав со стороны Indian Railways и смещением сроков поставки по текущим контрактам. За счет высокого объема заказов компания прогнозирует восстановление данного показателя в предстоящем 2026 финансовом году.
Фото: Kineco
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥6👍3👏1
Справочно: Участие транспортной отрасли в деловой повестке ПМЭФ 3-6 июня
(по текущей программе, ссылки на трансляцию в каждой дискуссии)
📌 Игорь Левитин, советник Президента России
- дискуссия «Новые горизонты глобальной логистики и логистический контур Арктики» (5.6, 13:00, конференц-зал G4)
***
📌 Андрей Никитин, глава Минтранса России
- дискуссия «Предпринимательство как служение» (4.6, 9:00, конференц-зал H23)
- дискуссия «Международная кооперация: технологии без людей, как люди без технологий» (4.6, 11:00, конференц-зал H3)
- дискуссия «Совершенствование инструментов поддержки добросовестного бизнеса и инвестиций в новых экономических реалиях» (5.6, 10:00, конференц-зал B2)
***
📌 Александр Пошивай, замминистра транспорта России
- дискуссия «Новые горизонты глобальной логистики и логистический контур Арктики» (5.6, 13:00, конференц-зал G4)
***
📌 Борис Ташимов, замминистра транспорта России
- дискуссия «Цифровая эволюция транспорта: как платформы меняют правила игры» (4.6, 9:00, конференц-зал E)
***
📌 Дмитрий Зверев, статс-секретарь – замминистра транспорта России
- дискуссия «Как закаляется бизнес: международная кооперация – мотор для глобальных проектов технологического лидерства и завоевания новых рынков» (4.6, 9:00, конференц-зал G1)
- дискуссия «Союзное государство: время быть первыми» (4.6, 11:00, конференц-зал G2)
- дискуссия «Россия – АТЭС: широкие перспективы сотрудничества на горизонте до 2035 года» (5.6, 11:30, конференц-зал G2)
***
📌 Максим Ликсутов, заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности
- бизнес-диалог Россия – США (4.6, 17:00, конференц-зал G1)
***
📌 Валерий Танаев, замгендиректора, главный инженер РЖД
- дискуссия «Механизмы вместо людей: роботизация – быть или не быть?» (4.6, 17:00, конференц-зал F21)
***
📌 Сергей Павлов, первый замгендиректора РЖД (международное сотрудничество)
- сессия «Новые драйверы делового партнерства внутри БРИКС» (4.6, 15:00, конференц-зал B2)
- сессия «Роль компаний в содействии международному развитию» (4.6, 17:00, конференц-зал H2)
***
📌 Ирина Магнушевская, замгендиректора РЖД – начальник ЦФТО
- дискуссия «Пазл мировой продовольственной безопасности: недостающие элементы» (4.6, 17:00, конференц-зал B2)
***
📌 Евгений Чаркин, замгендиректора РЖД (ИТ)
- дискуссия «Как закаляется бизнес: международная кооперация – мотор для глобальных проектов технологического лидерства и завоевания новых рынков» (4.6, 9:00, конференц-зал G1)
***
📌 Екатерина Кривошеева, замгендиректора РЖД (имущественный комплекс)
- дискуссия «Пространственное развитие как инструмент капитализации страны» (4.6, 11:00, конференц-зал H4)
- дискуссия «Экономика наследия: как превратить культурный капитал в драйвер развития территорий» (5.6, 11:30, конференц-зал G4)
***
⚡️ Кирилл Липа, гендиректор ТМХ
- дискуссия «Как закаляется бизнес: международная кооперация – мотор для глобальных проектов технологического лидерства и завоевания новых рынков» (4.6, 9:00, конференц-зал G1)
- дискуссия «Лидеры техники» (4.6, 9:00, конференц-зал ВЭБ D2)
- дискуссия «Мегаустановки: новая физика международного сотрудничества» (4.6, 11:00, конференц-зал D4)
- дискуссия «Новые индустриальные проекты: государство, технологии, капитал» (4.6, 15:00, конференц-зал G3)
- бизнес-диалог Россия – Азербайджан (4.6, 15:00, конференц-зал H4)
***
📌 Ирина Ольховская, гендиректор ОВК
- дискуссия «Драйверы роста: большие идеи от практиков бизнеса» (5.6, 11:30, конференц-зал E)
***
📌 Михаил Парнев, гендиректор ГТЛК
- дискуссия «Цифровая эволюция транспорта: как платформы меняют правила игры» (4.6, 9:00, конференц-зал E)
***
📌 Андрей Соколов, замгендиректора по взаимодействию с госорганами ГК «Дело»
- бизнес-диалог Россия – Бразилия (3.6, 15:30, конференц-зал F21)
- сессия «Новые драйверы делового партнерства внутри БРИКС» (4.6, 15:00, конференц-зал B2)
- сессия «Роль компаний в содействии международному развитию» (4.6, 17:00, конференц-зал H2)
Фото: Росконгресс
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
(по текущей программе, ссылки на трансляцию в каждой дискуссии)
📌 Игорь Левитин, советник Президента России
- дискуссия «Новые горизонты глобальной логистики и логистический контур Арктики» (5.6, 13:00, конференц-зал G4)
***
📌 Андрей Никитин, глава Минтранса России
- дискуссия «Предпринимательство как служение» (4.6, 9:00, конференц-зал H23)
- дискуссия «Международная кооперация: технологии без людей, как люди без технологий» (4.6, 11:00, конференц-зал H3)
- дискуссия «Совершенствование инструментов поддержки добросовестного бизнеса и инвестиций в новых экономических реалиях» (5.6, 10:00, конференц-зал B2)
***
📌 Александр Пошивай, замминистра транспорта России
- дискуссия «Новые горизонты глобальной логистики и логистический контур Арктики» (5.6, 13:00, конференц-зал G4)
***
📌 Борис Ташимов, замминистра транспорта России
- дискуссия «Цифровая эволюция транспорта: как платформы меняют правила игры» (4.6, 9:00, конференц-зал E)
***
📌 Дмитрий Зверев, статс-секретарь – замминистра транспорта России
- дискуссия «Как закаляется бизнес: международная кооперация – мотор для глобальных проектов технологического лидерства и завоевания новых рынков» (4.6, 9:00, конференц-зал G1)
- дискуссия «Союзное государство: время быть первыми» (4.6, 11:00, конференц-зал G2)
- дискуссия «Россия – АТЭС: широкие перспективы сотрудничества на горизонте до 2035 года» (5.6, 11:30, конференц-зал G2)
***
📌 Максим Ликсутов, заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности
- бизнес-диалог Россия – США (4.6, 17:00, конференц-зал G1)
***
📌 Валерий Танаев, замгендиректора, главный инженер РЖД
- дискуссия «Механизмы вместо людей: роботизация – быть или не быть?» (4.6, 17:00, конференц-зал F21)
***
📌 Сергей Павлов, первый замгендиректора РЖД (международное сотрудничество)
- сессия «Новые драйверы делового партнерства внутри БРИКС» (4.6, 15:00, конференц-зал B2)
- сессия «Роль компаний в содействии международному развитию» (4.6, 17:00, конференц-зал H2)
***
📌 Ирина Магнушевская, замгендиректора РЖД – начальник ЦФТО
- дискуссия «Пазл мировой продовольственной безопасности: недостающие элементы» (4.6, 17:00, конференц-зал B2)
***
📌 Евгений Чаркин, замгендиректора РЖД (ИТ)
- дискуссия «Как закаляется бизнес: международная кооперация – мотор для глобальных проектов технологического лидерства и завоевания новых рынков» (4.6, 9:00, конференц-зал G1)
***
📌 Екатерина Кривошеева, замгендиректора РЖД (имущественный комплекс)
- дискуссия «Пространственное развитие как инструмент капитализации страны» (4.6, 11:00, конференц-зал H4)
- дискуссия «Экономика наследия: как превратить культурный капитал в драйвер развития территорий» (5.6, 11:30, конференц-зал G4)
***
⚡️ Кирилл Липа, гендиректор ТМХ
- дискуссия «Как закаляется бизнес: международная кооперация – мотор для глобальных проектов технологического лидерства и завоевания новых рынков» (4.6, 9:00, конференц-зал G1)
- дискуссия «Лидеры техники» (4.6, 9:00, конференц-зал ВЭБ D2)
- дискуссия «Мегаустановки: новая физика международного сотрудничества» (4.6, 11:00, конференц-зал D4)
- дискуссия «Новые индустриальные проекты: государство, технологии, капитал» (4.6, 15:00, конференц-зал G3)
- бизнес-диалог Россия – Азербайджан (4.6, 15:00, конференц-зал H4)
***
📌 Ирина Ольховская, гендиректор ОВК
- дискуссия «Драйверы роста: большие идеи от практиков бизнеса» (5.6, 11:30, конференц-зал E)
***
📌 Михаил Парнев, гендиректор ГТЛК
- дискуссия «Цифровая эволюция транспорта: как платформы меняют правила игры» (4.6, 9:00, конференц-зал E)
***
📌 Андрей Соколов, замгендиректора по взаимодействию с госорганами ГК «Дело»
- бизнес-диалог Россия – Бразилия (3.6, 15:30, конференц-зал F21)
- сессия «Новые драйверы делового партнерства внутри БРИКС» (4.6, 15:00, конференц-зал B2)
- сессия «Роль компаний в содействии международному развитию» (4.6, 17:00, конференц-зал H2)
Фото: Росконгресс
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍3👎2🤣1
Forwarded from INFRANEWS Официальный
"Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК) официально вошла в состав госкорпорации ВЭБ РФ, об этом сообщил глава ВЭБ РФ Игорь Шувалов на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике
🔎Подробнее
🔎Подробнее
www.infranews.ru
ВЭБ.РФ подписал договор о приобретении акций ГТЛК <
В зону ответственности компании будет включен лизинг промышленного оборудования
👍4👎4
Greenbrier приобрела интеллектуальные права на уникальные контрейлерные платформы Helrom
Покупка совершена европейским подразделением американского вагоностроителя в рамках инициированной на прошлой неделе процедуры банкротства немецкого грузового перевозчика. Greenbrier Europe также приобрела у Helrom большую часть вагонного парка, насчитывавшего около 220 платформ. Вагоностроитель не исключает возможность приобретения оставшейся части парка.
Ранее сама Helrom покупала патент на технологию изготовления таких контрейлерных платформ под названием Megaswing у шведского вагоностроителя Kockums Industrier в 2019 году. Ее особенность заключается в оснащении подвижного состава специальным модулем, который за счет гидравлической системы открывается вбок. Это позволяет погружать грузовой автоприцеп на платформу при помощи самого автотягача.
«Мы видим огромный потенциал в этой технологии», – заявил изданию DVZ президент Greenbrier Europe Уильям Грин. Он объявил о планах привлечь инженеров компании для дальнейшего ее усовершенствования. Контракты на изготовление контрейлерных платформ, получивших название Trailer Rail, для Helrom выполняли сторонние производители. Так, в последние годы их производили сама Greenbrier Europe, а также Лиценский машиностроительный завод.
В свою очередь сами вагоны Greenbrier Europe планирует предлагать клиентам на условиях лизинга. Учитывая высокий спрос, вагоностроитель ожидает, что они снова появятся на рынке уже к концу года.
Фото: bayernhafen
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Покупка совершена европейским подразделением американского вагоностроителя в рамках инициированной на прошлой неделе процедуры банкротства немецкого грузового перевозчика. Greenbrier Europe также приобрела у Helrom большую часть вагонного парка, насчитывавшего около 220 платформ. Вагоностроитель не исключает возможность приобретения оставшейся части парка.
Ранее сама Helrom покупала патент на технологию изготовления таких контрейлерных платформ под названием Megaswing у шведского вагоностроителя Kockums Industrier в 2019 году. Ее особенность заключается в оснащении подвижного состава специальным модулем, который за счет гидравлической системы открывается вбок. Это позволяет погружать грузовой автоприцеп на платформу при помощи самого автотягача.
«Мы видим огромный потенциал в этой технологии», – заявил изданию DVZ президент Greenbrier Europe Уильям Грин. Он объявил о планах привлечь инженеров компании для дальнейшего ее усовершенствования. Контракты на изготовление контрейлерных платформ, получивших название Trailer Rail, для Helrom выполняли сторонние производители. Так, в последние годы их производили сама Greenbrier Europe, а также Лиценский машиностроительный завод.
В свою очередь сами вагоны Greenbrier Europe планирует предлагать клиентам на условиях лизинга. Учитывая высокий спрос, вагоностроитель ожидает, что они снова появятся на рынке уже к концу года.
Фото: bayernhafen
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7🔥3🤔2👏1
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Представили на ПМЭФ купе будущего
Интерактивное купе на стенде РЖД – это цифровое пространство с экранами, имитирующее купе пассажирского вагона.
Здесь можно проследить за эволюцией интерьеров вагонов, а также проголосовать за дизайн будущего вагона СВ в габарите Т.
🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝 Каналы железных дорог | Макс
Интерактивное купе на стенде РЖД – это цифровое пространство с экранами, имитирующее купе пассажирского вагона.
Здесь можно проследить за эволюцией интерьеров вагонов, а также проголосовать за дизайн будущего вагона СВ в габарите Т.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁11👍6👏1🤩1
Турецкую Bozankaya отстранили от участия в тендере в Польше из-за ужесточения законодательства ЕС
Заявка компании на конкурс регионального перевозчика Koleje Dolnosląskie была отклонена. Три других участника из ЕС – местная Pesa, немецкая Siemens Mobility и чешская Skoda Group – прошли на следующий этап закупки. Перевозчик объяснил отстранение турецкого производителя новыми нормативными актами Евросоюза в сфере госзакупок, которые дают право исключать или ограничивать участников из третьих стран, не имеющих взаимных торговых соглашений с ЕС.
Конкурс, объявленный в начале года, предусматривает поставку до четырех поездов с тягой от контактной сети и водородных топливных элементов/аккумуляторов. В перспективе Koleje Dolnosląskie намерена заказать до 16 таких составов при условии, что прототипы успешно пройдут годичные эксплуатационные испытания на польской сети.
Ранее схожие меры по отстранению в участии в европейских тендерах принимались в отношении китайской CRRC. В 2024 году компания под давлением расследования о Еврокомиссии о наличии госсубсидий отозвала заявку на поставку поездов в Болгарию, уступив заказ испанской Talgo. А этой весной CRRC была отстранена от участия в конкурсе на поставку 12 трамваев в Лиссабон. Расследование Еврокомиссии выявило получение производителем госсубсидий, позволивших предложить наименьшую цену.
Доступ на рынок ЕС постепенно ужесточается с 2023 года и во многом связан с активным выходом на него CRRC. В феврале этого года в ходе саммита ЕС по конкурентоспособности австрийская ассоциация ж/д промышленности VBI призвала к обязательному учету критерия создания добавленной стоимости в ЕС на уровне не менее 50% при расходовании государственных средств.
Стоит отметить, что на рынке ЕС Bozankaya представлена исключительно в трамвайном сегменте. Компания поставляла вагоны в румынские Тимишоару и Яссы, а сейчас реализует контракт для Неаполя.
Фото: электропоезд Elf II производства Pesa, Koleje Dolnosląskie
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Заявка компании на конкурс регионального перевозчика Koleje Dolnosląskie была отклонена. Три других участника из ЕС – местная Pesa, немецкая Siemens Mobility и чешская Skoda Group – прошли на следующий этап закупки. Перевозчик объяснил отстранение турецкого производителя новыми нормативными актами Евросоюза в сфере госзакупок, которые дают право исключать или ограничивать участников из третьих стран, не имеющих взаимных торговых соглашений с ЕС.
Конкурс, объявленный в начале года, предусматривает поставку до четырех поездов с тягой от контактной сети и водородных топливных элементов/аккумуляторов. В перспективе Koleje Dolnosląskie намерена заказать до 16 таких составов при условии, что прототипы успешно пройдут годичные эксплуатационные испытания на польской сети.
Ранее схожие меры по отстранению в участии в европейских тендерах принимались в отношении китайской CRRC. В 2024 году компания под давлением расследования о Еврокомиссии о наличии госсубсидий отозвала заявку на поставку поездов в Болгарию, уступив заказ испанской Talgo. А этой весной CRRC была отстранена от участия в конкурсе на поставку 12 трамваев в Лиссабон. Расследование Еврокомиссии выявило получение производителем госсубсидий, позволивших предложить наименьшую цену.
Доступ на рынок ЕС постепенно ужесточается с 2023 года и во многом связан с активным выходом на него CRRC. В феврале этого года в ходе саммита ЕС по конкурентоспособности австрийская ассоциация ж/д промышленности VBI призвала к обязательному учету критерия создания добавленной стоимости в ЕС на уровне не менее 50% при расходовании государственных средств.
Стоит отметить, что на рынке ЕС Bozankaya представлена исключительно в трамвайном сегменте. Компания поставляла вагоны в румынские Тимишоару и Яссы, а сейчас реализует контракт для Неаполя.
Фото: электропоезд Elf II производства Pesa, Koleje Dolnosląskie
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
😁13👍1🤬1🤪1
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
🚆 Мир локомотивостроения: ключевые новости за май
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов.
1⃣ Скоростной электровоз ЧС200 снова в деле: легендарный пассажирский локомотив вернулся на линию Москва – Санкт-Петербург. Восстановление чехословацкой машины провели на Ярославском ЭРЗ (входит в Желдорреммаш) по проекту ПКТБ РЖД. Специалисты не просто капитально отремонтировали локомотив, но и кардинально обновили его начинку. Были восстановлены тяговые двигатели с применением изоляции повышенной нагревостойкости, внедрены новые системы автоведения и противобуксовочной защиты, полностью переработана эргономика кабины. Как пишет «Октябрьская магистраль», у Дирекции тяги РЖД есть планы модернизировать еще семь таких электровозов.
2⃣ Тяговые двигатели для газодизельного локомотива нового поколения 3ТЭ30 переданы на сертификацию. «ТМХ-Электротех» приступил к сертификационным испытаниям новых асинхронных электродвигателей ДТА-460Т мощностью 460 кВт. Они создаются для двухтопливного грузового локомотива 3ТЭ30, который сможет работать как на дизеле, так и на сжиженном природном газе. Сборка опытного образца локомотива уже идет на Брянском машиностроительном заводе. В перспективе эти машины будут водить тяжеловесные составы массой до 7100 тонн на БАМе.
3⃣ На станции Челябинск-Главный уже работают беспилотные маневровые тепловозы ТЭМ23 и ТЭМ7А. Большой сюжет о реализуемом с 2023 года пилотном проекте «Цифровая железнодорожная станция» (ЦЖС) вышел на РЖД ТВ. В частности, в сюжете были показаны тепловозы, которые самостоятельно надвигают составы на сортировочную горку, а машинист только контролирует процесс. Локомотивы оснащены системой «Автомашинист» с модулем обнаружения препятствий от НИИАС. Главная задача на 2026 год – комплексные испытания всех систем опытной ЦЖС. Как глава РЖД Олег Белозеров доложил премьер-министру России Михаилу Мишустину, экономия за счет роботизации станции Челябинск-Главный должна превысить 1 млрд руб.
4⃣ Минтранс России повышает контроль за надежностью локомотивов по инициативе ГК «ЛокоТех». Ведомство утвердило расширенный перечень отказов и повреждений локомотивов, при которых срабатывают индикаторы риска. Корректировки, разработанные ГК «ЛокоТех» совместно с Ространснадзором, в первую очередь направлены на повышение надежности парка тяги на Восточном полигоне. Дополнительно ГК «ЛокоТех» согласовала с РЖД и внедрила чек-листы проверки локомотивных депо, которые допустили срабатывание одного из индикаторов риска. Такие чек-листы с намеченными мероприятиями предоставляются Ространснадзору уже на момент проверки.
5⃣ В Индии сертифицирован поезд с водородными головными вагонами-локомотивами. Такие составы из двух моторных головных секций и восьми пассажирских вагонов получили одобрение на пилотную эксплуатацию на маршруте Джинд – Сонипат. Ключевая особенность – рекордная в текущий момент для водородного рельсового транспорта общая мощность в 2,4 МВт (из них 1600 кВт дают топливные элементы Ballard, еще 800 кВт – аккумуляторы). При запасе хода в 180 км состав способен разгоняться на маршруте до 75 км/ч.
Иллюстрации: ЖДРМ, ТМХ, РЖД ТВ, AwasthiAwanishK/X
🤝 Telegram | ВКонтакте | MAX
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов.
Иллюстрации: ЖДРМ, ТМХ, РЖД ТВ, AwasthiAwanishK/X
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8👏1
Новости закупок и поставок подвижного состава: CP, CRRC, ICF, Leo Express, Stadler
🇵🇹 Национальный перевозчик Португалии CP объявил тендер на поставку до 20 высокоскоростных поездов для будущей ВСМ Порту – Лиссабон. Одобренный правительством базовый объем – 12 поездов за €584 млн вместе с оборудованием депо и двухлетним обслуживаниям. Претенденты должны продемонстрировать опыт эксплуатации высокоскоростного подвижного состава в Европе, при этом предпочтение отдается компоновке с сочлененными вагонами и двухосными промежуточными тележками. Каждый поезд должен развивать скорость не ниже 300 км/ч и вмещать не менее 500 пассажиров. Эксплуатация планируется на колее 1668 мм, но требуется заложить возможность переделки на колею 1435 мм. Поставка первого поезда намечена на 2031 год.
🇦🇷 CRRC поставит 43 дизель-поезда для пригородных ж/д агломерации Буэнос-Айреса. Контракт стоимостью $324 млн государственный перевозчик Аргентины SOFSE заключил по результатам тендера, в котором консорциум CRRC и инвестиционной CRIIC стал единственным участникам. Заказано 36 трехвагонных дизель-поезда колеи 1676 мм и 7 шестивагонных дизель-поезда колеи 1000 м, подвижной состав должен быть передан в течение 1,5 лет. В 2022 году китайский производитель уже выигрывал тендер на 50 дизель-поездов, но контракт был отменен. В 2010-х CRRC поставила в столицу Аргентины 27 трехвагонных дизель-поезда и 107 электропоездов составностью от 6 до 9 вагонов.
🇮🇳 Завод ICF изготовит 51 трехвагонный поезд для будущей пригородной ж/д Бангалора. Строящая систему K-RIDE – СП Министерства железных дорог и штата Карнатака – заказала подвижной состав напрямую за 15 млрд рупий ($160 млн), начало поставок планируется через 3 года. Ранее закупка планировалась в кредит на условиях ГЧП, в запросе котировок приняли участие испанская CAF, индийские BEML и BHEL, но компании отказались вкладываться в проект без госгарантий. Следует отметить, что завод ICF, который входит в структуру национального перевозчика Indian Railways, производит междугородние скоростные электропоезда Vande Bharat и их пригородную модификацию Vande Metro.
🇨🇿 Leo Express не смогла найти поставщика контактно-аккумуляторных электропоездов. Частный чешский перевозчик планировал приобрести до 41 поезда (11 – твердая часть и 30 – в качестве опциона) за 8 млрд крон (€330 млн) для обслуживания региональных маршрутов в Чехии, но тендер не состоялся из-за отсутствия заявок. Следует отметить, что контактно-аккумуляторные электропоезда с подходящими под условия конкурса характеристиками (модели 15Ev3) выпускает местная Skoda Group.
🇲🇪 Stadler впервые поставит электропоезда FLIRT в Черногорию. Контракт стоимостью €30 млн на 3 четырехвагонных состава швейцарский производитель заключил с национальным перевозчиком ŽPCG. Закупка финансируется Европейским банком реконструкции и развития ЕБРР. Подвижной состав должен быть передан в течение 3 лет, производство планируется на заводе в польском Седльце. В настоящее время парк ŽPCG представлен 6 электропоездами ЭР31, выпущенными РВЗ в 1980-х, а также 3 низкопольными составами CAF Civity, которые были произведены в 2013 году.
Иллюстрации: Ministerio de Transporte, Moneycontrol, Stadler
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇵🇹 Национальный перевозчик Португалии CP объявил тендер на поставку до 20 высокоскоростных поездов для будущей ВСМ Порту – Лиссабон. Одобренный правительством базовый объем – 12 поездов за €584 млн вместе с оборудованием депо и двухлетним обслуживаниям. Претенденты должны продемонстрировать опыт эксплуатации высокоскоростного подвижного состава в Европе, при этом предпочтение отдается компоновке с сочлененными вагонами и двухосными промежуточными тележками. Каждый поезд должен развивать скорость не ниже 300 км/ч и вмещать не менее 500 пассажиров. Эксплуатация планируется на колее 1668 мм, но требуется заложить возможность переделки на колею 1435 мм. Поставка первого поезда намечена на 2031 год.
🇦🇷 CRRC поставит 43 дизель-поезда для пригородных ж/д агломерации Буэнос-Айреса. Контракт стоимостью $324 млн государственный перевозчик Аргентины SOFSE заключил по результатам тендера, в котором консорциум CRRC и инвестиционной CRIIC стал единственным участникам. Заказано 36 трехвагонных дизель-поезда колеи 1676 мм и 7 шестивагонных дизель-поезда колеи 1000 м, подвижной состав должен быть передан в течение 1,5 лет. В 2022 году китайский производитель уже выигрывал тендер на 50 дизель-поездов, но контракт был отменен. В 2010-х CRRC поставила в столицу Аргентины 27 трехвагонных дизель-поезда и 107 электропоездов составностью от 6 до 9 вагонов.
🇮🇳 Завод ICF изготовит 51 трехвагонный поезд для будущей пригородной ж/д Бангалора. Строящая систему K-RIDE – СП Министерства железных дорог и штата Карнатака – заказала подвижной состав напрямую за 15 млрд рупий ($160 млн), начало поставок планируется через 3 года. Ранее закупка планировалась в кредит на условиях ГЧП, в запросе котировок приняли участие испанская CAF, индийские BEML и BHEL, но компании отказались вкладываться в проект без госгарантий. Следует отметить, что завод ICF, который входит в структуру национального перевозчика Indian Railways, производит междугородние скоростные электропоезда Vande Bharat и их пригородную модификацию Vande Metro.
🇨🇿 Leo Express не смогла найти поставщика контактно-аккумуляторных электропоездов. Частный чешский перевозчик планировал приобрести до 41 поезда (11 – твердая часть и 30 – в качестве опциона) за 8 млрд крон (€330 млн) для обслуживания региональных маршрутов в Чехии, но тендер не состоялся из-за отсутствия заявок. Следует отметить, что контактно-аккумуляторные электропоезда с подходящими под условия конкурса характеристиками (модели 15Ev3) выпускает местная Skoda Group.
🇲🇪 Stadler впервые поставит электропоезда FLIRT в Черногорию. Контракт стоимостью €30 млн на 3 четырехвагонных состава швейцарский производитель заключил с национальным перевозчиком ŽPCG. Закупка финансируется Европейским банком реконструкции и развития ЕБРР. Подвижной состав должен быть передан в течение 3 лет, производство планируется на заводе в польском Седльце. В настоящее время парк ŽPCG представлен 6 электропоездами ЭР31, выпущенными РВЗ в 1980-х, а также 3 низкопольными составами CAF Civity, которые были произведены в 2013 году.
Иллюстрации: Ministerio de Transporte, Moneycontrol, Stadler
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7👎2
Forwarded from Начальник транспортного цеха
«Умный» маршрут: Петербург и бизнес объединяют усилия для создания интеллектуальной трамвайной линии
Сегодня на Петербургском международном экономическом форуме подписано трехстороннее соглашение о намерениях сотрудничества между Правительством Санкт-Петербурга, ООО «Сервисный центр Транстелематика» и АО «АБЗ-Дорстрой». Свои подписи в документе поставили председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Денис Минкин, генеральный директор ООО «Сервисный центр Транстелематика» Михаил Казаков и руководитель ГК «АБЗ-1» Владимир Калинин.
Соглашение предусматривает сотрудничество, направленное на внедрение передовых систем автоматизации и интеллектуального управления движением, включая возможность применения отдельных элементов беспилотных технологий на выделенной линии при реализации перспективного проекта трамвайной линии по маршруту «Славянка - ж.д. ст. Царское Село – Кампус СПбГУ - ИНТЦ Невская дельта».
«Уважаемые коллеги! Соглашения, подписываемые на форуме, как правило, носят перспективный характер. Это соглашение достаточно важно для Петербурга, потому что оно касается развития транспорта в области автоматизации трамваев. Северная столица — лидер в стране в части автопилотирования трамваев, внедрения систем искусственного интеллекта, использования нейросетей в трамвайном искусстве. Сейчас эта эстафета передается трамваю «Славянка», где будут внедряться системы, используемые в нашем парке. Трамвай будет самостоятельно ездить на мойку, возвращаться на место, при этом решать задачу топологическую, то есть оптимальным образом вставать для утреннего выпуска на линию. Это важная вещь, важная веха в истории. Здесь Питер идёт не популистскими шагами, а совершенно внятными техническими решениями и инженерным искусством. Мне это очень приятно», — отметил председатель Комитета по транспорту Денис Минкин.
Напомним, трамвайная линия «Славянка» — один из крупнейших в России концессионных проектов по созданию новой городской инфраструктуры общественного легкого рельсового транспорта.
Сегодня на Петербургском международном экономическом форуме подписано трехстороннее соглашение о намерениях сотрудничества между Правительством Санкт-Петербурга, ООО «Сервисный центр Транстелематика» и АО «АБЗ-Дорстрой». Свои подписи в документе поставили председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Денис Минкин, генеральный директор ООО «Сервисный центр Транстелематика» Михаил Казаков и руководитель ГК «АБЗ-1» Владимир Калинин.
Соглашение предусматривает сотрудничество, направленное на внедрение передовых систем автоматизации и интеллектуального управления движением, включая возможность применения отдельных элементов беспилотных технологий на выделенной линии при реализации перспективного проекта трамвайной линии по маршруту «Славянка - ж.д. ст. Царское Село – Кампус СПбГУ - ИНТЦ Невская дельта».
«Уважаемые коллеги! Соглашения, подписываемые на форуме, как правило, носят перспективный характер. Это соглашение достаточно важно для Петербурга, потому что оно касается развития транспорта в области автоматизации трамваев. Северная столица — лидер в стране в части автопилотирования трамваев, внедрения систем искусственного интеллекта, использования нейросетей в трамвайном искусстве. Сейчас эта эстафета передается трамваю «Славянка», где будут внедряться системы, используемые в нашем парке. Трамвай будет самостоятельно ездить на мойку, возвращаться на место, при этом решать задачу топологическую, то есть оптимальным образом вставать для утреннего выпуска на линию. Это важная вещь, важная веха в истории. Здесь Питер идёт не популистскими шагами, а совершенно внятными техническими решениями и инженерным искусством. Мне это очень приятно», — отметил председатель Комитета по транспорту Денис Минкин.
Напомним, трамвайная линия «Славянка» — один из крупнейших в России концессионных проектов по созданию новой городской инфраструктуры общественного легкого рельсового транспорта.
👍5👎2