1963 год: Чешский маневровый, рижский дизельный, «Аврора» и вагон типа Е #Хронограф
Потребности железнодорожной сети СССР в маневровой технике столь огромны, что к ее выпуску все активнее подключаются чехословацкие заводы. В конце года ČKD Praha строит три опытных тепловоза ЧМЭ3. Для новой шестиосной машины по сравнению ЧМЭ2 дорабатывают дизель: мощность возрастает с 551 до 992 кВт. Локомотив ЧМЭ3 станет самой массовой серией маневровых тепловозов на «пространстве 1520» – до конца выпуска в 1987 году построят около 9,6 тыс. машин, из которых почти 7,5 тыс. поставят в СССР.
Развивая успех венгерских дизель-поездов серии Д, к их созданию приступает Рижский вагоностроительный завод. Прибалтийская дорога получает в марте первый дизель-поезд ДР-1-01. Трехвагонный состав имеет легкие цельнонесущие кузова, тележки с дисковыми тормозами, полумягкие диваны, люминесцентное освещение и принудительную вентиляцию.
В июне между Москвой и Ленинградом запускается скоростной фирменный поезд «Аврора». Состав формируется из вагонов Калининского вагоностроительного завода и чехословацкого электровоза ЧС2. Специально для поезда разрабатывают тележки на 180 км/ч. В целях снижения сопротивления вагоны не имеют подвагонных генераторов и получают питание от отдельного вагона-электростанции. Изначально поезд состоит из 10 вагонов, но с переходом на более мощные ЧС2т и ЧС6 составность вырастет до 15 вагонов.
Обновление приходит и в метрополитен. Мытищинский машиностроительный завод приступает к серийному выпуску вагонов типа Е (модель 81-710). Конструкционная скорость возрастает до 90 км/ч, дверные проемы расширяются для ускорения посадки, а масса тары за счет алюминиевых сплавов в дверях и каркасе снижается на 10% до 32,5 т.
Совершенствование локомотивов не стоит на месте. На Новочеркасском заводе строится электровоз ВЛ80К с кремниевыми полупроводниковыми выпрямителями. Новинка оказывается удачной – установка надежнее и безопаснее ртутных игнитронов. Начиная с этой машины, все ВЛ80 выходят с кремниевыми выпрямителями, а ранее выпущенные переоборудуются в ВЛ80К при капремонте. Всего до 1971 года будет построено 695 электровозов этой модификации.
Харьковский завод проектирует двухсекционный тепловоз 2ТЭ40 для испытаний нового дизеля Д70 мощностью 2,2 тыс. кВт. Цель – уйти от судовых двухтактных двигателей к чисто локомотивным с пониженным расходом топлива. Всего выпущено 5 таких локомотивов, к 1974 году их отстранят от работы.
В Днепропетровске начинают выпуск ВЛ41 – первого советского маневрового электровоза переменного тока 25 кВ. Центральная кабина удобна, но высокая нагрузка на ось и малая сила тяги ограничивают применение. За два года выпустят 78 машин.
На Усть-Катавском заводе строят первые опытные КТМ-5М3 – четырехосные трамваи с реостатно-контакторной системой управления и возможностью работы по системе многих единиц. Внешне они заметно отличаются от машин КТМ-5М (позднее 71-605), которые пойдут в широкомасштабную серию в 1969 году.
Ленинградский ВАРЗ № 1 выпускает 13 двухосных грузовых моторных вагонов ГМ-63 с высоковольтным управлением для применения в трамвайных системах. Они работают бортовой платформой или саморазгружаются с прицепными хоппер-дозаторами. В то же время для нужд железнодорожного путевого хозяйства Тихорецкий машиностроительный завод начинает выпуск двухосной автодрезины ДГКу с подъемным краном. До 1989-го будет построено 4,5 тыс. единиц.
Иллюстрации: тепловоз ЧМЭ3, дизель-поезд ДР, поезд «Аврора», вагон типа Е, электровоз ВЛ80К, тепловоз 2ТЭ40, электровоз ВЛ41, прототип трамвая КТМ-5, вагон ГМ-63, автодрезина ДГКу; источники: РВЗ, Октябрьская магистраль, архив ЦНИИТЭИ, Музея железных дорог России, Музея трамваев
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960 |
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Потребности железнодорожной сети СССР в маневровой технике столь огромны, что к ее выпуску все активнее подключаются чехословацкие заводы. В конце года ČKD Praha строит три опытных тепловоза ЧМЭ3. Для новой шестиосной машины по сравнению ЧМЭ2 дорабатывают дизель: мощность возрастает с 551 до 992 кВт. Локомотив ЧМЭ3 станет самой массовой серией маневровых тепловозов на «пространстве 1520» – до конца выпуска в 1987 году построят около 9,6 тыс. машин, из которых почти 7,5 тыс. поставят в СССР.
Развивая успех венгерских дизель-поездов серии Д, к их созданию приступает Рижский вагоностроительный завод. Прибалтийская дорога получает в марте первый дизель-поезд ДР-1-01. Трехвагонный состав имеет легкие цельнонесущие кузова, тележки с дисковыми тормозами, полумягкие диваны, люминесцентное освещение и принудительную вентиляцию.
В июне между Москвой и Ленинградом запускается скоростной фирменный поезд «Аврора». Состав формируется из вагонов Калининского вагоностроительного завода и чехословацкого электровоза ЧС2. Специально для поезда разрабатывают тележки на 180 км/ч. В целях снижения сопротивления вагоны не имеют подвагонных генераторов и получают питание от отдельного вагона-электростанции. Изначально поезд состоит из 10 вагонов, но с переходом на более мощные ЧС2т и ЧС6 составность вырастет до 15 вагонов.
Обновление приходит и в метрополитен. Мытищинский машиностроительный завод приступает к серийному выпуску вагонов типа Е (модель 81-710). Конструкционная скорость возрастает до 90 км/ч, дверные проемы расширяются для ускорения посадки, а масса тары за счет алюминиевых сплавов в дверях и каркасе снижается на 10% до 32,5 т.
Совершенствование локомотивов не стоит на месте. На Новочеркасском заводе строится электровоз ВЛ80К с кремниевыми полупроводниковыми выпрямителями. Новинка оказывается удачной – установка надежнее и безопаснее ртутных игнитронов. Начиная с этой машины, все ВЛ80 выходят с кремниевыми выпрямителями, а ранее выпущенные переоборудуются в ВЛ80К при капремонте. Всего до 1971 года будет построено 695 электровозов этой модификации.
Харьковский завод проектирует двухсекционный тепловоз 2ТЭ40 для испытаний нового дизеля Д70 мощностью 2,2 тыс. кВт. Цель – уйти от судовых двухтактных двигателей к чисто локомотивным с пониженным расходом топлива. Всего выпущено 5 таких локомотивов, к 1974 году их отстранят от работы.
В Днепропетровске начинают выпуск ВЛ41 – первого советского маневрового электровоза переменного тока 25 кВ. Центральная кабина удобна, но высокая нагрузка на ось и малая сила тяги ограничивают применение. За два года выпустят 78 машин.
На Усть-Катавском заводе строят первые опытные КТМ-5М3 – четырехосные трамваи с реостатно-контакторной системой управления и возможностью работы по системе многих единиц. Внешне они заметно отличаются от машин КТМ-5М (позднее 71-605), которые пойдут в широкомасштабную серию в 1969 году.
Ленинградский ВАРЗ № 1 выпускает 13 двухосных грузовых моторных вагонов ГМ-63 с высоковольтным управлением для применения в трамвайных системах. Они работают бортовой платформой или саморазгружаются с прицепными хоппер-дозаторами. В то же время для нужд железнодорожного путевого хозяйства Тихорецкий машиностроительный завод начинает выпуск двухосной автодрезины ДГКу с подъемным краном. До 1989-го будет построено 4,5 тыс. единиц.
Иллюстрации: тепловоз ЧМЭ3, дизель-поезд ДР, поезд «Аврора», вагон типа Е, электровоз ВЛ80К, тепловоз 2ТЭ40, электровоз ВЛ41, прототип трамвая КТМ-5, вагон ГМ-63, автодрезина ДГКу; источники: РВЗ, Октябрьская магистраль, архив ЦНИИТЭИ, Музея железных дорог России, Музея трамваев
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960 |
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥14👍10
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 1 – 5 июня
Россия – железная дорога:
📌 Дмитрий Пегов возглавил ФПК, Евгений Ларин – Дирекцию тяги РЖД и другие кадровые изменения (репост от @telerzd)
📌 Инфографика ROLLINGSTOCK об итогах погрузки в мае (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Спор ОВК и СУЭК завершен: угольный холдинг отозвал последний иск
⚡️ Приоритеты ФПК по пассажирскому парку на ближайшие годы: из годового отчета перевозчика
📌 СТМ представила ряд акцентов по техническому развитию
📌 РЖД представили на ПМЭФ купе будущего (репост от @telerzd)
📌 Мир локомотивостроения: ключевые новости за май (репост от @zdrm_official)
📌 В Нижегородской области начал курсировать восстановленный электропоезд ЭР9Е
⚡️ Финансовое состояние операторов грузовых вагонов: ожидаемое ухудшение. Большой анализ от ROLLINGSTOCK (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Переток грузов на автомобиль: вызов для всего железнодорожного сообщества
📌 На рынке полувагонов 25 тс выросла конкуренция и снизились цены
📌 Оценки ОВК по эффекту от внедрения новых полувагонов 12-6744 (репост от @uniwagon)
📌 «РМ Рейл» сертифицировала новую модель танк-контейнера для перевозки СПГ
Россия – городской транспорт:
📌 Требования к электромагнитной эмиссии от поездов метро стандартизированы на межгосударственном уровне (репост от @npopzt)
📌 В Петербурге будут внедрять системы автоматизации и интеллектуального управления движением на трамвайной линии «Славянка» (репост от @transportniytseh)
📌 Путевая техника на комбинированном ходу для линии «Славянка»: официальные подробности
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Цифровые двойники: как они работают в ТМХ
📌 РЖД показали технологию квантовой связи для беспилотных электропоездов
📌 Фотообзор производства поездов «Москва-2026» на заводе «Метровагонмаш»
Россия – макроновости:
📌 Началось формирование программы национальной стандартизации на 2027 год (репост от @npopzt)
📌 ГТЛК официально вошла в состав госкорпорации ВЭБ (репост от @infranewsme)
Мир – железная дорога:
📌 Завод «Калугапутьмаш» поставил партию путевых машин в Казахстан
📌 Tesmec выиграла тендер на поставку 4 машин для монтажа и обслуживания контактной сети в Болгарию
📌 Mermec поставит узкоколейный инспекционный вагон в Испанию
📌 В Молдову впервые прибыла путевая техника китайского производства
📌 Китай приобрел у Vossloh третий скоростной рельсошлифовальный поезд HSG-2
📌 В метрополитене Мюнхена началась обкатка гибридных машин от Robel
📌 Разработчик контрейлерных платформ Helrom банкротится во второй раз и окончательно
➕ Greenbrier приобрела интеллектуальные права на платформы Helrom
📌 «Узбекистон темир йуллари» получила первые модернизированные в Китае локомотивы
📌 Во Франции испытываются поезда CAF для линии аэроэкспресса в Париже
📌 Турецкую Bozankaya отстранили от участия в тендере в Польше из-за ужесточения законодательства ЕС
📌 Португалия объявила тендер на поставку до 20 высокоскоростных поездов
📌 CRRC поставит 43 дизель-поезда для пригородных ж/д агломерации Буэнос-Айреса
📌 Завод ICF изготовит 51 поезд для будущей пригородной ж/д Бангалора
📌 Leo Express не смогла найти поставщика контактно-аккумуляторных поездов
📌 Stadler впервые поставит электропоезда FLIRT в Черногорию
📌 Stadler представила первый электропоезд платформы FLIRT 3 для Финляндии
Мир – городской транспорт:
📌 В Граце начал курсировать первый трамвай Flexity от Alstom
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Индийский комплектатор Kineco фиксирует рекордный портфель заказов на фоне экспортных амбиций
📌 Talgo объявила о планах удвоить производственные мощности до конца 2028 года
📌 Александр Лошманов о планах локализации производства ТМХ в Узбекистане
⚡️ Индия впервые будет экспортировать железнодорожные колеса в ЕС
***
Хронограф:
📌 1963 год: Чешский маневровый, рижский дизель-поезд, Аврора и вагон типа Е
***
Подборка за 25 – 29 мая: https://t.me/rollingstock/14750
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Россия – железная дорога:
📌 Дмитрий Пегов возглавил ФПК, Евгений Ларин – Дирекцию тяги РЖД и другие кадровые изменения (репост от @telerzd)
📌 Инфографика ROLLINGSTOCK об итогах погрузки в мае (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Спор ОВК и СУЭК завершен: угольный холдинг отозвал последний иск
⚡️ Приоритеты ФПК по пассажирскому парку на ближайшие годы: из годового отчета перевозчика
📌 СТМ представила ряд акцентов по техническому развитию
📌 РЖД представили на ПМЭФ купе будущего (репост от @telerzd)
📌 Мир локомотивостроения: ключевые новости за май (репост от @zdrm_official)
📌 В Нижегородской области начал курсировать восстановленный электропоезд ЭР9Е
⚡️ Финансовое состояние операторов грузовых вагонов: ожидаемое ухудшение. Большой анализ от ROLLINGSTOCK (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Переток грузов на автомобиль: вызов для всего железнодорожного сообщества
📌 На рынке полувагонов 25 тс выросла конкуренция и снизились цены
📌 Оценки ОВК по эффекту от внедрения новых полувагонов 12-6744 (репост от @uniwagon)
📌 «РМ Рейл» сертифицировала новую модель танк-контейнера для перевозки СПГ
Россия – городской транспорт:
📌 Требования к электромагнитной эмиссии от поездов метро стандартизированы на межгосударственном уровне (репост от @npopzt)
📌 В Петербурге будут внедрять системы автоматизации и интеллектуального управления движением на трамвайной линии «Славянка» (репост от @transportniytseh)
📌 Путевая техника на комбинированном ходу для линии «Славянка»: официальные подробности
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Цифровые двойники: как они работают в ТМХ
📌 РЖД показали технологию квантовой связи для беспилотных электропоездов
📌 Фотообзор производства поездов «Москва-2026» на заводе «Метровагонмаш»
Россия – макроновости:
📌 Началось формирование программы национальной стандартизации на 2027 год (репост от @npopzt)
📌 ГТЛК официально вошла в состав госкорпорации ВЭБ (репост от @infranewsme)
Мир – железная дорога:
📌 Завод «Калугапутьмаш» поставил партию путевых машин в Казахстан
📌 Tesmec выиграла тендер на поставку 4 машин для монтажа и обслуживания контактной сети в Болгарию
📌 Mermec поставит узкоколейный инспекционный вагон в Испанию
📌 В Молдову впервые прибыла путевая техника китайского производства
📌 Китай приобрел у Vossloh третий скоростной рельсошлифовальный поезд HSG-2
📌 В метрополитене Мюнхена началась обкатка гибридных машин от Robel
📌 Разработчик контрейлерных платформ Helrom банкротится во второй раз и окончательно
➕ Greenbrier приобрела интеллектуальные права на платформы Helrom
📌 «Узбекистон темир йуллари» получила первые модернизированные в Китае локомотивы
📌 Во Франции испытываются поезда CAF для линии аэроэкспресса в Париже
📌 Турецкую Bozankaya отстранили от участия в тендере в Польше из-за ужесточения законодательства ЕС
📌 Португалия объявила тендер на поставку до 20 высокоскоростных поездов
📌 CRRC поставит 43 дизель-поезда для пригородных ж/д агломерации Буэнос-Айреса
📌 Завод ICF изготовит 51 поезд для будущей пригородной ж/д Бангалора
📌 Leo Express не смогла найти поставщика контактно-аккумуляторных поездов
📌 Stadler впервые поставит электропоезда FLIRT в Черногорию
📌 Stadler представила первый электропоезд платформы FLIRT 3 для Финляндии
Мир – городской транспорт:
📌 В Граце начал курсировать первый трамвай Flexity от Alstom
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Индийский комплектатор Kineco фиксирует рекордный портфель заказов на фоне экспортных амбиций
📌 Talgo объявила о планах удвоить производственные мощности до конца 2028 года
📌 Александр Лошманов о планах локализации производства ТМХ в Узбекистане
⚡️ Индия впервые будет экспортировать железнодорожные колеса в ЕС
***
Хронограф:
📌 1963 год: Чешский маневровый, рижский дизель-поезд, Аврора и вагон типа Е
***
Подборка за 25 – 29 мая: https://t.me/rollingstock/14750
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
НПО САУТ поставило системы безопасности и автоведения для двух первых высокоскоростных поездов ЭВС360
Об этом было объявлено по итогам совещания, прошедшего в апреле в Екатеринбурге с участием представителей Департамента технической политики РЖД, Инжинирингового центра железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ), Группы Синара и завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины»).
Система СОБ-400А разработана НИИАС и выпущена НПО САУТ для обеспечения безопасности и автоведения высокоскоростных поездов. Она состоит из десятка различных модулей и блоков, которые устанавливаются на составе. Ее функционал предусматривает обмен данными с инфраструктурой по двум частотным каналам, что позволяет более точно контролировать движение поездов и интервалы между ними на высоких скоростях.
Предприятие завершило предварительные испытания системы, по итогам которых комплекту конструкторской документации присвоена литера «О», а четыре комплекта уже отгружены «Уральским локомотивам» для установки на поезда ЭВС360 №001 и №002.
Аналогичные испытания прошла микропроцессорная система управления МСУ-ЭВС, ее документации также присвоена литера «О». В конце апреля систему для головного образца ЭВС360 №001 отгрузили на завод-изготовитель.
Как ранее сообщали ROLLINGSTOCK в НИИАС, эксплуатация ЭВС360 планируется с третьим уровнем автоматизации УА3 (автоведение с персоналом на борту). В то же время глава ИЦ ЖТ Александр Кирейцев указывал, что устанавливаемое оборудование позволит переходить и на полный беспилот уровня УА4. Так, поезд планируется оснастить комплексом технического зрения, средствами дистанционного управления, устройствами интервального регулирования и управления по цифровому радиоканалу.
Параллельно завершены предварительные испытания модификации СОБ-400А для высокоскоростных электропоездов ЭВС2 «Сапсан» с присвоением конструкторской документации литеры «О». Весной она проходила тестирование на участке Смоленск – Красный Бор. Кроме того, на совещании было принято решение о разработке исполнения системы для тепловоза ТЭП70БС производства Коломенского завода (входит в «Трансмашхолдинг»).
Фото: НПО САУТ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом было объявлено по итогам совещания, прошедшего в апреле в Екатеринбурге с участием представителей Департамента технической политики РЖД, Инжинирингового центра железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ), Группы Синара и завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины»).
Система СОБ-400А разработана НИИАС и выпущена НПО САУТ для обеспечения безопасности и автоведения высокоскоростных поездов. Она состоит из десятка различных модулей и блоков, которые устанавливаются на составе. Ее функционал предусматривает обмен данными с инфраструктурой по двум частотным каналам, что позволяет более точно контролировать движение поездов и интервалы между ними на высоких скоростях.
Предприятие завершило предварительные испытания системы, по итогам которых комплекту конструкторской документации присвоена литера «О», а четыре комплекта уже отгружены «Уральским локомотивам» для установки на поезда ЭВС360 №001 и №002.
Аналогичные испытания прошла микропроцессорная система управления МСУ-ЭВС, ее документации также присвоена литера «О». В конце апреля систему для головного образца ЭВС360 №001 отгрузили на завод-изготовитель.
Как ранее сообщали ROLLINGSTOCK в НИИАС, эксплуатация ЭВС360 планируется с третьим уровнем автоматизации УА3 (автоведение с персоналом на борту). В то же время глава ИЦ ЖТ Александр Кирейцев указывал, что устанавливаемое оборудование позволит переходить и на полный беспилот уровня УА4. Так, поезд планируется оснастить комплексом технического зрения, средствами дистанционного управления, устройствами интервального регулирования и управления по цифровому радиоканалу.
Параллельно завершены предварительные испытания модификации СОБ-400А для высокоскоростных электропоездов ЭВС2 «Сапсан» с присвоением конструкторской документации литеры «О». Весной она проходила тестирование на участке Смоленск – Красный Бор. Кроме того, на совещании было принято решение о разработке исполнения системы для тепловоза ТЭП70БС производства Коломенского завода (входит в «Трансмашхолдинг»).
Фото: НПО САУТ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11👏7
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Великобритании запущено первое электрифицированное испытательное кольцо для ж/д техники
Экспериментальное кольцо длиной 3,5 км открыто на территории центра железнодорожных инноваций Лонг-Марстон. Отмечается, что полигон позволяет проводить статические и динамические испытания подвижного состава при напряжении 25 кВ на скоростях до 80 км/ч.
Инфраструктура кольца также поддерживает тестирование поездов на дизельной, аккумуляторной и водородной тяге, а в перспективе обеспечит работу с европейской системой управления движением ETCS. Все работы по электрификации линии и установке систем СЦБ выполнила немецкая Siemens Mobility. Стоит отметить, что ранее испытания подвижного состава в Великобритании проводились на существующей сети или европейских полигонах.
Кольцо является частью масштабного инвестпроекта лизинговой компании Porterbrook стоимостью £75 млн (€86,8 млн) по модернизации приобретенного в 2021 году центра в Лонг-Марстоне площадью около 55 га. Кроме кольца проект предусматривает строительство депо, офисов, учебных центров и подъездных путей.
Видео: Porterbrook
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Экспериментальное кольцо длиной 3,5 км открыто на территории центра железнодорожных инноваций Лонг-Марстон. Отмечается, что полигон позволяет проводить статические и динамические испытания подвижного состава при напряжении 25 кВ на скоростях до 80 км/ч.
Инфраструктура кольца также поддерживает тестирование поездов на дизельной, аккумуляторной и водородной тяге, а в перспективе обеспечит работу с европейской системой управления движением ETCS. Все работы по электрификации линии и установке систем СЦБ выполнила немецкая Siemens Mobility. Стоит отметить, что ранее испытания подвижного состава в Великобритании проводились на существующей сети или европейских полигонах.
Кольцо является частью масштабного инвестпроекта лизинговой компании Porterbrook стоимостью £75 млн (€86,8 млн) по модернизации приобретенного в 2021 году центра в Лонг-Марстоне площадью около 55 га. Кроме кольца проект предусматривает строительство депо, офисов, учебных центров и подъездных путей.
Видео: Porterbrook
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍13🤣5😁3👎2👏1
Forwarded from Телеграмма РЖД
Тестируем электрооборудование повышенной мощности для ВСМ
Подконтрольную эксплуатацию проходит новый трансформатор мощностью 48 000 кВА. Его разработали в РЖД специально для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.
Новое устройство в два раза мощнее действующих сегодня на сети железных дорог трансформаторов. Планируем их применять на 12 тяговых подстанциях, питающих высокоскоростную линию.
Для обслуживания одной тяговой подстанции на ВСМ потребуется не более трёх таких трансформаторов повышенной мощности вместо пяти. Так мы сможем сократить количество оборудования, снизить затраты на обслуживание.
Завершить подконтрольную эксплуатацию планируем в октябре этого года, когда будут подтверждены фактические показатели надёжности. Это последний этап, после которого новое оборудование поставят на производство.
🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝 Каналы железных дорог | Макс
Подконтрольную эксплуатацию проходит новый трансформатор мощностью 48 000 кВА. Его разработали в РЖД специально для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.
Новое устройство в два раза мощнее действующих сегодня на сети железных дорог трансформаторов. Планируем их применять на 12 тяговых подстанциях, питающих высокоскоростную линию.
Для обслуживания одной тяговой подстанции на ВСМ потребуется не более трёх таких трансформаторов повышенной мощности вместо пяти. Так мы сможем сократить количество оборудования, снизить затраты на обслуживание.
Завершить подконтрольную эксплуатацию планируем в октябре этого года, когда будут подтверждены фактические показатели надёжности. Это последний этап, после которого новое оборудование поставят на производство.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9🤣1
СТМ планирует начать серийный выпуск электровозов 2ЭС11 «Орлец» в 2027 году
Такие планы производитель привел в отчете эмитента за 2025 год, опубликованном 29 мая. «Передача первого 2ЭС11 в РЖД и сертификация запланированы на 2026 год, а серийное производство с 2027 года», – указано в отчете «Синары – Транспортные Машины» (СТМ).
Грузовой электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец» с асинхронным приводом входит линейку новых локомотивов платформы Э8, выпускаемых на заводе «Уральские локомотивы» (входит в СТМ). Впервые он был представлен на салоне «PRO//Движение. Экспо» летом 2025 года и в конце года направлен на испытания. Для организации его запуска в серийное производство был привлечен льготный заем Фонда развития промышленности.
Локомотив рассчитан на вождение грузовых поездов в условиях сложного рельефа Восточного полигона сети РЖД: массой до 7,1 тыс. т в двухсекционном исполнении и до 9 тыс. т – при использовании бустерной секции. Мощность на валах тяговых двигателей при работе в продолжительном режиме заявлена в 8000 кВт, сила тяги при трогании – 734 кН, в продолжительном режиме – 564 кН. Подробный материал о технических особенностях 2ЭС11 «Орлец» был опубликован ROLLINGSTOCK в 2025 году по ссылке.
Сегодня грузовой электровоз переменного тока нового поколения 2ЭС9 создает и другой игрок рынка – «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Сейчас его опытный образец готовится к выпуску Новочеркасском электровозостроительном заводе, входящем в ТМХ. Локомотив также будет иметь асинхронный тяговый привод и предназначаться для вождения составов массой 7100 т.
Фото: Семен Серпуховский/RailGallery
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Такие планы производитель привел в отчете эмитента за 2025 год, опубликованном 29 мая. «Передача первого 2ЭС11 в РЖД и сертификация запланированы на 2026 год, а серийное производство с 2027 года», – указано в отчете «Синары – Транспортные Машины» (СТМ).
Грузовой электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец» с асинхронным приводом входит линейку новых локомотивов платформы Э8, выпускаемых на заводе «Уральские локомотивы» (входит в СТМ). Впервые он был представлен на салоне «PRO//Движение. Экспо» летом 2025 года и в конце года направлен на испытания. Для организации его запуска в серийное производство был привлечен льготный заем Фонда развития промышленности.
Локомотив рассчитан на вождение грузовых поездов в условиях сложного рельефа Восточного полигона сети РЖД: массой до 7,1 тыс. т в двухсекционном исполнении и до 9 тыс. т – при использовании бустерной секции. Мощность на валах тяговых двигателей при работе в продолжительном режиме заявлена в 8000 кВт, сила тяги при трогании – 734 кН, в продолжительном режиме – 564 кН. Подробный материал о технических особенностях 2ЭС11 «Орлец» был опубликован ROLLINGSTOCK в 2025 году по ссылке.
Сегодня грузовой электровоз переменного тока нового поколения 2ЭС9 создает и другой игрок рынка – «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Сейчас его опытный образец готовится к выпуску Новочеркасском электровозостроительном заводе, входящем в ТМХ. Локомотив также будет иметь асинхронный тяговый привод и предназначаться для вождения составов массой 7100 т.
Фото: Семен Серпуховский/RailGallery
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍19👏4😁2🤔1🤪1
Екатеринбург получил первый трамвай 71-639 «Кастор» от УКВЗ из новой партии
В город доставлен первый из 50 заказанных трехсекционных низкопольных трамваев производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). На это обратил внимание портал E1ru. Соответствующий контракт производитель заключил со «СберЛизинг» в мае. Сейчас вагон находится на этапе сборки в трамвайном парке.
Как пишет E1ru со ссылкой на мэрию города, новый подвижной будет аналогичен 17 трамваям той же модели, поставлявшимся в город в 2024-2026 годах. Согласно конкурсной документации, подвижной состав должен быть оснащен аккумуляторами с дальностью автономного хода до 300 м, климат-контролем, мультимедийными экранами. В салоне должно быть не менее одной площадки для инвалидной коляски. Первые 20 трамваев должны быть доставлены до 30 сентября, остальные вагоны – до 25 декабря.
Одним из ключевых преимуществ модели 71-639 «Кастор» указываются самая короткая среди низкопольных трехсекционных трамваев России длина в 25,8 м и прохождение кривых радиусом 14 м. К тому же модель позиционировалась как доступная по цене для большинства городов. Номинальная пассажировместимость составляет 187 человек, включая 64 места для сидения и одно для инвалидных колясок. Заявлена максимальная скорость в 90 км/ч.
Фото: @e1_news
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В город доставлен первый из 50 заказанных трехсекционных низкопольных трамваев производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). На это обратил внимание портал E1ru. Соответствующий контракт производитель заключил со «СберЛизинг» в мае. Сейчас вагон находится на этапе сборки в трамвайном парке.
Как пишет E1ru со ссылкой на мэрию города, новый подвижной будет аналогичен 17 трамваям той же модели, поставлявшимся в город в 2024-2026 годах. Согласно конкурсной документации, подвижной состав должен быть оснащен аккумуляторами с дальностью автономного хода до 300 м, климат-контролем, мультимедийными экранами. В салоне должно быть не менее одной площадки для инвалидной коляски. Первые 20 трамваев должны быть доставлены до 30 сентября, остальные вагоны – до 25 декабря.
Одним из ключевых преимуществ модели 71-639 «Кастор» указываются самая короткая среди низкопольных трехсекционных трамваев России длина в 25,8 м и прохождение кривых радиусом 14 м. К тому же модель позиционировалась как доступная по цене для большинства городов. Номинальная пассажировместимость составляет 187 человек, включая 64 места для сидения и одно для инвалидных колясок. Заявлена максимальная скорость в 90 км/ч.
Фото: @e1_news
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍27👎1🤔1
Механизм trade-in на полувагоны находится в ожидании финансирования
Об этом сообщил глава Минпромторга России Антон Алиханов в интервью РИА Новости в рамках ПМЭФ-2026. «Концептуально согласовано введение механизма "trade-in" на закупку инновационных полувагонов с увеличенной осевой нагрузкой 25 тс. Его реализация будет зависеть от бюджетных возможностей, на данный момент анализируем соответствующие источники», – заявил он.
К обсуждению механизма trade-in для грузовых вагонов вернулись в прошлом году. На данный момент он предполагает, что будет выделяться субсидия на приобретение 1 нового полувагона с осевой нагрузкой 25 тс при условии сдачи в утилизацию 2 эксплуатируемых полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс, до окончания срока службы которых остается не менее 3 лет. Исполнительный директор ОВС Евгений Семенов называл механизм trade-in как одну из мер по преодолению кризиса в отрасли, которая может поддержать выпуск до 40 тыс. полувагонов 25 тс.
По данным Росстата, за январь-апрель 2026-го было произведено 12,9 тыс. грузовых вагонов: в 1,7 раза ниже, чем за аналогичный период прошлого года. В частности, согласно данным ОПЖТ и Союза ОВС, за период было выпущено 5 тыс. полувагонов 25 тс, снижение составляет 25%. Ранее ROLLINGSTOCK также отмечали, что уровень производства вагонов в первом квартале стал минимальным за 10 лет, а в сегменте полувагонов 25 тс растет конкуренция и снижаются цены.
Фото: YarikMain/trainfoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщил глава Минпромторга России Антон Алиханов в интервью РИА Новости в рамках ПМЭФ-2026. «Концептуально согласовано введение механизма "trade-in" на закупку инновационных полувагонов с увеличенной осевой нагрузкой 25 тс. Его реализация будет зависеть от бюджетных возможностей, на данный момент анализируем соответствующие источники», – заявил он.
К обсуждению механизма trade-in для грузовых вагонов вернулись в прошлом году. На данный момент он предполагает, что будет выделяться субсидия на приобретение 1 нового полувагона с осевой нагрузкой 25 тс при условии сдачи в утилизацию 2 эксплуатируемых полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс, до окончания срока службы которых остается не менее 3 лет. Исполнительный директор ОВС Евгений Семенов называл механизм trade-in как одну из мер по преодолению кризиса в отрасли, которая может поддержать выпуск до 40 тыс. полувагонов 25 тс.
По данным Росстата, за январь-апрель 2026-го было произведено 12,9 тыс. грузовых вагонов: в 1,7 раза ниже, чем за аналогичный период прошлого года. В частности, согласно данным ОПЖТ и Союза ОВС, за период было выпущено 5 тыс. полувагонов 25 тс, снижение составляет 25%. Ранее ROLLINGSTOCK также отмечали, что уровень производства вагонов в первом квартале стал минимальным за 10 лет, а в сегменте полувагонов 25 тс растет конкуренция и снижаются цены.
Фото: YarikMain/trainfoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍4👎1😢1
Три запроса к РЖД и один к государству: Андрей Рыженков об ожиданиях операторов
Директор по логистике и тарифному регулированию НТК Андрей Рыженков в подкасте «Время и рельсы» сформулировал три ключевых запроса, которые были бы в письме операторского сообщества к РЖД сегодня.
Позицию он озвучил в ходе эфира, посвященного динамике погрузки. Ранее ROLLINGSTOCK писали, что эксперты в дискуссии указали на переток грузов на автомобиль как стратегический вызов для всего железнодорожного рынка.
Читайте подробнее о мнении эксперта и смотрите/слушайте выпуск подкаста «Время и рельсы» на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/tri-zaprosa-k-rzhd-i-odin-k-gosudarstvu-andrej-ryzhenkov-ob-ozhidaniyah-operatorov/
Выпуск подкаста на Rutube: https://rutube.ru/video/e9ae37f51b2256467adaab5a94fd2c3a/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Директор по логистике и тарифному регулированию НТК Андрей Рыженков в подкасте «Время и рельсы» сформулировал три ключевых запроса, которые были бы в письме операторского сообщества к РЖД сегодня.
Позицию он озвучил в ходе эфира, посвященного динамике погрузки. Ранее ROLLINGSTOCK писали, что эксперты в дискуссии указали на переток грузов на автомобиль как стратегический вызов для всего железнодорожного рынка.
Читайте подробнее о мнении эксперта и смотрите/слушайте выпуск подкаста «Время и рельсы» на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/tri-zaprosa-k-rzhd-i-odin-k-gosudarstvu-andrej-ryzhenkov-ob-ozhidaniyah-operatorov/
Выпуск подкаста на Rutube: https://rutube.ru/video/e9ae37f51b2256467adaab5a94fd2c3a/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍4🔥3🤝2
Alstom выпустила первый электропоезд платформы Aventra из новой партии для агломерации Лондона
Транспортная администрация столицы Великобритании TfL сообщила, что первый девятивагонный состав сейчас проходит тестирование на заводских путях в Дерби. Вскоре ему предстоит пройти серию испытаний на магистральной сети. Ожидается, что в конце года поезд будет запущен на пригородной линии Elizabeth протяженностью 117 км, обслуживающей агломерацию Лондона.
Состав британского класса 345 будет аналогичен поставлявшимся в 2015-2019 годах поездам той же модели. Он имеет длину 205 м и может вмещать 1,5 тыс. пассажиров, включая 454 сидячих места. Поезд развивает максимальную скорость 145 км/ч при ускорении 1,1 м/ с² и предназначен для курсирования по линиям переменного тока напряжением 25 кВ.
Контракт на поставку 10 составов платформы Aventra был заключен летом 2024 года и позволил избежать консервации площадки Alstom в Дерби, которое было в проработке из-за отсутствия заказов. В рамках спасительного контракта министерство транспорта Великобритании выделило €261 млн на закупку самих поездов, а транспортная администрация Лондона TfL предоставила €177 млн на их техобслуживание до 2046 года. Ожидается, что весь заказанный парк будет введен в эксплуатацию до конца 2027 года.
Видео, фото: Andrew Chalmers, Alstom, Today's Railways
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Транспортная администрация столицы Великобритании TfL сообщила, что первый девятивагонный состав сейчас проходит тестирование на заводских путях в Дерби. Вскоре ему предстоит пройти серию испытаний на магистральной сети. Ожидается, что в конце года поезд будет запущен на пригородной линии Elizabeth протяженностью 117 км, обслуживающей агломерацию Лондона.
Состав британского класса 345 будет аналогичен поставлявшимся в 2015-2019 годах поездам той же модели. Он имеет длину 205 м и может вмещать 1,5 тыс. пассажиров, включая 454 сидячих места. Поезд развивает максимальную скорость 145 км/ч при ускорении 1,1 м/ с² и предназначен для курсирования по линиям переменного тока напряжением 25 кВ.
Контракт на поставку 10 составов платформы Aventra был заключен летом 2024 года и позволил избежать консервации площадки Alstom в Дерби, которое было в проработке из-за отсутствия заказов. В рамках спасительного контракта министерство транспорта Великобритании выделило €261 млн на закупку самих поездов, а транспортная администрация Лондона TfL предоставила €177 млн на их техобслуживание до 2046 года. Ожидается, что весь заказанный парк будет введен в эксплуатацию до конца 2027 года.
Видео, фото: Andrew Chalmers, Alstom, Today's Railways
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏7👍4👎1