Екатеринбург получил первый трамвай 71-639 «Кастор» от УКВЗ из новой партии
В город доставлен первый из 50 заказанных трехсекционных низкопольных трамваев производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). На это обратил внимание портал E1ru. Соответствующий контракт производитель заключил со «СберЛизинг» в мае. Сейчас вагон находится на этапе сборки в трамвайном парке.
Как пишет E1ru со ссылкой на мэрию города, новый подвижной будет аналогичен 17 трамваям той же модели, поставлявшимся в город в 2024-2026 годах. Согласно конкурсной документации, подвижной состав должен быть оснащен аккумуляторами с дальностью автономного хода до 300 м, климат-контролем, мультимедийными экранами. В салоне должно быть не менее одной площадки для инвалидной коляски. Первые 20 трамваев должны быть доставлены до 30 сентября, остальные вагоны – до 25 декабря.
Одним из ключевых преимуществ модели 71-639 «Кастор» указываются самая короткая среди низкопольных трехсекционных трамваев России длина в 25,8 м и прохождение кривых радиусом 14 м. К тому же модель позиционировалась как доступная по цене для большинства городов. Номинальная пассажировместимость составляет 187 человек, включая 64 места для сидения и одно для инвалидных колясок. Заявлена максимальная скорость в 90 км/ч.
Фото: @e1_news
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В город доставлен первый из 50 заказанных трехсекционных низкопольных трамваев производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). На это обратил внимание портал E1ru. Соответствующий контракт производитель заключил со «СберЛизинг» в мае. Сейчас вагон находится на этапе сборки в трамвайном парке.
Как пишет E1ru со ссылкой на мэрию города, новый подвижной будет аналогичен 17 трамваям той же модели, поставлявшимся в город в 2024-2026 годах. Согласно конкурсной документации, подвижной состав должен быть оснащен аккумуляторами с дальностью автономного хода до 300 м, климат-контролем, мультимедийными экранами. В салоне должно быть не менее одной площадки для инвалидной коляски. Первые 20 трамваев должны быть доставлены до 30 сентября, остальные вагоны – до 25 декабря.
Одним из ключевых преимуществ модели 71-639 «Кастор» указываются самая короткая среди низкопольных трехсекционных трамваев России длина в 25,8 м и прохождение кривых радиусом 14 м. К тому же модель позиционировалась как доступная по цене для большинства городов. Номинальная пассажировместимость составляет 187 человек, включая 64 места для сидения и одно для инвалидных колясок. Заявлена максимальная скорость в 90 км/ч.
Фото: @e1_news
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍27👎1🤔1
Механизм trade-in на полувагоны находится в ожидании финансирования
Об этом сообщил глава Минпромторга России Антон Алиханов в интервью РИА Новости в рамках ПМЭФ-2026. «Концептуально согласовано введение механизма "trade-in" на закупку инновационных полувагонов с увеличенной осевой нагрузкой 25 тс. Его реализация будет зависеть от бюджетных возможностей, на данный момент анализируем соответствующие источники», – заявил он.
К обсуждению механизма trade-in для грузовых вагонов вернулись в прошлом году. На данный момент он предполагает, что будет выделяться субсидия на приобретение 1 нового полувагона с осевой нагрузкой 25 тс при условии сдачи в утилизацию 2 эксплуатируемых полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс, до окончания срока службы которых остается не менее 3 лет. Исполнительный директор ОВС Евгений Семенов называл механизм trade-in как одну из мер по преодолению кризиса в отрасли, которая может поддержать выпуск до 40 тыс. полувагонов 25 тс.
По данным Росстата, за январь-апрель 2026-го было произведено 12,9 тыс. грузовых вагонов: в 1,7 раза ниже, чем за аналогичный период прошлого года. В частности, согласно данным ОПЖТ и Союза ОВС, за период было выпущено 5 тыс. полувагонов 25 тс, снижение составляет 25%. Ранее ROLLINGSTOCK также отмечали, что уровень производства вагонов в первом квартале стал минимальным за 10 лет, а в сегменте полувагонов 25 тс растет конкуренция и снижаются цены.
Фото: YarikMain/trainfoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщил глава Минпромторга России Антон Алиханов в интервью РИА Новости в рамках ПМЭФ-2026. «Концептуально согласовано введение механизма "trade-in" на закупку инновационных полувагонов с увеличенной осевой нагрузкой 25 тс. Его реализация будет зависеть от бюджетных возможностей, на данный момент анализируем соответствующие источники», – заявил он.
К обсуждению механизма trade-in для грузовых вагонов вернулись в прошлом году. На данный момент он предполагает, что будет выделяться субсидия на приобретение 1 нового полувагона с осевой нагрузкой 25 тс при условии сдачи в утилизацию 2 эксплуатируемых полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс, до окончания срока службы которых остается не менее 3 лет. Исполнительный директор ОВС Евгений Семенов называл механизм trade-in как одну из мер по преодолению кризиса в отрасли, которая может поддержать выпуск до 40 тыс. полувагонов 25 тс.
По данным Росстата, за январь-апрель 2026-го было произведено 12,9 тыс. грузовых вагонов: в 1,7 раза ниже, чем за аналогичный период прошлого года. В частности, согласно данным ОПЖТ и Союза ОВС, за период было выпущено 5 тыс. полувагонов 25 тс, снижение составляет 25%. Ранее ROLLINGSTOCK также отмечали, что уровень производства вагонов в первом квартале стал минимальным за 10 лет, а в сегменте полувагонов 25 тс растет конкуренция и снижаются цены.
Фото: YarikMain/trainfoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍4👎1😢1
Три запроса к РЖД и один к государству: Андрей Рыженков об ожиданиях операторов
Директор по логистике и тарифному регулированию НТК Андрей Рыженков в подкасте «Время и рельсы» сформулировал три ключевых запроса, которые были бы в письме операторского сообщества к РЖД сегодня.
Позицию он озвучил в ходе эфира, посвященного динамике погрузки. Ранее ROLLINGSTOCK писали, что эксперты в дискуссии указали на переток грузов на автомобиль как стратегический вызов для всего железнодорожного рынка.
Читайте подробнее о мнении эксперта и смотрите/слушайте выпуск подкаста «Время и рельсы» на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/tri-zaprosa-k-rzhd-i-odin-k-gosudarstvu-andrej-ryzhenkov-ob-ozhidaniyah-operatorov/
Выпуск подкаста на Rutube: https://rutube.ru/video/e9ae37f51b2256467adaab5a94fd2c3a/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Директор по логистике и тарифному регулированию НТК Андрей Рыженков в подкасте «Время и рельсы» сформулировал три ключевых запроса, которые были бы в письме операторского сообщества к РЖД сегодня.
Позицию он озвучил в ходе эфира, посвященного динамике погрузки. Ранее ROLLINGSTOCK писали, что эксперты в дискуссии указали на переток грузов на автомобиль как стратегический вызов для всего железнодорожного рынка.
Читайте подробнее о мнении эксперта и смотрите/слушайте выпуск подкаста «Время и рельсы» на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/tri-zaprosa-k-rzhd-i-odin-k-gosudarstvu-andrej-ryzhenkov-ob-ozhidaniyah-operatorov/
Выпуск подкаста на Rutube: https://rutube.ru/video/e9ae37f51b2256467adaab5a94fd2c3a/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍4🔥3🤝2
Alstom выпустила первый электропоезд платформы Aventra из новой партии для агломерации Лондона
Транспортная администрация столицы Великобритании TfL сообщила, что первый девятивагонный состав сейчас проходит тестирование на заводских путях в Дерби. Вскоре ему предстоит пройти серию испытаний на магистральной сети. Ожидается, что в конце года поезд будет запущен на пригородной линии Elizabeth протяженностью 117 км, обслуживающей агломерацию Лондона.
Состав британского класса 345 будет аналогичен поставлявшимся в 2015-2019 годах поездам той же модели. Он имеет длину 205 м и может вмещать 1,5 тыс. пассажиров, включая 454 сидячих места. Поезд развивает максимальную скорость 145 км/ч при ускорении 1,1 м/ с² и предназначен для курсирования по линиям переменного тока напряжением 25 кВ.
Контракт на поставку 10 составов платформы Aventra был заключен летом 2024 года и позволил избежать консервации площадки Alstom в Дерби, которое было в проработке из-за отсутствия заказов. В рамках спасительного контракта министерство транспорта Великобритании выделило €261 млн на закупку самих поездов, а транспортная администрация Лондона TfL предоставила €177 млн на их техобслуживание до 2046 года. Ожидается, что весь заказанный парк будет введен в эксплуатацию до конца 2027 года.
Видео, фото: Andrew Chalmers, Alstom, Today's Railways
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Транспортная администрация столицы Великобритании TfL сообщила, что первый девятивагонный состав сейчас проходит тестирование на заводских путях в Дерби. Вскоре ему предстоит пройти серию испытаний на магистральной сети. Ожидается, что в конце года поезд будет запущен на пригородной линии Elizabeth протяженностью 117 км, обслуживающей агломерацию Лондона.
Состав британского класса 345 будет аналогичен поставлявшимся в 2015-2019 годах поездам той же модели. Он имеет длину 205 м и может вмещать 1,5 тыс. пассажиров, включая 454 сидячих места. Поезд развивает максимальную скорость 145 км/ч при ускорении 1,1 м/ с² и предназначен для курсирования по линиям переменного тока напряжением 25 кВ.
Контракт на поставку 10 составов платформы Aventra был заключен летом 2024 года и позволил избежать консервации площадки Alstom в Дерби, которое было в проработке из-за отсутствия заказов. В рамках спасительного контракта министерство транспорта Великобритании выделило €261 млн на закупку самих поездов, а транспортная администрация Лондона TfL предоставила €177 млн на их техобслуживание до 2046 года. Ожидается, что весь заказанный парк будет введен в эксплуатацию до конца 2027 года.
Видео, фото: Andrew Chalmers, Alstom, Today's Railways
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏7👍4👎1
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) пригласили к расширению в Индии и к инвестициям в Бразилию
На полях ПМЭФ-2026 соответствующие заявления сделали представители индийского штата Андхра-Прадеш и Бразильско-российской палаты по торговле, промышленности и туризму.
Так, ТМХ было направлено предложение о возможности открытия предприятия по сборке компонентов для рельсового транспорта в промышленной зоне в индийском Шри-Сити. Как пишет ТАСС, об этом в своем посте в соцсети X сообщил министр штата Андхра-Прадеш по вопросам развития человеческих ресурсов, информационных технологий, электроники и коммуникаций Нара Локеш. При этом предполагается задействовать уже существующую в Шри-Сити экосистему Alstom (на фото).
Также Нара Локеш попросил ТМХ изучить перспективы сотрудничества в производстве грузовых локомотивов, пассажирских вагонов, внедрении систем СЦБ и технологий для метрополитена, НИОКР в железнодорожной отрасли и подготовке инженерных кадров.
Сейчас ТМХ в рамках СП с индийской RVNL реализует контракт на поставку и долгосрочное обслуживание 1920 вагонов электропоездов Vande Bharat для перевозчика Indian Railways. Производство подвижного состава сейчас ведется на заводе Marathwada Rail Coach в Латуре, штат Махараштра. В то же время глава ТМХ Кирилл Липа в 2024 году отмечал заинтересованность ТМХ и в развитии компонентных производств в Индии.
В целом сегодня индийский железнодорожный рынок является одним из самых больших и быстрорастущих в мире. Масштабный заказ национального перевозчика Indian Railways и других транспортных компаний привлекает как зарубежные Alstom (для компании Индия – третий по размерам рынок сбыта), Siemens Mobility, Wabtec, так и способствует развитию местных предприятий BEML, BHEL, Titagarh Wagons и других. Страна делает ставку на развитие собственных мощностей и трансфер технологий в рамках национальной программы Make in India, которая предполагает обязательную локализацию.
В свою очередь президент Бразильско-российской палаты по торговле, промышленности и туризму Жилберто Рамос сообщил, что провел встречу с одним из замгендиректоров РЖД. В рамках нее обсуждался потенциал развития сотрудничества в железнодорожной отрасли между Бразилией и Россией.
«В том, что касается сектора тяжелой промышленности, мы поговорили о "Трансмашхолдинге". В настоящее время основные инвестиции в Бразилию поступают из Китая, но я приглашаю Россию тоже участвовать в подобных проектах», – цитирует его слова ТАСС.
На данный момент производственными площадками в Бразилии среди глобальных игроков располагают Alstom, Wabtec, CAF, Hyundai Rotem и Progress Rail. Кроме того, создает свое производство и китайская CRRC под увеличение контрактной базы в стране. Ранее Alstom обращалась к правительству Бразилии с требованием ввести обязательства по локализации при госзакупках для сдерживания CRRC.
Фото: Alstom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На полях ПМЭФ-2026 соответствующие заявления сделали представители индийского штата Андхра-Прадеш и Бразильско-российской палаты по торговле, промышленности и туризму.
Так, ТМХ было направлено предложение о возможности открытия предприятия по сборке компонентов для рельсового транспорта в промышленной зоне в индийском Шри-Сити. Как пишет ТАСС, об этом в своем посте в соцсети X сообщил министр штата Андхра-Прадеш по вопросам развития человеческих ресурсов, информационных технологий, электроники и коммуникаций Нара Локеш. При этом предполагается задействовать уже существующую в Шри-Сити экосистему Alstom (на фото).
Также Нара Локеш попросил ТМХ изучить перспективы сотрудничества в производстве грузовых локомотивов, пассажирских вагонов, внедрении систем СЦБ и технологий для метрополитена, НИОКР в железнодорожной отрасли и подготовке инженерных кадров.
Сейчас ТМХ в рамках СП с индийской RVNL реализует контракт на поставку и долгосрочное обслуживание 1920 вагонов электропоездов Vande Bharat для перевозчика Indian Railways. Производство подвижного состава сейчас ведется на заводе Marathwada Rail Coach в Латуре, штат Махараштра. В то же время глава ТМХ Кирилл Липа в 2024 году отмечал заинтересованность ТМХ и в развитии компонентных производств в Индии.
В целом сегодня индийский железнодорожный рынок является одним из самых больших и быстрорастущих в мире. Масштабный заказ национального перевозчика Indian Railways и других транспортных компаний привлекает как зарубежные Alstom (для компании Индия – третий по размерам рынок сбыта), Siemens Mobility, Wabtec, так и способствует развитию местных предприятий BEML, BHEL, Titagarh Wagons и других. Страна делает ставку на развитие собственных мощностей и трансфер технологий в рамках национальной программы Make in India, которая предполагает обязательную локализацию.
В свою очередь президент Бразильско-российской палаты по торговле, промышленности и туризму Жилберто Рамос сообщил, что провел встречу с одним из замгендиректоров РЖД. В рамках нее обсуждался потенциал развития сотрудничества в железнодорожной отрасли между Бразилией и Россией.
«В том, что касается сектора тяжелой промышленности, мы поговорили о "Трансмашхолдинге". В настоящее время основные инвестиции в Бразилию поступают из Китая, но я приглашаю Россию тоже участвовать в подобных проектах», – цитирует его слова ТАСС.
На данный момент производственными площадками в Бразилии среди глобальных игроков располагают Alstom, Wabtec, CAF, Hyundai Rotem и Progress Rail. Кроме того, создает свое производство и китайская CRRC под увеличение контрактной базы в стране. Ранее Alstom обращалась к правительству Бразилии с требованием ввести обязательства по локализации при госзакупках для сдерживания CRRC.
Фото: Alstom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏9👍6🔥3🤣1🤝1😡1
23 июня в Москве пройдет XXI евразийская конференция «Метанол 2026»
Традиционное отраслевое мероприятие проводит Creon Group. Как указывают организаторы, конференция ежегодно служит площадкой для профессионального сообщества по выработке «дорожной карты» развития рынка на ближайший год.
Деловая программа разделена на три заседания, на которых будут обсуждаться вопросы конъюнктуры рынка, ценообразования, экспорта и санкционного давления, господдержки, суверенитета, проводимых НИОКР и др. Отдельное внимание будет уделено логистическим вопросам, в том железнодорожным и морским перевозкам, включая подвижной состав.
К участию в конференции приглашены представители Минпромторга России, РЭЦ, Росстандарта, «РМ Рейл», участников рынка метанола, научных и экспертных организаций.
Фото: Конференция «Метанол 2025»/@creon_group
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Традиционное отраслевое мероприятие проводит Creon Group. Как указывают организаторы, конференция ежегодно служит площадкой для профессионального сообщества по выработке «дорожной карты» развития рынка на ближайший год.
Деловая программа разделена на три заседания, на которых будут обсуждаться вопросы конъюнктуры рынка, ценообразования, экспорта и санкционного давления, господдержки, суверенитета, проводимых НИОКР и др. Отдельное внимание будет уделено логистическим вопросам, в том железнодорожным и морским перевозкам, включая подвижной состав.
К участию в конференции приглашены представители Минпромторга России, РЭЦ, Росстандарта, «РМ Рейл», участников рынка метанола, научных и экспертных организаций.
Фото: Конференция «Метанол 2025»/@creon_group
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5😁2
Forwarded from Союз ОВС
Данные по выпуску за 5 месяцев 2026 года
⬇ Спад производства грузовых вагонов сохраняется
Общий выпуск вагонов – 16,3 тыс. единиц, что на 38% ниже АППГ
🛠 Произошла смена лидера в тройке наиболее массовых типов вагонов:
🥇Цистерны – 6 530 ед., падение 1%. Данный сегмент преимущественно представлен нефтебензиновыми цистернами (доля выпуска 84%) и цистернами для химических и прочих грузов (доля 15%), выпуск которых вырос на 98%;
🥈Полувагоны – 6 351 ед., падение 50%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс составил 90% от общего объема полувагонов;
🥉 Крытые вагоны – 2 033 ед., рост 31%. Доля производства в общем выпуске составила 13%
⬇ Выпуск инновационных вагонов снижается вслед за общим падением производства
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 6,4 тыс. единиц, что ниже на 35% показателей 2025
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 90%
🔍 Информация по комплектующим для вагонов – на сайте Союза
🤝 За информацию о выпуске благодарим наших коллег – Ассоциацию ОПЖТ
⬇ Спад производства грузовых вагонов сохраняется
Общий выпуск вагонов – 16,3 тыс. единиц, что на 38% ниже АППГ
🛠 Произошла смена лидера в тройке наиболее массовых типов вагонов:
🥇Цистерны – 6 530 ед., падение 1%. Данный сегмент преимущественно представлен нефтебензиновыми цистернами (доля выпуска 84%) и цистернами для химических и прочих грузов (доля 15%), выпуск которых вырос на 98%;
🥈Полувагоны – 6 351 ед., падение 50%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс составил 90% от общего объема полувагонов;
🥉 Крытые вагоны – 2 033 ед., рост 31%. Доля производства в общем выпуске составила 13%
⬇ Выпуск инновационных вагонов снижается вслед за общим падением производства
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 6,4 тыс. единиц, что ниже на 35% показателей 2025
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 90%
🔍 Информация по комплектующим для вагонов – на сайте Союза
🤝 За информацию о выпуске благодарим наших коллег – Ассоциацию ОПЖТ
👍3🤯1
В Курске после капремонта вернулся в эксплуатацию ретротрамвай
Подвижной состав, выполненный в стилистике дореволюционного бельгийского вагона, со 2 июня возобновил курсирование по экскурсионному маршруту от Восточного депо до железнодорожного вокзала.
Данный ретротрамвай – реплика моторного вагона производства бельгийских заводов «Рагено» и «Франко-Бэльж», открывавших движение в городе 1898 году. Он создан в 1998 году на базе ходовой части снегоочистителя ГС-5. Выпуск таких спецвагонов в 1960-70-е осуществлял Горьковский вагонно-ремонтный завод.
С 2021 года трамвай не эксплуатировался, а с началом реконструкции сети перемещение даже по территории предприятия было остановлено. В 2025 году по инициативе руководства перевозчика «Курскэлектротранс» и музея предприятия подвижной состав прошел капитальный ремонт, в ходе которого ему был возвращен аутентичный внешний вид.
На протяжении всего часового рейса ретротрамвая пассажиров сопровождает экскурсовод, также предусмотрена возможность посещения музея городского электрического транспорта. В его коллекции, помимо репликара, представлены трамваи Tatra T3SUCS, Tatra T6B5, единственный в городе вагон 71-403, 71-619К из Москвы и снегоочиститель ГС-4.
Фото: Курскэлектротранс
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Подвижной состав, выполненный в стилистике дореволюционного бельгийского вагона, со 2 июня возобновил курсирование по экскурсионному маршруту от Восточного депо до железнодорожного вокзала.
Данный ретротрамвай – реплика моторного вагона производства бельгийских заводов «Рагено» и «Франко-Бэльж», открывавших движение в городе 1898 году. Он создан в 1998 году на базе ходовой части снегоочистителя ГС-5. Выпуск таких спецвагонов в 1960-70-е осуществлял Горьковский вагонно-ремонтный завод.
С 2021 года трамвай не эксплуатировался, а с началом реконструкции сети перемещение даже по территории предприятия было остановлено. В 2025 году по инициативе руководства перевозчика «Курскэлектротранс» и музея предприятия подвижной состав прошел капитальный ремонт, в ходе которого ему был возвращен аутентичный внешний вид.
На протяжении всего часового рейса ретротрамвая пассажиров сопровождает экскурсовод, также предусмотрена возможность посещения музея городского электрического транспорта. В его коллекции, помимо репликара, представлены трамваи Tatra T3SUCS, Tatra T6B5, единственный в городе вагон 71-403, 71-619К из Москвы и снегоочиститель ГС-4.
Фото: Курскэлектротранс
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏19👍8🔥4👎2🤩2
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🌟Alstom: Cтроящиеся депо в Казахстане смогут обслуживать российские и китайские локомотивы
Французская компания Alstom строит в Казахстане четыре сервисных центра. Их мощности позволят проводить техническое обслуживание 500 локомотивов. Об этом LogiStan рассказал управляющий директор Alstom в Западной и Центральной Азии Жером Бойе.
💬 Сервисные депо строятся по модульному принципу, что позволяет при необходимости увеличивать их мощности по мере роста парка локомотивов Казахстана.
💬 Объекты проектируются таким образом, чтобы иметь возможность обслуживать локомотивы любых типов, включая технику других производителей, а не только Alstom.
💬 На электровозосборочном заводе компании Alstom в Казахстане запланировано производство 205 локомотивов KZ6 в год.
➡ Полный текст материала доступен по ссылке.
Logistan.info | Telegram | MAX
Французская компания Alstom строит в Казахстане четыре сервисных центра. Их мощности позволят проводить техническое обслуживание 500 локомотивов. Об этом LogiStan рассказал управляющий директор Alstom в Западной и Центральной Азии Жером Бойе.
Logistan.info | Telegram | MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12🔥4👎2