Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 8 – 11 июня
Россия – железная дорога:
📌 СТМ планирует начать серийный выпуск электровозов 2ЭС11 «Орлец» в 2027 году
📌 Механизм trade-in на полувагоны находится в ожидании финансирования
📌 Три запроса к РЖД и один к государству: Андрей Рыженков об ожиданиях операторов
📌 Данные ОВС и ОПЖТ по выпуску грузовых вагонов за январь-май 2026 (репост от @souzovs_ru)
📌 СТМ ресертифицировала к серийному выпуску электробалластеры ЭЛБ‑4С (репост от @sinaratmgroup)
📌 С начала года на сеть РЖД поступили 141 вагон для дальнего следования и 61 вагон для пригородных перевозок (репост от @telerzd)
📌 ТМХ поставит 35 пассажирских вагонов для частного перевозчика «Тверской экспресс»
📌 РЖД о результатах голосования по интерьеру вагонов СВ в габарите Т (репост от @telerzd)
Россия – городской транспорт:
📌 Екатеринбург получил первый трамвай 71-639 «Кастор» от УКВЗ из новой партии
📌 В Курске после капремонта вернулся в эксплуатацию ретротрамвай
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 НПО САУТ поставило системы безопасности и автоведения для двух первых высокоскоростных поездов ЭВС360
📌 РЖД об испытаниях трансформаторов для тяговых подстанций на ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @telerzd)
📌 «ЛокоТех» внедряет модули автоматизации планирования ремонтов локомотивов (репост от @loco_tech)
Россия – макроновости:
📌 Минпромторг объявил дополнительный прием заявок на субсидирование НИОКР (репост от @minpromtorg_ru)
Мир – железная дорога:
📌 Alstom выпустила первый электропоезд платформы Aventra из новой партии для агломерации Лондона
📌 Alstom: Cтроящиеся депо в Казахстане смогут обслуживать российские и китайские локомотивы (репост от @logistan)
⚡️ Американская Trinity Rail выходит на рынок лизинга грузовых вагонов Индии
📌 Siemens Mobility представила локомотив Vectron с расширенными цифровыми функциями
📌 Венгрия планирует направить €2 млрд на закупку подвижного состава
📌 В Польше создана лизинговая компания Port Polska.KDP, которая займется закупкой высокоскоростных поездов
📌 Alstom доставила два первых электропоезда Coradia Stream в Болгарию
Мир – городской транспорт:
📌 CAF представила первый модернизированный поезд для метро Афин
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 В Великобритании запущено первое электрифицированное испытательное кольцо для ж/д техники
📌 ТМХ пригласили к расширению в Индии и к инвестициям в Бразилию
***
Подборка за 1 – 5 июня: https://t.me/rollingstock/14868
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Россия – железная дорога:
📌 СТМ планирует начать серийный выпуск электровозов 2ЭС11 «Орлец» в 2027 году
📌 Механизм trade-in на полувагоны находится в ожидании финансирования
📌 Три запроса к РЖД и один к государству: Андрей Рыженков об ожиданиях операторов
📌 Данные ОВС и ОПЖТ по выпуску грузовых вагонов за январь-май 2026 (репост от @souzovs_ru)
📌 СТМ ресертифицировала к серийному выпуску электробалластеры ЭЛБ‑4С (репост от @sinaratmgroup)
📌 С начала года на сеть РЖД поступили 141 вагон для дальнего следования и 61 вагон для пригородных перевозок (репост от @telerzd)
📌 ТМХ поставит 35 пассажирских вагонов для частного перевозчика «Тверской экспресс»
📌 РЖД о результатах голосования по интерьеру вагонов СВ в габарите Т (репост от @telerzd)
Россия – городской транспорт:
📌 Екатеринбург получил первый трамвай 71-639 «Кастор» от УКВЗ из новой партии
📌 В Курске после капремонта вернулся в эксплуатацию ретротрамвай
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 НПО САУТ поставило системы безопасности и автоведения для двух первых высокоскоростных поездов ЭВС360
📌 РЖД об испытаниях трансформаторов для тяговых подстанций на ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @telerzd)
📌 «ЛокоТех» внедряет модули автоматизации планирования ремонтов локомотивов (репост от @loco_tech)
Россия – макроновости:
📌 Минпромторг объявил дополнительный прием заявок на субсидирование НИОКР (репост от @minpromtorg_ru)
Мир – железная дорога:
📌 Alstom выпустила первый электропоезд платформы Aventra из новой партии для агломерации Лондона
📌 Alstom: Cтроящиеся депо в Казахстане смогут обслуживать российские и китайские локомотивы (репост от @logistan)
⚡️ Американская Trinity Rail выходит на рынок лизинга грузовых вагонов Индии
📌 Siemens Mobility представила локомотив Vectron с расширенными цифровыми функциями
📌 Венгрия планирует направить €2 млрд на закупку подвижного состава
📌 В Польше создана лизинговая компания Port Polska.KDP, которая займется закупкой высокоскоростных поездов
📌 Alstom доставила два первых электропоезда Coradia Stream в Болгарию
Мир – городской транспорт:
📌 CAF представила первый модернизированный поезд для метро Афин
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 В Великобритании запущено первое электрифицированное испытательное кольцо для ж/д техники
📌 ТМХ пригласили к расширению в Индии и к инвестициям в Бразилию
***
Подборка за 1 – 5 июня: https://t.me/rollingstock/14868
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍3
Forwarded from Трамвай | Tramway
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«ЧелябГЭТ» адаптировал трамвай-снегочист на базе КТМ-605 к летним работам - покосу травы.
Мастера, проявив фирменную смекалку, решили сделать из вагона всесезонного трансформера: так как зимний отвал для снега у машины съемный, инженеры спроектировали на его место специальный летний модуль, у которого на специальную навесную раму (шириной аж 2,4 метра) установлена целая батарея из 7 триммеров. Работают они синхронно, скашивая всё на своем пути.
Трава срезается по уровню головки рельса, при этом вся эта конструкция может сдвигаться влево и вправо, позволяя косить междупутье и по 45 сантиметров по бокам. Триммеры снабдили специальными «предохранителями» — автоматами от перегорания и эластичными муфтами, что должно защитить от поломок из-за попадания на препятствия.
На следующей неделе трамвай будет оснащён мощными прожекторами. После чего сможет работать по ночам, не мешая движению трамваев.
Из тг: chelget.
#Челябинск #Трамвай #ГТ_новости #ГТ_Челябинск
🚋 Трамвай | Tramway
Мастера, проявив фирменную смекалку, решили сделать из вагона всесезонного трансформера: так как зимний отвал для снега у машины съемный, инженеры спроектировали на его место специальный летний модуль, у которого на специальную навесную раму (шириной аж 2,4 метра) установлена целая батарея из 7 триммеров. Работают они синхронно, скашивая всё на своем пути.
Трава срезается по уровню головки рельса, при этом вся эта конструкция может сдвигаться влево и вправо, позволяя косить междупутье и по 45 сантиметров по бокам. Триммеры снабдили специальными «предохранителями» — автоматами от перегорания и эластичными муфтами, что должно защитить от поломок из-за попадания на препятствия.
На следующей неделе трамвай будет оснащён мощными прожекторами. После чего сможет работать по ночам, не мешая движению трамваев.
Из тг: chelget.
#Челябинск #Трамвай #ГТ_новости #ГТ_Челябинск
🚋 Трамвай | Tramway
🔥13👍11👎1👏1🤯1😱1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Перевозки минеральных удобрений: показатели НТК дают повод для оптимизма в вагоностроении
«Национальная транспортная компания» (НТК) отчиталась о позитивной динамике перевозок минеральных удобрений в ее вагонах. Так, за май этого года ее парком перевезено 1,1 млн т удобрений (+3,4% к маю-2025), выполнено более 15 тыс. вагонопоставок. За период январь-май НТК перевезла 5,6 млн т минеральных удобрений (+4,3% к аналогичному периоду 2025 года).
Таким образом, на НТК пришлось почти 20% от всей погрузки химических и минеральных удобрений на сети РЖД за первые пять месяцев 2026 года (29,4 млн т, -2,2% за январь-май). Как указывают в НТК, в мае на экспортные отправки пришлось 63,6% их отправок (0,7 млн т, -8% к маю-2025), на внутренний рынок – 32% (0,4 млн т, +32%). В разрезе пяти месяцев экспортные поставки у НТК выросли на 3,7%, внутренние – на 5,6%.
Показатели НТК опубликованы на фоне небольшой восстановительной динамики в сегменте хопперов-минераловозов. Так, по данным ОПЖТ и Союза ОВС, за январь-май в России было выпущено 416 единиц такого подвижного состава – это на 12% меньше, чем за аналогичный период 2025 года, но уже 87% от объема их производства за весь прошлый год. Восстановительная динамика по хопперам-минераловозам наблюдается уже в течение нескольких месяцев. По оценкам ROLLINGSTOCK, в производстве хопперов-минераловозов сегодня заняты Тихвинский вагоностроительный завод (входит в «Объединенную вагонную компанию») и энгельсский «Завод металлоконструкций».
Видео: @ntk_media
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«Национальная транспортная компания» (НТК) отчиталась о позитивной динамике перевозок минеральных удобрений в ее вагонах. Так, за май этого года ее парком перевезено 1,1 млн т удобрений (+3,4% к маю-2025), выполнено более 15 тыс. вагонопоставок. За период январь-май НТК перевезла 5,6 млн т минеральных удобрений (+4,3% к аналогичному периоду 2025 года).
Таким образом, на НТК пришлось почти 20% от всей погрузки химических и минеральных удобрений на сети РЖД за первые пять месяцев 2026 года (29,4 млн т, -2,2% за январь-май). Как указывают в НТК, в мае на экспортные отправки пришлось 63,6% их отправок (0,7 млн т, -8% к маю-2025), на внутренний рынок – 32% (0,4 млн т, +32%). В разрезе пяти месяцев экспортные поставки у НТК выросли на 3,7%, внутренние – на 5,6%.
Показатели НТК опубликованы на фоне небольшой восстановительной динамики в сегменте хопперов-минераловозов. Так, по данным ОПЖТ и Союза ОВС, за январь-май в России было выпущено 416 единиц такого подвижного состава – это на 12% меньше, чем за аналогичный период 2025 года, но уже 87% от объема их производства за весь прошлый год. Восстановительная динамика по хопперам-минераловозам наблюдается уже в течение нескольких месяцев. По оценкам ROLLINGSTOCK, в производстве хопперов-минераловозов сегодня заняты Тихвинский вагоностроительный завод (входит в «Объединенную вагонную компанию») и энгельсский «Завод металлоконструкций».
Видео: @ntk_media
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍2
Forwarded from Кремль. Новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Владимир Путин провёл рабочую встречу с Министром транспорта Андреем Никитиным
Глава Минтранса доложил Президенту о ходе строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, а также о проработке дальнейших вариантов развития ВСМ. Помимо этого, обсуждалось текущее состояние и перспективы развития водного транспорта.
Подробнее – на сайте Кремля.
Видео на RUTUBE.
Глава Минтранса доложил Президенту о ходе строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, а также о проработке дальнейших вариантов развития ВСМ. Помимо этого, обсуждалось текущее состояние и перспективы развития водного транспорта.
Подробнее – на сайте Кремля.
Видео на RUTUBE.
👎12👍6🤔2🤪1
Восьмиосный полувагон «БАМ» в габарите Тпр пошел в опытную эксплуатацию
«Федеральная грузовая компания» (ФГК, входит в РЖД) сообщила о том, что приступила к тестовым перевозкам различной номенклатуры грузов в одном 8-осном полувагоне модели 12-5992 «БАМ». Отмечается, что с первым упакованным в биг-бэги грузом – технической солью – вагон прошел маршрут из Пермского края в Удмуртию. Со вторым грузом – щебнем – он проследовал со Среднего Урала в Поволжье.
Как и другой восьмиосный полувагон с осевой нагрузкой 25 тс – 12-5991 «Урал», подвижной состав был разработан по заказу ФГК в Уральском конструкторском бюро вагоностроения, входящим в концерн «Уралвагонзавод» (УВЗ).
Ключевая особенность полувагонов «БАМ» – реализованный габарит Тпр. В результате при сохранении аналогичной «Уралу» грузоподъемности 151 т, которая реализована за счет полужесткого сцепа двух кузовов, обеспечена меньшая длина вагона – 21 960 мм у «БАМа» против 24 700 мм у «Урала».
Как указывают в ФГК, это позволит в перспективе включить в состав 45 вагонов «БАМ», которые будут способны перевозить до 6795 т груза. Это на 12,5% больше, чем поезд из 40 полувагонов «Урал», и на 27,6% – чем состав из 71 четырехосного полувагона 12-196-02 с осевой нагрузкой 25 тс от УВЗ. В то же время реализация габарита Тпр, которая также включила увеличение ширины кузовов до 3,34 м (+0,14 м) и его высоты до 4,1 м (+0,23 м), привела к уменьшению кубатуры – 166 м³ у «БАМа» против 176 м³ у «Урала».
Сертификат на серийный выпуск вагонов 12-5992 «БАМ» в УВЗ получили в 2025 году. Как объяснял в марте в интервью ROLLINGSTOCK гендиректор ФГК Дмитрий Мурев, по этим вагонам будет реализован тот же подход, что и ранее с 12-5991 «Урал»: сначала отработка технологии перевозок и нюансов эксплуатации в одиночном режиме, потом – уже составом из таких вагонов. Поезд из 40 полувагонов «Урал» начал курсировать с января этого года.
Восьмиосный полувагон «БАМ» является одним из первенцев нового поколения инноваций в грузовом вагоностроении, над которым сейчас работают рынок и РЖД. Однако параллельно должна вестись и работа над локомотивами, способными реализовать потенциал эксплуатации таких полувагонов «БАМ» на Восточном полигоне с учетом его сложного рельефа. Так, вес груженого состава из 45 таких вагонов будет достигать 9 тыс. т брутто. В то же время все перспективные модели электровозов и тепловозов, которые создавались по принятым ранее техтребованиям РЖД, на данный момент ориентированы на способность водить по Восточному полигону составы весом до 7,1 тыс. т.
Фото: ФГК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«Федеральная грузовая компания» (ФГК, входит в РЖД) сообщила о том, что приступила к тестовым перевозкам различной номенклатуры грузов в одном 8-осном полувагоне модели 12-5992 «БАМ». Отмечается, что с первым упакованным в биг-бэги грузом – технической солью – вагон прошел маршрут из Пермского края в Удмуртию. Со вторым грузом – щебнем – он проследовал со Среднего Урала в Поволжье.
Как и другой восьмиосный полувагон с осевой нагрузкой 25 тс – 12-5991 «Урал», подвижной состав был разработан по заказу ФГК в Уральском конструкторском бюро вагоностроения, входящим в концерн «Уралвагонзавод» (УВЗ).
Ключевая особенность полувагонов «БАМ» – реализованный габарит Тпр. В результате при сохранении аналогичной «Уралу» грузоподъемности 151 т, которая реализована за счет полужесткого сцепа двух кузовов, обеспечена меньшая длина вагона – 21 960 мм у «БАМа» против 24 700 мм у «Урала».
Как указывают в ФГК, это позволит в перспективе включить в состав 45 вагонов «БАМ», которые будут способны перевозить до 6795 т груза. Это на 12,5% больше, чем поезд из 40 полувагонов «Урал», и на 27,6% – чем состав из 71 четырехосного полувагона 12-196-02 с осевой нагрузкой 25 тс от УВЗ. В то же время реализация габарита Тпр, которая также включила увеличение ширины кузовов до 3,34 м (+0,14 м) и его высоты до 4,1 м (+0,23 м), привела к уменьшению кубатуры – 166 м³ у «БАМа» против 176 м³ у «Урала».
Сертификат на серийный выпуск вагонов 12-5992 «БАМ» в УВЗ получили в 2025 году. Как объяснял в марте в интервью ROLLINGSTOCK гендиректор ФГК Дмитрий Мурев, по этим вагонам будет реализован тот же подход, что и ранее с 12-5991 «Урал»: сначала отработка технологии перевозок и нюансов эксплуатации в одиночном режиме, потом – уже составом из таких вагонов. Поезд из 40 полувагонов «Урал» начал курсировать с января этого года.
Восьмиосный полувагон «БАМ» является одним из первенцев нового поколения инноваций в грузовом вагоностроении, над которым сейчас работают рынок и РЖД. Однако параллельно должна вестись и работа над локомотивами, способными реализовать потенциал эксплуатации таких полувагонов «БАМ» на Восточном полигоне с учетом его сложного рельефа. Так, вес груженого состава из 45 таких вагонов будет достигать 9 тыс. т брутто. В то же время все перспективные модели электровозов и тепловозов, которые создавались по принятым ранее техтребованиям РЖД, на данный момент ориентированы на способность водить по Восточному полигону составы весом до 7,1 тыс. т.
Фото: ФГК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10👎3🔥3
Titagarh Rail Systems (TRSL) планирует освоить производство алюминиевых кузовов в Индии
Как заявил вице-председатель и управляющий директор TRSL Умеш Чоудхари, полный цикл производства должен быть освоен до следующей весны. Это стало возможным благодаря импорту оборудования для изготовления плоских панелей кузова и комплектующих сборочных узлов.
«Мы будем полностью самодостаточными в производстве алюминиевых вагонов, начиная от сырья или от этапа экструзии. Мы станем вертикально интегрированным производителем вагонов обоих типов, как из алюминия, так и из нержавеющей стали», – отметил Умеш Чоудхари. По его словам, освоение выпуска алюминиевых кузовов также позволит компании в будущем принимать участие в тендерах на поставку высокоскоростных поездов.
Ранее компетенции TRSL по выпуску алюминиевых кузовов находились в Италии в рамках дочернего вагоностроительного завода Titagarh Firema в Казерте. С применением его кузовов выпускались 34 состава метро для индийской Пуны по контракту 2019 года (на фото), а сейчас TRSL выполняет допзаказ для городского метрополитена еще на 12 поездов. Однако в прошлом году на фоне снова нарастающих финансовых проблем итальянский актив был продан национальной железнодорожной компании FS Group.
Компетенция выпуска алюминиевых кузовов у TRSL может быть востребована и под выпуск электропоездов Vande Bharat для национального перевозчика Indian Railways. Последний планировал купить 100 таких поездов, проводил тендер, в котором победила Alstom, но затем отменил заказ, сочтя предложенную цену завышенной. К тому же недавно было анонсировано создание поездов Vande Bharat под поставки на экспорт, где заказчики также могут требовать алюминиевого исполнения кузовов.
Фото: Zee News
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Как заявил вице-председатель и управляющий директор TRSL Умеш Чоудхари, полный цикл производства должен быть освоен до следующей весны. Это стало возможным благодаря импорту оборудования для изготовления плоских панелей кузова и комплектующих сборочных узлов.
«Мы будем полностью самодостаточными в производстве алюминиевых вагонов, начиная от сырья или от этапа экструзии. Мы станем вертикально интегрированным производителем вагонов обоих типов, как из алюминия, так и из нержавеющей стали», – отметил Умеш Чоудхари. По его словам, освоение выпуска алюминиевых кузовов также позволит компании в будущем принимать участие в тендерах на поставку высокоскоростных поездов.
Ранее компетенции TRSL по выпуску алюминиевых кузовов находились в Италии в рамках дочернего вагоностроительного завода Titagarh Firema в Казерте. С применением его кузовов выпускались 34 состава метро для индийской Пуны по контракту 2019 года (на фото), а сейчас TRSL выполняет допзаказ для городского метрополитена еще на 12 поездов. Однако в прошлом году на фоне снова нарастающих финансовых проблем итальянский актив был продан национальной железнодорожной компании FS Group.
Компетенция выпуска алюминиевых кузовов у TRSL может быть востребована и под выпуск электропоездов Vande Bharat для национального перевозчика Indian Railways. Последний планировал купить 100 таких поездов, проводил тендер, в котором победила Alstom, но затем отменил заказ, сочтя предложенную цену завышенной. К тому же недавно было анонсировано создание поездов Vande Bharat под поставки на экспорт, где заказчики также могут требовать алюминиевого исполнения кузовов.
Фото: Zee News
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7🤔2👎1
Stadler представила первый локомотив новой платформы Euro DuFour
Магистральный электровоз был показан 12 июня на заводе производителя в Валенсии. Подвижной состав должен в конце года из Испании отправиться на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме, а запуск в эксплуатацию на сети Швейцарии, Австрии и Германии намечен на 2027 год. Первым заказчиком этих локомотивов стал национальный швейцарский перевозчик SBB.
Четырехосный (осевая формула 2о-2о) локомотив предназначен для грузовых и пассажирских перевозок и может развивать скорость до 160 км/ч. Его мощность на ободе колеса составляет 7 МВт, стартовое тяговое усилие – 350 кН. Локомотив основан на подсистемах и компонентах, использующихся в других локомотивах от Stadler – платформах EuroDual и Euro9000, которые имеют шестиосное исполнение (3о-3о). В целом Stadler отмечает, что с четырехосным исполнением Euro DuFour будет иметь предложение в самом востребованном сегменте магистральных грузовых локомотивов в Европе.
В локомотиве реализован трехуровневый преобразователь. Версия для SBB сможет эксплуатироваться на линиях переменного тока (15 кВ и 25 кВ) и постоянного тока (1,5 кВ и 3 кВ). Ожидается, что использование современной тяговой системы с резервным режимом позволит снизить общее энергопотребление на 15% по сравнению с существующим парком локомотивов.
Также швейцарский перевозчик получит ряд контактно-аккумуляторных локомотивов Euro DuFour. Они будут укомплектованы четырьмя тяговыми аккумуляторными модулями, обеспечивающими до 600 кВт мощности для работы на «последней миле». В то же время в Stadler заявляют, что рынку будут доступны другие гибридные исполнения подвижного состава. Например, заложена возможность увеличения мощности аккумуляторных модулей до 2000 кВт.
Кузов реализован в монококовом исполнении с применением высокопрочной низколегированной стали, что, как указывают в Stadler, позволило добиться снижения веса локомотива. Также отличительной особенностью локомотива является тележка с осевой нагрузкой менее 18 тс, что должно позволить уменьшить износ инфраструктуры на 20% по сравнению с другими грузовыми локомотивами, представленными на рынке.
Контракт на поставку 36 мультисистемных электровозов новой платформы Euro DuFour был заключен с грузовой SBB Cargo в сентябре 2024 года. В том числе 22 локомотива должна иметь контактно-аккумуляторное исполнение. У заказчика остается возможность воспользоваться опционом на еще 93 машины. Поставки первой партии намечены на март 2029 года.
В долгосрочной перспективе данный подвижной состав планируется сделать единственным типом магистральных локомотивов, эксплуатируемых SBB Cargo. Ожидается, что эта программа обновления парка и более эффективная система технического обслуживания по состоянию позволят снизить эксплуатационные расходы примерно на 60%.
Фото, чертеж: Stadler
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Магистральный электровоз был показан 12 июня на заводе производителя в Валенсии. Подвижной состав должен в конце года из Испании отправиться на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме, а запуск в эксплуатацию на сети Швейцарии, Австрии и Германии намечен на 2027 год. Первым заказчиком этих локомотивов стал национальный швейцарский перевозчик SBB.
Четырехосный (осевая формула 2о-2о) локомотив предназначен для грузовых и пассажирских перевозок и может развивать скорость до 160 км/ч. Его мощность на ободе колеса составляет 7 МВт, стартовое тяговое усилие – 350 кН. Локомотив основан на подсистемах и компонентах, использующихся в других локомотивах от Stadler – платформах EuroDual и Euro9000, которые имеют шестиосное исполнение (3о-3о). В целом Stadler отмечает, что с четырехосным исполнением Euro DuFour будет иметь предложение в самом востребованном сегменте магистральных грузовых локомотивов в Европе.
В локомотиве реализован трехуровневый преобразователь. Версия для SBB сможет эксплуатироваться на линиях переменного тока (15 кВ и 25 кВ) и постоянного тока (1,5 кВ и 3 кВ). Ожидается, что использование современной тяговой системы с резервным режимом позволит снизить общее энергопотребление на 15% по сравнению с существующим парком локомотивов.
Также швейцарский перевозчик получит ряд контактно-аккумуляторных локомотивов Euro DuFour. Они будут укомплектованы четырьмя тяговыми аккумуляторными модулями, обеспечивающими до 600 кВт мощности для работы на «последней миле». В то же время в Stadler заявляют, что рынку будут доступны другие гибридные исполнения подвижного состава. Например, заложена возможность увеличения мощности аккумуляторных модулей до 2000 кВт.
Кузов реализован в монококовом исполнении с применением высокопрочной низколегированной стали, что, как указывают в Stadler, позволило добиться снижения веса локомотива. Также отличительной особенностью локомотива является тележка с осевой нагрузкой менее 18 тс, что должно позволить уменьшить износ инфраструктуры на 20% по сравнению с другими грузовыми локомотивами, представленными на рынке.
Контракт на поставку 36 мультисистемных электровозов новой платформы Euro DuFour был заключен с грузовой SBB Cargo в сентябре 2024 года. В том числе 22 локомотива должна иметь контактно-аккумуляторное исполнение. У заказчика остается возможность воспользоваться опционом на еще 93 машины. Поставки первой партии намечены на март 2029 года.
В долгосрочной перспективе данный подвижной состав планируется сделать единственным типом магистральных локомотивов, эксплуатируемых SBB Cargo. Ожидается, что эта программа обновления парка и более эффективная система технического обслуживания по состоянию позволят снизить эксплуатационные расходы примерно на 60%.
Фото, чертеж: Stadler
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥10👍2
НТК фиксирует положительную динамику в перевозках строительных и ряда других грузов
«Национальная транспортная компания» (НТК) сообщила о выполнении по итогам мая перевозок 222 тыс. т инертных строительных материалов – щебня, известняка, железобетонных изделий, песка, цемента, предназначенных для инфраструктурных строек. Это на 186,3% больше относительно мая-2025. По итогам января-мая 2026 года в вагонах НТК было перевезено 0,7 млн т минерально-строительных грузов (+20,9% к аналогичному периоду 2025 года).
НТК дополнительно привела майские показатели и по другим грузам. Так, парком оператора были перевезены 1,1 млн т сырья для производства минеральных удобрений (+3,4% к маю-2025), однако компания объясняет это традиционным сезонным увеличением отправок.
Компания также фиксирует майский рост перевозок в своих вагонах металлургического сырья для производства проката (1,06 млн т, +28,5%) и кокса для металлургии (54 тыс. т, +14,2%). При этом по последнему грузу в НТК отмечают, что положительная динамика наблюдается впервые за несколько месяцев, а в структуре поставок преобладает доменный кокс для производства чугуна.
В то же время отрицательная динамика зафиксирована по металлическим изделиям для строительства промышленных объектов – прокат, заготовки, трубы, рельсы, балки. В вагонах НТК по итогам мая перевезено 113 тыс. т. таких грузов (-10,4%).
НТК является одним из крупнейших операторов грузовых вагонов на железнодорожной сети России. Так за пять месяцев 2026 года в рамках 778 487 вагоноотправок оператора перевезено 56,3 млн т всех групп грузов (+5,3% к январю-маю-2026), что сопоставимо с 12,3% всей погрузки на сети РЖД за этот период. В частности, в вагонах НТК за январь-май также перевезены 5,6 млн т минеральных удобрений (+4,3%) и 4,3 млн т руды (+13,4%). В то же время перевозки черных металлов снизились с начала года на 25,3%.
Справочно – Экспертная позиция НТК о развитии ж/д отрасли в подкасте «Время и рельсы»
📌 Рост перевозок: как реализовать общий интерес операторов, грузовладельцев и РЖД
📌 Переток грузов на автомобиль: вызов для всего железнодорожного сообщества
📌 Три запроса к РЖД и один к государству: Андрей Рыженков об ожиданиях операторов
Фото: @ntk_media
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«Национальная транспортная компания» (НТК) сообщила о выполнении по итогам мая перевозок 222 тыс. т инертных строительных материалов – щебня, известняка, железобетонных изделий, песка, цемента, предназначенных для инфраструктурных строек. Это на 186,3% больше относительно мая-2025. По итогам января-мая 2026 года в вагонах НТК было перевезено 0,7 млн т минерально-строительных грузов (+20,9% к аналогичному периоду 2025 года).
НТК дополнительно привела майские показатели и по другим грузам. Так, парком оператора были перевезены 1,1 млн т сырья для производства минеральных удобрений (+3,4% к маю-2025), однако компания объясняет это традиционным сезонным увеличением отправок.
Компания также фиксирует майский рост перевозок в своих вагонах металлургического сырья для производства проката (1,06 млн т, +28,5%) и кокса для металлургии (54 тыс. т, +14,2%). При этом по последнему грузу в НТК отмечают, что положительная динамика наблюдается впервые за несколько месяцев, а в структуре поставок преобладает доменный кокс для производства чугуна.
В то же время отрицательная динамика зафиксирована по металлическим изделиям для строительства промышленных объектов – прокат, заготовки, трубы, рельсы, балки. В вагонах НТК по итогам мая перевезено 113 тыс. т. таких грузов (-10,4%).
НТК является одним из крупнейших операторов грузовых вагонов на железнодорожной сети России. Так за пять месяцев 2026 года в рамках 778 487 вагоноотправок оператора перевезено 56,3 млн т всех групп грузов (+5,3% к январю-маю-2026), что сопоставимо с 12,3% всей погрузки на сети РЖД за этот период. В частности, в вагонах НТК за январь-май также перевезены 5,6 млн т минеральных удобрений (+4,3%) и 4,3 млн т руды (+13,4%). В то же время перевозки черных металлов снизились с начала года на 25,3%.
Справочно – Экспертная позиция НТК о развитии ж/д отрасли в подкасте «Время и рельсы»
📌 Рост перевозок: как реализовать общий интерес операторов, грузовладельцев и РЖД
📌 Переток грузов на автомобиль: вызов для всего железнодорожного сообщества
📌 Три запроса к РЖД и один к государству: Андрей Рыженков об ожиданиях операторов
Фото: @ntk_media
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍3
Forwarded from ПК Транспортные системы
В общей сложности город получил более 600 современных вагонов нашего производства:
✍️ «Столица для нас — стратегический партнёр, который задаёт высокие стандарты для всей отрасли городского электротранспорта.
Благодарим Правительство Москвы и Департамент транспорта за доверие к отечественному производителю. Уверен, что новые вагоны будут радовать москвичей комфортом и надёжностью ещё долгие годы», — отметил генеральный директор «ПК Транспортные системы» Андрей Юхненко.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11🔥3👎2
Как ж/д операторам автоматизировать взаиморасчеты по сложным условиям договоров | Вебинар от «МЦ-Сервис Инжиниринг»
Ведение взаиморасчетов в ж/д перевозках — кропотливый многоэтапный процесс. Любая ошибка может привести бизнес к издержкам. И чем сложнее коммерческие условия договора, тем проще ее допустить.
Решение — в глубокой автоматизации расчетов. Более 20 лет специалисты компании «МЦ-Сервис Инжиниринг» внедряют цифровые инструменты для ж/д логистики и готовы показать, как такую автоматизацию организовать.
Подключайтесь к вебинару, который состоится уже 30 июня.
На примере реального проекта эксперты продемонстрируют, как:
— Сократить выполнение рутинных задач с часов до минут. Ставки со сложной структурой условий будут импортированы из обычных файлов Excel в интерфейс программного комплекса «МЦ-Слежение». Меньше чем за минуту система произведет расчет одновременно по нескольким направлениям.
— Сделать экономику привлеченного парка прозрачнее. Благодаря автоматизации расчета доходов, а также расходов на привлечение стороннего парка и сопутствующие операции, вы увидите чистую прибыль с каждого рейса.
— Минимизировать издержки, возникающие на фоне человеческого фактора. Система учтет вознаграждения по дополнительным соглашениям (ДС, ПСЦ, ПСДЦ).
— Ускорить выставление актов клиентам. Вы увидите, как в несколько кликов формировать акты выполненных работ и детализированные отчеты по доходам и расходам.
Мероприятие будет полезно руководителям коммерческих отделов, руководителям отделов железнодорожной логистики, финансовым директорам, бухгалтерам — и всем, кому важна эффективность в работе со взаиморасчетами.
📅 Дата проведения: 30.06.2026
⏰ Время: 11:00 МСК
🔗 Зарегистрироваться можно по ссылке: https://b24-0nyrcr.bitrix24.site/crm_form_x03yy/?bx_sender_conversion_id=0
Участие бесплатное.
До встречи в эфире!
Реклама. Рекламодатель: АО «МЦС ИНЖ», ИНН 5054088138. Erid: 2SDnjcrKqsx
Ведение взаиморасчетов в ж/д перевозках — кропотливый многоэтапный процесс. Любая ошибка может привести бизнес к издержкам. И чем сложнее коммерческие условия договора, тем проще ее допустить.
Решение — в глубокой автоматизации расчетов. Более 20 лет специалисты компании «МЦ-Сервис Инжиниринг» внедряют цифровые инструменты для ж/д логистики и готовы показать, как такую автоматизацию организовать.
Подключайтесь к вебинару, который состоится уже 30 июня.
На примере реального проекта эксперты продемонстрируют, как:
— Сократить выполнение рутинных задач с часов до минут. Ставки со сложной структурой условий будут импортированы из обычных файлов Excel в интерфейс программного комплекса «МЦ-Слежение». Меньше чем за минуту система произведет расчет одновременно по нескольким направлениям.
— Сделать экономику привлеченного парка прозрачнее. Благодаря автоматизации расчета доходов, а также расходов на привлечение стороннего парка и сопутствующие операции, вы увидите чистую прибыль с каждого рейса.
— Минимизировать издержки, возникающие на фоне человеческого фактора. Система учтет вознаграждения по дополнительным соглашениям (ДС, ПСЦ, ПСДЦ).
— Ускорить выставление актов клиентам. Вы увидите, как в несколько кликов формировать акты выполненных работ и детализированные отчеты по доходам и расходам.
Мероприятие будет полезно руководителям коммерческих отделов, руководителям отделов железнодорожной логистики, финансовым директорам, бухгалтерам — и всем, кому важна эффективность в работе со взаиморасчетами.
📅 Дата проведения: 30.06.2026
⏰ Время: 11:00 МСК
🔗 Зарегистрироваться можно по ссылке: https://b24-0nyrcr.bitrix24.site/crm_form_x03yy/?bx_sender_conversion_id=0
Участие бесплатное.
До встречи в эфире!
Реклама. Рекламодатель: АО «МЦС ИНЖ», ИНН 5054088138. Erid: 2SDnjcrKqsx
🔥2👍1👏1🏆1