Stadler представила первый локомотив новой платформы Euro DuFour
Магистральный электровоз был показан 12 июня на заводе производителя в Валенсии. Подвижной состав должен в конце года из Испании отправиться на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме, а запуск в эксплуатацию на сети Швейцарии, Австрии и Германии намечен на 2027 год. Первым заказчиком этих локомотивов стал национальный швейцарский перевозчик SBB.
Четырехосный (осевая формула 2о-2о) локомотив предназначен для грузовых и пассажирских перевозок и может развивать скорость до 160 км/ч. Его мощность на ободе колеса составляет 7 МВт, стартовое тяговое усилие – 350 кН. Локомотив основан на подсистемах и компонентах, использующихся в других локомотивах от Stadler – платформах EuroDual и Euro9000, которые имеют шестиосное исполнение (3о-3о). В целом Stadler отмечает, что с четырехосным исполнением Euro DuFour будет иметь предложение в самом востребованном сегменте магистральных грузовых локомотивов в Европе.
В локомотиве реализован трехуровневый преобразователь. Версия для SBB сможет эксплуатироваться на линиях переменного тока (15 кВ и 25 кВ) и постоянного тока (1,5 кВ и 3 кВ). Ожидается, что использование современной тяговой системы с резервным режимом позволит снизить общее энергопотребление на 15% по сравнению с существующим парком локомотивов.
Также швейцарский перевозчик получит ряд контактно-аккумуляторных локомотивов Euro DuFour. Они будут укомплектованы четырьмя тяговыми аккумуляторными модулями, обеспечивающими до 600 кВт мощности для работы на «последней миле». В то же время в Stadler заявляют, что рынку будут доступны другие гибридные исполнения подвижного состава. Например, заложена возможность увеличения мощности аккумуляторных модулей до 2000 кВт.
Кузов реализован в монококовом исполнении с применением высокопрочной низколегированной стали, что, как указывают в Stadler, позволило добиться снижения веса локомотива. Также отличительной особенностью локомотива является тележка с осевой нагрузкой менее 18 тс, что должно позволить уменьшить износ инфраструктуры на 20% по сравнению с другими грузовыми локомотивами, представленными на рынке.
Контракт на поставку 36 мультисистемных электровозов новой платформы Euro DuFour был заключен с грузовой SBB Cargo в сентябре 2024 года. В том числе 22 локомотива должна иметь контактно-аккумуляторное исполнение. У заказчика остается возможность воспользоваться опционом на еще 93 машины. Поставки первой партии намечены на март 2029 года.
В долгосрочной перспективе данный подвижной состав планируется сделать единственным типом магистральных локомотивов, эксплуатируемых SBB Cargo. Ожидается, что эта программа обновления парка и более эффективная система технического обслуживания по состоянию позволят снизить эксплуатационные расходы примерно на 60%.
Фото, чертеж: Stadler
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Магистральный электровоз был показан 12 июня на заводе производителя в Валенсии. Подвижной состав должен в конце года из Испании отправиться на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме, а запуск в эксплуатацию на сети Швейцарии, Австрии и Германии намечен на 2027 год. Первым заказчиком этих локомотивов стал национальный швейцарский перевозчик SBB.
Четырехосный (осевая формула 2о-2о) локомотив предназначен для грузовых и пассажирских перевозок и может развивать скорость до 160 км/ч. Его мощность на ободе колеса составляет 7 МВт, стартовое тяговое усилие – 350 кН. Локомотив основан на подсистемах и компонентах, использующихся в других локомотивах от Stadler – платформах EuroDual и Euro9000, которые имеют шестиосное исполнение (3о-3о). В целом Stadler отмечает, что с четырехосным исполнением Euro DuFour будет иметь предложение в самом востребованном сегменте магистральных грузовых локомотивов в Европе.
В локомотиве реализован трехуровневый преобразователь. Версия для SBB сможет эксплуатироваться на линиях переменного тока (15 кВ и 25 кВ) и постоянного тока (1,5 кВ и 3 кВ). Ожидается, что использование современной тяговой системы с резервным режимом позволит снизить общее энергопотребление на 15% по сравнению с существующим парком локомотивов.
Также швейцарский перевозчик получит ряд контактно-аккумуляторных локомотивов Euro DuFour. Они будут укомплектованы четырьмя тяговыми аккумуляторными модулями, обеспечивающими до 600 кВт мощности для работы на «последней миле». В то же время в Stadler заявляют, что рынку будут доступны другие гибридные исполнения подвижного состава. Например, заложена возможность увеличения мощности аккумуляторных модулей до 2000 кВт.
Кузов реализован в монококовом исполнении с применением высокопрочной низколегированной стали, что, как указывают в Stadler, позволило добиться снижения веса локомотива. Также отличительной особенностью локомотива является тележка с осевой нагрузкой менее 18 тс, что должно позволить уменьшить износ инфраструктуры на 20% по сравнению с другими грузовыми локомотивами, представленными на рынке.
Контракт на поставку 36 мультисистемных электровозов новой платформы Euro DuFour был заключен с грузовой SBB Cargo в сентябре 2024 года. В том числе 22 локомотива должна иметь контактно-аккумуляторное исполнение. У заказчика остается возможность воспользоваться опционом на еще 93 машины. Поставки первой партии намечены на март 2029 года.
В долгосрочной перспективе данный подвижной состав планируется сделать единственным типом магистральных локомотивов, эксплуатируемых SBB Cargo. Ожидается, что эта программа обновления парка и более эффективная система технического обслуживания по состоянию позволят снизить эксплуатационные расходы примерно на 60%.
Фото, чертеж: Stadler
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥10👍2
НТК фиксирует положительную динамику в перевозках строительных и ряда других грузов
«Национальная транспортная компания» (НТК) сообщила о выполнении по итогам мая перевозок 222 тыс. т инертных строительных материалов – щебня, известняка, железобетонных изделий, песка, цемента, предназначенных для инфраструктурных строек. Это на 186,3% больше относительно мая-2025. По итогам января-мая 2026 года в вагонах НТК было перевезено 0,7 млн т минерально-строительных грузов (+20,9% к аналогичному периоду 2025 года).
НТК дополнительно привела майские показатели и по другим грузам. Так, парком оператора были перевезены 1,1 млн т сырья для производства минеральных удобрений (+3,4% к маю-2025), однако компания объясняет это традиционным сезонным увеличением отправок.
Компания также фиксирует майский рост перевозок в своих вагонах металлургического сырья для производства проката (1,06 млн т, +28,5%) и кокса для металлургии (54 тыс. т, +14,2%). При этом по последнему грузу в НТК отмечают, что положительная динамика наблюдается впервые за несколько месяцев, а в структуре поставок преобладает доменный кокс для производства чугуна.
В то же время отрицательная динамика зафиксирована по металлическим изделиям для строительства промышленных объектов – прокат, заготовки, трубы, рельсы, балки. В вагонах НТК по итогам мая перевезено 113 тыс. т. таких грузов (-10,4%).
НТК является одним из крупнейших операторов грузовых вагонов на железнодорожной сети России. Так за пять месяцев 2026 года в рамках 778 487 вагоноотправок оператора перевезено 56,3 млн т всех групп грузов (+5,3% к январю-маю-2026), что сопоставимо с 12,3% всей погрузки на сети РЖД за этот период. В частности, в вагонах НТК за январь-май также перевезены 5,6 млн т минеральных удобрений (+4,3%) и 4,3 млн т руды (+13,4%). В то же время перевозки черных металлов снизились с начала года на 25,3%.
Справочно – Экспертная позиция НТК о развитии ж/д отрасли в подкасте «Время и рельсы»
📌 Рост перевозок: как реализовать общий интерес операторов, грузовладельцев и РЖД
📌 Переток грузов на автомобиль: вызов для всего железнодорожного сообщества
📌 Три запроса к РЖД и один к государству: Андрей Рыженков об ожиданиях операторов
Фото: @ntk_media
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«Национальная транспортная компания» (НТК) сообщила о выполнении по итогам мая перевозок 222 тыс. т инертных строительных материалов – щебня, известняка, железобетонных изделий, песка, цемента, предназначенных для инфраструктурных строек. Это на 186,3% больше относительно мая-2025. По итогам января-мая 2026 года в вагонах НТК было перевезено 0,7 млн т минерально-строительных грузов (+20,9% к аналогичному периоду 2025 года).
НТК дополнительно привела майские показатели и по другим грузам. Так, парком оператора были перевезены 1,1 млн т сырья для производства минеральных удобрений (+3,4% к маю-2025), однако компания объясняет это традиционным сезонным увеличением отправок.
Компания также фиксирует майский рост перевозок в своих вагонах металлургического сырья для производства проката (1,06 млн т, +28,5%) и кокса для металлургии (54 тыс. т, +14,2%). При этом по последнему грузу в НТК отмечают, что положительная динамика наблюдается впервые за несколько месяцев, а в структуре поставок преобладает доменный кокс для производства чугуна.
В то же время отрицательная динамика зафиксирована по металлическим изделиям для строительства промышленных объектов – прокат, заготовки, трубы, рельсы, балки. В вагонах НТК по итогам мая перевезено 113 тыс. т. таких грузов (-10,4%).
НТК является одним из крупнейших операторов грузовых вагонов на железнодорожной сети России. Так за пять месяцев 2026 года в рамках 778 487 вагоноотправок оператора перевезено 56,3 млн т всех групп грузов (+5,3% к январю-маю-2026), что сопоставимо с 12,3% всей погрузки на сети РЖД за этот период. В частности, в вагонах НТК за январь-май также перевезены 5,6 млн т минеральных удобрений (+4,3%) и 4,3 млн т руды (+13,4%). В то же время перевозки черных металлов снизились с начала года на 25,3%.
Справочно – Экспертная позиция НТК о развитии ж/д отрасли в подкасте «Время и рельсы»
📌 Рост перевозок: как реализовать общий интерес операторов, грузовладельцев и РЖД
📌 Переток грузов на автомобиль: вызов для всего железнодорожного сообщества
📌 Три запроса к РЖД и один к государству: Андрей Рыженков об ожиданиях операторов
Фото: @ntk_media
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍3
Forwarded from ПК Транспортные системы
В общей сложности город получил более 600 современных вагонов нашего производства:
✍️ «Столица для нас — стратегический партнёр, который задаёт высокие стандарты для всей отрасли городского электротранспорта.
Благодарим Правительство Москвы и Департамент транспорта за доверие к отечественному производителю. Уверен, что новые вагоны будут радовать москвичей комфортом и надёжностью ещё долгие годы», — отметил генеральный директор «ПК Транспортные системы» Андрей Юхненко.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11🔥3👎2
Как ж/д операторам автоматизировать взаиморасчеты по сложным условиям договоров | Вебинар от «МЦ-Сервис Инжиниринг»
Ведение взаиморасчетов в ж/д перевозках — кропотливый многоэтапный процесс. Любая ошибка может привести бизнес к издержкам. И чем сложнее коммерческие условия договора, тем проще ее допустить.
Решение — в глубокой автоматизации расчетов. Более 20 лет специалисты компании «МЦ-Сервис Инжиниринг» внедряют цифровые инструменты для ж/д логистики и готовы показать, как такую автоматизацию организовать.
Подключайтесь к вебинару, который состоится уже 30 июня.
На примере реального проекта эксперты продемонстрируют, как:
— Сократить выполнение рутинных задач с часов до минут. Ставки со сложной структурой условий будут импортированы из обычных файлов Excel в интерфейс программного комплекса «МЦ-Слежение». Меньше чем за минуту система произведет расчет одновременно по нескольким направлениям.
— Сделать экономику привлеченного парка прозрачнее. Благодаря автоматизации расчета доходов, а также расходов на привлечение стороннего парка и сопутствующие операции, вы увидите чистую прибыль с каждого рейса.
— Минимизировать издержки, возникающие на фоне человеческого фактора. Система учтет вознаграждения по дополнительным соглашениям (ДС, ПСЦ, ПСДЦ).
— Ускорить выставление актов клиентам. Вы увидите, как в несколько кликов формировать акты выполненных работ и детализированные отчеты по доходам и расходам.
Мероприятие будет полезно руководителям коммерческих отделов, руководителям отделов железнодорожной логистики, финансовым директорам, бухгалтерам — и всем, кому важна эффективность в работе со взаиморасчетами.
📅 Дата проведения: 30.06.2026
⏰ Время: 11:00 МСК
🔗 Зарегистрироваться можно по ссылке: https://b24-0nyrcr.bitrix24.site/crm_form_x03yy/?bx_sender_conversion_id=0
Участие бесплатное.
До встречи в эфире!
Реклама. Рекламодатель: АО «МЦС ИНЖ», ИНН 5054088138. Erid: 2SDnjcrKqsx
Ведение взаиморасчетов в ж/д перевозках — кропотливый многоэтапный процесс. Любая ошибка может привести бизнес к издержкам. И чем сложнее коммерческие условия договора, тем проще ее допустить.
Решение — в глубокой автоматизации расчетов. Более 20 лет специалисты компании «МЦ-Сервис Инжиниринг» внедряют цифровые инструменты для ж/д логистики и готовы показать, как такую автоматизацию организовать.
Подключайтесь к вебинару, который состоится уже 30 июня.
На примере реального проекта эксперты продемонстрируют, как:
— Сократить выполнение рутинных задач с часов до минут. Ставки со сложной структурой условий будут импортированы из обычных файлов Excel в интерфейс программного комплекса «МЦ-Слежение». Меньше чем за минуту система произведет расчет одновременно по нескольким направлениям.
— Сделать экономику привлеченного парка прозрачнее. Благодаря автоматизации расчета доходов, а также расходов на привлечение стороннего парка и сопутствующие операции, вы увидите чистую прибыль с каждого рейса.
— Минимизировать издержки, возникающие на фоне человеческого фактора. Система учтет вознаграждения по дополнительным соглашениям (ДС, ПСЦ, ПСДЦ).
— Ускорить выставление актов клиентам. Вы увидите, как в несколько кликов формировать акты выполненных работ и детализированные отчеты по доходам и расходам.
Мероприятие будет полезно руководителям коммерческих отделов, руководителям отделов железнодорожной логистики, финансовым директорам, бухгалтерам — и всем, кому важна эффективность в работе со взаиморасчетами.
📅 Дата проведения: 30.06.2026
⏰ Время: 11:00 МСК
🔗 Зарегистрироваться можно по ссылке: https://b24-0nyrcr.bitrix24.site/crm_form_x03yy/?bx_sender_conversion_id=0
Участие бесплатное.
До встречи в эфире!
Реклама. Рекламодатель: АО «МЦС ИНЖ», ИНН 5054088138. Erid: 2SDnjcrKqsx
🔥2👍1👏1🏆1
Справочно: Обзор производства на Осиповичском заводе транспортного машиностроения (ОЗТМ)
На вагоностроительном предприятии, входящем в состав национального перевозчика «Белорусской железной дороги» (БЧ), состоялся пресс-тур для СМИ. В рамках него были показаны производственные мощности завода и образцы продукции, которые готовятся к серийному выпуску.
Исторически предприятие в Осиповичах занималось ремонтом и производством контейнеров. Современное юрлицо было оформлено в 2016 году и проведена масштабная модернизация с установкой автоматизированного оборудования, налажено производство котлов. Начав с танк-контейнеров, с конца 2010-х ОЗТМ также выпускает грузовые вагоны. Основной продукцией с учетом производственных мощностей ожидаемо являются цистерны для различных грузов. Также поставлены в производство универсальные и фитинговые платформы, полувагоны и крытые вагоны.
Сегодня ОЗТМ – одно из двух основных предприятий по выпуску грузовых вагонов в Беларуси. Заявленные мощности – до 2 тыс. грузовых вагонов в год. По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2025 году ОЗТМ выпустил более 1,7 тыс. вагонов (+34,5% к 2024), основную долю из них составили цистерны.
Ключевой же темой пресс-тура стали совместные планы БЧ и ОЗТМ по выпуску в этом году 100 грузовых вагонов. Как сообщил гендиректор завода Мирза Чолоян, на сегодняшний день заключен контракт на поставку 43 платформ модели 13-9572, из которых 13 единиц уже переданы заказчику. Кроме того, планируется изготовить еще 57 грузовых вагонов. Их модели не раскрывается.
В 2027 году предприятие рассматривает возможность постановки на производство цистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов. «Рынок непростой. Чем быстрее будем осваивать новые виды продукции, тем устойчивее будет работать предприятие. Готовы рассматривать как индивидуальные заказы, так и выпускать крупные партии», – сообщил изданию БЭЛТА Мирза Чолоян.
Фото: Сергей Шелег/БЭЛТА, БЧ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На вагоностроительном предприятии, входящем в состав национального перевозчика «Белорусской железной дороги» (БЧ), состоялся пресс-тур для СМИ. В рамках него были показаны производственные мощности завода и образцы продукции, которые готовятся к серийному выпуску.
Исторически предприятие в Осиповичах занималось ремонтом и производством контейнеров. Современное юрлицо было оформлено в 2016 году и проведена масштабная модернизация с установкой автоматизированного оборудования, налажено производство котлов. Начав с танк-контейнеров, с конца 2010-х ОЗТМ также выпускает грузовые вагоны. Основной продукцией с учетом производственных мощностей ожидаемо являются цистерны для различных грузов. Также поставлены в производство универсальные и фитинговые платформы, полувагоны и крытые вагоны.
Сегодня ОЗТМ – одно из двух основных предприятий по выпуску грузовых вагонов в Беларуси. Заявленные мощности – до 2 тыс. грузовых вагонов в год. По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2025 году ОЗТМ выпустил более 1,7 тыс. вагонов (+34,5% к 2024), основную долю из них составили цистерны.
Ключевой же темой пресс-тура стали совместные планы БЧ и ОЗТМ по выпуску в этом году 100 грузовых вагонов. Как сообщил гендиректор завода Мирза Чолоян, на сегодняшний день заключен контракт на поставку 43 платформ модели 13-9572, из которых 13 единиц уже переданы заказчику. Кроме того, планируется изготовить еще 57 грузовых вагонов. Их модели не раскрывается.
В 2027 году предприятие рассматривает возможность постановки на производство цистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов. «Рынок непростой. Чем быстрее будем осваивать новые виды продукции, тем устойчивее будет работать предприятие. Готовы рассматривать как индивидуальные заказы, так и выпускать крупные партии», – сообщил изданию БЭЛТА Мирза Чолоян.
Фото: Сергей Шелег/БЭЛТА, БЧ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥6👍2