Взаимодействие ТМХ с поставщиками: какую роль в нем играет единая цифровая среда
Периметр основных поставщиков крупнейшего российского производителя рельсового подвижного состава — «Трансмашхолдинга» (ТМХ) — насчитывает 5 тыс. предприятий, а расходы машиностроителя на сырье, материалы и полуфабрикаты в 2025 году составили 278 млрд руб. или 67% себестоимости его деятельности. С 2022-го в ТМХ идет внедрение единой операционной системы TOS, охватывающей в том числе поставщиков и включающей формирование комплексной цифровой автоматизированной среды для взаимодействия.
Глава дирекции организации исполнения контрактных обязательств ТМХ Елена Михеева в интервью для портала ИТ-конференции ЦИПР подробно рассказала о стратегической значимости наличия единого цифрового пространства взаимодействия с поставщиками для эффективности бизнеса ТМХ. «Мы создаем не просто набор функций, а целостный организм. Его основа это несколько ключевых модулей, которые закрывают "боли" наших партнеров», – рассказывает она.
ROLLINGSTOCK публикует интервью с минимальной редактурой. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/vzaimodejstvie-tmh-s-postavshhikami-kakie-rol-v-nem-igraet-czifrovaya-sreda/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Периметр основных поставщиков крупнейшего российского производителя рельсового подвижного состава — «Трансмашхолдинга» (ТМХ) — насчитывает 5 тыс. предприятий, а расходы машиностроителя на сырье, материалы и полуфабрикаты в 2025 году составили 278 млрд руб. или 67% себестоимости его деятельности. С 2022-го в ТМХ идет внедрение единой операционной системы TOS, охватывающей в том числе поставщиков и включающей формирование комплексной цифровой автоматизированной среды для взаимодействия.
Глава дирекции организации исполнения контрактных обязательств ТМХ Елена Михеева в интервью для портала ИТ-конференции ЦИПР подробно рассказала о стратегической значимости наличия единого цифрового пространства взаимодействия с поставщиками для эффективности бизнеса ТМХ. «Мы создаем не просто набор функций, а целостный организм. Его основа это несколько ключевых модулей, которые закрывают "боли" наших партнеров», – рассказывает она.
ROLLINGSTOCK публикует интервью с минимальной редактурой. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/vzaimodejstvie-tmh-s-postavshhikami-kakie-rol-v-nem-igraet-czifrovaya-sreda/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥8
Forwarded from Банк России
Совет директоров Банка России 19 июня 2026 года принял решение снизить ключевую ставку на 25 б.п., до 14,25% годовых. Рост экономики продолжается умеренными темпами после временного снижения в начале года. Устойчивый рост цен, по нашей оценке, немного снизился, но в целом остается в диапазоне 4–5% в пересчете на год. В последние месяцы ускорился рост кредитования. Бюджетная политика на трехлетнем горизонте будет более стимулирующей, чем ожидалось ранее. Это может потребовать более высокой траектории ключевой ставки, чем было заложено в апрельском базовом сценарии.
Банк России будет оценивать целесообразность дальнейшего снижения ключевой ставки на ближайших заседаниях в зависимости от устойчивости замедления инфляции, динамики инфляционных ожиданий, а также от оценки рисков со стороны внутренних и внешних условий. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 4,5–5,5% в 2026 году. Устойчивая инфляция сложится вблизи 4% во втором полугодии 2026 года. В 2027 году и далее годовая инфляция будет находиться на цели.
1 июля мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁6👍1🤬1🤪1
JR West представила новую серию гибридных локомотивов для маневровых работ и туристических маршрутов
Дизель-аккумуляторные машины серии DEC743 выпущены японской Kinki Sharyo. Всего JR West заказала 9 таких локомотивов и 12 хопперов-дозаторов для работы с ними.
Подробно их характеристики не раскрываются. Заявляется, что каждый локомотив весит 55 т, может разгоняться до 75 км/ч и предназначен для курсирования по линиям с шириной колеи 1067 мм. Передача электрическая, аккумуляторы накапливают энергию при рекуперации, сокращая расход топлива и выбросы.
Для удешевления обслуживания конструкция и оборудование DEC743 в значительной степени унифицированы с эксплуатируемыми компанией дизель- и электропоездами. Двухкабинный кузов вагонного типа опирается на две двухосные приводные тележки. Дизель-генераторная установка расположена под полом, а тяговые аккумуляторы – на крыше. Внутри размещаются преобразователи, тормозные системы и прочее вспомогательное оборудование. Используются широко применяемые на японском пассажирском подвижном составе дизель Komatsu SA6D140HE-3 мощностью 331 кВт и тяговая система Toshiba.
Запуск локомотивов в эксплуатацию намечен на 2027 год. Планируется, что DEC743 заменят тепловозы серий DE10 и DD51, выпущенные местными производителями в 1960-1970-х. При этом три локомотива (один основной и два резервных) будут также эксплуатироваться с туристическим push-pull-поездом для железной дороги Сагано. Они получили специальную ливрею и дополнительные системы безопасности. Новые вагоны для этого поезда тоже планируется запустить в 2027 году.
Ранее JR West приобрела одновагонную автомотрису DEC700 и двухвагонную DEC741 c подобной конструкцией и оборудованием. Первая предназначена для служебных поездок, вторая – для инспекции путей и контактной сети.
Фото: tetsudo, mynavi
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Дизель-аккумуляторные машины серии DEC743 выпущены японской Kinki Sharyo. Всего JR West заказала 9 таких локомотивов и 12 хопперов-дозаторов для работы с ними.
Подробно их характеристики не раскрываются. Заявляется, что каждый локомотив весит 55 т, может разгоняться до 75 км/ч и предназначен для курсирования по линиям с шириной колеи 1067 мм. Передача электрическая, аккумуляторы накапливают энергию при рекуперации, сокращая расход топлива и выбросы.
Для удешевления обслуживания конструкция и оборудование DEC743 в значительной степени унифицированы с эксплуатируемыми компанией дизель- и электропоездами. Двухкабинный кузов вагонного типа опирается на две двухосные приводные тележки. Дизель-генераторная установка расположена под полом, а тяговые аккумуляторы – на крыше. Внутри размещаются преобразователи, тормозные системы и прочее вспомогательное оборудование. Используются широко применяемые на японском пассажирском подвижном составе дизель Komatsu SA6D140HE-3 мощностью 331 кВт и тяговая система Toshiba.
Запуск локомотивов в эксплуатацию намечен на 2027 год. Планируется, что DEC743 заменят тепловозы серий DE10 и DD51, выпущенные местными производителями в 1960-1970-х. При этом три локомотива (один основной и два резервных) будут также эксплуатироваться с туристическим push-pull-поездом для железной дороги Сагано. Они получили специальную ливрею и дополнительные системы безопасности. Новые вагоны для этого поезда тоже планируется запустить в 2027 году.
Ранее JR West приобрела одновагонную автомотрису DEC700 и двухвагонную DEC741 c подобной конструкцией и оборудованием. Первая предназначена для служебных поездок, вторая – для инспекции путей и контактной сети.
Фото: tetsudo, mynavi
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11
Forwarded from Vgudok
#тяга
Арбитражный суд Саратовской области завершил процедуру банкротства АО «Энгельсский локомотивный завод». Как сообщили в пресс-службе суда, конкурсное производство в отношении предприятия окончено.
Завод был открыт в 2015 году. Проект предполагал выпуск до 150 двухсистемных грузовых электровозов «Князь Владимир» в год по технологии канадской Bombardier. Финансирование обеспечивал ВЭБ, вложивший в создание предприятия 6,7 млрд рублей.
Однако серийное производство так и не началось. За всё время на заводе собрали лишь два опытных локомотива для сертификационных испытаний, которые продолжались три года. В феврале 2019 года РЖД заявили об отсутствии значительной потребности в таких машинах и отказались от их закупки. При этом ещё с 2017 года предприятие перестало обслуживать займы и лизинговые платежи.
В декабре 2021 года завод был признан банкротом. Основанием стал долг перед «ВЭБ-Лизинг» почти на 9,44 млрд рублей по договорам займа и лизинга.
Весной 2022 года имущество предприятия выставили на торги. Производственные корпуса и объекты недвижимости общей площадью 86 тыс. кв. м первоначально оценили в 4,19 млрд рублей. После двух несостоявшихся аукционов комплекс в январе 2023 года приобрела московская АО «Интер Карго Компани» за 2,85 млрд рублей. Покупатель стал единственным участником торгов.
На базе бывшего локомотивного завода производство удалось перезапустить уже в другом сегменте. В январе 2025 года АО «Энгельсский завод локомотивов» получило сертификат на серийный выпуск полувагонов модели 12-9837.
Конкурсный управляющий сообщил суду, что возможности дальнейшего пополнения конкурсной массы исчерпаны, после чего производство по делу о банкротстве было завершено.
Арбитражный суд Саратовской области завершил процедуру банкротства АО «Энгельсский локомотивный завод». Как сообщили в пресс-службе суда, конкурсное производство в отношении предприятия окончено.
Завод был открыт в 2015 году. Проект предполагал выпуск до 150 двухсистемных грузовых электровозов «Князь Владимир» в год по технологии канадской Bombardier. Финансирование обеспечивал ВЭБ, вложивший в создание предприятия 6,7 млрд рублей.
Однако серийное производство так и не началось. За всё время на заводе собрали лишь два опытных локомотива для сертификационных испытаний, которые продолжались три года. В феврале 2019 года РЖД заявили об отсутствии значительной потребности в таких машинах и отказались от их закупки. При этом ещё с 2017 года предприятие перестало обслуживать займы и лизинговые платежи.
В декабре 2021 года завод был признан банкротом. Основанием стал долг перед «ВЭБ-Лизинг» почти на 9,44 млрд рублей по договорам займа и лизинга.
Весной 2022 года имущество предприятия выставили на торги. Производственные корпуса и объекты недвижимости общей площадью 86 тыс. кв. м первоначально оценили в 4,19 млрд рублей. После двух несостоявшихся аукционов комплекс в январе 2023 года приобрела московская АО «Интер Карго Компани» за 2,85 млрд рублей. Покупатель стал единственным участником торгов.
На базе бывшего локомотивного завода производство удалось перезапустить уже в другом сегменте. В январе 2025 года АО «Энгельсский завод локомотивов» получило сертификат на серийный выпуск полувагонов модели 12-9837.
Конкурсный управляющий сообщил суду, что возможности дальнейшего пополнения конкурсной массы исчерпаны, после чего производство по делу о банкротстве было завершено.
🔥6👍4😁1
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Летняя отправка инновационных вагонов ТВСЗ!
Еще 71 полувагон второго поколения инновации отправлен в адрес заказчика.
➡️ Модель 12-6744 обладает уникальными техническими характеристиками:
✅️ грузоподъемность - 77 тонн
✅️ объем кузова - 94 м³
✅️ срок службы - 32 года
✅️ межремонтный период - 8 лет или 800 тыс. км. пробега
В добрый путь!
Еще 71 полувагон второго поколения инновации отправлен в адрес заказчика.
➡️ Модель 12-6744 обладает уникальными техническими характеристиками:
✅️ грузоподъемность - 77 тонн
✅️ объем кузова - 94 м³
✅️ срок службы - 32 года
✅️ межремонтный период - 8 лет или 800 тыс. км. пробега
В добрый путь!
👍5🔥1
В Астане открылся музей истории железных дорог Казахстана
Музей площадью 3,2 тыс. м² расположен на территории вокзального комплекса «Нурлы жол». Внутри находятся четыре тематических зала: «Турксиб и Мухамеджан Тынышбаев», «Эволюция локомотивов», «Профессии и инновации», «История железных дорог Казахстана».
Натурная экспозиция включает макет первого британского паровоза «Ракета», маневровые тепловозы серии ЧМЭ3 и 2ТЭ10М, грузовой электровоз серии ВЛ80 и пассажирский тепловоз ТЭП70, сыгравшие важную роль в развитии железной дороги страны. Посетители могут ознакомиться с их устройством и подняться в кабины отдельных локомотивов. Кроме того, экспонируется вагон электропоезда CR200J от китайской CRRC, которые однако в Казахстане не эксплуатируются.
В общей сложности музейный фонд насчитывает более 250 экспонатов, включая железнодорожные фонари, сигнальные элементы, предметы рельсовой инфраструктуры, рабочие инструменты, архивные материалы, технические устройства разных лет. Экспозиция сочетает исторические материалы и современные цифровые технологии, включая интерактивные панели, мультимедийные экраны, AR- и VR-решения, а также симуляторы.
На территории музея также расположен вагон-ресторан для проведения культурных и образовательных мероприятий. Отмечается, что он станет площадкой для проведения временных выставок, посвященных транспорту, инженерии, промышленности и современным технологиям.
Первые железнодорожные линии появились на территории современного Казахстана еще в конце XIX века. Годом основания железнодорожного транспорта в стране считают 1904 год. Тогда началось строительство Оренбург-Ташкентской железной дороги. Ее ввели в эксплуатацию в 1905–1906 годах. Сегодня на фоне бурного роста железнодорожной рынок Казахстана характеризуется высокой конкуренцией между производителями подвижного состава, включая активно развивающихся местных игроков.
Видео, фото: КТЖ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Музей площадью 3,2 тыс. м² расположен на территории вокзального комплекса «Нурлы жол». Внутри находятся четыре тематических зала: «Турксиб и Мухамеджан Тынышбаев», «Эволюция локомотивов», «Профессии и инновации», «История железных дорог Казахстана».
Натурная экспозиция включает макет первого британского паровоза «Ракета», маневровые тепловозы серии ЧМЭ3 и 2ТЭ10М, грузовой электровоз серии ВЛ80 и пассажирский тепловоз ТЭП70, сыгравшие важную роль в развитии железной дороги страны. Посетители могут ознакомиться с их устройством и подняться в кабины отдельных локомотивов. Кроме того, экспонируется вагон электропоезда CR200J от китайской CRRC, которые однако в Казахстане не эксплуатируются.
В общей сложности музейный фонд насчитывает более 250 экспонатов, включая железнодорожные фонари, сигнальные элементы, предметы рельсовой инфраструктуры, рабочие инструменты, архивные материалы, технические устройства разных лет. Экспозиция сочетает исторические материалы и современные цифровые технологии, включая интерактивные панели, мультимедийные экраны, AR- и VR-решения, а также симуляторы.
На территории музея также расположен вагон-ресторан для проведения культурных и образовательных мероприятий. Отмечается, что он станет площадкой для проведения временных выставок, посвященных транспорту, инженерии, промышленности и современным технологиям.
Первые железнодорожные линии появились на территории современного Казахстана еще в конце XIX века. Годом основания железнодорожного транспорта в стране считают 1904 год. Тогда началось строительство Оренбург-Ташкентской железной дороги. Ее ввели в эксплуатацию в 1905–1906 годах. Сегодня на фоне бурного роста железнодорожной рынок Казахстана характеризуется высокой конкуренцией между производителями подвижного состава, включая активно развивающихся местных игроков.
Видео, фото: КТЖ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍19🤩5👏4👎2🤣2
Forwarded from РСПП
«Вообще, это разочарование. Я буквально вчера и в предшествующие дни, в том числе на Петербургском международном экономическом форуме, призывал более агрессивно снижать ставку с тем, чтобы к концу года выйти на однозначную цифру ключевой ставки, то есть ниже 10%», - сказал Александр Шохин.
По его словам, не только ставка сама по себе влияет на бизнес, но регуляторика.
📌 Подробнее — на сайте РСПП
РСПП | Подписаться
▪️ РСПП в МАХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁8👏3⚡1👍1🤝1