JR West представила новую серию гибридных локомотивов для маневровых работ и туристических маршрутов
Дизель-аккумуляторные машины серии DEC743 выпущены японской Kinki Sharyo. Всего JR West заказала 9 таких локомотивов и 12 хопперов-дозаторов для работы с ними.
Подробно их характеристики не раскрываются. Заявляется, что каждый локомотив весит 55 т, может разгоняться до 75 км/ч и предназначен для курсирования по линиям с шириной колеи 1067 мм. Передача электрическая, аккумуляторы накапливают энергию при рекуперации, сокращая расход топлива и выбросы.
Для удешевления обслуживания конструкция и оборудование DEC743 в значительной степени унифицированы с эксплуатируемыми компанией дизель- и электропоездами. Двухкабинный кузов вагонного типа опирается на две двухосные приводные тележки. Дизель-генераторная установка расположена под полом, а тяговые аккумуляторы – на крыше. Внутри размещаются преобразователи, тормозные системы и прочее вспомогательное оборудование. Используются широко применяемые на японском пассажирском подвижном составе дизель Komatsu SA6D140HE-3 мощностью 331 кВт и тяговая система Toshiba.
Запуск локомотивов в эксплуатацию намечен на 2027 год. Планируется, что DEC743 заменят тепловозы серий DE10 и DD51, выпущенные местными производителями в 1960-1970-х. При этом три локомотива (один основной и два резервных) будут также эксплуатироваться с туристическим push-pull-поездом для железной дороги Сагано. Они получили специальную ливрею и дополнительные системы безопасности. Новые вагоны для этого поезда тоже планируется запустить в 2027 году.
Ранее JR West приобрела одновагонную автомотрису DEC700 и двухвагонную DEC741 c подобной конструкцией и оборудованием. Первая предназначена для служебных поездок, вторая – для инспекции путей и контактной сети.
Фото: tetsudo, mynavi
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Дизель-аккумуляторные машины серии DEC743 выпущены японской Kinki Sharyo. Всего JR West заказала 9 таких локомотивов и 12 хопперов-дозаторов для работы с ними.
Подробно их характеристики не раскрываются. Заявляется, что каждый локомотив весит 55 т, может разгоняться до 75 км/ч и предназначен для курсирования по линиям с шириной колеи 1067 мм. Передача электрическая, аккумуляторы накапливают энергию при рекуперации, сокращая расход топлива и выбросы.
Для удешевления обслуживания конструкция и оборудование DEC743 в значительной степени унифицированы с эксплуатируемыми компанией дизель- и электропоездами. Двухкабинный кузов вагонного типа опирается на две двухосные приводные тележки. Дизель-генераторная установка расположена под полом, а тяговые аккумуляторы – на крыше. Внутри размещаются преобразователи, тормозные системы и прочее вспомогательное оборудование. Используются широко применяемые на японском пассажирском подвижном составе дизель Komatsu SA6D140HE-3 мощностью 331 кВт и тяговая система Toshiba.
Запуск локомотивов в эксплуатацию намечен на 2027 год. Планируется, что DEC743 заменят тепловозы серий DE10 и DD51, выпущенные местными производителями в 1960-1970-х. При этом три локомотива (один основной и два резервных) будут также эксплуатироваться с туристическим push-pull-поездом для железной дороги Сагано. Они получили специальную ливрею и дополнительные системы безопасности. Новые вагоны для этого поезда тоже планируется запустить в 2027 году.
Ранее JR West приобрела одновагонную автомотрису DEC700 и двухвагонную DEC741 c подобной конструкцией и оборудованием. Первая предназначена для служебных поездок, вторая – для инспекции путей и контактной сети.
Фото: tetsudo, mynavi
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11
Forwarded from Vgudok
#тяга
Арбитражный суд Саратовской области завершил процедуру банкротства АО «Энгельсский локомотивный завод». Как сообщили в пресс-службе суда, конкурсное производство в отношении предприятия окончено.
Завод был открыт в 2015 году. Проект предполагал выпуск до 150 двухсистемных грузовых электровозов «Князь Владимир» в год по технологии канадской Bombardier. Финансирование обеспечивал ВЭБ, вложивший в создание предприятия 6,7 млрд рублей.
Однако серийное производство так и не началось. За всё время на заводе собрали лишь два опытных локомотива для сертификационных испытаний, которые продолжались три года. В феврале 2019 года РЖД заявили об отсутствии значительной потребности в таких машинах и отказались от их закупки. При этом ещё с 2017 года предприятие перестало обслуживать займы и лизинговые платежи.
В декабре 2021 года завод был признан банкротом. Основанием стал долг перед «ВЭБ-Лизинг» почти на 9,44 млрд рублей по договорам займа и лизинга.
Весной 2022 года имущество предприятия выставили на торги. Производственные корпуса и объекты недвижимости общей площадью 86 тыс. кв. м первоначально оценили в 4,19 млрд рублей. После двух несостоявшихся аукционов комплекс в январе 2023 года приобрела московская АО «Интер Карго Компани» за 2,85 млрд рублей. Покупатель стал единственным участником торгов.
На базе бывшего локомотивного завода производство удалось перезапустить уже в другом сегменте. В январе 2025 года АО «Энгельсский завод локомотивов» получило сертификат на серийный выпуск полувагонов модели 12-9837.
Конкурсный управляющий сообщил суду, что возможности дальнейшего пополнения конкурсной массы исчерпаны, после чего производство по делу о банкротстве было завершено.
Арбитражный суд Саратовской области завершил процедуру банкротства АО «Энгельсский локомотивный завод». Как сообщили в пресс-службе суда, конкурсное производство в отношении предприятия окончено.
Завод был открыт в 2015 году. Проект предполагал выпуск до 150 двухсистемных грузовых электровозов «Князь Владимир» в год по технологии канадской Bombardier. Финансирование обеспечивал ВЭБ, вложивший в создание предприятия 6,7 млрд рублей.
Однако серийное производство так и не началось. За всё время на заводе собрали лишь два опытных локомотива для сертификационных испытаний, которые продолжались три года. В феврале 2019 года РЖД заявили об отсутствии значительной потребности в таких машинах и отказались от их закупки. При этом ещё с 2017 года предприятие перестало обслуживать займы и лизинговые платежи.
В декабре 2021 года завод был признан банкротом. Основанием стал долг перед «ВЭБ-Лизинг» почти на 9,44 млрд рублей по договорам займа и лизинга.
Весной 2022 года имущество предприятия выставили на торги. Производственные корпуса и объекты недвижимости общей площадью 86 тыс. кв. м первоначально оценили в 4,19 млрд рублей. После двух несостоявшихся аукционов комплекс в январе 2023 года приобрела московская АО «Интер Карго Компани» за 2,85 млрд рублей. Покупатель стал единственным участником торгов.
На базе бывшего локомотивного завода производство удалось перезапустить уже в другом сегменте. В январе 2025 года АО «Энгельсский завод локомотивов» получило сертификат на серийный выпуск полувагонов модели 12-9837.
Конкурсный управляющий сообщил суду, что возможности дальнейшего пополнения конкурсной массы исчерпаны, после чего производство по делу о банкротстве было завершено.
🔥6👍4😁1
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Летняя отправка инновационных вагонов ТВСЗ!
Еще 71 полувагон второго поколения инновации отправлен в адрес заказчика.
➡️ Модель 12-6744 обладает уникальными техническими характеристиками:
✅️ грузоподъемность - 77 тонн
✅️ объем кузова - 94 м³
✅️ срок службы - 32 года
✅️ межремонтный период - 8 лет или 800 тыс. км. пробега
В добрый путь!
Еще 71 полувагон второго поколения инновации отправлен в адрес заказчика.
➡️ Модель 12-6744 обладает уникальными техническими характеристиками:
✅️ грузоподъемность - 77 тонн
✅️ объем кузова - 94 м³
✅️ срок службы - 32 года
✅️ межремонтный период - 8 лет или 800 тыс. км. пробега
В добрый путь!
👍5🔥1
В Астане открылся музей истории железных дорог Казахстана
Музей площадью 3,2 тыс. м² расположен на территории вокзального комплекса «Нурлы жол». Внутри находятся четыре тематических зала: «Турксиб и Мухамеджан Тынышбаев», «Эволюция локомотивов», «Профессии и инновации», «История железных дорог Казахстана».
Натурная экспозиция включает макет первого британского паровоза «Ракета», маневровые тепловозы серии ЧМЭ3 и 2ТЭ10М, грузовой электровоз серии ВЛ80 и пассажирский тепловоз ТЭП70, сыгравшие важную роль в развитии железной дороги страны. Посетители могут ознакомиться с их устройством и подняться в кабины отдельных локомотивов. Кроме того, экспонируется вагон электропоезда CR200J от китайской CRRC, которые однако в Казахстане не эксплуатируются.
В общей сложности музейный фонд насчитывает более 250 экспонатов, включая железнодорожные фонари, сигнальные элементы, предметы рельсовой инфраструктуры, рабочие инструменты, архивные материалы, технические устройства разных лет. Экспозиция сочетает исторические материалы и современные цифровые технологии, включая интерактивные панели, мультимедийные экраны, AR- и VR-решения, а также симуляторы.
На территории музея также расположен вагон-ресторан для проведения культурных и образовательных мероприятий. Отмечается, что он станет площадкой для проведения временных выставок, посвященных транспорту, инженерии, промышленности и современным технологиям.
Первые железнодорожные линии появились на территории современного Казахстана еще в конце XIX века. Годом основания железнодорожного транспорта в стране считают 1904 год. Тогда началось строительство Оренбург-Ташкентской железной дороги. Ее ввели в эксплуатацию в 1905–1906 годах. Сегодня на фоне бурного роста железнодорожной рынок Казахстана характеризуется высокой конкуренцией между производителями подвижного состава, включая активно развивающихся местных игроков.
Видео, фото: КТЖ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Музей площадью 3,2 тыс. м² расположен на территории вокзального комплекса «Нурлы жол». Внутри находятся четыре тематических зала: «Турксиб и Мухамеджан Тынышбаев», «Эволюция локомотивов», «Профессии и инновации», «История железных дорог Казахстана».
Натурная экспозиция включает макет первого британского паровоза «Ракета», маневровые тепловозы серии ЧМЭ3 и 2ТЭ10М, грузовой электровоз серии ВЛ80 и пассажирский тепловоз ТЭП70, сыгравшие важную роль в развитии железной дороги страны. Посетители могут ознакомиться с их устройством и подняться в кабины отдельных локомотивов. Кроме того, экспонируется вагон электропоезда CR200J от китайской CRRC, которые однако в Казахстане не эксплуатируются.
В общей сложности музейный фонд насчитывает более 250 экспонатов, включая железнодорожные фонари, сигнальные элементы, предметы рельсовой инфраструктуры, рабочие инструменты, архивные материалы, технические устройства разных лет. Экспозиция сочетает исторические материалы и современные цифровые технологии, включая интерактивные панели, мультимедийные экраны, AR- и VR-решения, а также симуляторы.
На территории музея также расположен вагон-ресторан для проведения культурных и образовательных мероприятий. Отмечается, что он станет площадкой для проведения временных выставок, посвященных транспорту, инженерии, промышленности и современным технологиям.
Первые железнодорожные линии появились на территории современного Казахстана еще в конце XIX века. Годом основания железнодорожного транспорта в стране считают 1904 год. Тогда началось строительство Оренбург-Ташкентской железной дороги. Ее ввели в эксплуатацию в 1905–1906 годах. Сегодня на фоне бурного роста железнодорожной рынок Казахстана характеризуется высокой конкуренцией между производителями подвижного состава, включая активно развивающихся местных игроков.
Видео, фото: КТЖ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍19🤩5👏4👎2🤣2
Forwarded from РСПП
«Вообще, это разочарование. Я буквально вчера и в предшествующие дни, в том числе на Петербургском международном экономическом форуме, призывал более агрессивно снижать ставку с тем, чтобы к концу года выйти на однозначную цифру ключевой ставки, то есть ниже 10%», - сказал Александр Шохин.
По его словам, не только ставка сама по себе влияет на бизнес, но регуляторика.
📌 Подробнее — на сайте РСПП
РСПП | Подписаться
▪️ РСПП в МАХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁8👏3⚡1👍1🤝1
1964 год: Отрасль наращивает экспорт #Хронограф
Луганский тепловозостроительный завод выпускает два опытных образца магистральных локомотивов М62. Шестиосные машины с нагрузкой на ось 19,4 тс создаются специально для стран СЭВ. На них устанавливается 12-цилиндровый дизель 14Д40 от Коломенского завода мощностью 1,4 тыс. кВт. Общий экспорт с учетом модификаций превысит 2,7 тыс. секций. Машина широко расходится по соцстранам, где получает свои имена: в Венгрии и Чехословакии – «Сергей», в Польше – «Гагарин», в ГДР – «Таежный барабан». С 1970 года производится в больших масштабах (более 6 тыс. секций) и для нужд МПС СССР, а на родной сети M62 прозовут «Машкой».
Экспортный заказ выполняют и другие заводы. Брянск выпускает серию из 44 тепловозов ТЭМ4 – модификации маневрового ТЭМ2 для Кубы. Камбарский завод проектирует узкоколейный тепловоз ТУ5 мощностью 294 кВт, на базе которого позже выпустят востребованную экспортную партию для колеи 1000 мм. В свою очередь Калужский машиностроительный завод выпускает экспортный путеукладочный кран для работы со звеньями до 25 м и массой до 18 т.
Коломна начинает серийный выпуск тепловозов ТЭП60, серия превысит 1200 машин. Локомотивы с дизель-генератором 11Д45 развивают скорость до 160 км/ч. В том же году завод строит двухсекционный вариант 2ТЭП60 с переходом между секциями и два пассажирских газотурбовоза ГП1 мощностью 2,5 тыс. кВт, унифицированных с ТЭП60 на 43%. Однако мощность двух секций 2ТЭП60 оказывается избыточной для пассажирских поездов, и такие локомотивы большой серии не выпускаются. На будущем же газотурбовозов ставит крест большой расход топлива и проблемы со снабжением запчастями.
Луганск на базе грузового 2ТЭ10Л завод с 1964 года до 1967-го выпускает 218 пассажирских тепловозов ТЭП10Л. Их отличают измененное передаточное число тяговой передачи и отсутствие второй кабины.
Рижский вагоностроительный завод наращивает выпуск электропоездов. В серию идет ЭР9П для линий переменного тока 25 кВ с подвагонным расположением оборудования, что позволяет равномернее распределить массу по составу. До 1975 года построят 330 таких поездов. Одновременно завод начинает выпуск опытных трехдверных ЭР22 с мягкими диванами. Однако большая осевая нагрузка моторных вагонов и проблемы с электрическим торможением ограничат серию 66 составами – в 1968 году выпуск прекратят.
Промышленный транспорт тоже получает новинки. Истьинский машиностроительный завод строит опытную партию узкоколейных тепловозов ТУ6 с гидропередачей. Позже документацию передадут на Камбарский завод для адаптации. Днепропетровский завод начинает выпуск промышленных электровозов Д94 с тяговыми двигателями от ВЛ8.
В грузовом вагоностроении экспериментируют с алюминием. Алтайский вагоностроительный завод строит опытный крытый цельнометаллический вагон с кузовом из сплава АМг6. При грузоподъемности 65 т тара составляет всего 19,5 т, а объем кузова достигает 130 м³.
Нормативная база перевозок обновляется. Постановлением Совета Министров СССР утверждается новый Устав железных дорог, закрепляющий порядок перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, а также обязанности дорог, грузоотправителей и получателей. Также вводится положение о планово-предупредительном ремонте пути, земляного полотна и искусственных сооружений. Оно действует 30 лет, а а основными его направлениями становятся усиление верхнего строения пути, механизация работ.
Иллюстрации: тепловоз М62, тепловоз ТЭМ4, газотурбовоз ГП1, тепловоз ТЭП10Л, электропоезд ЭР22, алюминиевый вагон; источники: архив Луганского завода, архив Коломенского завода, архив ПКБ ЦТ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960 |
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Луганский тепловозостроительный завод выпускает два опытных образца магистральных локомотивов М62. Шестиосные машины с нагрузкой на ось 19,4 тс создаются специально для стран СЭВ. На них устанавливается 12-цилиндровый дизель 14Д40 от Коломенского завода мощностью 1,4 тыс. кВт. Общий экспорт с учетом модификаций превысит 2,7 тыс. секций. Машина широко расходится по соцстранам, где получает свои имена: в Венгрии и Чехословакии – «Сергей», в Польше – «Гагарин», в ГДР – «Таежный барабан». С 1970 года производится в больших масштабах (более 6 тыс. секций) и для нужд МПС СССР, а на родной сети M62 прозовут «Машкой».
Экспортный заказ выполняют и другие заводы. Брянск выпускает серию из 44 тепловозов ТЭМ4 – модификации маневрового ТЭМ2 для Кубы. Камбарский завод проектирует узкоколейный тепловоз ТУ5 мощностью 294 кВт, на базе которого позже выпустят востребованную экспортную партию для колеи 1000 мм. В свою очередь Калужский машиностроительный завод выпускает экспортный путеукладочный кран для работы со звеньями до 25 м и массой до 18 т.
Коломна начинает серийный выпуск тепловозов ТЭП60, серия превысит 1200 машин. Локомотивы с дизель-генератором 11Д45 развивают скорость до 160 км/ч. В том же году завод строит двухсекционный вариант 2ТЭП60 с переходом между секциями и два пассажирских газотурбовоза ГП1 мощностью 2,5 тыс. кВт, унифицированных с ТЭП60 на 43%. Однако мощность двух секций 2ТЭП60 оказывается избыточной для пассажирских поездов, и такие локомотивы большой серии не выпускаются. На будущем же газотурбовозов ставит крест большой расход топлива и проблемы со снабжением запчастями.
Луганск на базе грузового 2ТЭ10Л завод с 1964 года до 1967-го выпускает 218 пассажирских тепловозов ТЭП10Л. Их отличают измененное передаточное число тяговой передачи и отсутствие второй кабины.
Рижский вагоностроительный завод наращивает выпуск электропоездов. В серию идет ЭР9П для линий переменного тока 25 кВ с подвагонным расположением оборудования, что позволяет равномернее распределить массу по составу. До 1975 года построят 330 таких поездов. Одновременно завод начинает выпуск опытных трехдверных ЭР22 с мягкими диванами. Однако большая осевая нагрузка моторных вагонов и проблемы с электрическим торможением ограничат серию 66 составами – в 1968 году выпуск прекратят.
Промышленный транспорт тоже получает новинки. Истьинский машиностроительный завод строит опытную партию узкоколейных тепловозов ТУ6 с гидропередачей. Позже документацию передадут на Камбарский завод для адаптации. Днепропетровский завод начинает выпуск промышленных электровозов Д94 с тяговыми двигателями от ВЛ8.
В грузовом вагоностроении экспериментируют с алюминием. Алтайский вагоностроительный завод строит опытный крытый цельнометаллический вагон с кузовом из сплава АМг6. При грузоподъемности 65 т тара составляет всего 19,5 т, а объем кузова достигает 130 м³.
Нормативная база перевозок обновляется. Постановлением Совета Министров СССР утверждается новый Устав железных дорог, закрепляющий порядок перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, а также обязанности дорог, грузоотправителей и получателей. Также вводится положение о планово-предупредительном ремонте пути, земляного полотна и искусственных сооружений. Оно действует 30 лет, а а основными его направлениями становятся усиление верхнего строения пути, механизация работ.
Иллюстрации: тепловоз М62, тепловоз ТЭМ4, газотурбовоз ГП1, тепловоз ТЭП10Л, электропоезд ЭР22, алюминиевый вагон; источники: архив Луганского завода, архив Коломенского завода, архив ПКБ ЦТ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960 |
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10🔥6
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 15 – 19 июня
Россия – железная дорога:
📌 Андрей Никитин доложил Владимиру Путину о ходе создания высокоскоростного поезда, строительстве ВСМ Москва – Петербург и работе над новыми линиями ВСМ (репост от @news_kremlin)
⚡️ Восьмиосный полувагон «БАМ» в габарите Тпр пошел в опытную эксплуатацию
📌 Инфографика: динамика рабочего и общего парка грузовых вагонов в мае (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 ROLLINGSTOCK стали членом Союза «Объединение вагоностроителей»
📌 История электропоезда ЭД4МКМ-АЭРО (репост от @dmzavod)
⚡️ Доступна электронная версия отчета-каталога «Современные грузовые вагоны России» (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 УВЗ сертифицировал новый хоппер-зерновоз модели 19-5986
📌 О риска дефицита локомотивного парка (репост от @Vgudok)
📌 Суд завершил процедуру банкротства Энгельсского локомотивного завода (репост от @Vgudok)
📌 ТВСЗ отправил в адрес заказчика еще 71 полувагон нового поколения модели 12-6744 (репост от @uniwagon)
Россия – городской транспорт:
📌 «ЧелябГЭТ» адаптировал трамвай-снегочист на базе КТМ-605 к покосу травы (репост от @grustnyj_tramvaj)
📌 ПК ТС завершила поставку 100 трамваев 71-911ЕМ «Львенок» в Москву (репост от @pc_transportsystems)
📌 Санкт-Петербург объявил тендер на создание прототипа автоматизированной системы управления трамваем
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 «ЛокоТех» начнет производить большие зубчатые колеса для локомотивов в деповских условиях (репост от @loco_tech)
📌 РЖД завершили испытания контактной сети для первой ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @telerzd)
📌 О предстоящих испытаниях квантовых технологий для управления движением поездов «Ласточками» и тепловозов ТЭМ7А (репост от @vniias_official)
📌 Взаимодействие ТМХ с поставщиками: какую роль в нем играет единая цифровая среда
Россия – макроновости:
📌 Минпромторг объявил отбор получателей субсидий на возмещение затрат на роботизацию производства (репост от @minpromtorg_ru)
📌 ЦБ снизил ключевую ставку до 14,25% (репост от @centralbank_russia)
➕ Александр Шохин, РСПП: Бизнес разочарован решением ЦБ по ставке (репост от @rsppnews)
Мир – железная дорога:
⚡️ Stadler представила первый локомотив новой платформы Euro DuFour
📌 CRRC поставила в Туркменистан первые грузовые трехсекционные тепловозы
⚡️ Türasas впервые экспортирует маневровый тепловоз собственной разработки
📌 Pesa нашла нового партнера по высокоскоростным поездам: теперь Hitachi Rail
📌 Skoda Group раскрыла характеристики нового поколения контактно-аккумуляторных поездов для Чехии
📌 JR West представила новую серию гибридных локомотивов для маневровых работ и туристических маршрутов
Мир – городской транспорт:
📌 Назначен новый руководитель белорусской «БКМ Холдинг»
📌 Париж опубликовал отчет об исследовании перспектив развития автоматизированных метрополитенов (репост от @zdm4all)
⚡️ В Турции появился еще один производитель трамваев
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 TRSL планирует освоить производство алюминиевых кузовов в Индии
📌 Обзор производства на белорусском ОЗТМ
📌 В Астане открылся музей истории железных дорог Казахстана
***
Хронограф:
📌 1964 год: Отрасль наращивает экспорт
***
Подборка за 8 – 11 июня: https://t.me/rollingstock/14915
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Россия – железная дорога:
📌 Андрей Никитин доложил Владимиру Путину о ходе создания высокоскоростного поезда, строительстве ВСМ Москва – Петербург и работе над новыми линиями ВСМ (репост от @news_kremlin)
⚡️ Восьмиосный полувагон «БАМ» в габарите Тпр пошел в опытную эксплуатацию
📌 Инфографика: динамика рабочего и общего парка грузовых вагонов в мае (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 ROLLINGSTOCK стали членом Союза «Объединение вагоностроителей»
📌 История электропоезда ЭД4МКМ-АЭРО (репост от @dmzavod)
⚡️ Доступна электронная версия отчета-каталога «Современные грузовые вагоны России» (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 УВЗ сертифицировал новый хоппер-зерновоз модели 19-5986
📌 О риска дефицита локомотивного парка (репост от @Vgudok)
📌 Суд завершил процедуру банкротства Энгельсского локомотивного завода (репост от @Vgudok)
📌 ТВСЗ отправил в адрес заказчика еще 71 полувагон нового поколения модели 12-6744 (репост от @uniwagon)
Россия – городской транспорт:
📌 «ЧелябГЭТ» адаптировал трамвай-снегочист на базе КТМ-605 к покосу травы (репост от @grustnyj_tramvaj)
📌 ПК ТС завершила поставку 100 трамваев 71-911ЕМ «Львенок» в Москву (репост от @pc_transportsystems)
📌 Санкт-Петербург объявил тендер на создание прототипа автоматизированной системы управления трамваем
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 «ЛокоТех» начнет производить большие зубчатые колеса для локомотивов в деповских условиях (репост от @loco_tech)
📌 РЖД завершили испытания контактной сети для первой ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @telerzd)
📌 О предстоящих испытаниях квантовых технологий для управления движением поездов «Ласточками» и тепловозов ТЭМ7А (репост от @vniias_official)
📌 Взаимодействие ТМХ с поставщиками: какую роль в нем играет единая цифровая среда
Россия – макроновости:
📌 Минпромторг объявил отбор получателей субсидий на возмещение затрат на роботизацию производства (репост от @minpromtorg_ru)
📌 ЦБ снизил ключевую ставку до 14,25% (репост от @centralbank_russia)
➕ Александр Шохин, РСПП: Бизнес разочарован решением ЦБ по ставке (репост от @rsppnews)
Мир – железная дорога:
⚡️ Stadler представила первый локомотив новой платформы Euro DuFour
📌 CRRC поставила в Туркменистан первые грузовые трехсекционные тепловозы
⚡️ Türasas впервые экспортирует маневровый тепловоз собственной разработки
📌 Pesa нашла нового партнера по высокоскоростным поездам: теперь Hitachi Rail
📌 Skoda Group раскрыла характеристики нового поколения контактно-аккумуляторных поездов для Чехии
📌 JR West представила новую серию гибридных локомотивов для маневровых работ и туристических маршрутов
Мир – городской транспорт:
📌 Назначен новый руководитель белорусской «БКМ Холдинг»
📌 Париж опубликовал отчет об исследовании перспектив развития автоматизированных метрополитенов (репост от @zdm4all)
⚡️ В Турции появился еще один производитель трамваев
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 TRSL планирует освоить производство алюминиевых кузовов в Индии
📌 Обзор производства на белорусском ОЗТМ
📌 В Астане открылся музей истории железных дорог Казахстана
***
Хронограф:
📌 1964 год: Отрасль наращивает экспорт
***
Подборка за 8 – 11 июня: https://t.me/rollingstock/14915
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍1
ГК КСК запустила производство литых алюминиевых комплектующих для климатических систем
Предприятие «ТРАКС» (входит в группу компаний «Ключевые Системы и Компоненты», ГК КСК) ввело в эксплуатацию соответствующий участок.
Для внедрения технологии были запущены горизонтальная и вертикальная машины с холодной камерой прессования, позволяющие получать отливки сложной конфигурации с толщиной стенки до 1,5 мм. Данный метод минимизирует, а в ряде случаев полностью исключает необходимость дополнительной механической обработки, оптимизируя производственный процесс. В печи алюминий расплавляется до рабочей температуры, после чего вливается в необходимую форму и формуется под давлением.
Запуск нового участка реализован в рамках проекта по освоению выпуска модельного ряда транспортных вентиляторов с внешним ротором и фреоновых спиральных компрессоров. Он выполняется с привлечением льготного займа Фонда развития промышленности объемом более 1 млрд руб.
В частности, в рамках него уже созданы участки сборки компрессоров, вентиляторов и электродвигателей, прессовый участок, покрасочный комплекс и др. Отмечается, что к концу 2026 года планируется завершить разработку 26 моделей вентиляторов с собственными электродвигателями и 4 моделей фреоновых холодильных компрессоров, а также наладить серийный выпуск 6 моделей вентиляторов и 3 моделей компрессоров для нужд железнодорожного и городского транспорта.
Заявляется, что освоение полного цикла производства позволит к концу 2028 года увеличить долю отечественных компонентов во всей линейке климатических систем и холодильного оборудования для транспорта до 95%. В настоящее время ГК КСК уже нарастила выпуск климатического оборудования до 10 тыс. изделий в год. Группа производит широкую номенклатуру оборудования, включая климатические установки, обеззараживатели и воздуховоды для современного подвижного состава «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и других производителей, в том числе для электропоездов платформы «Иволга», поездов метро «Москва-2026» и «Балтиец», пассажирских вагонов локомотивной тяги, электровозов и тепловозов.
Фото: КСК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Предприятие «ТРАКС» (входит в группу компаний «Ключевые Системы и Компоненты», ГК КСК) ввело в эксплуатацию соответствующий участок.
Для внедрения технологии были запущены горизонтальная и вертикальная машины с холодной камерой прессования, позволяющие получать отливки сложной конфигурации с толщиной стенки до 1,5 мм. Данный метод минимизирует, а в ряде случаев полностью исключает необходимость дополнительной механической обработки, оптимизируя производственный процесс. В печи алюминий расплавляется до рабочей температуры, после чего вливается в необходимую форму и формуется под давлением.
Запуск нового участка реализован в рамках проекта по освоению выпуска модельного ряда транспортных вентиляторов с внешним ротором и фреоновых спиральных компрессоров. Он выполняется с привлечением льготного займа Фонда развития промышленности объемом более 1 млрд руб.
В частности, в рамках него уже созданы участки сборки компрессоров, вентиляторов и электродвигателей, прессовый участок, покрасочный комплекс и др. Отмечается, что к концу 2026 года планируется завершить разработку 26 моделей вентиляторов с собственными электродвигателями и 4 моделей фреоновых холодильных компрессоров, а также наладить серийный выпуск 6 моделей вентиляторов и 3 моделей компрессоров для нужд железнодорожного и городского транспорта.
Заявляется, что освоение полного цикла производства позволит к концу 2028 года увеличить долю отечественных компонентов во всей линейке климатических систем и холодильного оборудования для транспорта до 95%. В настоящее время ГК КСК уже нарастила выпуск климатического оборудования до 10 тыс. изделий в год. Группа производит широкую номенклатуру оборудования, включая климатические установки, обеззараживатели и воздуховоды для современного подвижного состава «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и других производителей, в том числе для электропоездов платформы «Иволга», поездов метро «Москва-2026» и «Балтиец», пассажирских вагонов локомотивной тяги, электровозов и тепловозов.
Фото: КСК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8👏4