Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Санкт-Петербург, Павлодар, Усть-Каменогорск, Сингапур, Уппсала, Калькутта
🇷🇺 Санкт-Петербург не планирует в текущем году приобретать трамваи. Об этом в интервью порталу «Собака» сообщил председатель городского комитета по транспорту Денис Минкин. Он отметил, что обновление подвижного состава заложено в региональные и городские программы, но не обозначил конкретные планы приобретения на ближайшие годы. В мае город отменил закупку 26 трамваев на 4,7 млрд руб. без объяснения причин. Недавно также завершилось обновление трамвайного парка Москвы и дополнительных закупок пока не планируется: за 10 лет было поставлено более 600 трамваев производства «ПК Транспортные системы». Таким образом впервые за долгие годы рынок трамваев России работает сейчас без контрактов от двух основных заказчиков, обладающих крупнейшими парками в стране.
🇵🇼 «БКМ Холдинг» завершила поставку 13 трамваев в два города Казахстана. В Павлодаре введены в эксплуатацию последние из 10 заказанных низкопольных трамваев Т811 с увеличенным до 20 км автономным ходом. В Усть-Каменогорск белорусский производитель передал полунизкопольные кузова 1-й комплектации Т701 для модернизации старых трамваев 71-605 (КТМ-5), выпущенных УКВЗ в 1980-х. В прошлом году 3 вагона были модернизированы по такой же схеме.
🇸🇬 В Сингапур доставлен первый поезд метро CR151 от CRRC для будущей линии CRL. В ближайшее время он приступит к испытаниям. Всего местное управление наземного транспорта LTA заказало у китайского производителя 44 шестивагонных беспилотных поезда за 589 млн сингапурских долларов (около $440 млн). Подвижной состав производится на заводе CRRC в Циндао.
🇸🇪 Skoda Group выиграла тендер на поставку до 38 трамваев для будущей системы Уппсалы. Контракт, стоимость которого пока не раскрывается, планируется заключить со шведской государственной лизинговой компанией Transitio после истечения срока подачи апелляции. Основной заказ – 20 тридцатиметровых трамваев – должен быть поставлен в 2028 году. В качестве опциона возможны поставка еще 18 машин, и удлинение 1-й партии трамваев до 40 м. Производителем заявлено финское подразделение Transtech, выпускающее платформу Artic и находящееся под угрозой сокращений.
🇮🇳 Для метрополитена Калькутты будет приобретено 60 поездов в ближайшие 5 лет. Об этом сообщил министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав. Стоит отметить, что прошлым летом объявлялся тендер на 10 восьмивагонных поездов для Калькутты, однако позднее он был отменен. В настоящее время в эксплуатации городе находится 59 поездов различных производителей, включая индийские Medha Servo Drives, ICF и BEML, а также китайскую CRRC.
Фото, видео: ПК ТС, CKD6E/TransPhoto, пресс-служба акимата ВКО, LTA
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇷🇺 Санкт-Петербург не планирует в текущем году приобретать трамваи. Об этом в интервью порталу «Собака» сообщил председатель городского комитета по транспорту Денис Минкин. Он отметил, что обновление подвижного состава заложено в региональные и городские программы, но не обозначил конкретные планы приобретения на ближайшие годы. В мае город отменил закупку 26 трамваев на 4,7 млрд руб. без объяснения причин. Недавно также завершилось обновление трамвайного парка Москвы и дополнительных закупок пока не планируется: за 10 лет было поставлено более 600 трамваев производства «ПК Транспортные системы». Таким образом впервые за долгие годы рынок трамваев России работает сейчас без контрактов от двух основных заказчиков, обладающих крупнейшими парками в стране.
🇵🇼 «БКМ Холдинг» завершила поставку 13 трамваев в два города Казахстана. В Павлодаре введены в эксплуатацию последние из 10 заказанных низкопольных трамваев Т811 с увеличенным до 20 км автономным ходом. В Усть-Каменогорск белорусский производитель передал полунизкопольные кузова 1-й комплектации Т701 для модернизации старых трамваев 71-605 (КТМ-5), выпущенных УКВЗ в 1980-х. В прошлом году 3 вагона были модернизированы по такой же схеме.
🇸🇬 В Сингапур доставлен первый поезд метро CR151 от CRRC для будущей линии CRL. В ближайшее время он приступит к испытаниям. Всего местное управление наземного транспорта LTA заказало у китайского производителя 44 шестивагонных беспилотных поезда за 589 млн сингапурских долларов (около $440 млн). Подвижной состав производится на заводе CRRC в Циндао.
🇸🇪 Skoda Group выиграла тендер на поставку до 38 трамваев для будущей системы Уппсалы. Контракт, стоимость которого пока не раскрывается, планируется заключить со шведской государственной лизинговой компанией Transitio после истечения срока подачи апелляции. Основной заказ – 20 тридцатиметровых трамваев – должен быть поставлен в 2028 году. В качестве опциона возможны поставка еще 18 машин, и удлинение 1-й партии трамваев до 40 м. Производителем заявлено финское подразделение Transtech, выпускающее платформу Artic и находящееся под угрозой сокращений.
🇮🇳 Для метрополитена Калькутты будет приобретено 60 поездов в ближайшие 5 лет. Об этом сообщил министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав. Стоит отметить, что прошлым летом объявлялся тендер на 10 восьмивагонных поездов для Калькутты, однако позднее он был отменен. В настоящее время в эксплуатации городе находится 59 поездов различных производителей, включая индийские Medha Servo Drives, ICF и BEML, а также китайскую CRRC.
Фото, видео: ПК ТС, CKD6E/TransPhoto, пресс-служба акимата ВКО, LTA
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8🤔1
Польская Tabor Dębica планирует локализовать производство грузовых вагонов в Египте
Об этом сообщили представители компании на открытии первой очереди промышленного комплекса в городе Новый Борг-эль-Араб под Александрией. Данный проект реализует египетская инженерная и строительная компания Al Gharably.
Новый комплекс занимает площадь около 315 тыс. м², а его заявленная производственная мощность превышает 100 тыс. т продукции в год. В частности, на его территории уже работает предприятие по выпуску металлоконструкций площадью 100 тыс. м².
Предполагается, что в рамках второй очереди комплекса Tabor Dębica запустит предприятие по производству грузовых вагонов и ремонту локомотивов. Проект под рабочим названием GTRM (Gharably Tabor Railway Manufacturing) предполагает инвестиции в размере от €25 млн до €40 млн.
Ожидается, что завод будет выпускать до 300 грузовых вагонов в год для Египта, стран Персидского залива и Африки. Как сообщил президент компаний Tabor Dębica и Tabor Egypt Мариан Дыбовски, около 40% продукции будет экспортироваться. Штат площадки составит от 300 до 500 человек.
В свою очередь консультант Tabor Egypt Войцех Пачиньски указал, что на первом этапе завод может выполнить заказ на капитальный ремонт 30 локомотивов. Также сейчас идут переговоры о возможной модернизации около 200 тепловозов, техобслуживании и ремонте более 4 тыс. грузовых вагонов.
Основанная в 1993 году Tabor Dębica специализируется на производстве и всех видах ремонта грузовых вагонов, а также занимается модернизацией и ремонтом локомотивов и путевой техники. Кроме того, компания оказывает услуги в сфере железнодорожных грузовых перевозок и лизинга подвижного состава.
Фото: Tabor Dębica, Kurier Kolejowy
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщили представители компании на открытии первой очереди промышленного комплекса в городе Новый Борг-эль-Араб под Александрией. Данный проект реализует египетская инженерная и строительная компания Al Gharably.
Новый комплекс занимает площадь около 315 тыс. м², а его заявленная производственная мощность превышает 100 тыс. т продукции в год. В частности, на его территории уже работает предприятие по выпуску металлоконструкций площадью 100 тыс. м².
Предполагается, что в рамках второй очереди комплекса Tabor Dębica запустит предприятие по производству грузовых вагонов и ремонту локомотивов. Проект под рабочим названием GTRM (Gharably Tabor Railway Manufacturing) предполагает инвестиции в размере от €25 млн до €40 млн.
Ожидается, что завод будет выпускать до 300 грузовых вагонов в год для Египта, стран Персидского залива и Африки. Как сообщил президент компаний Tabor Dębica и Tabor Egypt Мариан Дыбовски, около 40% продукции будет экспортироваться. Штат площадки составит от 300 до 500 человек.
В свою очередь консультант Tabor Egypt Войцех Пачиньски указал, что на первом этапе завод может выполнить заказ на капитальный ремонт 30 локомотивов. Также сейчас идут переговоры о возможной модернизации около 200 тепловозов, техобслуживании и ремонте более 4 тыс. грузовых вагонов.
Основанная в 1993 году Tabor Dębica специализируется на производстве и всех видах ремонта грузовых вагонов, а также занимается модернизацией и ремонтом локомотивов и путевой техники. Кроме того, компания оказывает услуги в сфере железнодорожных грузовых перевозок и лизинга подвижного состава.
Фото: Tabor Dębica, Kurier Kolejowy
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5👏2🤬2
СТМ расширяет систему корпоративного обучения в сфере двигателестроения
Лицензию на осуществление образовательной деятельности получил учебный центр Уральского дизель-моторного завода (УДМЗ, входит в «Синара-Транспортные машины», СТМ). Теперь предприятие может самостоятельно повышать квалификацию и присваивать профессии как своим сотрудникам, так и работникам сторонних организаций.
Центр реализует 15 программ, включая подготовку специалистов для производства компонентов двигателей семейств ДМ-21 и ДМ-185, операторов станков с программным управлением, токарей, фрезеровщиков, контролеров и испытателей двигателей. Обучение организовано в двух форматах: в специализированных классах и непосредственно на производственных площадках предприятия с применением современного оборудования.
Дальнейшим этапом развития образовательного комплекса должна стать разработка новых программ в сфере дизелестроения и оснащение помещений методическим оборудованием. Эти шаги реализуются в рамках проекта «Создание высокотехнологичного производства дизельных двигателей мощностью свыше 500 кВт» по государственной инвестпрограмме Фонда развития промышленности.
Учебный центр СТМ стал третьим в Екатеринбурге среди предприятий холдинга с лицензией на образовательную деятельность. Ранее аналогичные центры были открыты в Калуге, Людиново, Санкт-Петербурге и Верхней Пышме.
Фото: СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Лицензию на осуществление образовательной деятельности получил учебный центр Уральского дизель-моторного завода (УДМЗ, входит в «Синара-Транспортные машины», СТМ). Теперь предприятие может самостоятельно повышать квалификацию и присваивать профессии как своим сотрудникам, так и работникам сторонних организаций.
Центр реализует 15 программ, включая подготовку специалистов для производства компонентов двигателей семейств ДМ-21 и ДМ-185, операторов станков с программным управлением, токарей, фрезеровщиков, контролеров и испытателей двигателей. Обучение организовано в двух форматах: в специализированных классах и непосредственно на производственных площадках предприятия с применением современного оборудования.
Дальнейшим этапом развития образовательного комплекса должна стать разработка новых программ в сфере дизелестроения и оснащение помещений методическим оборудованием. Эти шаги реализуются в рамках проекта «Создание высокотехнологичного производства дизельных двигателей мощностью свыше 500 кВт» по государственной инвестпрограмме Фонда развития промышленности.
Учебный центр СТМ стал третьим в Екатеринбурге среди предприятий холдинга с лицензией на образовательную деятельность. Ранее аналогичные центры были открыты в Калуге, Людиново, Санкт-Петербурге и Верхней Пышме.
Фото: СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7
Skoda Group победила в крупнейшем за последнее время тендере на электропоезда в Чехии
Национальный перевозчик ČD признал местного производителя победителем объявленного прошлой весной рамочного конкурса на поставку до 133 поездов и их 30-летнее техобслуживание. Начальная цена закупки составляет 84,5 млрд чешских крон без учета НДС (почти €3,5 млрд). Skoda Group предложила выполнить твердую часть на поставку 66 составов и обслуживание в течение 15 лет за 36,4 млрд чешских крон (€1,5 млрд).
По данным издания Zdopravy, в тендере участвовали четыре производителя. Заявка швейцарской Stadler заняла второе место с небольшим отставанием, за ней последовали немецкая Siemens Mobility и французская Alstom. Контракт будет подписан после истечения срока подачи апелляции. Закупка будет софинансироваться из фондов ЕС.
К поставке предусматриваются двухсистемные низкопольные электропоезда длиной до 106 м с максимальной эксплуатационной скоростью 160 км/ч. В салоне должно быть не менее 380 сидячих мест первого и второго класса, а также места для размещения детских колясок или велосипедов. Запуск первых составов намечен на декабрь 2030 года на маршрутах в Праге и Среднечешском крае. Новые машины должны дополнить и частично заменить двухэтажные CityElefant (серии 471), выпущенные Skoda Group в 1997-2013 годах.
В конце 2024 года Skoda Group завершила долгосрочный контракт с ČD на поставку 110 двух- и трехвагонных поездов платформы RegioPanter (на фото), включая 4 аккумуляторных состава. По критериям скорости и двухсистемности они подходят под требования новой закупки.
Фото: ČD
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Национальный перевозчик ČD признал местного производителя победителем объявленного прошлой весной рамочного конкурса на поставку до 133 поездов и их 30-летнее техобслуживание. Начальная цена закупки составляет 84,5 млрд чешских крон без учета НДС (почти €3,5 млрд). Skoda Group предложила выполнить твердую часть на поставку 66 составов и обслуживание в течение 15 лет за 36,4 млрд чешских крон (€1,5 млрд).
По данным издания Zdopravy, в тендере участвовали четыре производителя. Заявка швейцарской Stadler заняла второе место с небольшим отставанием, за ней последовали немецкая Siemens Mobility и французская Alstom. Контракт будет подписан после истечения срока подачи апелляции. Закупка будет софинансироваться из фондов ЕС.
К поставке предусматриваются двухсистемные низкопольные электропоезда длиной до 106 м с максимальной эксплуатационной скоростью 160 км/ч. В салоне должно быть не менее 380 сидячих мест первого и второго класса, а также места для размещения детских колясок или велосипедов. Запуск первых составов намечен на декабрь 2030 года на маршрутах в Праге и Среднечешском крае. Новые машины должны дополнить и частично заменить двухэтажные CityElefant (серии 471), выпущенные Skoda Group в 1997-2013 годах.
В конце 2024 года Skoda Group завершила долгосрочный контракт с ČD на поставку 110 двух- и трехвагонных поездов платформы RegioPanter (на фото), включая 4 аккумуляторных состава. По критериям скорости и двухсистемности они подходят под требования новой закупки.
Фото: ČD
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12👎3
Forwarded from ЛокоТех
🚂 В депо Чита внедрён инновационный комплекс контроля подачи песка
В сервисном локомотивном депо Чита Забайкальского филиала «ЛокоТех‑Сервиса» успешно запустили первый на сети цифровой весоизмерительный комплекс для подачи песка под колёсные пары локомотивов
💻 Он автоматизирует регулировку подачи песка при текущем ремонте ТР‑1 и передаёт данные в автоматизированную систему управления процессами сервисного обслуживания локомотивов «Сетевой график» (АСУ СГ). Решение внедрено в рамках цифровой трансформации «ЛокоТеха».
⏱️ Раньше процесс был ручным: специалисты навешивали мерительные мешочки на песочные трубы, затем снимали и взвешивали их — это занимало много времени. Цифровой весоизмерительный комплекс автоматизирует процесс регулировки количества песка, подаваемого под колеса локомотива. Он состоит из восьми переносных модулей с цифровыми датчиками и микропроцессорным управлением.
Как работает комплекс:
�� автоматически замеряет вес песка;
📊 контролирует нормативы и информирует о выполнении регулировки;
⚠️ при ошибке блокирует передачу данных и требует повторной настройки;
📲 передаёт замеры в реальном времени на смартфон, а оттуда — в АСУ СГ;
🗂️ отображает результаты в диагностической карте и электронной книге ремонта;
🚫 исключает человеческий фактор при записи данных.
🗣️ Главный инженер «ЛокоТеха» Евгений Баранов:
За месяц опытной эксплуатации комплекс протестировали на 173 секциях локомотивов.
🗣️ Главный инженер Забайкальского филиала Владимир Слюнкин:
Исключительные права на ПО комплекса принадлежат «ЛокоТех‑Сервис», что позволяет снизить затраты при тиражировании.
🗣️ Заместитель генерального директора «ЛокоТех» по стратегическому развитию Сергей Лянгасов:
#ЛокоТех #филиал_Забайкальский #цифроваятрансформация #автоматизация #пескоподача #обслуживаниелокомотивов #инновации
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
В сервисном локомотивном депо Чита Забайкальского филиала «ЛокоТех‑Сервиса» успешно запустили первый на сети цифровой весоизмерительный комплекс для подачи песка под колёсные пары локомотивов
💻 Он автоматизирует регулировку подачи песка при текущем ремонте ТР‑1 и передаёт данные в автоматизированную систему управления процессами сервисного обслуживания локомотивов «Сетевой график» (АСУ СГ). Решение внедрено в рамках цифровой трансформации «ЛокоТеха».
⏱️ Раньше процесс был ручным: специалисты навешивали мерительные мешочки на песочные трубы, затем снимали и взвешивали их — это занимало много времени. Цифровой весоизмерительный комплекс автоматизирует процесс регулировки количества песка, подаваемого под колеса локомотива. Он состоит из восьми переносных модулей с цифровыми датчиками и микропроцессорным управлением.
Как работает комплекс:
�� автоматически замеряет вес песка;
📊 контролирует нормативы и информирует о выполнении регулировки;
⚠️ при ошибке блокирует передачу данных и требует повторной настройки;
📲 передаёт замеры в реальном времени на смартфон, а оттуда — в АСУ СГ;
🗂️ отображает результаты в диагностической карте и электронной книге ремонта;
🚫 исключает человеческий фактор при записи данных.
«Автоматизация процесса измерения количества песка позволит повысить качество и скорость технологического процесса регулировки, снизить сверхнормативный расход песка в эксплуатации и уровень запыления рабочей зоны ремонтного стойла. Кроме того, для проведения регулировки песочных форсунок на всех песочных трубах секции локомотива будет достаточно одного работника».
За месяц опытной эксплуатации комплекс протестировали на 173 секциях локомотивов.
«Испытания, длившиеся более месяца, подтвердили техническую исправность и применимость комплекса в реальных условиях, а также полную готовность коллектива предприятия к переходу на работу с новой системой».
Исключительные права на ПО комплекса принадлежат «ЛокоТех‑Сервис», что позволяет снизить затраты при тиражировании.
«Успешный опыт первой эксплуатации заложил основу для дальнейшего тиражирования цифрового комплекса на другие предприятия после подтверждения экономического эффекта. Инновационная система готова к поэтапному внедрению в другие сервисные депо, что позволит масштабировать экономический эффект и стандартизировать качество обслуживания локомотивного парка на новом технологическом уровне».
#ЛокоТех #филиал_Забайкальский #цифроваятрансформация #автоматизация #пескоподача #обслуживаниелокомотивов #инновации
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12🤔2
Ростов-на-Дону готовится полностью отказаться от концессии и трамваев СТМ
Власти города опубликовали проект постановления с изменениями в муниципальной программе развития транспортной инфраструктуры и пассажирского транспорта. Документ предполагает признание утратившим силу раздела, касающегося развития общественного транспорта в 2026-2027 годах. Это означает отказ от реализации концессионного проекта с компанией «Синара – ГТР Ростов-на-Дону», который включал самый крупный на текущий момент заказ на трамваи собственной разработки от «Синара – Транспортные Машины» (СТМ).
Проект постановления подготовлен на фоне идущего процесса расторжения концессионного соглашения по развитию трамвайной системы, заключенного в 2023 году. Оно включало поставку 76 трехсекционных низкопольных трамваев «Синара» и модернизацию 30 односекционных трамваев. Также концессионер должен был обновить пути, построить депо и тяговые подстанции, а затем эксплуатировать созданную систему. Ранее в апреле власти региона и города запросили исключения Ростова-на-Дону из участия в инфраструктурных проектах по развитию электротранспорта на федеральном уровне.
В феврале первый замглавы администрации Владимир Иванов заявлял, что реализация концессионного соглашения была фактически приостановлена еще в конце 2024 года. Причиной стал рост стоимости необходимых вложений в инфраструктуру – с 40,9 млрд руб. до 80 млрд руб. Он сообщал, что СТМ предлагала новый план, однако при его реализации пришлось бы почти вдвое сократить объемы строительства путей, количество депо и закупки подвижного состава.
Для Ростова-на-Дону в СТМ создавали специальную модификацию своего трамвая 71-233 и его тележек, разработанные под колею 1435 мм. Также в СТМ отмечали, что за счет собственных средств «Синара – ГТР Ростов-на-Дону» была выполнена и часть других работ – построены 6,3 км трамвайных путей, установлена тяговая подстанция и проведена модернизация 7 трамвайных вагонов 71-911 CityStar (на фото). В свою очередь со стороны города никаких средств на проект не выделялось с момента заключения концессии.
Фото: Андрианов Тимофей/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Власти города опубликовали проект постановления с изменениями в муниципальной программе развития транспортной инфраструктуры и пассажирского транспорта. Документ предполагает признание утратившим силу раздела, касающегося развития общественного транспорта в 2026-2027 годах. Это означает отказ от реализации концессионного проекта с компанией «Синара – ГТР Ростов-на-Дону», который включал самый крупный на текущий момент заказ на трамваи собственной разработки от «Синара – Транспортные Машины» (СТМ).
Проект постановления подготовлен на фоне идущего процесса расторжения концессионного соглашения по развитию трамвайной системы, заключенного в 2023 году. Оно включало поставку 76 трехсекционных низкопольных трамваев «Синара» и модернизацию 30 односекционных трамваев. Также концессионер должен был обновить пути, построить депо и тяговые подстанции, а затем эксплуатировать созданную систему. Ранее в апреле власти региона и города запросили исключения Ростова-на-Дону из участия в инфраструктурных проектах по развитию электротранспорта на федеральном уровне.
В феврале первый замглавы администрации Владимир Иванов заявлял, что реализация концессионного соглашения была фактически приостановлена еще в конце 2024 года. Причиной стал рост стоимости необходимых вложений в инфраструктуру – с 40,9 млрд руб. до 80 млрд руб. Он сообщал, что СТМ предлагала новый план, однако при его реализации пришлось бы почти вдвое сократить объемы строительства путей, количество депо и закупки подвижного состава.
Для Ростова-на-Дону в СТМ создавали специальную модификацию своего трамвая 71-233 и его тележек, разработанные под колею 1435 мм. Также в СТМ отмечали, что за счет собственных средств «Синара – ГТР Ростов-на-Дону» была выполнена и часть других работ – построены 6,3 км трамвайных путей, установлена тяговая подстанция и проведена модернизация 7 трамвайных вагонов 71-911 CityStar (на фото). В свою очередь со стороны города никаких средств на проект не выделялось с момента заключения концессии.
Фото: Андрианов Тимофей/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤬38🤔7😁5👏1🤝1
Hyundai Rotem договорилась о передаче технологий и локализации выпуска подвижного состава во Вьетнаме
Южнокорейский производитель и вьетнамская корпорация THACO заключили соответствующий контракт, который дополнил ранее подписанное сторонами соглашение о стратегическом партнерстве.
Документ предусматривает передачу THACO конструкторской документации, технических спецификаций, описания производственных процессов и системы управления качеством. Hyundai Rotem также организует обучение инженеров и руководителей THACO в Южной Корее и направит своих специалистов во Вьетнам для надзора за процессом производства, сборки, испытаний и контроля качества. Кроме того, соглашение включает организацию производства поездов, локомотивов и компонентов во Вьетнаме.
Стоит отметить, что в апреле компании получили совместный заказ на поставку 162 вагонов стоимостью около $330 млн для линии 2 метрополитена Хошимина. Согласно ему, Hyundai Rotem изготовит 6 вагонов в Южной Корее, а также передаст вьетнамской корпорации 156 машинокомплектов для финальной сборки составов в стране.
Для выпуска подвижного состава THACO намерена построить вблизи столицы страны промышленный комплекс с производственными цехами, сервисным центром и путями для испытаний. Ожидается, что локализация позволит сократить стоимость жизненного цикла на 20-30%.
В настоящее время сборкой и модернизацией пассажирских и грузовых вагонов во Вьетнаме занимаются национальный перевозчик VNR и частная Gia Lam Train. В то же время локомотивы и моторвагонный подвижной состав в стране пока не выпускаются. Сейчас в стране эксплуатируется 258 локомотивов, 980 пассажирских вагонов и 4,3 тыс. грузовых вагонов, значительная часть которых должна быть выведена из эксплуатации в течение этого десятилетия.
Так, VNR оценила потенциальный объем закупок на 2030-2050 годы в 261 локомотив, 1 тыс. пассажирских вагонов, 7 тыс. грузовых вагонов, 1,5 тыс. вагонов городских электропоездов и 1,1 тыс. вагонов поездов ВСМ.
Фото: THACO
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Южнокорейский производитель и вьетнамская корпорация THACO заключили соответствующий контракт, который дополнил ранее подписанное сторонами соглашение о стратегическом партнерстве.
Документ предусматривает передачу THACO конструкторской документации, технических спецификаций, описания производственных процессов и системы управления качеством. Hyundai Rotem также организует обучение инженеров и руководителей THACO в Южной Корее и направит своих специалистов во Вьетнам для надзора за процессом производства, сборки, испытаний и контроля качества. Кроме того, соглашение включает организацию производства поездов, локомотивов и компонентов во Вьетнаме.
Стоит отметить, что в апреле компании получили совместный заказ на поставку 162 вагонов стоимостью около $330 млн для линии 2 метрополитена Хошимина. Согласно ему, Hyundai Rotem изготовит 6 вагонов в Южной Корее, а также передаст вьетнамской корпорации 156 машинокомплектов для финальной сборки составов в стране.
Для выпуска подвижного состава THACO намерена построить вблизи столицы страны промышленный комплекс с производственными цехами, сервисным центром и путями для испытаний. Ожидается, что локализация позволит сократить стоимость жизненного цикла на 20-30%.
В настоящее время сборкой и модернизацией пассажирских и грузовых вагонов во Вьетнаме занимаются национальный перевозчик VNR и частная Gia Lam Train. В то же время локомотивы и моторвагонный подвижной состав в стране пока не выпускаются. Сейчас в стране эксплуатируется 258 локомотивов, 980 пассажирских вагонов и 4,3 тыс. грузовых вагонов, значительная часть которых должна быть выведена из эксплуатации в течение этого десятилетия.
Так, VNR оценила потенциальный объем закупок на 2030-2050 годы в 261 локомотив, 1 тыс. пассажирских вагонов, 7 тыс. грузовых вагонов, 1,5 тыс. вагонов городских электропоездов и 1,1 тыс. вагонов поездов ВСМ.
Фото: THACO
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8👎1
На тяговой подстанции городского электрического транспорта Хабаровска начались испытания первого прототипа тягового накопителя электроэнергии, разработанного специалистами Дальневосточного государственного университета путей сообщения совместно с Центром перспективных технологий ТМХ.
Накопитель может использоваться на метрополитене, трамваях, пригородных электропоездах и маневровых тепловозах. Разработанный ДВГУПС блок подвесного оборудования позволил снизить массу конструкции на 120–150 кг. Энергоёмкость накопителя составляет 20 кВт·ч, мощность зарядки и разрядки — 360 кВт.
По итогам испытаний будет принято решение о серийном производстве. Уже в сентябре четыре накопителя могут быть поставлены в Московский метрополитен. Разработка включена в Единый реестр российской промышленной продукции Минпромторга России.
🚆 Подписаться на Росжелдор в Telegram| Читать нас в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9