CAF отправила на испытания первый электропоезд с аккумуляторными батареями для Испании
Сертификационные испытания пятивагонного состава серии 480 проходят на кольце VUZ в чешском Велиме. Запуск первых таких поездов платформы Civity в коммерческую эксплуатацию на региональных маршрутах в Валенсии ожидается в следующем году.
Заявляется, что серия 480 может развивать максимальную скорость 200 км/ч и вмещать 264 пассажира. В салоне расположены места для багажа и велосипедов. Оснащение батареями призвано обеспечить возможность непродолжительного автономного движения по неэлектрифицированным участкам или в случае отключения энергоснабжения. Выпуск подвижного состава налажен на заводе в испанском Беасайне.
Базовый контракт на поставку 28 таких поездов был заключен с национальным перевозчиком Renfe в октябре 2022 года. Позднее были реализованы опционы еще на 42 состава. Общая стоимость закупки составила €520 млн. К поставке предусмотрен 61 поезд в трех- и пятивагонной составности для иберийской колеи 1668 мм и 9 составов для европейской колеи 1435 мм. Они должны заменить машины серии 470 производства CAF и MACOSA, находящиеся в эксплуатации с 1974 года.
Фото: Tomáš Pelech, Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Сертификационные испытания пятивагонного состава серии 480 проходят на кольце VUZ в чешском Велиме. Запуск первых таких поездов платформы Civity в коммерческую эксплуатацию на региональных маршрутах в Валенсии ожидается в следующем году.
Заявляется, что серия 480 может развивать максимальную скорость 200 км/ч и вмещать 264 пассажира. В салоне расположены места для багажа и велосипедов. Оснащение батареями призвано обеспечить возможность непродолжительного автономного движения по неэлектрифицированным участкам или в случае отключения энергоснабжения. Выпуск подвижного состава налажен на заводе в испанском Беасайне.
Базовый контракт на поставку 28 таких поездов был заключен с национальным перевозчиком Renfe в октябре 2022 года. Позднее были реализованы опционы еще на 42 состава. Общая стоимость закупки составила €520 млн. К поставке предусмотрен 61 поезд в трех- и пятивагонной составности для иберийской колеи 1668 мм и 9 составов для европейской колеи 1435 мм. Они должны заменить машины серии 470 производства CAF и MACOSA, находящиеся в эксплуатации с 1974 года.
Фото: Tomáš Pelech, Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8👏2👎1🤔1
Forwarded from ИННОПРОМ / INNOPROM
На финальном этапе подготовки доступна возможность воспользоваться дополнительными сервисами для более эффективной организации работы на площадке.
Для участников предусмотрены:
Кроме того, для всех категорий посетителей и участников работает сервис назначения деловых встреч и встреч с торговыми представителями 55 стран. Открыта запись на ЭКСПО-туры и на менторские встречи в рамках Cтартап-тура х ИННОПРОМ.
До скорой встречи на ИННОПРОМ!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о производстве новых трамваев TRAM34 для Стамбула
Соответствующий ролик о выпуске двухсекционного вагона на площадке в Адапазары опубликовал перевозчик Metro Istanbul. В видео показано несколько этапов производства трамвая, а также его готовый салон, включая кабину водителя. Это первый опыт самостоятельного создания трамвая для перевозчика крупнейшего города Турции.
Высокопольные TRAM34 предназначены как для трамвайных линий, так и для линий легкого метро. При длине 25 м каждая машина вмещает до 216 пассажиров и может разгоняться до 80 км/ч.
Проект TRAM34 был запущен в 2023 году Metro Istanbul совместно с департаментом рельсового транспорта Стамбула. Трамвай разработан местными инженерами, интеллектуальные и промышленные права принадлежат Metro Istanbul. Заявлен уровень локализации в 61%. При этом ряд ключевых узлов остаются импортными, в частности, на трамвае стоят тяговые электродвигатели австрийской TSA и редукторы немецкой Voith.
Первый заказ для Стамбула составил 34 трамвая за €80 млн: утверждается, что это на 30% дешевле зарубежных аналогов. Ввод TRAM34 в эксплуатацию на линии T4 в Стамбуле намечен на декабрь, а завершение поставок всей партии – на конец 2027 года.
Видео: Metro Istanbul
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствующий ролик о выпуске двухсекционного вагона на площадке в Адапазары опубликовал перевозчик Metro Istanbul. В видео показано несколько этапов производства трамвая, а также его готовый салон, включая кабину водителя. Это первый опыт самостоятельного создания трамвая для перевозчика крупнейшего города Турции.
Высокопольные TRAM34 предназначены как для трамвайных линий, так и для линий легкого метро. При длине 25 м каждая машина вмещает до 216 пассажиров и может разгоняться до 80 км/ч.
Проект TRAM34 был запущен в 2023 году Metro Istanbul совместно с департаментом рельсового транспорта Стамбула. Трамвай разработан местными инженерами, интеллектуальные и промышленные права принадлежат Metro Istanbul. Заявлен уровень локализации в 61%. При этом ряд ключевых узлов остаются импортными, в частности, на трамвае стоят тяговые электродвигатели австрийской TSA и редукторы немецкой Voith.
Первый заказ для Стамбула составил 34 трамвая за €80 млн: утверждается, что это на 30% дешевле зарубежных аналогов. Ввод TRAM34 в эксплуатацию на линии T4 в Стамбуле намечен на декабрь, а завершение поставок всей партии – на конец 2027 года.
Видео: Metro Istanbul
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6👏1
Завтра в Санкт-Петербурге стартует одна из ключевых конференций отрасли – «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты»
Международная научно-техническая конференция пройдет 30 июня – 2 июля уже в юбилейный 20-й раз. Она традиционно является площадкой презентации актуального статуса по многим НИОКР, проводимым производителями подвижного состава, перевозчиками и операторами, научными и инжиниринговыми центрами. В 2025 году в работе конференции принимали участие более 150 человек.
Согласно актуальной программе, в стенах ПГУПС будет представлено более 90 докладов, посвященных вопросам внедрения нового подвижного состава, испытаний железнодорожной техники и комплектующих, обслуживания и ремонта, а также допуска вагонов на инфраструктуру. Материалы конференции будут изданы по ее итогам в виде электронного сборника.
Так, среди тем докладов – уточнение методов оценки инновационности грузовых вагонов, перспективы внедрения компонентов с повышенным ресурсом, направления повышения надежности подвижного состава. В частности, спикеры ОВК планируют рассказать об организации серийного производства полувагонов 12-6744 с новым для вагоностроения сплавом, «РМ Рейл» – о шестиосных вагонах с трехосным исполнением тележек, УВЗ – о перспективах тележки 18-555 с увеличенным межремонтным интервалом. Большая серия докладов, посвященных компонентам, созданию и эксплуатации пассажирского подвижного состава, запланирована от Тверского института вагоностроения (входит в ТМХ) и ПГУПС.
В последний день работы конференции предусмотрен традиционный технический визит. Делегаты посетят производственное предприятие «Первой сервисной компании» в Великом Новгороде и Тесовскую узкоколейную железную дорогу.
Конференцию организует НВЦ «Вагоны» совместно с ПГУПС, Союзом «Объединение вагоностроителей», «РМ Рейл» и ВНИЦТТ. В этом году участники конференции также получат печатные версии отчета-каталога «Современные грузовые вагоны России – 2026», выпущенного ROLLINGSTOCK к 25-летию Союза ОВС.
Справочно:
📌 Решения и тезисы ключевых докладов 2025. Ссылка
📌 Решения и тезисы ключевых докладов 2024. Ссылка
📌 Решения и тезисы ключевых докладов 2023. Ссылка
Фото: Конференция «Подвижной состав XXI века», 2025 год
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Международная научно-техническая конференция пройдет 30 июня – 2 июля уже в юбилейный 20-й раз. Она традиционно является площадкой презентации актуального статуса по многим НИОКР, проводимым производителями подвижного состава, перевозчиками и операторами, научными и инжиниринговыми центрами. В 2025 году в работе конференции принимали участие более 150 человек.
Согласно актуальной программе, в стенах ПГУПС будет представлено более 90 докладов, посвященных вопросам внедрения нового подвижного состава, испытаний железнодорожной техники и комплектующих, обслуживания и ремонта, а также допуска вагонов на инфраструктуру. Материалы конференции будут изданы по ее итогам в виде электронного сборника.
Так, среди тем докладов – уточнение методов оценки инновационности грузовых вагонов, перспективы внедрения компонентов с повышенным ресурсом, направления повышения надежности подвижного состава. В частности, спикеры ОВК планируют рассказать об организации серийного производства полувагонов 12-6744 с новым для вагоностроения сплавом, «РМ Рейл» – о шестиосных вагонах с трехосным исполнением тележек, УВЗ – о перспективах тележки 18-555 с увеличенным межремонтным интервалом. Большая серия докладов, посвященных компонентам, созданию и эксплуатации пассажирского подвижного состава, запланирована от Тверского института вагоностроения (входит в ТМХ) и ПГУПС.
В последний день работы конференции предусмотрен традиционный технический визит. Делегаты посетят производственное предприятие «Первой сервисной компании» в Великом Новгороде и Тесовскую узкоколейную железную дорогу.
Конференцию организует НВЦ «Вагоны» совместно с ПГУПС, Союзом «Объединение вагоностроителей», «РМ Рейл» и ВНИЦТТ. В этом году участники конференции также получат печатные версии отчета-каталога «Современные грузовые вагоны России – 2026», выпущенного ROLLINGSTOCK к 25-летию Союза ОВС.
Справочно:
📌 Решения и тезисы ключевых докладов 2025. Ссылка
📌 Решения и тезисы ключевых докладов 2024. Ссылка
📌 Решения и тезисы ключевых докладов 2023. Ссылка
Фото: Конференция «Подвижной состав XXI века», 2025 год
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥11
Forwarded from ОМК
Компания «ОМК Стальной путь» ведрила систему сбора данных о качестве диагностики буксовых узлов колесных пар — решение дает возможность оперативного контроля за диагностикой каждой колесной пары, что позволяет обеспечить соблюдение стандартов качества ремонта.
💡 Диагностика буксовых узлов вагонов критически важна для безопасного железнодорожного движения. Проверка проводится на вибростендах депо, а результаты заносятся в протоколы. До недавнего времени эти документы хранились локально: операторы распечатывали их и помещали в архивные папки. Такой подход нередко приводил к потерям, ошибкам и затруднял доступ к данным. Отсутствие протокола препятствует использованию пары колес в составе поезда и выпуску состава на рельсовую сеть.
Решение специалистов ОМК обеспечило централизованный сбор и хранение данных о состоянии колесных пар. Это позволило исключить риски, связанные с децентрализованным хранением, сократить издержки на повторные проверки, а также гарантировать оперативный доступ к протоколам диагностики.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8
Forwarded from ОПЖТ
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
🗂 В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 5 документов:
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ 34056 «Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.281.25/RU.1.545-2025). Разработчик - РУТ (МИИТ). Срок рассмотрения – до 08.07.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Стационарная система технического диагностирования и мониторинга подсистем инфраструктуры высокоскоростных железнодорожных линий. Общие требования» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.286.25). Разработчик - АО «НИИАС». Срок рассмотрения – до 09.07.2026 г. включительно.
➡️ первая редакция проекта ГОСТ «Внешние воздействующие факторы. Термины и определения» (шифры темы ПНС/ПМС: 11.15.341-2.014.26/RU.1.340-2026). Разработчик - ЗАО «НИЦ КД». Срок рассмотрения – до 20.08.2026 г. включительно.
➡️ первая редакция проекта ГОСТ 33520 «Транспортеры железнодорожные. Общие технические условия» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.313.26/RU.1.210-2026). Разработчик - АО «РМ Рейл Инжиниринг». Срок рассмотрения – до 24.08.2026 г. включительно.
➡️ первая редакция проекта ГОСТ «Методы испытаний на стойкость к механическим внешним воздействующим факторам машин, приборов и других технических изделий. Испытания на воздействие ударов» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.15.341-2.015.26/RU.1.341-2026). Разработчик - ЗАО «НИЦ КД». Срок рассмотрения – до 27.08.2026 г. включительно.
🔎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐 При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru.
❗️ ОПЖТ в МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
Forwarded from Международная Ассоциация Метро
ЕЭК продлила переходный период по техрегламенту на подвижной состав метрополитена до 2030 года
Решение принято по предложению России из-за необходимости завершить разработку межгосударственных стандартов, обеспечивающих требования регламента.
29 июня 2026 г.
Коллегия Евразийской экономической комиссии продлила переходные положения к техническому регламенту Евразийского экономического союза «О безопасности подвижного состава метрополитена» на 36 месяцев – до 2 января 2030 года.
Решение принято по предложению Российской Федерации с учетом информации о ходе разработки межгосударственных стандартов, обеспечивающих требования технического регламента.
Технический регламент «О безопасности подвижного состава метрополитена» (ТР ЕАЭС 052/2021) принят Решением Совета Комиссии 2 декабря 2021 года и вступил в силу 2 января 2025 года.
Источник: Пресс-служба ЕЭК
Решение принято по предложению России из-за необходимости завершить разработку межгосударственных стандартов, обеспечивающих требования регламента.
29 июня 2026 г.
Коллегия Евразийской экономической комиссии продлила переходные положения к техническому регламенту Евразийского экономического союза «О безопасности подвижного состава метрополитена» на 36 месяцев – до 2 января 2030 года.
Решение принято по предложению Российской Федерации с учетом информации о ходе разработки межгосударственных стандартов, обеспечивающих требования технического регламента.
Технический регламент «О безопасности подвижного состава метрополитена» (ТР ЕАЭС 052/2021) принят Решением Совета Комиссии 2 декабря 2021 года и вступил в силу 2 января 2025 года.
Источник: Пресс-служба ЕЭК
👍6